በክረምት ወቅት ነዳጅ ለመቆጠብ 7 መንገዶች

በንድፈ ሀሳብ ፣ በክረምት ወቅት የነዳጅ ፍጆታ ዝቅተኛ መሆን አለበት-ቀዝቃዛ አየር ጥቅጥቅ ያለ እና የተሻሉ ድብልቆችን እና የተሻሉ ድብልቆችን ይሰጣል (በአንዳንድ ሞተሮች ውስጥ እንደ ማቀዝቀዣ ወይም ኢንተርኮለር ተመሳሳይ) ፡፡

ግን ንድፈ-ሀሳብ እርስዎ እንደሚያውቁት ሁልጊዜ ከልምምድ ጋር አይገጥምም ፡፡ በእውነተኛ ህይወት ውስጥ በክረምት ውስጥ ያሉ ወጪዎች በበጋ ወቅት ከሚወጡት ወጪዎች የበለጠ ናቸው ፣ አንዳንድ ጊዜ በከፍተኛ ሁኔታ። ይህ በሁለቱም ተጨባጭ ምክንያቶች እና በመንዳት ስህተቶች ምክንያት ነው ፡፡

ተጨባጭ ምክንያቶች ግልጽ ናቸው-የክረምት ጎማዎች የመንከባለል መከላከያ መጨመር; ሁልጊዜ-በማሞቂያ እና በሁሉም ዓይነት ማሞቂያዎች - ለዊንዶውስ, ለ wipers, ለመቀመጫ እና መሪ መሪ; በዝቅተኛ የሙቀት መጠን ምክንያት በመያዣዎች ውስጥ የዘይት ውፍረት ፣ ይህም ግጭትን ይጨምራል። ስለ እሱ ምንም ማድረግ አይችሉም.

ነገር ግን በቅዝቃዛው ወቅት ፍጆታን የሚጨምሩ ብዙ ተጨባጭ ሁኔታዎች አሉ እና እነሱ ቀድሞውኑ በእርስዎ ላይ ይወሰናሉ።

ጠዋት ማሞቅ

በአውቶሞቲቭ ክበቦች ውስጥ የቆየ ክርክር አለ: ከመጀመሩ በፊት ሞተሩን ለማሞቅ ወይም ላለማሞቅ. ሁሉንም ዓይነት ክርክሮች ሰምተናል - ስለ አካባቢው ፣ አዳዲስ ሞተሮች እንዴት ማሞቅ እንደማያስፈልጋቸው ፣ እና በተቃራኒው - ለ 10 ደቂቃዎች በቋሚ ስሮትል መቆም ።

በይፋዊነት የማኑፋክቸሪንግ ኩባንያዎች መሐንዲሶች የሚከተለውን ነግረውናል-ለኤንጂኑ ምንም ያህል አዲስ ቢሆንም ትክክለኛውን ቅባት ለመቀጠል ከቆመበት አንድ ግማሽ ተኩል እስከ ሁለት ደቂቃ ድረስ ያለ ጋዝ ሥራ ቢሠራ ጥሩ ነው ፡፡ ከዚያ የሞተር ሙቀት እስከሚጨምር ድረስ መንዳት ይጀምሩ እና ለአስር ደቂቃዎች በመጠኑ ይንዱ ፡፡

የማለዳ ሙቀት II

ሆኖም ፣ ከመነሳትዎ በፊት ይህንን መጠበቁ ምንም ፋይዳ የለውም ፡፡ በቃ ነዳጅ ማባከን ነው ፡፡ ሞተሩ መንቀሳቀስ ከጀመረ በጣም በፍጥነት ወደሚመጠው የሙቀት መጠን ይደርሳል። እናም ጋዝን በመተግበር በቦታው ካሞቁ እሱን ለማስወገድ በሚሞክሩት ውስጥ በሚንቀሳቀሱ ክፍሎች ላይ ተመሳሳይ ጉዳት ያደርሳሉ።

በአጭሩ መኪናዎን በጠዋት ይጀምሩ ፣ ከዚያ በረዶን ፣ በረዶን ወይም ቅጠሎችን ያፅዱ ፣ ምንም ነገር እንዳልረሱ እርግጠኛ ይሁኑ እና ይንዱ።

