ስለ አውቶሞቲቭ ብሬክ ፈሳሽ 5 አፈ ታሪኮች
ይዘቶች
ስርዓቱ የማቆም ስራውን እንዲሰራ የብሬክ ፈሳሽ ወሳኝ ነው። ጥገናን ማከናወን እና ይህን ፈሳሽ አለመቀየር አፈ ታሪኮችን ችላ ማለት አስፈላጊ ነው.
ብሬክ ፈሳሹ በመኪናዎች፣ በሞተር ሳይክሎች፣ በጭነት መኪናዎች እና በአንዳንድ ዘመናዊ ብስክሌቶች ጎማዎች ውስጥ የፔዳል ሃይልን ወደ ብሬክ ሲሊንደሮች የማስተላለፍ ሃላፊነት ያለው የሃይድሪሊክ ፈሳሽ ነው።
ለትክክለኛ ብሬክ ተግባር አስፈላጊ የሆነውን የፈሳሽ ሁኔታ በመጠበቅ የፍሬን ሲስተም ተንቀሳቃሽ ክፍሎችን ለማቀባት እና የሙቀት ለውጥን ለመቋቋም የተነደፉ DOT3 እና DOT4 ብሬክ ፈሳሾች በገበያ ላይ አሉ።
የፍሬን ፈሳሽ እንዴት እንደሚሰራ ማወቅ እና ግራ እንዳይጋቡ እና እውነት ያልሆኑ ነገሮችን እንዳያምኑ እንዴት እንደሚሰሩ መረዳት ጥሩ ነው.
ስለ ብሬክ ፈሳሽ ብዙ እምነቶች አሉ, አንዳንዶቹ እውነት ናቸው, እና ሌሎች ደግሞ ማድረግ የማይገባውን ነገር ላለማድረግ ልናውቃቸው የሚገቡ አፈ ታሪኮች ናቸው.
ስለዚህ፣ የአምስት አውቶሞቲቭ ብሬክ ፈሳሽ አፈ ታሪኮችን ዝርዝር አዘጋጅተናል።
1. የአሮጌ ብሬክ ፈሳሽ ዋናው ችግር እርጥበት ነው.
ከዘመናዊው ተለዋዋጭ የፍሬን ቱቦ ቴክኖሎጂ በፊት, እርጥበት ችግር ነበር. በቧንቧዎቹ ውስጥ ዘልቆ በመግባት በሚቀዘቅዝበት ጊዜ ወደ ፈሳሹ ገባ. ዘመናዊ የቧንቧ ማምረት ይህንን ችግር አስቀርቷል.
2. የፍሬን ፈሳሹን በጭራሽ መቀየር አያስፈልግም.
በዘመናዊ ተሽከርካሪዎች ውስጥ የመዳብ ይዘቱ 200 ክፍሎች በአንድ ሚሊዮን (ፒፒኤም) ወይም ከዚያ በላይ በሚሆንበት ጊዜ የፍሬን ፈሳሽ አገልግሎት መስጠት ያስፈልጋል. ይህ የፍሬን ፈሳሽ ተጨማሪ ጥቅል እና የሚሰጠውን ጥበቃ ያዘምናል።
4. በስርዓቱ ውስጥ ከግማሽ በላይ የፍሬን ፈሳሽ መተካት ፈጽሞ የማይቻል ነው.
የብሬክ ፈሳሽ ለውጥ አገልግሎት አሮጌውን ፈሳሽ ከዋናው ሲሊንደር ውስጥ ማስወገድ፣ መሙላት እና ፈሳሹን ከአራቱም ጎማዎች ማስወገድን ማካተት አለበት።
5.- የ ABS ስርዓት ብዙውን ጊዜ የፍሬን ፈሳሽ ከተቀየረ በኋላ በደንብ አይሰራም.
የኤቢኤስ ሲስተም በሃይድሮሊክ መቆጣጠሪያ ክፍል (ኤች.ሲ.ዩ.) ውስጥ ነፃ ፈሳሽ እንዲፈስ ካልፈቀደ ቴክኒሻኑ ንጹህ ፈሳሽ በሲስተሙ ውስጥ እየፈሰሰ እያለ የ HCU ቫልቮችን ለማንቃት የፍተሻ መሳሪያ መጠቀም ሊያስፈልገው ይችላል።
:
