1,2 ኤችቲፒ ሞተር - ጥቅሞች / ጉዳቶች ፣ ምን መፈለግ አለበት?

በክልሎቻችን ውስጥ ምናልባት ጥቂት ሞተሮች እስከ 1,2 ኤችቲፒ (ምናልባትም 1,9 ቴዲ ብቻ) ያፈሳሉ። ተራው ሕዝብ በየቦታው ጠራው (ከእሱ .. አይጎትትም ፣ በሽያጭ በኩል ፣ ወደ ኮፍያ)። አንዳንድ ጊዜ ስለ ንብረቶቹ አስገራሚ ክስተቶችን መስማት ይችላሉ ፣ ግን ብዙውን ጊዜ ይህ ከንቱ ነው ፣ ብዙውን ጊዜ በባለቤቶች ወይም በውይይቱ ተሳታፊዎች ባለማወቅ ይከሰታል። እውነት ነው ሞተሩ ከዲዛይን ጉድለት ጋር እኩል ካልሆነ ብዙ የንድፍ ጉድለቶች (ነበሯቸው)። በሌላ በኩል ፣ ብዙ አሽከርካሪዎች በትናንሽ ተሽከርካሪዎቻቸው ውስጥ ምን ሚና እንደሚጫወቱ አልተረዱም እና አንዳንድ ብልሽቶች ወይም ፍጥነቶች በተመሳሳይ ምክንያት ተከስተዋል። ሞተሩ ለትንሽ VW ሞዴሎች የተነደፈ ነው። በድምጽ መጠን ብቻ ሳይሆን በአፈጻጸም እና በተለይም በዲዛይን ረገድ ተሽከርካሪው በዋናነት ለከተማ ትራፊክ እና ለመጓዝ የበለጠ ዘና ባለ ፍጥነት መጓዝ አለበት። በሌላ አገላለጽ ፣ ፋቢሊያ ፣ ፖሎ ወይም ኢቢዛ ከኤችቲቲፒ ስር ከኤች ቲ ፒ ጋር ሀይዌይ ተዋጊዎች አይደሉም እና በጭራሽ አይሆኑም።

ብዙ አሽከርካሪዎች የሞተር ሲሊንደሮችን ቁጥር እንዲቀንሱ አውቶሞቢሎች ምን ያነሳሳቸዋል ብለው ያስባሉ። ኤችቲፒ በገበያ ላይ ያለው ባለ ሶስት ሲሊንደር ሞተር ብቻ አይደለም፣ ኦፔልም በኮርሴ ውስጥ ባለ ሶስት ሲሊንደር አሃድ ወይም ቶዮታ በአይጋ ውስጥ ለምሳሌ አለው። ፊያት በቅርቡ ባለ ሁለት ሲሊንደር ሞተር ለቋል። መልሱ በአንፃራዊነት ቀላል ነው። የምርት ወጪን በመቀነስ እና በተቻለ መጠን ዝቅተኛውን ልቀትን ለማግኘት መጣር።

የሶስት ሲሊንደር ሞተር ከአራት ሲሊንደር ጋር ሲነፃፀር ለማምረት ርካሽ ነው። በአንድ ሊትር ገደማ ፣ ባለ ሶስት ሲሊንደር ሞተር የቃጠሎ ክፍሎቹ ምርጥ ወለል አለው። በሌላ አገላለጽ ፣ ዝቅተኛ የሙቀት ኪሳራዎች አሉት እና ያለማቋረጥ ፍጥነቶች በተረጋጋ ሁኔታ ውስጥ ፣ በንድፈ ሀሳብ ከፍተኛ ብቃት ሊኖረው ይገባል ፣ ማለትም። ዝቅተኛ የነዳጅ ፍጆታ። በአነስተኛ የሲሊንደሮች ብዛት ምክንያት ፣ እንዲሁ ጥቂት የሚንቀሳቀሱ ክፍሎች አሉ እና ስለሆነም ፣ በምክንያታዊነት ፣ የግጭት ኪሳራዎቹም እንዲሁ ዝቅተኛ ናቸው።

