ኤፕሪልያ RSV mille አር

የኤሪሚያ ቃል አቀባይ የሆነው ራስ ትሪግላቭ ፣ የተጋበዙትን እንግዶች በሪጄካ የእግረኛ መንገድ ላይ ለማሽከርከር እንኳን የቅንጦት አውቶቡስ ተከራይቶ ነበር። የአከባቢው ዳይሬክተር ኤሽኪኒያ በእጁ ውስጥ ማይክሮፎኑን ወስዶ የሚታየውን የአስፋልት ተራዎችን ወደ ተዕለት የዕለት ተዕለት መለኪያዎች ተርጉሟል ፣ ለምሳሌ “እዚህ የሞተር ብስክሌት ነጂዎች በሰዓት ቢያንስ 180 ኪ.ሜ ፍጥነት ከጉድጓዱ ውስጥ ያልፋሉ። ... »

የስፖርት ቀን ይጀምራል። ዱኬቲ ፣ ሆንዳ እና ሌሎች ጎመንን ከሚመለከተው ከሚሊ ስም ቀጥሎ ያለው አር የ hypersport ቤተሰብ ነው። እስማማለሁ ፣ በእሽቅድምድም ቀለሞች ውስጥ ያለው መኪና ቆንጆ ነው! ለቀላል መንሸራተት ፣ የኋላ አስደንጋጭ መሳቢያውን ፣ ከእጅብ መያዣው ጋር የተጣበቀውን የÖሊንስን እገዳ ፣ የአሜሪካን የፊት ሹካ ከናይትሬድድ ወርቅ እግሮች ጋር ያስተውሉ? ሁሉም ነገር ተስተካክሏል ፣ ሁሉም ነገር በጥሩ ሁኔታ ይሠራል ፣ ሁሉም ነገር ቆንጆ ነው።

ብታምኑም ባታምኑም አንድ የÖሊንስ እገዳ ጥሩ 800.000 ቶላር ያስከፍላል! ስለዚህ የዚህን መኪና (እንደገና) ሚዛን ከግማሽ ዋጋ በታች ያገኛሉ። የጣሊያን ፈጠራን አይረሱ-የተትረፈረፈ የካርቦን ፋይበር ፣ የ OZ የሞት-ጎማ መንኮራኩሮች በእሽቅድምድም-ለስላሳ ቅርጾች እና መጠኖች ፣ ብሬምቦ ወርቅ ብሬክስ እና በብረት-ክር የሃይድሮሊክ ቱቦዎች። ... ክፈፉ እንዲሁ በሚያስደንቅ ሁኔታ የተወጠረ ነው ፣ የኋላ ሹካዎቹ ሚዛናዊ ያልሆኑ ናቸው ፣ ይህም ሚያዝያ በአርቲስት አውደ ጥናቶች ውስጥ የበለጠ ችሎታ ያለው መሆኑን ያሳያል።

ስለዚህ የዚህ ብስክሌት ዋና ባህርይ የጥራት ክፍሎች ሲሆኑ ምን እዘረዝራለሁ። ይህ ከመሠረቱ ሞዴል አርኤስኤቪ ሚሌ የሚለይበት ነው። እና በተመሳሳይ ጊዜ ፣ ​​R በእጅ በጣም ውድ አይደለም ፣ ምክንያቱም በአብዛኛው በእጅ የተገነባው ሚሌ SP ለሱፐርቢክ ውድድር ውድድር ተመሳሳይነት አለው። እኛ ተራ የሞተር ብስክሌት አሽከርካሪዎች እንዴት መጠቀም እንዳለብን የማናውቀው የማይደረስበት ዓለም ነው።

Mille R ከአካባቢው ቡፌዎች ይልቅ የውድድር መንገዱን ለመጎብኘት የሚመች ሞተር ሳይክል ነው። ደህና፣ በጎዳናዎች እና በቤቶች መካከል እንኳን ጥሩ አይደለም እያልኩ አይደለም፣ ስለዚህ ታዋቂው የሰው ደሴት አፈ ታሪክ ነው ፣ ግን ቀድሞውኑ ከሁለት መቶ በላይ የሞቱ ጀግኖች አሉ! በተጨናነቀ መንገድ ላይ እንዲህ ዓይነቱ የሬስ እንቅስቃሴዎች ምን ማድረግ እንደሚችሉ እንደማያሳይ ልብ ሊባል ይገባል. ያላለቀ ወሲብን ያስታውሰኛል።

