ንቁ እና ከፊል ንቁ እገዳ-ሥራ

በከፍተኛ ደረጃ ሞዴሎች (እና በ Citroëns ላይ ያነሰ እና ያነሰ ...) ንቁ እና ከፊል ንቁ እገዳዎች መጽናናትን (በተለይም ለገቢር ሰዎች) ለማሳደግ እና በጥያቄ ላይ ያለውን የእገዳ መለኪያ ለመለወጥ ይፈልጋሉ። ስለዚህ ዋናዎቹን ነባር ቴክኖሎጂዎች እንመልከት።

በተጨማሪ ይመልከቱ - የ “ክላሲክ” እገዳው ሥራ።

ትናንሽ ማሳሰቢያዎች

ጋዝ ሊጨመቅ ይችላል ፣ ነገር ግን ፈሳሽ ሊጨመቅ አይችልም (ከከፍተኛ ግፊት በስተቀር ፣ ሁሉም ነገር የተጨመቀ ስለሆነ ... አልማዝ እንኳን። የኒውትሮን ኮከብ) ፣ ስለዚህ አንድ ሰው በፈሳሽ ላይ ብቻ የተመሠረተ እገዳን ያገኛል ብሎ ተስፋ ማድረግ አይችልም።

እገዳው አስደንጋጭ አምጭ (ፒስተን) እና ፀደይ (አየርን) የሚያካትት ሲሆን ይህም በአየር ተንጠልጣይ ሁኔታ በአየር ከረጢት ሊተካ ይችላል። የፀደይ (ወይም ትራስ) የመኪናውን ተንጠልጥሎ በአየር ውስጥ ይንከባከባል ፣ አስደንጋጭ አምሳያው (ፒስተን) የፍጥነት ማዞሪያውን ይቆጣጠራል (ስለዚህ አስፈላጊ በሚሆንበት ጊዜ ፀደይ እንዳይፈነዳ ይከላከላል ፣ ግን እገዳው እንዲቆጣጠርም ያስችለዋል። ጥንካሬ ወይም ተጣጣፊነት እንዲኖረን)። ስለዚህ ፣ በመጭመቅ እና በማገገም ጊዜ የእንቅስቃሴውን ፍጥነት ይቀንሳል ፣ ስለሆነም የአስደንጋጭ አምጪው ስም።

በንቃት እና ከፊል ንቁ እገዳ መካከል ያለው ልዩነት

እገዳ ሲደረግ ንቁየእገዳው ጥንካሬ ሊለወጥ ይችላል ፣ ግን እኛ ደግሞ የመጓጓዣውን ቁመት ማስተካከል እንችላለን። ስለዚህ እገዳው በአንድ ጥግ ላይ ጥቅልን መከላከል ይችላል ፣ ግን መኪናውን ከልክ በላይ ከጫኑ (ሚዛኑን እና ስለዚህ ደህንነትን የሚያሻሽል በጣም ዝቅተኛ የሆነውን የኋላ ጫፍ በማስወገድ) ደረጃውን ከፍ ሊያደርግ ይችላል። በአጭሩ ፣ አቅጣጫው (በኤሌክትሮኒክስ) ፍጹም ነው!

እገዳ ሲደረግ ከፊል ንቁ, የእርጥበት ቅንብር ብቻ ሊቀየር ይችላል።

በሁለቱም ሁኔታዎች ፣ እገዳው የተወሰኑ የስርዓቱን አካባቢዎች መክፈትን ወይም መቆራረጥን የሚቆጣጠር ወይም የሃይድሮሊክ ፈሳሽ ደረጃን የሚጎዳ በኤሌክትሮኒክ ኮምፒተር ቁጥጥር ስር ነው። ኮምፒውተር ከተለያዩ ዳሳሾች መረጃን ይፈልጋል (እነሱ ከዓይኖቹ ጋር ይመሳሰላሉ) ፣ ለምሳሌ የመንኮራኩር አንግል ፣ የተሽከርካሪ ፍጥነት ፣ የእገዳ ጉዞ ፣ ወዘተ በአጭሩ ፣ ሁሉም የአካል ተለዋዋጮች የእገዳ ቅንብሮችን ለመለወጥ ጠቃሚ ናቸው። ... ከአነፍናፊዎቹ አንዱ የማይሰራ ከሆነ ኮምፒዩተሩ እገዳው በትክክል እንዲሠራ መረጃ የለውም (በጭፍን መሥራት አይችልም)።

ሃይድሮፖሮማቲክ እገዳ (ገባሪ እገዳ)