እንደዚሁም ፣ የሞተር ማሽከርከር እንዲሁ በሲሊንደሩ ቦረቦረ ላይ ጥገኛ ነው እና ስለሆነም ከተመሳሳይ የማርሽ ሳጥን ጋር ከተመሳሳይ አራት-ሲሊንደር ሞተር ይልቅ በኤችቲቲፒ በፍጥነት ይጀምራል። ለአጭሩ አጃቢነት ምስጋና ይግባቸውና የኦሪጂናል ዕቃ አምራች ሞተር ያላቸው ተሽከርካሪዎች ከ 1,4 16 ቪ ኩባንያ ጋር በፍጥነት ይጀምራሉ። እንደ አለመታደል ሆኖ ይህ ለጀማሪዎች እና ለዝቅተኛ ፍጥነቶች ብቻ ይሠራል። በከፍተኛ ፍጥነት ፣ ቀድሞውኑ የሞተር ኃይል እጥረት አለ ፣ እሱም በአነስተኛ ተሽከርካሪው ጉልህ ክብደትም ያጎላል። ለባለሞያዎች በጣም ብዙ።

በተቃራኒው ፣ ጉዳቶቹ እጅግ የከፋ የሩጫ ባህል እና ጉልህ ንዝረትን ያካትታሉ። ስለዚህ ፣ ባለ ሶስት ሲሊንደር ሞተር ንዝረትን (የበለጠ የላቀ ሥራን) ለማደናቀፍ ለተለመደው መደበኛ ሥራ እና ሚዛናዊ ዘንግ ትልቅ እና ከባድ የዝንብ መንኮራኩር ይፈልጋል። በተግባር ፣ ይህ እውነታ (ከመጠን በላይ ክብደት) ለፈጣን ማፋጠን በዝቅተኛ ዝግጁነት ይገለጻል እና በሌላ በኩል እግሩ ከተፋጠነ ፔዳል በሚወገድበት ጊዜ በሚሽከረከር ሞተር ፍጥነት ላይ በዝቅተኛ ቅነሳ። በተጨማሪም ፣ የዝንብ መንኮራኩር ማሽከርከር እና ከእያንዳንዱ ማፋጠን በተጨማሪ ተጨማሪ ሚዛን ዘንግ ይህንን ከፍ ያለ ቅልጥፍናን እንደገና ያስጀምረዋል። በሌላ አገላለጽ ፣ በተደጋጋሚ በማፋጠን ፣ የሚወጣው ፍሰት መጠን ከተነፃፃሪ አራት ሲሊንደር ሞተር ፍሰት እንኳን ከፍ ሊል ይችላል።

1,2 HTP ቦል ሞተር ተገንብቷል በተግባር ከ ዜሮ. የማገጃው እና የሲሊንደር ጭንቅላት ከአሉሚኒየም ቅይጥ የተሠሩ ናቸው እና እንደ ስሪቱ ፣ ባለ ሁለት ቫልቭ ወይም ባለአራት ቫልቭ የጊዜ ዘዴ ጥቅም ላይ ይውላል ፣ በደወል ሰንሰለት እና በኋላ ላይ ጥርስ ያለው ሰንሰለት። የምርት ወጪዎችን ለመቆጠብ, በርካታ ክፍሎች (ፒስተን, የማገጃ ዘንግቫልቮች) ብዙ አሽከርካሪዎች ከመጀመሪያው ኦክታቪያ ፣ ጎልፍ ወይም ፌሊሺያ ከሚያውቁት ከ 1598 kW EA 111 ተከታታይ ከ 55 ሲ.ሲ አራት ሲሊንደር ሞተር ቡድን (AEE) ጥቅም ላይ ውሏል።

ኦፔል ወይም ቶዮታ ለብዙ ዓመታት በተሳካ ሁኔታ ለሦስት ሊትር ፣ ለሶስት ሲሊንደር (ለአራት ሲሊንደር) ሞዴሎችን ለገበያ በማቅረባቸው ሞተሩን ለመፍጠር ዋናው ምክንያት ከተወዳዳሪዎች ጋር መወዳደር ነበር። በሌላ በኩል ፣ ቪኤች ግሩፕ በአራት ሊትር ነጠላ ሲሊንደር ሞተሩ ፣ በተለዋዋጭም ሆነ በፍጆታ ውስጥ ባለማለፉ ብዙ ውሃ አላገኘም። እንደ አለመታደል ሆኖ የኦሪጂናል ዕቃ አምራች ድርጅቱ በሚሠራበት ጊዜ በርካታ የዲዛይን ስህተቶች ተከስተዋል ፣ ይህም ለኤንጂኑ የአጠቃቀም ዘዴ የበለጠ ተጋላጭነት እና በዚህም ምክንያት ወደ ቴክኒካዊ ችግሮች የመጋለጥ እድሉ ከፍ ብሏል።

ዋናዎቹ ተንቀሳቃሽ ክፍሎች ከሶስት-ሲሊንደር ሞተር 1.2 12 ቪ (47 ኪ.ወ) ናቸው. ከ 1.2 ኤችቲፒ (40 ኪሎ ዋት) ሞተር በጣም አስፈላጊው ልዩነት በሲሊንደሩ ራስ (2 x OHC) ውስጥ ሁለት ካሜራዎች ያሉት ባለ አራት ቫልቭ ጋዝ ማከፋፈያ ዘዴ ነው.

መደበኛ ያልሆነ የሞተር ሥራ

በመጀመሪያ ፣ ስለ መደበኛ ያልሆነ እና ያልተረጋጋ ሥራ ፈትቶ ስለ አሽከርካሪዎች ቅሬታዎች መጥቀስ እንችላለን። በጊዜው ካልተፈታ ውድ ዋጋ የሚያስከትል ቀላል የሚመስል ጥያቄ። የመቀጣጠያ ሽቦውን ብልሽት (በምርት መጀመሪያ ላይ የተለመደ ክስተት) ካስወገድን ፣ ከዚያ ብልሹነቱ በቫልቭ አሠራሩ ውስጥ ተደብቋል። ያልተረጋጋ ሥራ ፈት ብዙውን ጊዜ የጭስ ማውጫ ቫልቮች መፍሰስ (ፍሳሽ) በመጨመቁ ምክንያት ነው። ይህ ሁኔታ በመጀመሪያ በዝቅተኛ ርቀቶች ይገለጻል ፣ ድብልቅው ባልተሟላ በተዘጋ ቫልቭ በኩል ለመውጣት የበለጠ ጊዜ ሲኖረው ፣ እና ጋዝ ከተጨመረ በኋላ ክዋኔው ብዙውን ጊዜ ሚዛናዊ ነው። በኋላ ፣ ችግሩ ተባብሷል እና የጉዞው አለመመጣጠን በጣም ሰፊ በሆነ የፍጥነት ክልል ውስጥ ይታያል።

የቫልቭው “የሚነፋው” ተብሎ የሚጠራው በቫልቭ ራሱ እና በአከባቢው ላይ የሙቀት መጨመሩን ይጨምራል ፣ ይህም በተራው ወደ ቫልቭ እና መቀመጫው ወደ ማብራት (መበላሸት) ያስከትላል። ጥቃቅን ብልሽቶች ካሉ ጥገና (የሲሊንደር ራስ መቀመጫዎችን ለመጠገን እና አዲስ ቫልቮችን ለመስጠት) ይረዳል ፣ ግን ብዙውን ጊዜ የሲሊንደሩን ጭንቅላት ከተቀጣጠሉ ቫልቮች ጋር መተካት አስፈላጊ ይሆናል። ይህ ብልሹነት በሜላዳ ቦሌስላቭ ውስጥ ባልተመረተው ከስድስት-ቫልቭ ራስ (40 ኪ.ቮ / 106 ኤም ወይም 44 ኪ.ቮ / 108 ኤን) ጋር በጣም የተለመደ መሆኑን መታከል አለበት ፣ ነገር ግን ከሌሎች የቮልስዋገን ግሩፕ ፋብሪካዎች ተገዛ።

