አስደንጋጭ አምጪ እና እገዳ

የፀደይ / amorto-tector ትንተና እና ሚና

ስለ ጥገናው ሁሉም መረጃ

የተሳፋሪዎችን እና የተሳፋሪዎችን ምቾት በሚያረጋግጥበት ጊዜ በመሬት እና በመንኮራኩሩ መካከል ያለውን ግንኙነት የመጠበቅ ሃላፊነት ያለው ፣የተጣመረው አስደንጋጭ ፀደይ በሞተር ሳይክል ባህሪ እና አፈፃፀም ውስጥ ግንባር ቀደም ሚና ይጫወታል። ስለዚህ ማን በዚህ መንገድ እየተከተለን እንዳለ ትንሽ እንመልከት።

ስለ ድንጋጤ አምጪ ማውራት የቋንቋ አላግባብ መጠቀም ነው። በእርግጥ በዚህ ቃል ስር ብዙውን ጊዜ እንጠቅሳለን የፀደይ / አስደንጋጭ አምጪ ጥምረትሁለት ተግባራትን የሚያጣምረው. በአንድ በኩል, ለፀደይ በአደራ የተሰጠው እገዳ, በሌላ በኩል, እርጥበታማው ራሱ, በራሱ በድንጋጤ አምጪው ላይ በጣም በተፈጥሮ ላይ ይወርዳል.

ስለዚህ, እንደ ጥሩ ብስክሌት, በቅርብ ስለሚዛመዱ, ስለ 2 እቃዎች እንነጋገራለን.

ተንጠልጣይ

ስለዚህ, በአየር ላይ የሚሰቅልዎት ምንጭ ነው, በዚህም ሞተር ብስክሌቱ በቆመበት ቦታ ላይ እንዳይወድቅ ይከላከላል. ፀደይ ብዙውን ጊዜ ብረት እና ጠመዝማዛ ነው። በታሪክ ውስጥ በመኪናዎች ውስጥ በብዛት ጥቅም ላይ የሚውሉ የቶርሽን እገዳዎች እና ሌሎች የቅጠል ምንጮች የታጠቁ ሞተርሳይክሎች ሊኖሩ ይገባል ነገርግን እነዚህ የኅዳግ ቴክኖሎጂዎች ናቸው። የጸደይ ወቅት የአየር ግፊት (pneumatic) ሊሆን ይችላል.

የብረታ ብረት ምንጮች ከብረት የተሠሩ ናቸው እና እንደ እዚህ በጣም አልፎ አልፎ ቲታኒየም, 40% ቀላል ግን እጅግ በጣም ውድ ነው!

ፀደይ ብዙውን ጊዜ መስመራዊ ነው ፣ ማለትም ፣ የማያቋርጥ ጥንካሬ። ይህ ማለት ከመጀመሪያው እስከ ውድድሩ መጨረሻ ድረስ ለተመሳሳይ ጎርፍ ተመሳሳይ ተቃውሞ ያቀርባል. ለእያንዳንዱ ተጨማሪ ሚሊሜትር ዝቅ ማድረግ, ከተመሳሳይ ተቃራኒ ግፊት ጋር ምላሽ ይሰጣል, ለምሳሌ 8 ኪ.ግ. በአንጻሩ ተራማጅ ጸደይ ውድድሩ ሲጀመር ለ7 ኪሎ ግራም ምላሽ ይሰጣል ለምሳሌ ውድድሩ ሲጠናቀቅ በ 8 ኪ.ግ / ሚሜ ማጠናቀቅ። ይህ በብስክሌት ላይ በሚቀመጥበት ጊዜ ተለዋዋጭ እገዳን ይፈቅዳል, ነገር ግን ይህ በአጠቃላይ ብዙ ጥረትን አይከተልም. ይህ ተራማጅነት ደግሞ እገዳውን በራሱ በማባዛት ሊሳካ ይችላል (የጥቃቅን / ንጣፍ ስርዓት ፣ እንዲሁም መስመራዊ ወይም አይደለም)።

ከከፍተኛ ብርሃን በተጨማሪ የአየር ምንጩ በጣም አስደሳች የተፈጥሮ እድገትን ያቀርባል. ወደ ጥልቀት ሲገፋ, የበለጠ እየጠነከረ ይሄዳል. ይህ ውድድሩ ሲጠናቀቅ በከፍተኛ ሁኔታ ስለሚከብድ ከመጠን በላይ የመጠቅለል አደጋ ሳይኖር ታላቅ የጥቃት ምቾትን ማስታረቅ በጣም ቀላል ያደርገዋል። የታላቁ ቱሪዝም ንጉስ የሚያደርገው ጥራት እና እንዲሁም በአነስተኛ ተንጠልጣይ ሞተርሳይክሎች ላይ በጣም አስደሳች ያደርገዋል።

ሞኖ ወይም 2 አስደንጋጭ አምጪዎች?