ይህ ስርዓት የሃይድሮሊክ ዑደትን ያጠቃልላል ፣ ግን እርጥበት የሚከናወነው በጋዝ -ናይትሮጅን ነው። በታዋቂው DS ላይ ይህንን ሂደት የፈጠረው Citroën ነበር። ከዚያን ጊዜ ጀምሮ ስርዓቱ ተሻሽሏል ፣ ግን መርሁ አንድ ሆኖ ቆይቷል።

አቀማመጡ ሊሆን እንደሚችል እባክዎ ልብ ይበሉ ሌላ፣ ይህ የማጠቃለያ ምሳሌ ነው። ሌሎቹ የእገዳ ጥንካሬን (የስፖርት ሁነታን) ለማስተካከል በሰንሰለት ውስጥ እንደተቀመጡ በማወቅ ሉሎቹ ከሃይድሮሊክ እርጥበት ጋር አንድ ላይሆኑ ይችላሉ።

1 : ፈሳሹን ከአየር የሚለይ ተጣጣፊ ሽፋን ነው (የበለጠ በትክክል ከናይትሮጅን)።

2 : ይህ ናይትሮጅን ግፊት በሚኖርበት የሉል አናት ላይ ነው። እሱ የተለመደው የድንጋጤ አምጪን ፀደይ የሚተካ እሱ ነው።

3 : የታችኛው ክፍል ማለት ይቻላል ክላሲክ አስደንጋጭ የመሳብ ፒስተን ነው ፣ የእሱ ሚና የመንዳት ፍጥነትን መገደብ እና ስለሆነም መኪናውን በብስክሎች ላይ ማንኳኳት ነው።

የአሠራር ዝርዝሮች

መኪናውን በምንጭንበት ጊዜ እገዳው ተሰብሯል (በእኛ ሁኔታ ፣ የታመቀ አየር)። የኋላው በጣም ዝቅ እንዳይል የሃይድሮሊክ ፓምፕ የተሽከርካሪውን መቆረጥ (የመሬት ማፅዳት) ከፍ ለማድረግ ፈሳሹን መምራት ይችላል።

በተጨማሪም ፣ ለምቾት ሁናቴ እና የስፖርት ሞድ እንዲኖር ፣ ከሰንሰሉ ጋር የተገናኙ ተጨማሪ ሉሎች ያስፈልጋሉ (ይህም በአንድ መንኮራኩር አንድ እና ሌሎች ከሰንሰሉ ጋር የተገናኙ)። የበለጠ ጨካኝነትን ስንፈልግ የተወሰኑ አካባቢዎችን እናወግዛለን። እንደ እውነቱ ከሆነ ፣ ብዙ ሉሎች ከሉፕው ጋር በተገናኙ ቁጥር ብዙ እርጥበት ለማቅለጥ እና ስለዚህ ተጣጣፊነት ይገኛል። በአዲሱ የ Hydractive III ስሪት ውስጥ 7 ቱ ብቻ ናቸው።

ጥቅሞች እና ጉዳቶች

+ ለጋዝ እገዳው እና ከሁሉም በላይ ለኤሌክትሮኒክ አቀማመጥ ቁጥጥር (ልዩ ተሽከርካሪው ሁል ጊዜ አግድም ሆኖ ይቆያል) ልዩ ምቾት ምስጋና ይግባው። የ Xantia Activa በማዕዘኖች ውስጥ ጠፍጣፋ ስለነበረ (አብረዋቸው የነበሩትን ማስታወቂያ ከካርል ሉዊስ ጋር ያስታውሱ)።

+ በስፖርት ሞድ ውስጥ እንኳን ማጽናኛ ፣ የእገዳው ጥንካሬ አስፈላጊ በሚሆንበት ጊዜ ብቻ ይከሰታል (ይህ ለውጥ በሰከንድ ብዙ ጊዜ ሊደረግ ይችላል ...)። በአንድ ቃል ቅቤ እና ዘይት ገንዘብ!