የመጀመሪያው አለመተማመን ምክንያቱ ከዝቅተኛ ቁሳቁስ የተሠራ ሲሊንደር ራስ ሊሆን ይችላል ፣ ወዘተ. የቫልቭ መመሪያዎች የሚሠሩበት ቁሳቁስ። ልክ እንደ ሁሉም ፣ ቫልቮች ቀስ በቀስ ያረጁ (በቫልቭ ግንድ እና በመመሪያው መካከል ያለው ክፍተት ይጨምራል)። ለስላሳ መንሸራተቻ እንቅስቃሴ ፋንታ ቫልዩ ይንቀጠቀጣል ይባላል ፣ ይህም ወደ መዘጋት መዘግየት እንዲሁም ከመጠን በላይ አለባበስ (የኋላ መጨመርን ይጨምራል)። የመዝጋት መዘግየት ወደ መጭመቂያው ግፊት መቀነስ እና በዚህም ምክንያት ወደ መደበኛ ያልሆነ የሞተር ሥራ ይመራል።

ሁለተኛው ችግሩ በጣም የተወሳሰበ ነው። ይህ የሞተር ዘይት ከመጠን በላይ ሙቀት ፣ የማቅለጫ ባህሪያቱን ማጣት ፣ ወዘተ ነው። ተጣጣፊ ካርቦኒዜሽን (የሃይድሮሊክ ቫልቭ ማጽጃ ወሰን)። ይህ የሆነበት ምክንያት ካርቦን የሃይድሮሊክ ቧንቧዎችን ሙሉ በሙሉ ሊያግደው ስለሚችል ፣ በቫልቭ ግንድ ውስጥ ካለው ትልቅ የኋላ ምላሽ ጋር ፣ በሚንቀሳቀስበት ጊዜ እንዲንቀጠቀጥ እና በዚህም እንዲታሰር ያደርገዋል።

ካርቦን ለምን ተፈጠረ? የ 1,2 ኤችቲፒ ሞተሩ ዘይቱን ብዙ ያሞቀዋል እና ብዙውን ጊዜ በከፍተኛ ጭነቶች ስር እስከ 140-150 ° ሴ ድረስ ይሞቃል (ከኤችቲቲፒ ጋር በመደበኛ የሞተር መንገድ ፍጥነትም ይሠራል)። ተመሳሳይ አቅም ያላቸው የተለመዱ አራት ሲሊንደሮች ሞተሮች በከፍተኛ ፍጥነት እንኳን ዘይቱን እስከ 110-120 ° ሴ ድረስ ያሞቁታል። ስለዚህ ፣ በ 1,2 ኤችቲፒ ሞተር ውስጥ ፣ የሞተር ዘይት ከመጠን በላይ ይሞቃል ፣ ይህም በመጀመሪያዎቹ ንብረቶች ውስጥ የበለጠ ፈጣን መበላሸት ያስከትላል። በሞተር ውስጥ ከፍተኛ መጠን ያለው ካርቦን ይፈጠራል ፣ ለምሳሌ በቫልቮች ወይም በሃይድሮሊክ መሰኪያ ላይ ይቀመጣል እና ሥራቸውን ይገድባል። የጨመረው የካርቦን መጠን በሞተር ሜካኒካል ክፍሎች ላይም መልበስን ይጨምራል።

