በሞተር ሳይክል ላይ ለማስወገድ 5 በጣም የተለመዱ ስህተቶች
ይዘቶች
ትኩረት ማጣት፣ ደካማ የመንገድ ንባብ፣ ከመጠን ያለፈ በራስ መተማመን...
ጠቃሚ ምክሮች ለጀማሪዎች እና ጠቃሚ ማሳሰቢያዎች ለባለሙያዎች...
ማንም ሰው በጥሩ የደህንነት ሁኔታዎች ወይም በቅጹ እና በእውቀት አናት ላይ ያለማቋረጥ የሚያሽከረክር የለም። አዲስ ጀማሪዎች ስለእነዚህ ምክሮች በተለይ የሚያሳስባቸው ከሆነ፣ ልምድ ያካበቱ ብስክሌተኞች፣ እራሳቸውን በሚተቹበት ጊዜ፣ እነርሱን ችላ ለማለት አይፈተኑም።
ስህተት ቁጥር 1፡ በፖምፖች ውስጥ ይንዱ
ፊትዎ ላይ ይንጠባጠባል፣ በደንብ በሚያውቁት በዚህች ትንሽ መንገድ ላይ "ጊዜውን ለመምታት" እንደሚችሉ ይሰማዎታል ወይም "ጥንቸል" አይተሃል እና እሱን ለመከተል ትሞክራለህ ... እና አንዳንድ ጊዜ ሁለት ጊዜ ማሰብ አለብህ። እንዲህ ዓይነቱን አመለካከት ከመውሰዱ በፊት የፍፁም ፍጥነት ጽንሰ-ሀሳብን (በቲኬቱ ስር የሚያስቀምጡትን ... ወይም አይደለም) ከአንፃራዊ ፍጥነት ጽንሰ-ሀሳብ መለየት አለብዎት። ምክንያቱም በአንዳንድ ክፍሎች በሰአት 70 ኪ.ሜ የተገደቡ አንዳንድ ማዞሪያዎች በሰአት 50 ኪሎ ሜትር ላይ ሊደረጉ አይችሉም እና ትክክለኛው ጥያቄ የራስዎን ምቾት ዞን የሚወስን ነው። ይህ አካባቢ ውጥረት ውስጥ ሳትሆኑ በሚያሽከረክሩበት ጊዜ፣ አንዳንድ ጊዜ ስህተት ሊሆኑ በሚችሉ የአጸፋዊ ድርጊቶች ተጽእኖ ሳያደርጉ የመገመት ችሎታዎ ነው ... በምቾት ዞንዎ ውስጥ ለመቆየት በአካባቢዎ መፈተሽ የለብዎትም (ይህ ተከታታይ በጣም ቆንጆ ነው ፣ ግን ከበስተጀርባ እዚያ እንደማትዘጋው እርግጠኛ ነኝ?) ወይም ሌሎች ብስክሌተኞች እና ኢጎዎን ወደ ጎን ይተዉት። በአጭሩ ለራስህ ታማኝ መሆን አለብህ።
ስህተት ቁጥር 2፡ የእንቅስቃሴው ትክክለኛ ያልሆነ አርቆ አሳቢነት
የመግቢያ ነጥብ ፣ መውጫ ነጥብ ፣ የገመድ ነጥብ ፣ መያዣ ፣ ፍጥነት ፣ ብሬኪንግ ፣ ዝቅ ማድረግ ፣ የሞተር ብሬክ: መታጠፊያውን ንጹህ ለማድረግ መለኪያዎችን ግምት ውስጥ ማስገባት አለብዎት! ፕላን ቢ (ያልተጠበቀ ጠጠር፣ የእርጥበት ትንንሽ ዱካዎች፣ ናፍጣ መጣል፣በአጭሩ ክላቹክ ለውጥ፣የጎማ ማሽኑን አስደሳች ምላሽ ሳይጠቅስ፣የተቆረጠ ፍሬም የኋላ ዘለበት እና ኦሪጅናል ሹካ ዘይት) ሳይጠቅስ። በፍጥነት ተተግብሯል…
