ንቁ እና የማይንቀሳቀስ ደህንነት። መኪኖች እንዴት ይደረደራሉ?

ቀበቶዎች, pretensioners, ትራስ, መጋረጃዎች, በሻሲው ውስጥ ኤሌክትሮኒክስ, deformations ዞኖች - በመኪና ውስጥ ተጨማሪ እና ተጨማሪ የእኛን ጤና እና ሕይወት ጠባቂዎች አሉ. ለአብዛኞቹ ዘመናዊ ተሽከርካሪዎች ዲዛይነሮች, ደህንነት በጣም አስፈላጊ ነው.

በመጀመሪያ ደረጃ, የዘመናዊ መኪና ንድፍ በጣም ከባድ የሆኑ ግጭቶችን እንኳን ሳይቀር ለመትረፍ እንደሚፈቅድ ወዲያውኑ ልብ ሊባል ይገባል. እና ይህ ለትልቅ ሊሞዚኖች ብቻ ሳይሆን ለትንንሽ የከተማ ደረጃ መኪናዎችም ይሠራል. ይህ ለማንኛውም መኪና ገዢ ታላቅ ዜና ነው። ለዚህ እድገት በዋናነት ለአዳዲስ እቃዎች እና ቴክኖሎጂዎች ዕዳ አለብን, ነገር ግን የዲዛይነሮች ብልሃት እና ጠቃሚ ፈጠራዎችን የማስተዋወቅ ችሎታቸው ቀላል አይደለም.

ደህንነትን ለማሻሻል ኃላፊነት ያለው የመጀመሪያው የአውቶሞቲቭ ኤለመንቶች ቡድን ተገብሮ ነው። ግጭት ወይም ብልሽት እስካልተፈጠረ ድረስ እንደቦዘነ ይቆያል። በእሱ ውስጥ ዋናው ሚና የሚጫወተው በሰውነት መዋቅር ነው, ለተሳፋሪዎች የታሰበውን ቦታ በትክክል ለመጠበቅ በሚያስችል መንገድ የተነደፈ ነው. በጥሩ ሁኔታ የተነደፈው የዘመናዊ መኪና አካል ከግጭት መዘዝ የሚከላከለው ተጓዳኝ ጥብቅ የሆነ የኬጅ ቅርጽ ነው።

የፊት፣ የኋላ እና የጎን አወቃቀሮች ወደ ሃይል መምጠጥ የታሰበውን ያህል ጥብቅ አይደሉም። ተሽከርካሪው ሁሉ በተቻለ መጠን ግትር ከሆነ፣ በትላልቅ አደጋዎች የሚፈጠረው መዘግየቶች በውስጥ ተሳፋሪዎች ላይ ስጋት ይፈጥራሉ። ግትር ካቢኔው የተነደፈው ከፍተኛ ጥንካሬ ያላቸውን ሉሆች በመጠቀም ሊሆን የሚችለውን ተጽዕኖ በተቻለ መጠን በትልቅ ቦታ ላይ ለማሰራጨት በሚያስችል መንገድ ነው። ከየትኛውም ወገን ቢመጣም, ሁለቱም ምሰሶዎች እና ምሰሶዎች, ከጣሪያው ሽፋን ጋር, በመኪናው አካል ላይ ያለውን የግፊት ኃይሎች መበታተን አለባቸው.

የዘመናዊ መኪና የፊት እና የኋላ ክፍል በኮምፒዩተር ምሳሌዎች እና በተረጋገጡ የብልሽት ሙከራዎች ላይ በተመሰረቱ ትክክለኛ ስሌቶች የተገነቡ ናቸው ። እውነታው ግን መበታተን በተቀበለው ሁኔታ መሰረት መከሰት አለበት, ይህም በተቻለ መጠን ብዙ የግጭት ኃይልን ለመምጠጥ ያቀርባል. እንዲህ ዓይነቱ ሁኔታ በደረጃ የተከፋፈለ ነው, በዚህ መሠረት የመጨፍለቅ ዞን ይገነባል. የመጀመሪያው የእግረኛ መከላከያ ዞን (በኋላ ሳይሆን) ነው. ለስላሳ መከላከያ, ትክክለኛ ቅርጽ ያለው የፊት መጋጠሚያ እና በቀላሉ የማይለወጥ የፊት መሸፈኛ ያካትታል.