አንድ ወይም ሁለት የሾክ መምጠጫዎች ሊኖሩዎት እንደሚችሉ በመጠቆም አጠቃላይ አባባሎችን እንቋጭ። እ.ኤ.አ. በ1980ዎቹ መጀመሪያ ላይ በስፋት ተስፋፍቶ የነበረው ነጠላ አስደንጋጭ አምጪ፣ በመጀመሪያ ይበልጥ የተራቀቀ አውቶሞቲቭ ሾክ አምጪ ቴክኖሎጂን አቅርቧል። ለማዘንበል እና ለክራንክ ሲስተም ምስጋና ይግባውና መሐንዲሶቹ የኋላ እገዳውን በማስቀመጥ ረገድ የበለጠ የስነ-ህንፃ ነፃነት ነበራቸው፣ ልክ እዚህ በዱካቲ ፓንጋሌ ላይ።

ነጠላ ድንጋጤው ቱቦው ወደ ብስክሌቱ መሃል እንዲጠጋ አስችሎታል ይህም ብዙ የድንጋጤ ጉዞን ሳያጠፋ ክብደቱን በተሻለ ሁኔታ መሃል እንዲይዝ አስችሎታል። በእርግጥ, እርጥበት በኃይል / ፍጥነት ህግ መሰረት ነው. ድንጋጤ አምጪ ያለው አነስተኛ ውድድር፣ ፍጥነቱ እየቀነሰ ይሄዳል እና የእገዳ ጉዞን ለመቆጣጠር ቀላል ይሆናል። ስለዚህ፣ “ቀጥታ ጥቃት” የሚባሉት በምሰሶ ክንድ ላይ፣ ያለ ዱላ ወይም ካንቴሌቨር፣ በእርግጥ ከክራንክ ሲስተም የበለጠ ቆጣቢ ናቸው፣ ነገር ግን በጣም ቀልጣፋ ናቸው።

በመጨረሻም፣ ለነጠላ ዘንግ ሾክ አምጪ ምስጋና ይግባውና፣ በተመጣጣኝ ዊልስ ማካካሻ እና በድንጋጤ አምጪው መካከል ተራማጅነት ወደ ተራማጅ እገዳ ሊመጣ ይችላል። ግን ይህ መሠረታዊ አይደለም. በእውነቱ፣ ለመንገድ ምቾት የሚስብ ከሆነ፣ ተራማጅ ያልሆነ እገዳን በመረጡበት ትራክ ላይ መወገድ አለበት።

Damping: የሜካኒካል ስብሰባውን አማላይነት መቀነስ

እዚህ እኛ የጉዳዩ እምብርት ነን። መደምሰስ ማለት በሜካኒካል ስብስብ ውስጥ ያለውን የንዝረት መጠን መቀነስ ማለት ነው። ሳይቀዘቅዝ፣ ብስክሌትዎ ከግጭት ወደ ተፅዕኖው እንደ ሽፋን ከፍ ብሏል። መራባት የእንቅስቃሴ ፍጥነት መቀነስ ነው። ይህ የተደረገው በሩቅ ጊዜ በፍንዳታ ስርዓቶች ከሆነ ፣ ዛሬ የፈሳሹን መተላለፊያ በተስተካከሉ ቀዳዳዎች እንጠቀማለን።

ዘይቱ ወደ ሲሊንደር, የእርጥበት መያዣው ውስጥ ይገፋል, ይህም በትንሽ ቀዳዳዎች ውስጥ እንዲያልፍ እና / ወይም ብዙ ወይም ያነሰ ጥብቅ ቫልቮች እንዲነሳ ያስገድደዋል.

