ባለ 4-ስትሮክ ሞተር

4-ባር ዋልትዝ

ይህ የሚሠራው እንዴት ነው?

ከትንሽ ብርቅዬ ሁለት-ምት በስተቀር፣ ባለ አራት ስትሮክ ዛሬ በሁለቱ ጎማዎች ላይ የሚገኘው ብቸኛው የሞተር አይነት ነው። እንዴት እንደሚሰራ እና ምን ክፍሎች እንዳሉ እንይ.

የቫልቭ ሞተር የተወለደው በ 1960 ዎቹ ነው ... በ 19 ኛው ክፍለ ዘመን (1862 ለፓተንት ማመልከቻዎች)። ሁለቱ ፈጣሪዎች በአንድ ጊዜ ማለት ይቻላል ተመሳሳይ ሀሳብ ይኖራቸዋል ነገር ግን በአለም አቀፍ ደረጃ የጀርመኑ ኦቶ ፈረንሳዊውን ቤኡ ደ ሮሽን አሸንፏል። ምናልባት በተወሰነ ደረጃ አስቀድሞ በተገለጸው ስም ምክንያት። ዛሬ እንኳን የምንወደው ስፖርታዊ እንቅስቃሴ የሚያኮራ ሻማ ስላለባቸው ተገቢውን እንስጣቸው።

ልክ እንደ ባለ 2-ስትሮክ ዑደት፣ ባለ 4-ስትሮክ ዑደት በብልጭታ ሞተር ሊሳካ ይችላል፣ በተለምዶ "ቤንዚን" እየተባለ የሚጠራው ወይም የመጭመቂያ ማስነሻ፣ በተለምዶ ናፍጣ በመባል ይታወቃል (አዎ፣ ባለ 2-ስትሮክ የናፍጣ ሲስተሞች አሉ። !) የቅንፉ መጨረሻ።

ይበልጥ ውስብስብ የሆነ አጽናፈ ሰማይ ...

መሰረታዊ መርሆው ሁል ጊዜ ተመሳሳይ ነው, አየር (ኦክሳይደር) ከቤንዚን (ነዳጅ) ጋር የተቀላቀለው እነሱን ለማቃጠል እና ተሽከርካሪውን ለመንዳት የሚወጣውን ኃይል ይጠቀማል. ሆኖም, ይህ ከሁለቱ ደረጃዎች ተቃራኒ ነው. ሁሉንም ነገር በደንብ ለመስራት ጊዜ እንወስዳለን. በእርግጥ ይህ የካምሻፍት (AAC) ፈጠራ በጣም ጎበዝ ነው። የቫልቮች መክፈቻና መዘጋት, የ "ሞተር መሙላት እና የፍሳሽ ቫልቮች" ዓይነቶችን የሚቆጣጠረው እሱ ነው. ዘዴው ኤኤሲን ከክራንክ ዘንግ 2 ጊዜ ቀርፋፋ ማዞር ነው። በእርግጥ፣ AAC ን ማከናወን ክፍት እና የተጠጋ ቫልቮች ሙሉ ዑደትን ለማጠናቀቅ ሁለት ክራንችሻፍት ማማዎችን ይፈልጋል። ሆኖም፣ ኤኤሲ፣ ቫልቮች እና መቆጣጠሪያዎቻቸው ውዥንብር ይፈጥራሉ፣ ስለዚህ ክብደት እና ማምረትም በጣም ውድ ነው። እና በየሁለት ማማዎች አንድ ጊዜ ብቻ ማቃጠልን ስለምንጠቀም በተመሳሳይ ፍጥነት አነስተኛ ኃይልን እንለቃለን እና ስለዚህ ከሁለት-ምት ያነሰ ኃይል እንለቃለን ...

ትንሽ ፎቶ ባለ 4-ስትሮክ ዑደት

መቀበያ

ቫክዩም እንዲፈጠር የሚያደርገው የፒስተን መለቀቅ እና ስለዚህ የአየር-ቤንዚን ድብልቅ ወደ ሞተሩ መሳብ ነው። ፒስተን ሲወርድ ወይም ትንሽ ቀደም ብሎ፣ ድብልቁን ወደ ሲሊንደር ለማምጣት የመግቢያ ቫልዩ ይከፈታል። ፒስተን ወደ ታች ሲደርስ ድብልቁን ወደ ውጭ እንዳይገፋ ለመከላከል ቫልዩ ይዘጋል, ፒስተን ከፍ ያደርገዋል. በኋላ ፣ ስርጭቱን ከመረመርን በኋላ ፣ እዚህም ፣ ቫልቭውን ከመዝጋት በፊት ትንሽ እንጠብቃለን…

ከታመቀ

አሁን ሲሊንደሩ ተሞልቷል, ሁሉም ነገር ተዘግቷል እና ፒስተን ይነሳል, በዚህም ድብልቁን ይጨመቃል. በማቃጠያ ክፍሉ ውስጥ በጣም በጥበብ ወደ ሚገኘው ሻማው ተመልሶ ይገፋዋል. የመገጣጠሚያዎች መጠን መቀነስ እና የሚፈጠረው ግፊት መጨመር የሙቀት መጠኑን ከፍ ያደርገዋል, ይህም ለማቃጠል ይረዳል. ፒስተኑ ወደ ላይ ከመድረሱ ጥቂት ቀደም ብሎ (ከፍተኛ ገለልተኛ ነጥብ ወይም ፒኤምኤች)፣ ሻማው ማቃጠል ለመጀመር ጊዜው ቀድሞ ይቀጣጠላል። በእርግጥም እንደ እሳት ትንሽ ነው, ወዲያውኑ አይጠፋም, መስፋፋት አለበት.

ማቃጠል / መዝናናት

አሁን እየሞቀ ነው! ወደ 90 ባር (ወይም 90 ኪ.ግ በሴሜ 2) የሚጨምረው ግፊቱ ፒስተኑን አጥብቆ ወደ ዝቅተኛ ገለልተኛ ነጥብ (PMB) በመግፋት ክራንች ዘንግ እንዲዞር ያደርገዋል። ግፊቱን ሙሉ በሙሉ ለመጠቀም ሁሉም ቫልቮች ሁል ጊዜ ይዘጋሉ ፣ ምክንያቱም ይህ ኃይል የሚመለስበት ብቸኛው ጊዜ ነው።

አደከመ

ፒስተን ወደ ታች መምታቱን ሲጨርስ፣ በክራንች ዘንግ ውስጥ ያለው ኃይል ወደ ፒኤምኤች ይመልሰዋል። የጭስ ማውጫ ጋዞችን ለመልቀቅ የጭስ ማውጫው ቫልቮች ክፍት የሆኑት እዚህ ነው። ስለዚህ ባዶው ሞተር እንደገና አዲስ ዑደት ለመጀመር አዲስ ድብልቅን እንደገና ለመምጠጥ ዝግጁ ነው። ሞተሩ ሙሉ ባለ 2-ስትሮክ ዑደትን ለመሸፈን 4 ጊዜ ዞሯል፣ በእያንዳንዱ ጊዜ በዑደቱ ክፍልፋይ 1⁄2 አብዮቶች።

የንጽጽር ሳጥን

ከ 2-ስትሮክ የበለጠ ውስብስብ ፣ ከባድ ፣ የበለጠ ውድ እና ያነሰ ኃይል ያለው ፣ ባለ 4-ስትሮክ ከላቁ ቅልጥፍና ይጠቀማል። በተለያዩ የዑደት ደረጃዎች በተሻለ መበስበስ 4 ጊዜ የሚገለፀው ሶብሪቲ። ስለዚህ፣ በተመጣጣኝ መፈናቀል እና ፍጥነት፣ ባለ 4-ስትሮክ እንደ እድል ሆኖ ከ2-ስትሮክ በእጥፍ አይበልጥም። በመሠረቱ፣ በመጀመሪያ በጂፒፒ ውስጥ የተገለፀው የመፈናቀል አቻ፣ 500 ባለ ሁለት-ስትሮክ/990ሲሲ ባለአራት-ምት ለእሱ ተስማሚ ነበር። ከዚያም በ3 ሲሲ ክፍል ውስጥ ... እንዳይመለሱ ሁለት ጊዜ ከልክለናል ... ወደ ጨዋታው በዚህ ጊዜ! ነገር ግን፣ እኩል ለመጫወት፣ አራቱ ስትሮቶች ከተቆፈሩት ሲሊንደሮች በበለጠ ፍጥነት መሽከርከር አለባቸው። ለምሳሌ, ያለ አንዳንድ የድምጽ ችግሮች ማድረግ አይችልም. ስለዚህ በቲቲ ቫልቭ ሞተሮች ላይ ድርብ ማፍያዎችን ማስተዋወቅ.