10 ልምድ የሌላቸው ሾፌሮች በጣም መጥፎ ልምዶች
ይዘቶች
ጀማሪ ሹፌር መሆን ምንም ሀፍረት የለም - ዩሪ ጋጋሪን እና ኒል አርምስትሮንግ እንኳን የማሽከርከር ኮርሶችን ወስደው መኪናውን ተላምደዋል። ብቸኛው ችግር በልምድ ማነስ ምክንያት የሚፈጸሙ አንዳንድ ስህተቶች የዕድሜ ልክ ልማድ ሊሆኑ ይችላሉ።
በጣም የተለመዱት ስህተቶች 10 እዚህ አሉ ፡፡ እነሱን እንዴት ማስወገድ እንደሚቻል እስቲ እንመልከት ፡፡
ትክክለኛ ብቃት
ቀደም ባሉት ጊዜያት የማሽከርከር አስተማሪዎች ተማሪዎችን በመኪና ውስጥ እንዴት በትክክል እንደሚቀመጡ በማስተማር ብዙ ጊዜ ማሳለፍ ነበረባቸው። ይህ በአሁኑ ጊዜ ያልተለመደ ነው - እና በጥሩ ምክንያት ፣ ምክንያቱም ትክክል ባልሆነ ማረፊያ ጊዜ አሽከርካሪው እራሱን ትልቅ አደጋ ላይ ይጥላል።
እሱ በፍጥነት ይደክማል ፣ ከዚያ የትኩረት ትኩረቱ ይቀንሳል። በተጨማሪም ፣ በተሳሳተ ማረፊያ መኪናው ለመንዳት በጣም ምቹ አይደለም ፣ ይህም በአስቸኳይ ጊዜ ጭካኔ የተሞላበት ቀልድ ይጫወታል ፡፡
በትክክል መቀመጥ ማለት ምን ማለት ነው?
በመጀመሪያ በሁሉም አቅጣጫዎች ጥሩ ታይነት እንዲኖርዎት መቀመጫውን ያስተካክሉት. በተመሳሳይ ጊዜ, በእርጋታ ወደ ፔዳዎች መድረስ አለብዎት. እግሮቹ ወደ 120 ዲግሪ ማእዘን መሆን አለባቸው - አለበለዚያ እግሮችዎ በፍጥነት ይደክማሉ. የፍሬን ፔዳል ሲጨናነቅ ጉልበቱ በትንሹ መታጠፍ አለበት.
እጆችዎ በ 9 15 አቀማመጥ ላይ ማለትም በሁለት በጣም የጎን ነጥቦቹ ላይ መሪውን መሽከርከሪያ ላይ ማረፍ አለባቸው ፡፡ ክርኖቹ መታጠፍ አለባቸው ፡፡ ብዙ ሰዎች እጃቸውን ዘርግተው እንዲጓዙ መቀመጫውን እና መሽከርከሪያውን ያስተካክላሉ ፡፡ ይህ ምላሻቸውን ከማዘግየት ባለፈ በጭንቅላት ላይ በሚፈጠር ግጭት ከፍተኛ የግጭት ስብራት አደጋን ያስከትላል ፡፡
አንዳንድ ሰዎች ማሽከርከር ስለሚፈልጉ ጀርባዎ ቀጥ ብሎ መሆን አለበት ፣ ወደ 45 ድግሪ ያህል ወደኋላ አያጠፍም ፡፡
ሳሎን ውስጥ ስልክ ይደውሉ
በሚያሽከረክሩበት ጊዜ መልእክቶችን መጻፍ እና ማንበብ ማንኛውም ሾፌር ሊያስብበት ከሚችለው እጅግ አስፈሪ ነገር ነው ፡፡ ምናልባት ሁሉም በሹፌሩ ሥራ ቢያንስ አንድ ጊዜ ይህንን አድርገዋል ፡፡ ግን ይህ ልማድ አብሮት የሚወጣው አደጋ በጣም ከባድ ነው ፡፡
