ለዲሴል IIs የ 20 ዓመታት የጋራ ባቡር አልፋ ሮሜኦ የመጀመሪያው ነበር

ቀጣይ-አዲስ ቴክኖሎጂን ተግባራዊ ለማድረግ የዲዛይነሮች አስቸጋሪ መንገድ ፡፡

የሁሉም ነገር Fiat እና Bosch የጀርባ አጥንት ናቸው

እ.ኤ.አ. በ 1986 Fiat ቀጥተኛ መርፌን ክሮማ ካስተዋወቀ በኋላ ብዙም ሳይቆይ ተመሳሳይ ስርዓት በሮቨር ተጀመረ ፣ እሱም ከፔርኪንስ የብሪታንያ ስፔሻሊስቶች ጋር በመተባበር ፈጠረ። በኋላ ላይ ለሆንዳ ሞዴሎች ጥቅም ላይ ይውላል። እ.ኤ.አ. እስከ 1988 ድረስ የ VW ቡድን የመጀመሪያው ቀጥተኛ መርፌ የናፍጣ ሞተር ነበረው ፣ እሱም የ Bosch ስርጭት ፓምፕንም ይጠቀማል። አዎ ፣ በናፍጣ ተሽከርካሪዎች ውስጥ ቀጥተኛ መርፌን የጅምላ መርፌ ሚና የሚጫወተው VW ነው። ሆኖም ፣ ቪኤች ስለ ‹ቲዲአይ› ሞተሮቹ በጣም አፍቃሪ በመሆኑ በ 20 ኛው ክፍለ ዘመን መገባደጃ ላይ አብዮት አምልጦታል። ስለዚህ ፣ በ Fiat እና Bosch ውስጥ ካሉ መሐንዲሶች ጋር እንደገና ለመገናኘት ወደ ታሪኩ መጀመሪያ ተመለስ። በዚህ ጊዜ ስለ ትብብር አይደለም።

ከላይ የተገለጹት ሴንትሮ ራይሰርስ ፊያት እና ማግኔትቲ ማሬሊ የግፊት ማመንጨት ሂደት እርስ በርስ የሚለያይበትን ተግባራዊ ስርዓት መገንባት ችለዋል። ይህ የግፊት ጠብታዎችን ያስወግዳል እና ከፍተኛ ፍጥነት በከፍተኛ ፍጥነት ይደርሳል. ይህንን ለማድረግ, የ rotary ፓምፕ ወፍራም ግድግዳ ያለው የብረት ነዳጅ ባቡር ይሞላል. ቀጥተኛ መርፌ በሶላኖይድ ቁጥጥር የሚደረግባቸው መርፌዎችን በመጠቀም ይካሄዳል. የመጀመሪያዎቹ ምሳሌዎች የተፈጠሩት እ.ኤ.አ. በ 1991 ነው, እና ከሶስት አመታት በኋላ ቴክኖሎጂው ለቦሽ ተሽጧል, እሱም የበለጠ አዳበረ. በዚህ መንገድ በ Fiat የተገነባው እና በቦሽ የተጣራው ስርዓት በ 1997 በአልፋ ሮሜኦ 156 2.4 JTD እና Mercedes-Benz E220 መ. በተመሳሳይ ጊዜ, ከፍተኛው መርፌ ግፊት 1360 ባር አሁንም አንዳንድ የቀድሞ ሥርዓቶች ግፊት መብለጥ አይደለም (Opel Vectra እና Audi A6 2.5 TDI ከ 1996 እና BMW 320d ከ 1998 ጥቅም ላይ የዋለው, VP 44 ፓምፕ ለ. ቀጥተኛ መርፌ በ 1500 - 1750 ባር ውስጥ ግፊት ይደርሳል) ነገር ግን የሂደቱ ቁጥጥር እና ቅልጥፍና በጣም ከፍተኛ ደረጃ ላይ ናቸው.

ትልቁ ጥቅሙ የማያቋርጥ ከፍተኛ የባቡር ግፊትን ጠብቆ ማቆየት ነው ፣ ይህም መርፌውን በትክክል መቆጣጠር ያስችላል ፣ ይህም በተራው አሁን በቡድን ውስጥ ሊደርስ ይችላል - በናፍጣ ሞተር ውስጥ ላለው ድብልቅ በጣም አስፈላጊ ነው። ስለዚህ ግፊቱ ከፍጥነት ነፃ ነው, የቃጠሎው ሂደት ጥራት በከፍተኛ ሁኔታ ይሻሻላል, ይህም ማለት የነዳጅ ፍጆታ እና ልቀቶች ይቀንሳል. በስርዓቱ እድገት ኤሌክትሮማግኔቲክ ኢንጀክተሮች ይበልጥ ትክክለኛ በሆኑ የፓይዞ ኢንጀክተሮች ይተካሉ ፣ ይህም ከፍተኛ ቁጥር ያላቸውን የአጭር ጊዜ መርፌዎችን እና ግፊቶችን እስከ 2500 ባር ለመኪናዎች እና እስከ 3000 ባር ለጭነት መኪናዎች እና አውቶቡሶች ለመጠቀም ያስችላል ። የናፍታ ሞተሮች ትውልዶች.