ነገር ግን ከዚህ መሰረታዊ መርህ ባሻገር አምራቾች ከጊዜ ወደ ጊዜ የተራቀቁ ቴክኖሎጂዎችን እንዲያዳብሩ ያደረጓቸው ብዙ ቴክኒካዊ ችግሮች አሉ. በእርግጥም, አስደንጋጭ አምጪው በሚሰምጥበት ጊዜ, በሲሊንደሩ ውስጥ ያለው ድምጽ ወደ ርዝመቱ እና ወደ ውስጥ የሚገባውን ዘንግ ክፍል ይቀንሳል. እንደ እውነቱ ከሆነ, የሾክ ማቀፊያው የማይጨበጥ ስለሆነ በ 100% ዘይት መሙላት አይቻልም. ስለዚህ የዱላውን መጠን ለማካካስ የአየር መጠን መስጠት አስፈላጊ ነው. እና ይህ በጥሩ እና በመጥፎ ድንጋጤ አምጪዎች መካከል ያለው ልዩነት አስቀድሞ የተደረገበት ነው። በመሠረቱ, አየር ከዘይት ጋር ተቀላቅሎ በአስደንጋጭ መያዣ ውስጥ በቀጥታ ይገኛል. ይህ ተስማሚ አይደለም, እርስዎ ሊገምቱት ይችላሉ, ምክንያቱም ሲሞቅ እና ሲነቃቁ, በቫልቮች ውስጥ ሲያልፍ ተመሳሳይ የቪዛነት ባህሪያት የሌለው emulsion እናገኛለን. በጣም ሞቃት ፣ የ emulsion shock absorber ሁሉንም ነገር ከብስክሌት ፓምፕ አለው!

የመጀመሪያው መፍትሄ ዘይት እና አየር በሞባይል ፒስተን መለየት ነው. ይባላል ጋዝ አስደንጋጭ አምጪ... አፈፃፀሙ ከጊዜ ወደ ጊዜ የተረጋጋ እየሆነ መጥቷል።

የማስፋፊያው መጠን እንዲሁ በድንጋጤ አምጪው ዙሪያ ባለው ውጫዊ ሽፋን ውስጥ ሊይዝ ይችላል። ይባላል አስደንጋጭ አምጪ ቢቱብ... ቴክኖሎጂው የተስፋፋ ነው (ኢኤምሲ፣ ኮኒ፣ ቢቱቦ፣ በትክክል የተሰየመ፣ ኦህሊንስ TTX፣ ወዘተ)። የሚንቀሳቀሰው ፒስተን ከድንጋጤው ቤት ውስጥ ሊወጣ እና በተለየ የውሃ ማጠራቀሚያ ውስጥ ሊቀመጥ ይችላል.

ሲሊንደሩ በቀጥታ ወደ አስደንጋጭ አካል ከተጣበቀ, "የአሳማ ባንክ" ሞዴል ይባላል. የሲሊንደር ከዋና ፒስተን በላይ ያለው ጥቅም በዘይቱ ፍሰት በተሰየመ ኦሪፊስ በኩል መጠቀም ይችላሉ ... ማስተካከያ እንዲኖርዎት ...

ቅንብሮች

አስቀድመው በመጫን ይጀምሩ

የመጀመሪያው ማስተካከያ ብዙውን ጊዜ በፀደይ ፍጥነት ነው. አንገትን ወደ ተሳሳተ ፅንሰ-ሃሳብ በማዞር እንጀምር፡ ቅድመ ጭነትን በመጨመር እገዳውን እያደነድን ሳይሆን ብስክሌቱን ማንሳት ብቻ ነው! በእርግጥ፣ ከተለዋዋጭ የፒት ስፕሪንግ በስተቀር፣ በተመሳሳዩ የኃይል መጠን ሞተር ሳይክሉ ሁል ጊዜ በተመሳሳይ ዋጋ ይሰምጣል። ብቸኛው ልዩነት ከላይ መጀመራችን ነው። በእርግጥ፣ ለምሳሌ ምንጭን ወደ ድቡልቡል ቀድመው መጫን፣ ፀደይ በተመጣጣኝ ሁኔታ የታሸገ ስለሚሆን የመግደል አደጋ በትክክል ይቀንሳል። ነገር ግን፣ የጸደይ ግትርነቱ ቋሚ ስለሆነ እና ፈጽሞ የማይለወጥ ስለሆነ እገዳው ጠንካራ አይሆንም።

ሞራል፣ ፀደይን ቀድመው በመጫን፣ የሞተርሳይክልን አመለካከት ብቻ እያስተካከሉ ነው። ነገር ግን፣ የተሻለውን መዞር መቻሏ ለእርሷ ጠቃሚ ሊሆን ይችላል።

ዋናው የፀደይ ማስተካከያ የጀርባውን መለካት ነው. ይህንን ለማድረግ የሞተር ብስክሌቱን ሙሉ በሙሉ የተዳከሙ እገዳዎች ቁመትን እንለካለን, እና ሞተር ብስክሌቱ በዊልስ ላይ ከተቀመጠ በኋላ ተመሳሳይ ነገር እናደርጋለን. ልዩነቱ ከ 5 እስከ 15 ሚሜ መሆን አለበት. ከዚያም በብስክሌት ላይ ተቀምጠን እንደገና ተመሳሳይ ነገር እናደርጋለን, እዚያም ከ 25 እስከ 35 ሚሜ አካባቢ መውረድ አለበት.

ትክክለኛው የፀደይ እና የቅድሚያ ጭነት ከተጫነ በኋላ, እርጥበቱን መንከባከብ ይቻላል.

ዘና ይበሉ እና ይጨመቁ

መሠረታዊው መርህ ስህተት ከሠሩ ሁል ጊዜ ተመልሰው መምጣት እንዲችሉ ቅንብሮቹን ማንበብ ነው። ይህንን ለማድረግ የጠቅታዎችን ወይም የመታጠፊያዎችን ብዛት በመቁጠር መደወያዎቹን ሙሉ በሙሉ ያጥፉ እና እሴቱን ያስተውሉ ።

በተጨማሪም, የፊት እና የኋላ መስተጋብር ናቸው, ስለዚህ ቅንብሮቹ አንድ ወጥ መሆን አለባቸው. እንዳይጠፋ በአንድ ጊዜ ብዙ መለኪያዎችን ሳንቀይር ሁልጊዜ ትናንሽ ቁልፎችን (ለምሳሌ 2 ጠቅታዎች) እንፈጽማለን። ብስክሌቱ ያልተረጋጋ መስሎ ከታየ ፣በፍጥነት ጊዜ ተፅእኖዎች ላይ ወድቀዋል ፣ ወደ መዞሪያው በደንብ አይጣጣምም ፣ ቀስቅሴውን ይልቀቁ (በአጠቃላይ አስደንጋጭ አምጪው ግርጌ ላይ)። በተቃራኒው፣ እሱ ካልተረጋጋ፣ እየተንቀጠቀጠ እና በደንብ ካልያዘ፣ መዝናናት መመለስ አለበት።

በሌላ በኩል፣ በጣም ከፍ ያለ የሚመስል ከሆነ እና በመፋጠን ላይ ቁጥጥር ከሌለው፣ የተፅዕኖዎች ቅደም ተከተሎችን መቆጣጠርን ያጣል፣ የጨመቁትን እርጥበት ይለቃል። በሌላ በኩል, ለእርስዎ በጣም ተለዋዋጭ መስሎ ከታየ, ጥሩ ጸደይ ቢኖረውም, ከመጠን በላይ ይሰምጣል, ያልተረጋጋ ይመስላል, መጭመቂያውን ትንሽ ይዝጉ.

በ Fournalès የአየር ጸደይ ላይ ፣ ግፊቱ እየጨመረ ሲሄድ ፣ ከተለዋዋጭ ጸደይ ጋር እኩል ነው ፣ እርጥበት በተመሳሳይ ጊዜ እየጠነከረ ይሄዳል ፣ ይህም ከ “እገዳው” ጋር በጥሩ ሁኔታ የሚመጣጠን መሆኑን ልብ ይበሉ። በአጭሩ, አንድ ዓይነት ራስን መቆጣጠር. በጣም ቀላል ነው!

ቅንብሮች: ዝቅተኛ ወይም ከፍተኛ ፍጥነት?

ከጊዜ ወደ ጊዜ የተራቀቁ ዘመናዊ ብስክሌቶች ብዙውን ጊዜ በፍጥነት የሚለያዩ የእገዳ ቅንብሮችን ያቀርባሉ። እዚህ ሁሉም ነገር ስለ ስምምነት ነው፣ ነገር ግን እጆችዎን ሲያነሱ ወይም ሙሉ ስሮትሉን በሪታርደር ወደ ኋላ ሲመለሱ፣ በጣም ቆንጆ ከፍተኛ ፍጥነት ነው። በሌላ በኩል፣ በፍጥነት እና ፍጥነት ደረጃዎች ወቅት ብስክሌትዎ የሚንቀጠቀጥ ከሆነ፣ በዚህ ጊዜ በዝቅተኛ ፍጥነት ቅንጅቶች ላይ የበለጠ እርምጃ መውሰድ ይኖርብዎታል።

ነገር ግን ከመጥፋት ለመዳን በማዞሪያው ወደ የትኛውም አቅጣጫ በቀስታ መሄድዎን ያረጋግጡ።

መልካም ጉዞ!