የስልክ ጥሪዎች እንዲሁ ምንም ጉዳት የላቸውም - በእውነቱ ፣ የምላሽ መጠኑን በ 20-25% ይቀንሳሉ ። እያንዳንዱ ዘመናዊ ስማርትፎን ድምጽ ማጉያ አለው - ቢያንስ የድምጽ ማጉያ ከሌለዎት ይጠቀሙበት።
ሌላው ችግር ነጂው ስልኩን በጓንት ክፍል ውስጥ ወይም በፓነል ላይ ያስቀመጠ ነው ፡፡ በእንቅስቃሴው ውስጥ የመገናኛ መሳሪያው ሊወድቅ ይችላል ፣ ይህም አሽከርካሪውን ከማሽከርከር ያዘናጋው ፡፡ ስልኩ ለመድረስ አስቸጋሪ በሆነ ቦታ ውስጥ (ወደዚያ እንዳይዘናጋ በጓንት ክፍሉ ውስጥ ቢያስቀምጠው) እና መደወል ሲጀምር በጣም የከፋ ነው ፡፡ ብዙውን ጊዜ ሾፌሩ ከማቆም ይልቅ ትንሽ ፍጥነት ይቀንሳል እና ስልኩን መፈለግ ይጀምራል።
ይህ ሁኔታ ከመንዳት እንዳይዘናጋ ስልኩን በጠንካራ መንቀሳቀስም እንኳ በማይወድቅበት ቦታ ያኑሩ ፡፡ በዚህ ጉዳይ ላይ አንዳንድ ልምድ ያላቸው አሽከርካሪዎች በበሩ ውስጥ ኪስ ይጠቀማሉ ፣ በማርሽ ማጥፊያ መሳሪያ አቅራቢያ ልዩ ልዩ ቦታ ፡፡
የመቀመጫ ቀበቶዎች
ከቅጣቱ በተጨማሪ ያልታሰረ የደህንነት ቀበቶ በአደጋ ጊዜ የመጉዳት እድልን በእጅጉ ይጨምራል። ይህ ደግሞ የፊት ተሳፋሪዎችን ብቻ ሳይሆን ከኋላ ወንበር ላይ ለሚቀመጡ ተሳፋሪዎችም ጭምር ነው - ካልታሰሩ ፣በመጠነኛ ተፅእኖ ውስጥም ቢሆን ፣በብዙ ቶን ኃይል ወደ ፊት ሊወረወሩ ይችላሉ።
አንድ የታክሲ ሹፌር “ማሰር የለብዎትም” ብሎ ሲነግርዎት በእውነት ህይወታችሁን አደጋ ላይ እንድትጥሉ እያበረታታችኋል ፡፡ አዎ ተራራው የተሳፋሪ እና የአሽከርካሪ እንቅስቃሴን ይገድባል ፡፡ ግን ይህ ጥሩ ልማድ ነው ፡፡
እንደገና መገንባት
ለጀማሪ አሽከርካሪዎች ማንኛውም እንቅስቃሴ ከባድ ነው ፣ እና በበርካታ መንገዶች በኩል ወደ መገናኛው መሄጃዎችን መለወጥ በጣም አስጨናቂ ነው። መኪናውን እስክትለምዱ ድረስ እና ቢያንስ እሱን በመጀመሪያ ማስቀየቱ ይመከራል እና እሱን ለማንቀሳቀስ የሚያስጨንቅ አይሆንም ፡፡
የጂፒኤስ አሰሳ እንዲሁ ለጀማሪዎች የት እንደሚሄዱ ቢያውቁም ህይወትን ቀላል ያደርጋቸዋል ፡፡ ለምሳሌ ፣ የመጨረሻ ደቂቃ እንቅስቃሴዎችን ማድረግ የለብዎትም ስለሆነም መስመሮችን የት እንደሚቀይሩ አስቀድሞ ልትነግርዎ ትችላለች ፡፡
የግራ መስመር