በሶስት-ሲሊንደር ሞተር ውስጥ ያለው የሞተር ዘይት ሙቀት በመርህ ደረጃ ከፍ ያለ ነው ፣ ምክንያቱም የሞተር መፈናቀል እና አጠቃላይ የሙቀት መለዋወጫ አካባቢ በከፍተኛው ጥምርታ የሚወሰን ነው። ይሁን እንጂ ይህ በአካል ላይ የተመሰረተ እውነታ ከተነፃፃሪ ባለ አራት ሲሊንደር ሞተር ጋር ሲነፃፀር እንዲህ ያለውን ከፍተኛ የሙቀት መጠን ለመድረስ በቂ የሙቀት መጠን አይጨምርም. ከመጠን በላይ ዘይት ለማሞቅ ዋናው ምክንያት የማዞሪያው ቦታ በቀጥታ ከዋናው ዘይት መተላለፊያ በላይ ነው. ስለዚህ ዘይቱ የሚሞቀው ከኤንጂኑ ውስጥ ብቻ ሳይሆን ከውጭም ጭምር ነው - በጋዞች ሙቀት ምክንያት. በተጨማሪም, እንደ ሌሎች አሳሳቢ ክፍሎች, ምንም ዘይት ማቀዝቀዣ የለም, ተብሎ የሚጠራው. የውሃ-ዘይት ሙቀት መለዋወጫ, ወይም ቢያንስ ኩብ ተብሎ የሚጠራው, ማለትም. የአሉሚኒየም የአየር-ዘይት ሙቀት መለዋወጫ, እሱም የዘይት ማጣሪያ መያዣ አካል ነው. በሚያሳዝን ሁኔታ, በ 1,2 ኤችቲፒ ሞተር ሁኔታ, ይህ በቦታ እጥረት ምክንያት የማይቻል ነው, ምክንያቱም እዚያ ውስጥ ስለማይገባ. ዋናው የዘይት መተላለፊያ በእገዳው ውስጥ የሚያልፍበት ከኤንጂኑ አልሙኒየም ብሎክ አጠገብ ያለው የካታሊቲክ መቀየሪያ ቤት በመጠኑ አሳዛኝ ሁኔታ በአምራቹ በ 2007 መጠነኛ መሻሻል ተደርጎበታል። ሞተሮች በካታሊቲክ መለወጫ እና በሲሊንደሩ እገዳ መካከል የመከላከያ ሙቀት መከላከያ አግኝተዋል. በሚያሳዝን ሁኔታ, ይህ አሁንም የሙቀት መጨመርን ችግር ሙሉ በሙሉ አልፈታውም.

በቫልቮቹ ላይ ሌላ ጉልህ ችግር በሌላ ምክንያት ሊከሰት ይችላል ፣ የዚህም መንስኤ በአነቃቂው ውስጥ እንደገና መፈለግ አለበት። እሱ ከጅራት ቧንቧዎች በስተጀርባ የሚገኝ ስለሆነ በተጫነ ጭነት በጣም ይሞቃል። ስለዚህ የአነቃቂው ማቀዝቀዝ የተፈጠረው ድብልቅን በማበልፀግ ነው ፣ ይህ ማለት በተራው የፍጆታ ፍጆታ ይጨምራል ማለት ነው። ስለዚህ ከፍ ያሉ ፍጥነቶች ብቻ አይደሉም ፣ ነገር ግን የአነቃቂው ማቀዝቀዝ ማለት 1,2 ኤችቲፒ በሀይዌይ መንገድ አጠገብ ሣር እየበላ ነው ማለት ነው። በበለጸገ ድብልቅ ቢቀዘቅዝም ፣ አመላካቹ አሁንም ከመጠን በላይ ይሞቃል። ከመጠን በላይ ሙቀት ፣ እንዲሁም የሞተር ንዝረት መጨመር ፣ ከትንሽ አካላት ቀስ በቀስ ወደ መለቀቅ አስከትሏል። ከዚያ በኋላ በሞተር ብሬኪንግ ወቅት ወደ ሞተሩ ይመለሳሉ ፣ እዚያም ቫልቮችን እና የቫልቭ መመሪያዎችን ያበላሻሉ። ይህ ችግር በ 2009/2010 መጨረሻ ብቻ ተስተካክሏል። (ከዩሮ 5 መምጣት ጋር) ፣ አምራቹ የበለጠ ሙቀትን የሚቋቋም ማነቃቂያ መሰብሰብ ሲጀምር ፣ ክፍሎች እና መጋገሪያዎች ከፍ ባሉ ጭነቶች እንኳን ከዋናው ማምለጥ ያልቻሉበት። አምራቹ ለአሮጌ የተበላሹ ሞተሮች ኪት ይሰጣል ፣ እሱም ከሲሊንደሩ ራስ ፣ ቫልቮች ፣ የሃይድሮሊክ መሰኪያ እና መከለያዎች በተጨማሪ ፣ ከተሻሻለው አመላካች ጋር እርሳሶችን ይ ,ል ፣ ከዚያ ከመጠን በላይ እንጨቶች ከአሁን በኋላ አያመልጡም።