+ የመንሸራተቻውን ቁመት የማስተካከል ችሎታ (ይህ ማለት በቦታው ላይ ያለው ክብደት ቢኖርም ቋሚ ሆኖ ይቆያል)

+ በርካታ የመንዳት ሁነታዎች (ምቾት እና ስፖርት)

+ ቅጥነትን እና ጥቅልን በመቀነስ የባህሪ መጨመር (በአንዳንድ ሁኔታዎች በኤሌክትሮኒክ ቁጥጥር የሚደረግ ተለዋዋጭ ፀረ-ጥቅል አሞሌ አለ)

+ ጊዜን መቋቋም ጥሩ ፣ ምክንያቱም ናይትሮጂን ከምንጮች ጋር ሲነፃፀር አያረጅም

- ውድ እና አስቸጋሪ ስርዓት

ለጥገና ሲመጣ ውድ ነው (ምክንያቱም ሽፋኑ እና ሉል ውሎ አድሮ "በደንብ" በጊዜ ሂደት ስለሚፈርስ (ከ150 እስከ 000 ኪ.ሜ. በአንዳንዶቹ እንደሚሉት)

- በአሮጌው ሃይድራክቲቭ ላይ, ስርዓቱ ከኃይል መቆጣጠሪያ እና ብሬክስ ጋር ተያይዟል. በመጨረሻም ችግር ሲፈጠር ሁሉም ነገር ከሥርዓት ውጪ ይሆናል! የአውሮፓ መመዘኛዎች ይህን ሂደት ተከልክለዋል.

ምሳሌ - Citroën Hydractive።

ልብ ይበሉ ፣ C5 የሃይድሮፖሚክ እገዳ ሲኖረው ፣ C4 Picasso 1 የአየር እገዳ እንዳለው (ከዚህ በታች ያለውን ቴክኖሎጂ ይመልከቱ)።

የአየር ማገድ (ገባሪ እገዳ)

ይህ ስርዓት ከሃይድሮፓኒያ ጋር በጣም ይመሳሰላል ፣ ግን በአየር ብቻ ረክቷል።

እንዲሁም ያንብቡ -የአየር እገዳው እንዴት እንደሚሠራ በዝርዝር።

እዚህ ፣ ምሳሌው የ C4 ፒካሶን የኋላ እገዳ ዝግጅት እንደገና ይጠቀማል ፣ አስደንጋጭ አምጪው ከአየር ከረጢቶች ቀጥሎ ይገኛል (እነሱ በመርሴዲስ አየርማ አካል ውስጥ ተዋህደዋል ፣ ግን መርሆው አይለወጥም)። ትንሽ ቦታ ባለበት የፊት ዘንግ ላይ ይህ ተመሳሳይ አይደለም።

በአንዳንድ ሁኔታዎች ትራሶች ከተቆጣጠሩት ተፅእኖዎች ጋር ሊሠሩ እንደሚችሉ እባክዎ ልብ ይበሉ። እዚህ እነዚህ ቀላል አስደንጋጭ አምጪዎች ናቸው ፣ የእሱ መመዘኛ አይለወጥም።

የትራስ ትራስ መኪናውን ይነካል እና ያግዳል ፣ አስደንጋጭ አምጪ (ፒስተን) የመልሶ ማቋቋም ውጤትን ይገድባል ፣ መንገዱን ለመጠበቅ ይረዳል (ፍጥነቱን ይቆጣጠራል)። ይህ የኋላ ዝግጅት ለተለመዱት እገዳዎችም መኖሩን ልብ ይበሉ ፣ ስለዚህ ፀደይ የአየር ከረጢቱን ይተካዋል (እኛ ብዙውን ጊዜ እንደ አንድ አሃድ ፣ ፒስተን ዙሪያ ያለውን ፀደይ ለማየት እንለማመዳለን)። እንዲሁም ከታችኛው መርሴዲስ ላይ እንደታየው ከላይ ካለው ዲያግራም ውጭ ሌሎች መሣሪያዎች እንዳሉ ግምት ውስጥ ያስገቡ።

እዚህ እንደገና አስደንጋጭ ነገሮችን የሚስብ አየር ጥቅም ላይ ይውላል ፣ ግን እንደ ሃይድሮፖኖሚቲክስ በተቃራኒ አየር በፈሳሽ ምት ተተክቷል ወይም ይወገዳል። ስለዚህ ፣ የእገዳው ቅንብር (ግትርነት) ፣ እንዲሁም ቁመታቸው (የመሬት ማፅዳት) መለወጥም እንችላለን።

ጥራቱ እና ጉዳቶቹ ልክ እንደ ሃይድሮፖሞቲክስ ተመሳሳይ ናቸው።

ምሳሌ - መርሴዲስ ኤርማቲክ።

የአስማት አካል ቁጥጥር (መርሴዲስ) ከአየርቲክ የአየር እገዳ ጋር

መንገዱ በካሜራዎች መተንተን እንዲችል መርሴዲስ “ምክትል” (በ S- ክፍል ውስጥ) እንዳቀረበ ልብ ይበሉ። ኮምፒውተሩ ጉብታዎችን ሲያገኝ እገዳውን በሰከንድ ክፍል ውስጥ ያለሰልሳል ... Magic Body Control ይባላል።