መቀበል ትችላለህ፡ ሁላችንም በየተራ የምስጋና ስሕተቶችን እየሠራን ነበር፣ ሁሉንም ነገር ቀጥ አድርገን ልንወስድ ነበር፣ ሁላችንም በትንሹ አንድ ጊዜ ወጣን (ብዙ፣ በስሜታዊነት፣ እብድ ...) ሰፊ፣ በጣም ሰፊ፣ በጣም ሰፊ። በአስተማማኝ ሁኔታ መታጠፍ የሚቻልበት ከሁሉ የተሻለው መንገድ ሁል ጊዜ በጣም ሰፊው የእይታ ማእዘን እንዲኖርዎት ማድረግ ነው ፣ ይህ ማለት እራስዎን ከመስመሩ ውጭ ለግራ መታጠፊያ እና በትንሹ በቀኝ በኩል ባለው ሰረገላ መሃል ላይ ማስቀመጥ ማለት ነው ። እና ብሬኪንግ እና ማርሽ ሬሾን በተመለከተ በቂ አርቆ የማየት ችሎታ ይኑርዎት ስለዚህ በትንሽ የጋዝ ፍሰት በፀጥታ መዞር ይችላሉ።
ስህተት ቁጥር 3፡ የመንገዱን ደካማ ንባብ እና ፍላጎቶቹን…
ጥሩ ብስክሌተኛ በጭራሽ ሊደነቅ አይገባም። በመንገድ ላይም ሆነ በከተማ ውስጥ, አንድ ታላቅ አሽከርካሪ የአካባቢያቸውን ሁሉንም መለኪያዎች ያለማቋረጥ መተርጎም መቻል አለበት. አንግሎ ሳክሰኖች ለዚህ ትምህርት ቤቶችን ያዘጋጃሉ፡ “የመከላከያ መንዳት” ተብሎ የሚጠራ ሲሆን ከፊታችሁ ያለውን በአጭርና በመካከለኛ ርቀት ላይ ያለማቋረጥ በመቃኘት ሊከሰቱ የሚችሉ ውጤቶችን በመፈለግ እና መወሰድ ያለበትን እርምጃ በመጠባበቅ ላይ ነው።
ምሳሌ፡ አንድ ትንሽ አጎራባች መንገድ ወደ ቀኝ ትታያለች፣ እና ከእርሻ ቤቱ ጀርባ ምን ሊያመጣ እንደሚችል ማየት አትችልም። ለመገረም አደጋ ከመጋለጥ እና በማቆሚያ ርቀትዎ ላይ ጥሩ ሰከንድ ከሚጨምሩ የምላሽ ጊዜዎች ጋር ከመገናኘት ይልቅ ያንን ምልክት ይገምግሙ እና እራስዎን በብሬኪንግ መቆጣጠሪያዎች ላይ ያስቀምጡ። ወይም ትንሽ እንኳን ቀንስ። ስለዚህ, ማንኛውም ምልክት መተርጎም አለበት: ከፊትዎ ያሉት መኪኖች እንዴት ምላሽ እንደሚሰጡ. ሁለት መኪናዎች እርስ በርስ ሲራመዱ እና ሁለተኛው የፍጥነት ልዩነት ካጋጠማቸው, የመታጠፊያ ምልክቱን ባይከፍትም እንኳ ስለሚያስተካክለው ሊሆን ይችላል. ስለዚህ፣ እርግጥ ነው፣ ትኩረትን ይጠይቃል እና በፍርሃት አድካሚ ሊሆን ይችላል፣ ግን በመንገድዎ ላይ ለመቆየት በጣም አስተማማኝው መንገድ ነው። ተሽከርካሪን በማሽከርከር ውስጥ የእይታ ሚና አስፈላጊነት በበቂ ሁኔታ ሊታወስ አይችልም።
ስህተት ቁጥር 4፡ ባዩት መርህ መሰረት
ከጥቂት አመታት በፊት የሞተር ሳይክል ተጠቃሚዎች የመከላከያ እንቅስቃሴ (ሁልጊዜ በጥሩ ስሜት ውስጥ ያልነበረው) "ሞተሮች አይሞቱም, ይገደላሉ" የሚለውን መፈክር ተቀብሏል. በእርግጥ ይህ ከቅርብ ጊዜ የመንገድ ደህንነት ክሊፕ ጋር ይቃረናል፣ ይህም ብስክሌተኛው ወደ ጫካው የገባው አየሩ ጥሩ በሚሆንበት ጊዜ ብቻ እንደሆነ ይጠቁማል። ሆኖም ኤፍኤስኤፍኤም የአደጋው ዋና መንስኤ ሞተር ሳይክሉን ያላየው በሶስተኛ ወገን በደረሰ ግጭት እንደሆነ አስታውሷል። የ Kluch ሞት ምሳሌ, በሚያሳዝን ሁኔታ, ምናልባት ከእነሱ በጣም ተምሳሌት ነው.
