10 ቴክኖሎጂዎች እና የዘመናዊ መኪኖች አካላት ከረጅም ጊዜ በፊት የተፈለሰፉ, ግን ጥቅም ላይ ያልዋሉ

ፈጠራዎች በደንብ ወደ ተግባር ሲገቡ ይከሰታል። ወይ በዘመኑ የነበሩ ሰዎች እነሱን ማድነቅ አልቻሉም፣ ወይም ህብረተሰቡ በሰፊው ጥቅም ላይ እንዲውል ዝግጁ አይደለም። በአውቶሞቲቭ ኢንዱስትሪ ውስጥ ብዙ ተመሳሳይ ምሳሌዎች አሉ።

ድቅል

እ.ኤ.አ. በ 1900 ፈርዲናንድ ፖርሽ የመጀመሪያውን ድብልቅ መኪና ፈጠረ ፣ ሁሉም ጎማ ድራይቭ ሎህነር-ፖርቼ።

ዲዛይኑ ጥንታዊ ነበር እናም ከዚያ በኋላ ተጨማሪ ልማት አላገኘም። በ 90 ኛው ክፍለ ዘመን በ 20 ዎቹ መገባደጃ ላይ ብቻ ዘመናዊ ዲቃላዎች (ለምሳሌ, Toyota Prius) ታይተዋል.

ቁልፍ የሌለው ጅምር

የማቀጣጠያ ቁልፉ የተሰራው መኪናውን ከመኪና ሌቦች ለመከላከል ነው እና ለብዙ አመታት አገልግሏል። ይሁን እንጂ በ 1911 የተፈለሰፈው የኤሌክትሪክ ማስጀመሪያ መኖሩ አንዳንድ አምራቾች ብዙ ሞዴሎችን ቁልፍ በሌላቸው የመነሻ ስርዓቶች (ለምሳሌ የ 320 መርሴዲስ ቤንዝ 1938) እንዲያዘጋጁ አስችሏቸዋል. ነገር ግን በቺፕ ቁልፎች እና ትራንስፖንደርተሮች በመታየታቸው በXNUMXኛው እና በXNUMXኛው ክፍለ ዘመን መባቻ ላይ ብቻ ተስፋፍተዋል።

የፊት ተሽከርካሪ ድራይቭ

በ 18 ኛው ክፍለ ዘመን አጋማሽ ላይ ፈረንሳዊው መሐንዲስ ኒኮላስ ጆሴፍ ኩኑ በእንፋሎት የሚሠራ ጋሪ ሠራ። ተሽከርካሪው በአንድ የፊት ተሽከርካሪ ላይ ተካሂዷል.

እንደገና, ይህ ሃሳብ በ 19 ኛው ክፍለ ዘመን መገባደጃ ላይ በግራፍ ወንድሞች መኪና ውስጥ እና ከዚያም በ 20 ኛው ክፍለ ዘመን በ 20 ዎቹ (በዋነኛነት በእሽቅድምድም መኪናዎች ላይ ለምሳሌ Cord L29). በተጨማሪም "ሲቪል" መኪናዎችን ለማምረት ሙከራዎች ነበሩ, ለምሳሌ, የጀርመን ንዑስ-ኮምፓክት DKW F1.

የፊት-ጎማ ድራይቭ መኪናዎች ተከታታይ ምርት በ 30 ዎቹ ውስጥ በሲትሮን ተጀመረ ፣ ርካሽ እና አስተማማኝ የሲቪ መገጣጠሚያዎችን የማምረት ቴክኖሎጂ በተፈለሰፈበት ጊዜ እና የሞተር ኃይል በጣም ከፍተኛ የመሳብ ኃይል ላይ ደርሷል። የፊት-ጎማ ድራይቭ ሰፊ አጠቃቀም ከ 60 ዎቹ ጀምሮ ብቻ ይታወቃል።

ዲስክ ብሬክስ

የዲስክ ብሬክስ እ.ኤ.አ. በ 1902 የባለቤትነት መብት ተሰጥቷቸዋል ፣ እና በተመሳሳይ ጊዜ በላንቼስተር መንትዮቹ ሲሊንደር ላይ ለመጫን ሞክረዋል። በቆሻሻ መንገዶች ላይ ከፍተኛ ብክለት፣ ክራር እና ጥብቅ ፔዳል በመኖሩ ሀሳቡ ስር ሰድዶ አልቻለም። የዚያን ጊዜ የብሬክ ፈሳሾች ለእንደዚህ አይነት ከፍተኛ የስራ ሙቀት አልተነደፉም። የዲስክ ብሬክስ የተስፋፋው በ50ዎቹ መጀመሪያ ላይ ነበር።

ሮቦቲክ አውቶማቲክ ስርጭት

ለመጀመሪያ ጊዜ ሁለት ክላች ያለው የሳጥን እቅድ በ 30 ኛው ክፍለ ዘመን በ 20 ዎቹ ውስጥ በአዶልፍ ኬግሬስ ተገልጿል. እውነት ነው, ይህ ንድፍ በብረት ውስጥ የተካተተ ስለመሆኑ አይታወቅም.

ሀሳቡ በ 80 ዎቹ ውስጥ ብቻ በፖርሽ እሽቅድምድም መሐንዲሶች እንደገና ታድሷል። ነገር ግን ሳጥናቸው ከባድ እና የማይታመን ሆኖ ተገኘ። እና በ 90 ዎቹ ሁለተኛ አጋማሽ ላይ የእንደዚህ አይነት ሳጥኖች ተከታታይ ማምረት ጀመሩ.

CVT

የተለዋዋጭ ዑደት ከሊዮናርዶ ዳ ቪንቺ ዘመን ጀምሮ ይታወቃል, እና በመኪና ላይ ለመጫን ሙከራዎች የተካሄዱት በ 30 ዎቹ በ 20 ኛው ክፍለ ዘመን ነው. ነገር ግን ለመጀመሪያ ጊዜ መኪናው በ 1958 የ V-belt variator ተጭኗል. ታዋቂው የመንገደኛ መኪና DAF 600 ነበር።

ብዙም ሳይቆይ የጎማ ቀበቶው በፍጥነት ማለቁ እና ትላልቅ የመሳብ ሃይሎችን ማስተላለፍ እንደማይችል ግልጽ ሆነ. እና በ 80 ዎቹ ውስጥ ብቻ የብረት ቪ-ቀበቶዎች እና ልዩ ዘይት ከተፈጠሩ በኋላ, ተለዋዋጮች ሁለተኛ ህይወት አግኝተዋል.

የመቀመጫ ቀበቶዎች

እ.ኤ.አ. በ 1885 በአውሮፕላኑ አካል ላይ ከካራቢን ጋር የተጣበቁ የወገብ ቀበቶዎች የፈጠራ ባለቤትነት ተሰጥቷል ። ባለ 30-ነጥብ የመቀመጫ ቀበቶ በ2ዎቹ ተፈለሰፈ። እ.ኤ.አ. በ 1948 አሜሪካዊው ፕሬስተን ቶማስ ታከር የታከር ቶርፔዶ መኪናን ከእነሱ ጋር ለማስታጠቅ አቅዶ ነበር ፣ ግን ለማምረት የቻለው 51 መኪኖችን ብቻ ነበር።

ባለ 2-ነጥብ ቀበቶዎችን የመጠቀም ልምድ ዝቅተኛ ቅልጥፍናን አሳይቷል, እና በአንዳንድ ሁኔታዎች - እና አደጋ. አብዮቱ የተፈጠረው በስዊድናዊው መሐንዲስ ኒልስ ​​ቦህሊን ባለ 3 ነጥብ ቀበቶዎች ፈጠራ ነው። ከ 1959 ጀምሮ መጫኑ ለአንዳንድ የቮልቮ ሞዴሎች አስገዳጅ ሆኗል.

ፀረ-ቆልፍ ብሬኪንግ ሲስተም

ለመጀመሪያ ጊዜ እንዲህ ዓይነቱ ሥርዓት አስፈላጊነት በባቡር ሐዲድ ሠራተኞች, ከዚያም በአውሮፕላን አምራቾች አጋጥሞታል. እ.ኤ.አ. በ 1936 ቦሽ ለመጀመሪያው አውቶሞቲቭ ኤቢኤስ ቴክኖሎጂን የፈጠራ ባለቤትነት አግኝቷል። ነገር ግን አስፈላጊው የኤሌክትሮኒክስ እቃዎች እጥረት ይህ ሀሳብ በተግባር ላይ እንዲውል አልፈቀደም. ይህ ችግር መፍታት የጀመረው በ 60 ዎቹ ውስጥ የሴሚኮንዳክተር ቴክኖሎጂ መምጣት ብቻ ነበር. ኤቢኤስ ከተጫኑት የመጀመሪያዎቹ ሞዴሎች አንዱ እ.ኤ.አ. በ 1966 ጄንሰን ኤፍኤፍ ነው ። እውነት ነው ፣ በከፍተኛ ዋጋ ምክንያት 320 መኪኖች ብቻ ማምረት ችለዋል።

በ 70 ዎቹ አጋማሽ በጀርመን ውስጥ በእውነት ሊሠራ የሚችል ስርዓት ተዘርግቷል, እና በመጀመሪያ በአስፈፃሚ መኪናዎች ላይ እንደ ተጨማሪ አማራጭ መጫን ጀመረ, እና ከ 1978 ጀምሮ - በአንዳንድ ተጨማሪ ተመጣጣኝ የመርሴዲስ እና BMW ሞዴሎች ላይ.

የፕላስቲክ የሰውነት ክፍሎች

ቀዳሚዎች ቢኖሩም, የመጀመሪያው የፕላስቲክ መኪና 1 Chevrolet Corvette (C1953) ነበር. ከፋይበርግላስ በእጅ የተሰራ በመሆኑ የብረት ፍሬም፣ የፕላስቲክ አካል እና እጅግ በጣም ከፍተኛ ዋጋ ነበረው።

ፕላስቲክ በብዛት ጥቅም ላይ የዋለው በምስራቅ ጀርመን አውቶሞቢሎች ነው። ሁሉም በ 1955 በ AWZ P70 ተጀምሯል, ከዚያም የትራባንድ ዘመን (1957-1991) መጣ. ይህ መኪና በሚሊዮን የሚቆጠሩ ቅጂዎች ተዘጋጅቷል. የታጠፈው የሰውነት አካል ፕላስቲክ ሲሆን ይህም መኪናውን ከጎን መኪና ካለው ሞተር ሳይክል ትንሽ ውድ አድርጎታል።

በኤሌክትሪክ ጣሪያ ሊለወጥ የሚችል

እ.ኤ.አ. በ 1934 ፣ ባለ 3-መቀመጫ Peugeot 401 Eclipse በገበያ ላይ ታየ - በዓለም የመጀመሪያው በኤሌክትሪክ ሃርድቶፕ መታጠፍ ዘዴ። ዲዛይኑ በጣም ቆንጆ እና ውድ ነበር ፣ ስለሆነም ከባድ ልማት አላገኘም።

ይህ ሃሳብ በ50ዎቹ አጋማሽ ላይ ተመልሶ መጣ። ፎርድ ፌርላን 500 ስካይላይነር አስተማማኝ ፣ ግን በጣም የተወሳሰበ የመታጠፊያ ዘዴ ነበረው። ሞዴሉ በተለይ ስኬታማ አልነበረም እና በገበያ ላይ ለ 3 ዓመታት ቆይቷል.

እና ከ 90 ዎቹ አጋማሽ ጀምሮ ከ 20 ኛው ክፍለ ዘመን አጋማሽ ጀምሮ ፣ በኤሌክትሪክ የሚታጠፍ ሃርድቶፖች በተለዋዋጭ መለዋወጫዎች ውስጥ ቦታቸውን አጥብቀው ይይዛሉ።

ከዘመናቸው በፊት የነበሩትን አንዳንድ ቴክኖሎጂዎች እና የመኪና አካላትን ብቻ ተመልክተናል። ምንም ጥርጥር የለውም, በአሁኑ ጊዜ በደርዘን የሚቆጠሩ ፈጠራዎች አሉ, ይህም ጊዜ በ 10, 50, 100 ዓመታት ውስጥ ይመጣል.