አዘጋጆቹ ይመክራሉ- አዲስ የፍጥነት ካሜራዎች የሉም

ሁለተኛው ዞን, የጥገና ዞን ተብሎ የሚጠራው, ጥቃቅን ግጭቶችን ተፅእኖ ለመምጠጥ ያገለግላል. ይህ የሚደረገው በልዩ ፣ በቀላሉ ሊበላሽ በሚችል ጨረር ወዲያውኑ ከድፋቱ ጀርባ እና ልዩ ፣ ትንሽ መገለጫዎች ፣ “የብልሽት ሳጥኖች” ተብሎ የሚጠራው ፣ በልዩ ቁርጥራጭ ምስጋናዎች ወደ አኮርዲዮን የታጠፈ ነው። ትክክለኛው የጨረር ማራዘሚያ የፊት መብራቶችን በደንብ ይከላከላል. ጨረሩ ግፊት ባይይዝም, የፊት መብራቶቹ ለረጅም ጊዜ የ polycarbonate መዋቅር ምስጋና ይግባቸውና ከባድ ሸክሞችን ይቋቋማሉ.

በተጨማሪ ይመልከቱ፡ ቮልስዋገን ወደ ላይ! በእኛ ፈተና ውስጥ

ሦስተኛው ዞን, ዲፎርሜሽን ዞን ተብሎ የሚጠራው, በጣም ከባድ በሆኑ አደጋዎች የኃይል መሟጠጥ ውስጥ ይሳተፋል. የፊት ቀበቶ ማጠናከሪያ, የጎን አባላት, የዊልስ ቅስቶች, የፊት ኮፈያ እና በብዙ ሁኔታዎች ንዑስ ፍሬም, እንዲሁም የፊት እገዳ እና ሞተር ከመለዋወጫዎች ጋር ያካትታል. የአየር ከረጢቶች እንዲሁ የመተላለፊያ ደህንነት አስፈላጊ አካል ናቸው። ቁጥራቸው አስፈላጊ ብቻ ሳይሆን የበለጠ የተሻለው, ነገር ግን ቦታቸው, ቅርፅ, የመሙላት ሂደት እና የቁጥጥር ትክክለኛነት.

የፊት ኤርባግ ሙሉ በሙሉ የሚሠራው በከባድ አደጋዎች ብቻ ነው። አደጋው ዝቅተኛ ሲሆን, ትራሶቹ በትንሹ ይተነፍሳሉ, ከቦርሳው ጋር የጭንቅላት ግንኙነትን ይቀንሳል. ቀድሞውንም በዳሽቦርዱ ስር የጉልበት ማጠናከሪያዎች እንዲሁም ለኋላ ወንበር ተሳፋሪዎች ማበረታቻዎች አሉ ፣ እነሱም ግጭት በሚከሰትበት ጊዜ ከርዕሱ ማዕከላዊ ቦታ ይጎትቱታል።

የንቁ ደህንነት ጽንሰ-ሀሳብ በሚያሽከረክሩበት ጊዜ የሚሰሩትን ሁሉንም ንጥረ ነገሮች ያጠቃልላል እና የአሽከርካሪውን እርምጃዎች በቋሚነት መደገፍ ወይም ማስተካከል ይችላሉ። ዋናው የኤሌክትሮኒክስ ስርዓት አሁንም ABS ነው, ይህም መኪናው ብሬኪንግ በሚፈጠርበት ጊዜ ዊልስ መቆለፍን ይከላከላል. የአማራጭ የ EBD ተግባር ማለትም የኤሌክትሮኒክስ ብሬክፎርድ ስርጭት ለእያንዳንዱ ጎማ ተገቢውን የብሬክ ኃይል ይመርጣል። በምላሹ የ ESP ማረጋጊያ ስርዓት (ሌሎች ስሞች VSC, VSA, DSTC, DSC, VDC) መኪናው በማእዘን ጊዜ ወይም በአስቸጋሪ የመንገድ ሁኔታዎች ውስጥ (ፑድል, እብጠቶች) መኪናው እንዳይንሸራተት ይከላከላል. BAS፣ እንዲሁም “የአደጋ ጊዜ ብሬክ ረዳት” በመባልም የሚታወቀው፣ በድንገተኛ ብሬኪንግ ወቅት የብሬክ ፔዳል ግፊትን ከፍ ለማድረግ የተነደፈ ነው።