የጉልበት ሥቃይ ከጋራ ባቡር ጋር

በእርግጥ የ Fiat መሐንዲሶች እንኳን በጭፍን አይጀምሩም ፡፡ ሆኖም እነሱ ከብዙ ዓመታት በፊት ተመሳሳይ ሜካኒካዊ ስርዓት የፈጠሩትን የሁለቱን የ ‹ቪከርከር› እና የስዊዘርላንድ ፌዴራል የቴክኖሎጂ ኢንስቲቲዩት በተለይም በ 60 ዎቹ ውስጥ አንድ የናፍጣ ሞተር ስኬታማ አምሳያ የፈጠረው የሮበርት ሁበርት ቡድን ተደራሽነት አላቸው ፡፡ በጋራ የባቡር ስርዓት እና በኤሌክትሮኒክ ቁጥጥር. በእርግጥ በእነዚያ ዓመታት የመጀመሪያዎቹ የኤሌክትሮኒክስ መሣሪያዎች ለሙከራ ላቦራቶሪ እንዲሠሩ ያስቻላቸው ቅድመ ሙከራዎች ብቻ ነበሩ ፣ ግን እ.ኤ.አ. በ 1983 የ ‹ETH› ማርክ ጋንዛር ለናፍጣ መኪኖች ‹በኤሌክትሮኒክ ቁጥጥር የሚደረግበት ባትሪ መሙያ ስርዓት› የፈጠራ ባለቤትነት ማረጋገጫ ሰጡ ፡፡ በእርግጥ ይህ የመሰለ ሥርዓት የመጀመሪያ ተስፋ ሰጪ ልማት ነው ፡፡ ለነገሩ ችግሩ በሀሳቡ ውስጥ ሳይሆን በአተገባበሩ ውስጥ የሚገኝ ሲሆን በዚህ ቴክኖሎጂ ውስጥ ከተፈጠረው ከፍተኛ ግፊት ፍሳሽ ፣ በቂ መርፌዎች መፈጠር እና ሌሎች ጋር ተያይዘው የሚመጡትን ችግሮች ሁሉ ማስተናገድ የቻሉት የፊያት እና የቦሽ መሐንዲሶች ናቸው ፡፡ በጃፓን ውስጥ የመኪና አምራቾች በናፍጣ ሞተሮች ልማት ወደ ኋላ የቀሩ ቢሆኑም በእውነቱ የጋራ የባቡር መርፌ ስርዓትን የተጠቀመ የመጀመሪያው ተሽከርካሪ የጄ08C ሞተር እና የዴንሶ መርፌ ስርዓት ያለው የሂኖ መኪና ሲሆን ይህም የዶ / ር ሾኒ ኢቶ እና የቡድን ሥራ ውጤት ነው ፡፡ ማሳሂኮ Lighthouses. እኩል ትኩረት የሚስብ ጉዳይ ነው በ 80 ዎቹ የምስራቅ ጀርመን አይኤፍኤ መሐንዲሶች ለጭነት መኪናዎቻቸው ተመሳሳይ ስርዓት በተሳካ ሁኔታ ማዘጋጀታቸው ነው ፡፡