ሦስተኛ የካርቦን ተቀማጭ በተዘጋ የስሮትል ቫልቭ ምክንያት ሊከሰት ይችላል። የመጀመሪያዎቹ 12-ቫልቭ ሞዴሎች የጭስ ማውጫ ጋዝ መልሶ የማገጣጠሚያ ቫልቭ የተገጠመላቸው ነበሩ። ሆኖም ፣ የፍሳሽ ማስወገጃ ጋዞችን ወደ የመቀበያ ማከፋፈያው መመለሻው ከስሮትል ቫልዩ በስተጀርባ በጣም ተከሰተ ፣ ስለሆነም በእነዚህ ቦታዎች ላይ የጭስ ማውጫ ጋዞች ማወዛወዝ ሙፍተሩን ከካርቦን ጋር እንዲዘጋ አደረገ። ብዙውን ጊዜ ፣ ​​ከብዙ አሥር ሺዎች ኪሎሜትር በኋላ ፣ የስሮትል ቫልዩ ሥራ ፈት ቦታ ላይ አይደርስም። ይህ ሥራ ፈት መለዋወጥን ያስከትላል ፣ ግን በሚያሳዝን ሁኔታ ያ ብቻ አይደለም። ስራ ፈት የሆነውን ማይክሮሶፍት ካልገናኙ ፣ የተፋጠነ የመቋቋም አቅም (potentiometer) ኃይል ሆኖ ይቆያል ፣ ይህም በመጨረሻ የቁጥጥር አሃዱን የውጤት ደረጃ ሊጎዳ ይችላል። ስለዚህ ፣ የ EGR ቫልቭን በያዙት የመጀመሪያዎቹ የሥራ ዓመታት ውስጥ ፣ በየ 50 ኪ.ሜ ርጥቡን ለማፍረስ እና በደንብ ለማፅዳት በጥብቅ ይመከራል። ሞተሮች 000 ፣ 40 እና ከ 44 ኪ.ወ.

  

የጊዜ ሰንሰለት ችግሮች

ሌላው የቴክኒክ ችግር, በተለይም በምርት መጀመሪያ ላይ, የማከፋፈያ ሰንሰለት ድራይቭ ነበር. አያዎ (ፓራዶክስ) ነው, ምክንያቱም ብዙ ጊዜ ስለምናነበው ጥርስ ያለው ቀበቶ ከጥገና ነፃ በሆነ ሰንሰለት ተተክቷል. በእርግጥ የድሮው "የስኮዳ ሾፌሮች" የ Škoda OHV ሞተር የጊዜ አጠባበቅ ዘዴ አካል የሆነውን "የማርሽ ባቡር" የሚለውን ሐረግ ያስታውሳሉ. የተፈጠረው ብቸኛው ችግር በሰንሰለቱ ውጥረት ምክንያት ጫጫታ መጨመር ነው። ምናልባት ስለ መዝለል ወይም መቋረጥ ምንም አልተጠቀሰም።