የማንጠልጠል ቅንፍ ወለሉ ንቁ (ቁጥጥር የሚደረግ እርጥበት)

እርጥበትን ለመጨመር በፒስተን ውስጥ ያለውን የቫልቭ ፍሰት በሜካኒካል ማስተካከል በቂ ነው። ይህ ዓይነቱ ቫልቭ ከዚያ በኤሌክትሮኒክ ቁጥጥር ይደረግበታል ፣ ከዚያ በኋላ በእነዚህ ቫልቮች አቀማመጥ መሠረት በርካታ እርጥበት ማስተካከያዎችን ማድረግ ይቻላል። በፍጥነት ከአንድ ክፍል ወደ ሌላ ፈሳሽ ያስተላልፋሉ ፣ ለስላሳ እገዳው (እና በተቃራኒው)። ከዚያ እኛ ምቹ ወይም የስፖርት ሁነታን ማግኘት እንችላለን። እባክዎን ይህ ከፊል-ንቁ እገዳን ለማግኘት በጣም ኢኮኖሚያዊ መንገድ መሆኑን እና ይህ መርህ በጎልፍ 7 ዲሲሲ ውስጥ ብቻ ጥቅም ላይ የሚውል መሆኑን ልብ ይበሉ።

እሱ እንደ አስደንጋጭ አምጪዎችን ብቻ መቆጣጠር እና እንደ እገዳው በአየር እገዳው ውስጥ አይደለም። በተጨማሪም ፣ ንቁ የአየር እገዳው እንዲሁ የመቆጣጠር እርጥበት ሊኖረው ይችላል። የኤርማቲክ ሁኔታ ይህ ነው -የአየር ከረጢቶች እገዳን ይንከባከባሉ እና የሚስተካከሉ ተንሳፋፊዎች እርጥበትን ይንከባከባሉ (እነሱ በመጠን አንፃር መለወጥ ይችላሉ ፣ ምክንያቱም እነሱ ተስተካክለው ስለሆኑ)።

የንድፈ ሀሳብ ንድፍ

በመለካቱ ላይ ተጽዕኖ ለማሳደር ኮምፒዩተሩ ሶሎኖይዶችን በተለየ ሁኔታ ይቆጣጠራል። እነሱ በቀላሉ ዘይት እንዲያልፍ በሚፈቅዱበት ጊዜ እርጥበቱን የበለጠ ተለዋዋጭ እና በተቃራኒው ... ይህንን ለማድረግ ብዙ መንገዶች አሉ ፣ በተለይም በማግኔት (ኦዲ መግነጢሳዊ ጉዞ) እገዛ። በተጨማሪም ፣ በስዕላዊ መግለጫው ውስጥ የሚታየው ቦታ በተግባር ሙሉ በሙሉ የተለየ ሊሆን ይችላል።

1: ትንንሾቹ ሰማያዊ ጭረቶች ፈሳሽ ወደ ላይ እና ወደ ታች እንዲፈስ የሚያደርጉ ቫልቮች ናቸው (ማፍሰሻው በሚሰራበት ጊዜ)። በጥንታዊ ተንጠልጣይ ላይ, ሁልጊዜም በተመሳሳይ መንገድ ይሰራሉ. እዚህ በኤሌክትሮኒክስ ቁጥጥር ስር ናቸው, ይህም በተቻለ መጠን ፍሰት እንዲቀይሩ ያስችልዎታል, ብዙ ወይም ያነሰ ተለዋዋጭ እገዳ ይፈጥራል. እባክዎን እዚህ ላይ እገዳውን የሚንከባከበው ጋዝ (የአየር ማራገፊያ) አይደለም, ነገር ግን ጸደይ, ሁሉም ነገር የበለጠ ጥንታዊ ነው.

+ በርካታ የመንዳት ሁነታዎች (ምቾት እና ስፖርት)

+ ድምፁን በመቀነስ የባህሪ መጨመር

+ ከንቁ እገዳዎች ያነሰ ዋጋ ያለው እና ከባድ

- ንቁ አይደለም

- የማሽከርከር ቁመትን ለማስተካከል ምንም ችሎታ የለም።

- ከጎማ ይልቅ ዝቅተኛ ምቾት (ምንጭ ሁልጊዜ ከአየር ትራስ የከፋ ይሆናል). አመለካከቶችን በደንብ ማስተካከል አይቻልም።

ምሳሌ - የኦዲ መግነጢሳዊ ጉዞ

የኤሌክትሮማግኔቲክ እገዳ (ገባሪ እገዳ)