ይህ ነጥብ ለጀማሪዎች ብቻ ሳይሆን ለሁሉም ሰው ይሠራል ፡፡ የእሱ ይዘት መንገዱን በጥበብ መምረጥ ነው ፡፡ አንዳንድ ጊዜ እንደዚህ ያሉ አስተማሪዎች እንኳን በከተማቸው ውስጥ በፈለጉት ቦታ ማሽከርከር እንደሚችሉ ለተማሪዎቻቸው የሚያስረዱ መምህራን አሉ ፡፡ ህጎቹ በእውነተኛ መስመር (መስመር) ብቻ እንዲጓዙ አያስገድዱዎትም ፣ ግን ምክሩ እንደሚከተለው ነው-በተቻለዎት መጠን በቀኝ በኩል ይያዙ ፣ ወደ ግራ ለመዞር ወይም ወደ ፊት ለመሄድ ከሚፈልጉት ጊዜ በስተቀር ፡፡
ወደ ግራ ለመዞር መስመሮችን የማይቀይሩ ከሆነ በተቻለ መጠን በቀኝ መስመር ለማሽከርከር ይሞክሩ እና ከእርስዎ በፍጥነት በሚጓዙት ላይ ጣልቃ አይግቡ። በከተማ ውስጥ ባለው የፍጥነት ገደብ ህጎች መሠረት በግራ መስመር ላይ በመንቀሳቀስ አንዳንዶች የፍጥነት ገደቡን እንዲጠብቁ ግድየለሾች ሾፌሮችን "ለመርዳት" ይሞክራሉ ፡፡ ማን በየትኛው ፍጥነት እንደሚንቀሳቀስ ለመከታተል የተፈቀደላቸው የፖሊስ መኮንኖች ብቻ ናቸው ፡፡
በከተማ ውስጥ ብዙ አደጋዎች የተከሰቱት አንድ ሰው የግራውን መስመር በመዝጋት እና አንድ ሰው በቀኝ በኩልም ቢሆን በማንኛውም ዋጋ ሊደርስበት በመሞከር እና ከዚያ በኋላ ስለ እሱ ምን እንደሚያስብ በማስረዳት ነው ፡፡ የግራ መስመሩ በተቻለ መጠን ሲወርድ ለአምቡላንስ ፣ ለእሳት ወይም ለፖሊስ መኪና አሽከርካሪዎች በተቻለ ፍጥነት ወደ ጥሪው ቦታ ለመድረስ ያመቻቻል ፡፡
የመኪና ማቆሚያ ፍሬን
የእሱ ተግባር ተሽከርካሪው ሲቆም ደህንነቱን መጠበቅ ነው ፡፡ ግን ብዙ ወጣት አሽከርካሪዎች የመኪና ማቆሚያ ፍሬን አላስፈላጊ ነው ብለው ያስባሉ። አንዳንዶች ብሬክ ለረጅም ጊዜ ከነቃ ፍሬን “ማቀዝቀዝ” ፣ “አንድ ላይ መጣበቅ” እና የመሳሰሉት የሚል አስተማሪ ጥቆማዎችን ሰምተዋል።
በከባድ ክረምት በእውነቱ በድሮ መኪኖች ውስጥ የማቀዝቀዝ አደጋ አለ ፡፡ ግን በማንኛውም ሌላ ሁኔታ ፣ መመሪያ ያስፈልግዎታል። የቆመ መኪና የዘፈቀደ እንቅስቃሴን ለመከላከል የተካተተው ፍጥነት ሁልጊዜ በቂ አይደለም ፡፡
በሚያሽከረክሩበት ጊዜ ድካም
ባለሙያ አሽከርካሪዎች እንቅልፍን ለመቋቋም ብቸኛው መንገድ እንቅልፍ መተኛት መሆኑን ጠንቅቀው ያውቃሉ። ቡና የለም ፣ የተከፈተ መስኮት የለም ፣ ከፍተኛ ድምጽ የለም ።
ጀማሪዎች ግን ብዙውን ጊዜ እነዚህን “መንገዶች” ለመሞከር ይፈተናሉ ፣ ስለሆነም ጉ earlyቸውን ቀድመው ማጠናቀቅ ይችላሉ ፡፡ ብዙውን ጊዜ ፣ በዚህ ሁኔታ ፣ እነሱ በሚፈልጉት መንገድ ሁሉ አያበቃም።