ይሁን እንጂ ይህ በ 1,2 ኤችቲፒ ሞተር በተለይም በመጀመሪያዎቹ ዓመታት ውስጥ አይከሰትም. የሃይድሮሊክ የጊዜ ሰንሰለት መወጠር በጣም ረጅም ነው እናም ያለ ዘይት ግፊት ሲጀመር ሰንሰለቱን የሚዘልል ጨዋታ ሊፈጥር ይችላል። እና እኛ እንደገና በዘይት ጥራት ውስጥ ነን ፣ ምክንያቱም ይህ በተለይ ዘይቱ በከፍተኛ ሙቀቶች ምክንያት ሲበላሽ ፣ ማለትም ፣ ወፍራም ነው ፣ እና ፓምፑ ወደ ውጥረት ሰጭው በጊዜ ውስጥ ለማቅረብ ጊዜ የለውም። ተሽከርካሪው በተዳፋት ብሬክስ ላይ የቆመው በተመረጠው ፍጥነት/ጥራት ብቻ ቢሆን ወይም ተሽከርካሪው በተገጠመለት ጊዜ እና ጎማዎቹ በተጠቀሰው ጥራት ብቻ ብሬክ ሲደረግባቸው የተሽከርካሪው ቦዮች የተጠጋባቸው ሁኔታዎችም ታይተዋል - ሰንሰለቱን ማለፍ ይቻላል - ተሽከርካሪው መሬት ላይ በጥብቅ ከተተከለ . የጊዜ ሰንሰለት ችግሮች በተጨመሩ ጫጫታ ሊገለጡ ይችላሉ - ጠንከር ብለው በሚቆሙበት ጊዜ የሚንቀጠቀጥ ወይም የሚንቀጠቀጥ ድምጽ (ሞተር በ1000-2000 ሩብ ደቂቃ አካባቢ ይሽከረከራል) እና ከዚያ የፍጥነት መቆጣጠሪያውን ፔዳል ይለቀቃል። ሰንሰለቱ 1 ወይም 2 ጥርሶችን ከዘለለ ሞተሩ አሁንም ሊነሳ ይችላል, ነገር ግን በተሳሳተ መንገድ ይሰራል እና ብዙውን ጊዜ ከብርሃን ሞተር መብራት ጋር አብሮ ይመጣል. ሰንሰለቱ የበለጠ ቢወዛወዝ፣ ሞተሩ እንኳን አይጀምርም፣ እረፍት ያድርጉ። ከጥቂት ጊዜ በኋላ ይወጣል, እና ሰንሰለቱ በድንገት በሚያሽከረክርበት ጊዜ በድንገት ቢንሸራተት, ብዙውን ጊዜ ጩኸት ይሰማል እና ሞተሩ ይጠፋል. በዚህ ጊዜ ጉዳቱ ቀድሞውኑ ገዳይ ነው-የተጣመሙ ተያያዥ ዘንጎች, የታጠፈ ቫልቮች, የተሰነጠቀ ጭንቅላት ወይም የተበላሹ ፒስተኖች. 

እንዲሁም የስህተት መልዕክቶችን ግምገማ ልብ ይበሉ። ለምሳሌ ፣ ሞተሩ ባልተለመደ ሁኔታ የሚሄድ ከሆነ ፣ ፍጥነቱ እየባሰ ይሄዳል እና ምርመራዎቹ በመመገቢያ ክፍሉ ውስጥ ስለተሳሳተ ባዶ ክፍተት መበላሸታቸውን ሪፖርት ካደረጉ ፣ ጥፋቱ ያለበት የተሳሳተ ዳሳሽ አይደለም ፣ ግን በቀላሉ ጥርስ ወይም የጎደለ ወረዳ። አነፍናፊው ብቻ ቢተካ እና መኪናው እየሄደ ከሆነ ፣ ለሞተር አስከፊ መዘዞች የወረዳ መዝለል ከፍተኛ አደጋ ይኖረዋል።

ከጊዜ በኋላ አምራቹ ሞተሮችን መለወጥ ጀመረ ፣ ለምሳሌ ውጥረቶችን ወደ አነስተኛ ጉዞ በማስተካከል ወይም ከሀዲዱን በማራዘም። ለ 44 kW (108 Nm) እና 51 kW (112 Nm) ስሪቶች አምራቹ ሞተሩን ቀይሮ ችግሩ በከፍተኛ ሁኔታ ተወግዷል። ሆኖም ፣ የኤኮዳ ሞተሩ እንደገና ሞተሩን ሲቀይር (የክራንቻው ክብደት እንዲሁ ሲቀንስ) እና የማርሽ ሰንሰለቱ ስብሰባ በተጀመረበት በሐምሌ ወር 2009 ብቻ ክፍተቶችን ሙሉ በሙሉ ማስወገድ ይቻል ነበር። ዝቅተኛ የሜካኒካዊ ተቃውሞ ፣ ዝቅተኛ የድምፅ ደረጃዎች እና ፣ ከሁሉም በላይ ፣ ከፍተኛ የአሠራር አስተማማኝነት ያለውን ችግር ያለበት የአገናኝ ሰንሰለት ይተካል። የጊዜ ሰንሰለቱ ጊዜ ከ 47 ኪ.ወ (በጣም ከ 51 ኪ.ቮ ያነሰ) በጣም ኃይለኛ ከሆነው ስሪት ጋር በጣም የተዛመደ መሆኑን ማከል አለበት።