ልክ እንደ የድምጽ ማጉያ በተመሳሳይ መልኩ እገዳውን የሚቆጣጠር ኤሌክትሮማግኔት እዚህ አለ። እኔ አስታውሳችኋለሁ ኤሌክትሮ ማግኔት በኤሌክትሪክ የሚሰራ ማግኔት ነው, ስለዚህ የማግኔትን ጥንካሬ የአሁኑን ጥንካሬ በማስተካከል መለወጥ እንችላለን. ማግኔቶች እርስ በእርሳቸው መተቃቀፍ እንደሚችሉ በማወቅ ይህን ቅንብር እንደ ተንጠልጣይ ለመጠቀም ይጠቀሙበት። Bose ፈለሰፈው, እና አጠቃቀሙ አሁንም በጣም አልፎ አልፎ ነው.

ሁሉም አስተያየቶች እና ግብረመልሶች

ደርኒ። አስተያየት ተለጠፈ

katarate33 (ቀን: 2019 ፣ 06:15:14)

ለነዚህ ሁሉ ታላቅ ግኝቶች ምስጋና ይግባውና ፣ ከ 1999 ጀምሮ xantia activa (hydration II) አሁንም የእርስዎን የማመሳከሪያ ትንተና በማንበብ የሙዝ ማለፊያ መዝገብን እንዴት እንደያዘ አሁንም አልገባኝም። እኔ ከ 1950 ከ Citroën ፈጠራ ይልቅ ፣ አሁን የ 1999 የፍጥነት ሪኮርድ እስከ ዛሬ ድረስ የሚሰራ የተሻለ የማዳከሚያ ቴክኖሎጂ እንደሌለ እንዲረዱዎት ብቻ እነግርዎታለሁ። ፣ ከሁሉም በላይ ፣ የመንገድ አያያዝ ውጤታማነት።

ኢል I. 4 ለዚህ አስተያየት ምላሽ (ዎች)

• አስተዳዳሪ SITE አስተዳዳሪ (2019-06-16 15:31:28)-“የግፋቱ መተላለፊያው” ፣ ለመናገር? ስለማፈናቀል ዘዴ እየተናገሩ ነው?

  በዚህ ሁኔታ ፣ ምን ፍጥነት ይሳካል?

  አሁንም ሪከርድ እንዳላት አሁንም እጠራጠራለሁ።

• ኤቲን (2019-09-19 22:20:00)-ይህ የመጀመሪያው መርሴዲስ ኤ-ክፍል በጊዜ ጀርባ ላይ ስለነበረ በደንብ የሚታወቅ የግፊት ሙከራ ነው። Xantia ከ porsche gt3 እና ከሌሎች በፊት ሪከርዱን መያዙን ቀጥሏል። በዋነኝነት ለነዳጅ ዝቅተኛ ተብሎ የተነደፈ ጎማ ያለው ጸያፍ sedan ...
• ካታራቴ 33 (2019-09-20 09:30:54): ደህና አዎ ፣ የወ / ሮ አስተዳዳሪ ፣ ይህንን ሪከርድ ለመስበር የሞከሩት የመጨረሻዎቹ እ.ኤ.አ. ስለዚህ ከ 8 ዓመታት በኋላ ምንም ፎቶ የለም። መዝገቡ አሁንም ተይ ,ል ፣ እናም በልዩ ፕሬስ ውስጥ ስለዚህ ጉዳይ አንድ ቃል አልተነገረም ፣ ያ ጥያቄ ነው። በአጠቃላይ ግድየለሽነት ሊሞቱ የቀሩት ሃይድሮፖናሚቲክስ ናቸው። እኔ አሁንም ለ Dsuper 10 አለቅሳለሁ እና ከዲሴምበር 675 ጀምሮ የቅርብ ጊዜውን ብቸኛ C2017s አንዱን ገዛሁ።
• ካታራቴ 33 (2019-09-23 19:20:40)-በነገራችን ላይ የ Xantia የጉዞ ፍጥነት ለኦዲ R85 V83 እና ለ 8 FSI quattro 10 እና MLaren 5,2 LT ፣ 610 ኪ.ሜ / ሰ በ 675 ኪ.ሜ በሰዓት 82 ኪ.ሜ / ሰ። ኤች ፖርቼ 997 GT3 RS ፖርች 996 GT2 Pocket 997 carrera 4S Mercedes AMT GT S

(ከተረጋገጠ በኋላ የእርስዎ ልጥፍ በአስተያየቱ ስር ይታያል)

አስተያየት ፃፍ

የኤሌክትሪክ ቀመር E ን በመጠቀም ይህንን ያገኛሉ-