መኪናውን ከበረዶው በደንብ ያፅዱ

በጣሪያ ማተሚያ ማሽከርከር ለሁለቱም እና በአካባቢዎ ላሉ ሰዎች አደገኛ ነው - እየጨመረ ካለው የካቢኔ ሙቀት መቅለጥ የት እንደሚወርድ አታውቁም. አደጋ ሊያስከትሉ ይችላሉ፣ የንፋስ መከላከያዎ በጣም ተገቢ ባልሆነ ጊዜ በድንገት ግልጽ ይሆናል።

ግን እነዚህ ክርክሮች ካልደነቁዎት ሌላኛው ይኸውልዎት-በረዶው ከባድ ነው ፡፡ እና በጣም ይመዝናል ፡፡ በደንብ ባልጸዳ መኪና በአስር ወይም በመቶዎች የሚቆጠሩ ተጨማሪ ፓውንድ እንኳን ሊወስድ ይችላል ፡፡ የአየር መቋቋም እንዲሁ በከፍተኛ ሁኔታ ይባባሳል ፡፡ እነዚህ ሁለት ነገሮች መኪናውን ዘገምተኛ ያደርጉታል እንዲሁም የነዳጅ ፍጆታ በ 100 ኪ.ሜ በ 100 ኪ.ሜ.

የጎማ ግፊት ይፈትሹ

ብዙ ሰዎች አዲስ ጎማዎችን ከገዙ ቢያንስ ለአንድ ዓመት ስለእነሱ ማሰብ የለባቸውም ብለው ያስባሉ። ነገር ግን በቀዝቃዛው ወቅት የጎማዎ አየር ይጨመቃል - በየቀኑ በከተማው ውስጥ በጉድጓዶች እና የፍጥነት እጢዎች ውስጥ መንዳት እንኳን ቀስ በቀስ አየሩን እንደሚያወጣ ልብ ሊባል አይችልም። እና ዝቅተኛ የጎማ ግፊት በ 100 ኪ.ሜ ውስጥ በአንድ ሊትር የነዳጅ ፍጆታ በቀላሉ ሊጨምር የሚችል የመንከባለል መከላከያ መጨመር ማለት ነው. የጎማውን ግፊት በሳምንት አንድ ጊዜ ወይም ሁለት ጊዜ መፈተሽ ተገቢ ነው, ለምሳሌ ነዳጅ ሲሞሉ.

ፍጆታም በዘይት ላይ የተመሠረተ ነው

ከቅርብ ዓመታት ወዲህ አብዛኛዎቹ አምራቾች እንደ 0W-20 ዓይነት ከባህላዊው 5W-30 እና የመሳሰሉትን “ኃይል ቆጣቢ” የሚባሉትን ዘይቶች አስተዋውቀዋል። ዝቅተኛ viscosity እና ተንቀሳቃሽ ሞተር ክፍሎች የመቋቋም ያነሰ የመቋቋም አላቸው. የዚህ ዋነኛው ጠቀሜታ ቀዝቃዛ ጅምር ነው, ነገር ግን ተጨማሪ ጉርሻ በትንሹ የተቀነሰ የነዳጅ ፍጆታ ነው. ጉዳቱ ብዙ ጊዜ ፈረቃ የሚያስፈልጋቸው መሆኑ ነው። ነገር ግን ሞተሩ ረዘም ላለ ጊዜ የመኖር እድል አለው. ስለዚህ የአምራች ምክሮችን እመኑ፣ ምንም እንኳን የአገር ውስጥ የእጅ ባለሙያ ይህን viscosity ያለው ዘይት “በጣም ቀጭን” እንደሆነ ቢገልጽም።

የመኪና ብርድ ልብስ ትርጉም ይሰጣል?