በኤፕሪል ሚል አር መቀመጫ ውስጥ የመጀመሪያው ስሜት ትንሽ ያልተመጣጠነ ነው። ስለዚህ ፣ ለመጀመሪያዎቹ ዙሮች በጠፈር ውስጥ አድነዋለሁ ፣ 60 ዲግሪ ክፍት በሆነው መንታ ሲሊንደር ሮታክስ ላይ እንኳን ፣ ስሮትሉን በደንብ ለመክፈት ወደኋላ እላለሁ-በሁሉም ዝቅተኛ ኤችአይፒኤስ ላይ ከባድ ይጎትታል ፣ ግን ሲያንዣብቡ ኃይል መቼ እንደሆነ አላውቅም። ጎማውን ​​ከአስፋልት ማውጣት ይችላል።

በአውሮፕላኑ መጨረሻ ላይ ፣ ከመታጠፊያው በፊት ወደ 150 ሜትር ያህል ለመጀመሪያ ጊዜ በግምት ብሬክ ፣ ፊት ለፊት ጠንከር ያለ ፣ የኋላው ወደ ላይ ይወጣል ፣ እና አስፋልት ውስጥ ቀዳዳ ስመታ ብስክሌቴ በጣም ለስላሳ ስለሆነ አስቀያሚ ነው። ሚዛኑን በ 200 ማይል አካባቢ ስከታተል የራሱን ብቻ የሚያስብ የፎቶግራፍ አንሺያችን አጠራጣሪ ፊት አያለሁ። ወደ ሳጥኖቹ እሄዳለሁ።

የሜካኒክ ቡድን መሪ ኤፕሪሊያ ልምዱን ያዳምጣል ፣ ጎማዎቹ እንዴት እንደሚለብሱ ይፈትሻል ፣ መኪናው ከማእዘኑ ውጭ ያለውን ኩርባ ያስፋፋ እንደሆነ ይጠይቀኛል። ባለ ብዙ ሳህኑ ክላች (diaphragm) ይባላል ፣ እሱም የቫኪዩም torque damper ነው። ወደ ታች በሚወርድበት ጊዜ የፍጥነት ልዩነት (በጣም) በሚሆንበት ጊዜ በሞተር እና በኋለኛው ተሽከርካሪ መካከል ያለውን ድንጋጤ ለማለዘብ።

እና እንደገና ወደ ትራኩ እሄዳለሁ።

እኔ ሞተሩን በሁሉም መንገድ አላጣምም ፣ ያለ ድንገተኛ ፍጥነት ተራዎችን አዞራለሁ ፣ ኤፕሪልያ የተረጋጋ እንቅስቃሴን እንዲይዝ በተቀላጠፈ ሁኔታ ፣ እነዚህ 185 ኪ.ግ ደረቅ ክብደት ወደ ተራዎች ለመዞር ቀላል ናቸው። Gear shifting: ስርጭቱ በእሽቅድምድም ደረቅ እና በትክክለኛው እንቅስቃሴ ውስጥ ይሠራል ፣ በሃይድሮሊክ ክላች ያለው ክላች አስደሳች ስሜት ቀስቃሽ ነው።

መንታ ሲሊንደር ሞተር በሚቀንስበት ጊዜ ፍጥነት ይቀንሳል፣ እና ስሮትሉን በትንሹ እንደከፈቱ በጥሩ ሁኔታ ጠቅ ያደርጋል። ለኤንጂኑ በነዳጅ አቅርቦት ውስጥ ምንም ዓይነት መለዋወጥ እና "ቀዳዳዎች" የለም. ስለዚህ ለዚህ የኦስትሪያ መንታ ሲሊንደር ሞተር ብዙ ነገር አለ። በሲሊንደሮች መካከል ያለው ባለ 60-ዲግሪ አንግል በሞተር ቴክኖሎጂ ባለሙያዎች መካከል የግምት መንስኤ ነው-ስለ ንዝረት ፣ torque ፣ የኃይል እና የንዝረት መቋቋም።

እንዲያውም አንድ ስሮትል ዘንግ በክራንክ ኪስ ውስጥ ከፊትና ከቅርፊቱ በታች (ሁለቱንም ማያያዣ ዘንጎች የሚይዝ) እና ሌላውን ደግሞ በተቃራኒው ጫፍ በኋለኛው የሲሊንደር ጭንቅላት ላይ በመትከል ዘና አድርገውታል። እንደ እውነቱ ከሆነ, ለፈሰሰው እና ለተመረተው ምላሽ ይሰጣል.

የፒሬሊ የቅርብ ትውልድ ኢቪኦ ጎማዎች ከፔንቴክ አስከሬን ጋር ብስክሌቱን በትክክል እና ሊተነብይ ይችላል። ኤፕሪልያ ቀድሞውንም 120ሚሜ ስፋት፣ 65 በመቶ ስፋት ያለው የፊት ጎማ ከሚጠቀሙት ጥቂቶች አንዷ ነች፣ በጣም ቀልጣፋ በሆነው ግን የማይታበል 120/60 እና ፈጣን 120/70 ተከታታይ። አዎ ምንም አስተያየት የለኝም።

በሁሉም እርጋታ ከላይ ከ ‹ጉድጓዱ› በላይ በተጠቀሰው ጥምረት ውስጥ እበርራለሁ ፣ በትልቁ ዳሽቦርድ ዲጂታል ማሳያ ላይ በሰዓት 180 ኪሎ ሜትር ፍጥነት አነበብኩ። ኤፕሪልያ ከእጁ ከወጣ ምን ያህል እና ምን ያህል እንደሚንከባለል ሳስብ ያስፈራኛል እላለሁ።

በሰዓት ከ 220 ኪሎ ሜትር በላይ በሆነ ፍጥነት ከዛግሬብ ጥግ በፊት እደርሳለሁ ፣ ከፊት ለፊት ብሬክ በ 130 ሜትር ብቻ እሰብራለሁ ፣ በተቻለ ፍጥነት ከአምስተኛው ወደ ሁለተኛው ማርሽ በፍጥነት እዘልላለሁ። እና የክላቹን ማንሻ ዝቅ ባደረግሁ ቁጥር። ይህ ድያፍራም በእውነቱ ሁሉንም ነገር ያለ “ቡጢ” የሚይዘውን የብስክሌቱን ጀርመናዊነት ይሸፍናል።

ብስክሌቱ አይጠነክርም እና በተንሸራታች ላይ መገልበጥ እችላለሁ ፣ እንደ ዓለት ተረጋግቶ ይቆያል። እየተዘጋጀሁ ፣ በአንድ ዓይነት የመውደቅ መንገድ ላይ እሮጣለሁ ፣ በነጭ ዱቄት ተረጭቼ ፣ እና የመጨረሻውን የግራ መታጠፍ በአንድ መውረጃ ላይ አደርጋለሁ። በእግሮቹ መካከል ፣ መኪናውን በትክክለኛው ዝንባሌ ወደ ዒላማው አውሮፕላን አዞራለሁ። በተንቆጠቆጠ አስፋልት ላይ ፣ ብዙ አልፈነዳም ፣ ተረከዜን እስከ 10.500 ራፒኤም አዞራለሁ ፣ በአውሮፕላኑ ውስጥ ስድስተኛውን ሩቅ እለውጣለሁ።

እንደገና ብሬኪንግ ፣ በዚህ ጊዜ በጠባብ ቅንብሮች ፣ ብስክሌቱ አይጨፍርም። ጣቶቼን በሜሌት ብሬክ ሌቨር ላይ በማድረግ ጉልበቴን ወደ ግራ እገፋለሁ። ... ወደ ትራኩ ግራ ጎን ስሄድ እና በቀጥታ ወደ ውጫዊው ጠርዝ እና ወደ ሪጄካ ጎንበስ ስጠልቅ ሦስተኛው ማርሽ ይጮኻል ፣ እዚያም ብሬኩን ለጊዜው እነካለሁ።