ወደ አደጋ ከመግባት ከባድ አደጋ አንፃር የዐይን ሽፋሽፍትዎ እየከበደ እንደሆነ ከተሰማዎት ሁል ጊዜ የግማሽ ሰዓት ዕረፍት ለማድረግ ዝግጁ ይሁኑ ፡፡ ከተቻለ ረዘም ላለ ጊዜ ከመጓዝ ይቆጠቡ ፡፡ ከ 12 ሰዓታት መንዳት በኋላ የአደጋው አደጋ ከ 9 ሰዓታት በኋላ በ 6 እጥፍ ይበልጣል።
ሞተሩን ማሞቅ
አንዳንድ ወጣት አሽከርካሪዎች በክረምት ወቅት ሞተሩ ከባድ ሸክሞችን ከመውሰዳቸው በፊት መጀመሪያ መሞቅ እንዳለበት ሰምተው ይሆናል ፡፡ ግን በእውነቱ ይህ ለሁሉም ወቅቶች እውነት ነው ፡፡
ሆኖም ፣ ለሞተር ማሽከርከር ካቆመ በኋላ ለመጀመሪያ ጊዜ ፣ ሁሉም ንጥረ ነገሮች ከባድ ጭነት ከመያዙ በፊት በበቂ ሁኔታ መቀባታቸው አስፈላጊ ነው ፡፡ እዚያው ቆመው እና አድናቂው እስኪገባ ድረስ ከመጠበቅ ይልቅ የአሠራሩ የሙቀት መጠን ወደ ተሻለ ደረጃ እስኪደርስ ድረስ ከጀመሩ ከአንድ ደቂቃ በኋላ በዝግታ እና በእርጋታ መንቀሳቀስ ይጀምሩ።
በዚህ ጊዜ ንቁ ማሽከርከር ለሞተርው ጎጂ ነው ፡፡ ሞተሩ በሚቀዘቅዝበት ጊዜ የፍጥነት መቆጣጠሪያውን ፔዳል በድንገት መጫን የሞተርን ሕይወት በእጅጉ ያሳጥረዋል ፡፡
ጮክ ያለ ሙዚቃ
በሚያሽከረክርበት ጊዜ አሽከርካሪው ስለ ከፍተኛ መጠን መርሳት አለበት ፡፡ ብቻ አይደለም አጠራጣሪ ይዘት ያለው ዘፈን ከእርስዎ መስኮቶች የሚመጣው ወዲያውኑ የሌሎችን አለመውደድ ያነሳሳል። እና ከፍ ያለ ሙዚቃ ትኩረትን እና የምላሽ ፍጥነትን በእጅጉ ስለሚጎዳ ብቻ አይደለም ፡፡
ድምጹን ከፍ ማድረግ ዋናው ጉዳቱ ሌሎች ድምፆችን ከመስማት መከልከል ነው, ለምሳሌ የመኪናዎ ማንቂያዎች, የሌሎች ተሽከርካሪዎች አቀራረብ, ወይም የአምቡላንስ ወይም የእሳት አደጋ መከላከያ ክፍል ሳይረን እንኳን.
የስታንፎርድ ዩኒቨርሲቲ ተመራማሪዎችም የተለያዩ የሙዚቃ ስልቶች በተለያዩ መንገዶች እንደሚንፀባረቁ አሳይተዋል። ሄቪ ሜታል ወይም ቴክኖን የምታዳምጡ ከሆነ ትኩረታችሁ እየባሰ ይሄዳል። ይሁን እንጂ እንደ ቪቫልዲ ያሉ ባሮክ ሙዚቃዎች በትክክል ያሻሽለዋል.
የድምፅ ምልክት
ብዙውን ጊዜ አሽከርካሪዎች ለተለያዩ ዓላማዎች ይጠቀማሉ-የትራፊክ መብራት አረንጓዴ መብራት ቀድሞውኑ እንደበራ ለአንድ ሰው ለመንገር; በአጋጣሚ በትራፊክ ውስጥ ለተገኘ ጓደኛ ሰላምታ መስጠት; አንድ ነገር ከማይወደው ከሌላ ሾፌር ጋር “ምስጋናዎች ይለዋወጡ” ወዘተ ፡፡
እውነታው ደንቦቹ ድንገተኛ አደጋን ለማስወገድ አስፈላጊ ሆኖ ሲገኝ ምልክቱን ብቻ እንዲጠቀሙ የሚፈቅዱ መሆናቸው ነው ፡፡ ለሌሎች ጉዳዮች ሌሎች የመገናኛ ዘዴዎችን ይጠቀሙ ፡፡