ስለዚህ ባዩት መርህ በፍጹም አትጀምርበተለይ በዚህ ሁከት ባለበት ወቅት አሽከርካሪዎች እንደ መጀመሪያ የግዢ መስፈርት "ግንኙነታቸው" መኪና መግዛት ሲጀምሩ። በእንቅስቃሴዎ ውስጥ ፍጥነትን እና ረቂቅን አያደናቅፉ ፣ ሲደርሱ በደንብ ያረጋግጡ ፣ ማረጋገጥ ከፊት ለፊትህ ያለ ሬትሮ መኪና፣ ሹፌሩ አይቶታል እና መገናኛ ላይ ኳሱን ወደ ጭንቅላት አያሳልፍም፣ ከፊት ለፊትህ ያለውን መንገድ ሊያቋርጥ ስለሚችል ተሽከርካሪ ትኩረት ጥርጣሬ ካለህ፣ ምንም እንኳን ቢሆን ቅድሚያ አለህ ሌላኛው ደግሞ ማቆሚያ አለው።
በቀይ የትራፊክ መብራት ላይ እንኳን ቆሞ፣ መኪናው ቸኩሎ አለመሆኑን ያረጋግጡ፣ ይህ መኪና ቀይ መብራቱንም ሆነ እርስዎን አላየም ይሆናል። በሌሎች ላይ ብቻ የሚከሰት አይደለም። በአርታዒው ውስጥ፣ ዋና አዘጋጁ ቀይ መብራት ሲኖር “አላየሁሽም” የማለት መብት ነበረው።
ስህተት ቁጥር 5: መሆን - በጣም - በቀኝዎ
እና ይሄ ሁሉ ወደ መጨረሻው ነጥብ ያመጣናል-ብስክሌት ነጂው, በትርጉሙ, ደካማ ፍጡር ነው. እርግጥ ነው, በሁሉም ሁኔታዎች ውስጥ በሚገባ የታጠቁ መሆን አለበት. ነገር ግን በቀኝ በኩል ብትሆንም መኪናው ሲያቃጥልህ፣ ትክክለኛ ቅድሚያ ወይም ቀይ መብራት ሲያቃጥል በታሪክ አንድ ሞኝ ብቻ አይደለም (በእርግጥ ጥፋተኛው ሹፌር በመረበብ ጥሩ መገረፍ ይገባዋል) ግን እንዲሁም ሁለት፣ ምክንያቱም በፕላስተር ውስጥ ያለህ አንተ ነህ፣ እና የፊት ተሽከርካሪው የተሰራው ሞተር ሳይክልህ ነው።
ስለዚህ እርግጥ ነው, አንዳንድ "ሞተርሳይክል ነጂዎች" ባህሪን ስናይ (ብዙውን ጊዜ በደቡብ እና በፓሪስ), ደካማነታቸውን አፅንዖት የሚሰጡ እና ወደ ሁሉም ነገር የሚጣደፉ, እራሳቸውን በሌሎች ላይ እንዲጮኹ በመፍቀድ, አንዳንድ የዳርዊን ንድፈ ሃሳቦችን ልናስታውሳቸው እንፈልጋለን. , በዚህ መሠረት በአፍ ውስጥ በጣም ጠንካራ እና በጣም የሚለምደዉ አይተርፉም.