እንደ አለመታደል ሆኖ በ90ዎቹ መጨረሻ የነበረው የፊያት የገንዘብ ችግር ወርቃማ ዶሮውን ለቦሽ እንዲሸጥ አስገድዶታል። ከሁሉም በላይ, ይህንን ቴክኖሎጂ የፈጠረው Bosch ነው, እና ዛሬ እነዚህን ስርዓቶች በማምረት ረገድ የማይካድ መሪ ነው. እንደ እውነቱ ከሆነ, የዚህ መሳሪያ አምራቾች ጥቂት ናቸው - ከ Bosch በተጨማሪ እነዚህ ዴንሶ, ዴልፊ እና ሲመንስ ናቸው. በመከለያው ስር እና በማንኛውም መኪና ውስጥ ሲመለከቱ, ተመሳሳይ የሆነ ነገር ያገኛሉ. የጋራ ባቡር ሲስተም በሁሉም ነገር ጥቅሞቹን ካሳየ ብዙም ሳይቆይ በፈረንሳይ አምራቾች PSA ተጀመረ። በዚያን ጊዜ እንደ ማዝዳ እና ኒሳን ያሉ አምራቾች ቀደም ሲል ቀጥተኛ መርፌን አስተዋውቀዋል ፣ ግን ያለ የጋራ ባቡር ስርዓት ፣ VW የጋራ የባቡር ፓተንቶችን የማይጠቀም ቀልጣፋ አሰራር ለመፍጠር መንገዶችን መፈለግ ቀጥሏል እና በ 2000 የበለጠ የተለመደ ለጭነት መኪና ፓምፖች ማስገቢያ ስርዓት. በእርግጥ እ.ኤ.አ. በ 2009 ቪደብሊው ተስፋ አልቆረጠም እና በጋራ ባቡር አልተተካውም.

የከባድ መኪና አምራቾች ቆይተው አስተዋውቀዋል - ከጥቂት አመታት በፊት ሞተሮቻቸው በፓምፕ-ኢንጀክተር ወይም በፓምፕ-ፓይፕ-ኢንጀክተር የሚባሉት የተለያየ የፓምፕ አካላት እና በጣም አጭር የሆነ ከፍተኛ-ግፊት ቱቦ ተጭነዋል። በቶኪዮ ትርኢት ላይ ኩዮን ሌላ አስደሳች መፍትሄ አሳይቷል - የፓምፕ-ኢንጀክተር ቴክኖሎጂ ፣ ሆኖም ግን ዝቅተኛ ግፊት ባለው የጋራ ስስ-ግድግዳ ባቡር የሚንቀሳቀስ። የኋለኛው የመካከለኛው ሚዛን መስቀለኛ መንገድ ሚና ይጫወታል።

ከላይ ከተዘረዘሩት ሁሉ በተጨማሪ የጋራ የባቡር ስርዓት በመሰረታዊነት ከቅድመ-መርፌ ስርዓቶች የተለየ ነው ፣ ምክንያቱም ፓም fuel ለትክክለኛው ነዳጅ ማስወጫ በሚመነጨው ጉልበት ኃይል ላይ የተመሠረተ ነው ፡፡ ይህ እንዲህ ላለው ከፍተኛ የጨመቃ ጥምርታ እና እንዲሁም ከፍተኛ የረብሻ ሁኔታን ያስወግዳል ፣ ይህም ለናፍጣ ሞተሮች ከቅድመ-አጥር ጋር የሚመረጥ እና አዙሪት ክፍል ባለው በናፍጣ ሞተሮች ውስጥ በከፍተኛ ሁኔታ የሚመነጭ ነው ፡፡ የጋራ የባቡር ሲስተም ከኤሌክትሮኒክስ ቁጥጥር ቴክኖሎጂ እና ከትርቦጅጅ መዘርጋት ጋር በመሆን ለናፍጣ አብዮት ቅድመ ሁኔታዎችን ፈጠረ ፣ እና ያለ እሱ የቤንዚን ሞተሮች ዛሬ ዕድል አይኖራቸውም ፡፡ በነገራችን ላይ ፣ ሁለተኛው እንዲሁ ተመሳሳይ የመሙያ ስርዓት ተቀበሉ ፣ በትንሽ ቅደም ተከተል ብቻ ፡፡ ግን ያ ሌላ ታሪክ ነው ፡፡

አዎ ፣ የጋራ የባቡር ስርዓት ውድና ውስብስብ ነው ፣ ግን በአሁኑ ጊዜ ከናፍጣዎች ሌላ አማራጭ የለም ፡፡ አምራቾችም እንደ ህንድ ላሉት አነስተኛ ዋጋ ላላቸው ተሽከርካሪዎች ርካሽ እና ዝቅተኛ ግፊት አማራጮችን መፍጠር ችለዋል ፣ ናፍጣ የተከበረ ነው ከቅርብ ጊዜዎቹ ቅሌቶች በኋላ ናፍጣ ለሁሉም የምድር ጥፋቶች ተጠያቂ ነበር ፣ ግን የቅርብ ጊዜ የኤ.ኤም.ኤስ ሙከራዎች እንደሚያሳዩት ጽዳቱ በጣም ይቻላል ፡፡ ያም ሆነ ይህ ፣ አስደሳች ጊዜያት ከፊታቸው ይጠብቃሉ ፡፡

ጽሑፍ-ጆርጂ ኮለቭ