ይህ መረጃ ወደ ምን ያመራል? በ 1,2 ኤችቲፒ ሞተር ትኬት ከመግዛትዎ በፊት የሞተሩን አሠራር በጥንቃቄ ማዳመጥ አለብዎት። የሚቻል ከሆነ ባለቤቱን ፣ የሥራ ልምዶቹን እና የመንዳት ዘይቤን በቅደም ተከተል በደንብ ካላወቁ የመጀመሪያውን ዓመት ማስወገድ የተሻለ ነው። ሞተሩ በትክክል አልተመረመረም። በምርት ሂደቱ ወቅት ክፍሎቹ ቀስ በቀስ ዘመናዊ ሆነዋል ፣ አስተማማኝነት ጨምሯል። በጣም ጉልህ የሆኑ ማሻሻያዎች የተደረጉት በሐምሌ ወር 2009 የጥርስ ጥርስ ሰንሰለት ሲጫን ፣ እ.ኤ.አ. በ 2010 (የዩሮ 5 ልቀት ደረጃ) የበለጠ ጠንካራ የካታሊቲክ መቀየሪያ ሲጫን እና በኖ November ምበር 2011 6 ኪሎ ዋት ነጠላ ቻምበር ሞተር ሲሠራ ነበር። የ 44 ቫልቭው ስሪት አልቋል። በተመሳሳይ 12 ኪ.ቮ ውፅዓት ባለ 44-ቫልቭ ስሪት ተተካ። አፈፃፀሙን ለማሻሻል ለኤንጅኑ ሜካኒክስ እና ቁጥጥር ኤሌክትሮኒክስ (የተሻሻለ የመቀበያ እና የፍሳሽ ማስወገጃ ቱቦዎች ፣ የእጅ መንጠቆዎች ፣ አዲስ የመቆጣጠሪያ አሃድ ፣ የተሻሻለ የመነሻ ረዳት) እና አፈፃፀምን ለማሻሻል ተጨማሪ መሻሻሎች ተደርገዋል። ባህል። ከከፍተኛው ጋር በጣም ኃይለኛ ስሪት። የ 55 ኪ.ቮ ኃይል እና የ 112 Nm ጉልበት። ከኖቬምበር 2011 ጀምሮ የሚመረቱ ሞተሮች ቀድሞውኑ በጥሩ አስተማማኝነት ተለይተው ይታወቃሉ እናም ያለ ልዩ አስተያየቶች በከተማው እና በአከባቢው ዙሪያ ለመንዳት ይመከራል።

የ1,2 ኤችቲፒ ሞተር ባለቤት ከሆኑ ወይም ከያዙ፣ ኤችቲፒ ሞተር ለየትኛው ስራ እንደተሰራ ያስታውሱ እና በዚህ ጽሑፍ መግቢያ ላይ እንደተገለጸው ተሽከርካሪውን ይጠቀሙ። በተጨማሪም የዘይት ለውጥ ክፍተቶችን ወደ ቢበዛ 10 ኪ.ሜ እንዲቀንስ ይመከራል, እና በተደጋጋሚ የመኪና መንገድ ጉዞዎች, ወደ 000 7500 ኪ.ሜ. የሞተር ዘይት 2,5 ሊትር ብቻ ስለሆነ ምንም ተጨማሪ ወጪዎች የሉም። እንዲሁም ሞተሩ የበለጠ ውጥረት ካጋጠመው, በአምራቹ የተጠቆመውን ዘይት በ SAE ደረጃ (5W-30 al. 5W-40) ወደ 5W-50W-XNUMX viscosity ደረጃ መቀየር አያስፈልግም. ይህ ዘይት በቀላሉ የማይበጠስ የጊዜ ሰንሰለት ውጥረት እና የሃይድሮሊክ ታፔቶችን በፍጥነት እና በጊዜ ለመሙላት በቂ ቀጭን ነው, በተመሳሳይ ጊዜ ከመጠን በላይ የሙቀት ጭንቀትን ይቋቋማል.

አገልግሎት - የተዘለለ የጊዜ ሰንሰለት 1,2 ኤችቲፒ 47 ኪ.ወ