በአንዳንድ የሰሜን ሀገሮች በሩሲያ በሚመራው ጊዜ የመኪና ብርድ ልብስ የሚባሉት በተለይም ዘመናዊ ናቸው ፡፡ ከሰውነት-ነክ ባልሆኑ እና በማይቀጣጠሉ ክሮች የተሰራ ፣ በመከለያው ስር ባለው ሞተሩ ላይ ይቀመጣሉ ፣ ሀሳቡ በሥራ ቀንዎ በሁለት ጉዞዎች መካከል ሙሉ በሙሉ እንዳይቀዘቅዝ ክፍሉን ረዘም ላለ ጊዜ እንዲቆይ ማድረግ ነው ፡፡ 

እውነቱን ለመናገር እኛ በጣም ተጠራጣሪዎች ነን ፡፡ በመጀመሪያ ፣ አብዛኛዎቹ መኪኖች በመከለያው ስር ከዚህ ተግባር ጋር ቀድሞውኑ የመከላከያ ሽፋን አላቸው ፡፡ በሁለተኛ ደረጃ ደግሞ “ብርድ ልብሱ” የሞተሩን አናት ብቻ የሚሸፍን በመሆኑ በሁሉም ሌሎች አቅጣጫዎች ሙቀት እንዲሰራጭ ያስችለዋል ፡፡ አንድ የቪድዮ ብሎገር በቅርቡ አንድ ሙከራ አካሂዶ በዚያው የመነሻ ሙቀት ከ 16 ዲግሪ ሲቀነስ ከአንድ ሰዓት በኋላ በብርድ ልብስ ተሸፍኖ የነበረው ሞተር ወደ 56 ዲግሪ ሴልሺየስ ቀዝቅ foundል ፡፡ ያልተሸፈነ እስከ ... 52 ዲግሪ ሴልሺየስ ይቀዘቅዛል ፡፡

የኤሌክትሪክ ማሞቂያ

እንደ ስካንዲኔቪያን ለመሳሰሉ ገበያዎች የሚጓዙ መኪኖች ብዙውን ጊዜ ተጨማሪ የኤሌክትሪክ ሞተር ማሞቂያ የታጠቁ ናቸው ፡፡ እንደ ስዊድን ወይም ካናዳ ባሉ አገሮች ውስጥ ለዚህ ዓላማ በመኪና መናፈሻዎች ውስጥ 220 ቮልት መውጫዎች መኖራቸው የተለመደ ነው ፡፡ ይህ የቀዝቃዛ ጅምር ጉዳትን በእጅጉ ይቀንሰዋል እንዲሁም ነዳጅ ይቆጥባል። 

የሻንጣ ማጽዳት

ብዙዎቻችን የተሽከርካሪችንን የጭነት መያዣ እንደ ሁለተኛ ቁም ሳጥን በመጠቀም በአንድ ነገር እየጫኑ እንጠቀማለን ፡፡ ሌሎች ለህይወት ለማንኛውም ሁኔታ ዝግጁ ለመሆን ይጥራሉ እንዲሁም የተሟላ መሳሪያ ፣ አካፋ ፣ ቧንቧ ፣ ሁለተኛ ጃክ አላቸው ... ሆኖም ፣ በመኪናው ውስጥ እያንዳንዱ ተጨማሪ ኪሎግራም ፍጆታን ይነካል ፡፡ በአንድ ጊዜ የማጣሪያ ጌቶች እንዲህ ብለዋል-ተጨማሪ ክብደት 15 ኪሎ ግራም የፈረስ ኃይልን ይከፍላል ፡፡ ግንዶችዎን ይመርምሩ እና አሁን ባለው ወቅታዊ ሁኔታ ውስጥ የሚፈልጉትን ብቻ ያቆዩ ፡፡

ይረጋጉ እና ይረጋጉ

የካርልሰን የማይሞት መፈክር በጣሪያ ላይ መኖር በተለይ በክረምት መንዳት እና በክረምት ወጪዎች ረገድ ተገቢ ነው ፡፡ ቁጥጥር የሚደረግበት እና የተሰላ የመንዳት ባህሪ በ 2 ኪ.ሜ በ 100 ሊትር ፍጆታን መቀነስ ይችላል ፡፡ ይህንን ለማድረግ በቀላሉ ሹል ፍጥነቶችን ያስወግዱ እና የት ማቆም እንዳለብዎት ይወስኑ።