አሁን የሬች ሰዎች ኮረብታውን ቆፍረው በመንገዱ ዙሪያ ያለውን መሬት ስለሸፈኑ ፣ የበለጠ ተስፋ አደርጋለሁ። ከውጭው ጠርዝ እና ወደ ጥግ ጥግ ድረስ ኤፕሪልያንን ወደ ግራ አዙሬ ስሮትልን በጣም ከፍቼ ጭነቱን ከፊት ሹካ አውልቄዋለሁ። መታጠፉን በራስ -ሰር ለመከተል ሞተሩን ከውጭ እግሩ ተረከዝ እና ዳሌ ጋር መያዙ ጥሩ ነው።

ወለሉ ላይ ተንበርክኬ ፣ አስፓልቱ ከግራ ቡትዬ ከፕላስቲክ አልፓንስታርስ ጥበቃ ሲላቀቅ ይሰማኛል እና። ... ሄይ ፣ በማዕዘኖቹ ላይ ቀድሞ አሥር ሺሕ ያህል የፕላስቲክ ቀሪ እንዳለ ተረድቻለሁ። በአንድ ጥንድ ጎማዎች ውስጥ. እና ይህ ሁሉ በ RSV Millet አር ላይ ጉዳት ሳይደርስበት።

በፈተና ቀን፣ በእርግጠኝነት ለሶስት ብሄራዊ ሻምፒዮና ውድድር በRSV Mille R በቂ ዙር ሰርቻለሁ እና ምንም አልተደቆስኩም። ማለቴ ጥሩ መኪና ያለ ብዙ ጥረት እና ስጋት የሚሄድ ነው። ዋጋውም ፍትሃዊ ነው። ነገር ግን የበለጠ የሚያስፈልጋቸው ኮርሰር በሱፐር ቢስክሌት ሻምፒዮና ውስጥ እየጠበበ ያለው ሚሌ ኤስፒ አላቸው።

ኤፕሪልያ RSV mille አር

ቴክኒካዊ መረጃ

ሞተር

2-ሲሊንደር ቪ-መንትያ ፣ 60 ዲግሪ አንግል - 4-ስትሮክ - ፈሳሽ የቀዘቀዘ - ደረቅ ሳምፕ - 2 ካሜራዎች በሰንሰለት እና በማርሽ የሚነዱ - 4 ቫልቭ - የነዳጅ መርፌ - ሁለት የ AVDC የእርጥበት ዘንጎች።

የሲሊንደር ቦረቦረ እንቅስቃሴ;

97 × 67 ሚሜ

ጥራዝ

997 ፣ 62 ሴ.ሜ 3

መጭመቂያ

11 4 1

ከፍተኛ ኃይል;

94 ኪ.ቮ (3 hp) በ 128 ራፒኤም

ከፍተኛ የማሽከርከር ችሎታ;

105 Nm በ 7000 በደቂቃ

የኃይል ማስተላለፊያ;

የዘይት መታጠቢያ ባለብዙ-ጠፍጣፋ ክላች ፣ የሃይድሮሊክ መሪ ፣ የማሽከርከር ማጠንጠኛ - ባለ 6-ፍጥነት ማስተላለፊያ - ሰንሰለት

ፍሬም ፦

የአሉሚኒየም ሳጥን - ዊልስ 1415 ሚሜ

እገዳ

የፊት ለፊት ሙሉ በሙሉ የሚስተካከለው የተገለበጠ ቴሌስኮፒክ ፎርክ 43 ሚሜ ዲያሜትር ፣ 120 ተጓዥ - የኋላ ያልተመጣጠነ የመወዛወዝ ሹካ ፣ ሙሉ በሙሉ የሚስተካከለው የመሃል እርጥበት ፣ 135 ሚሜ ጉዞ

ጎማዎች

የፊት 120/65 ZR 17 - የኋላ 180/55 ZR 17 ወይም 190/50 ZR 17

ብሬክስ

የፊት 2 × 320 ሚሜ ብሬምቦ ተንሳፋፊ ዲስክ ባለ 4-ፒስተን መቁረጫ - 220 ሚሜ የኋላ ዲስክ ባለ XNUMX-ፒስተን ካሊፐር

የጅምላ ፖም;

ርዝመቱ 2070 ሚሜ - ስፋት 725 - ቁመት 1180 ሚሜ - ከመሬት ውስጥ የመቀመጫ ቁመት 825 ሚሜ - የነዳጅ ማጠራቀሚያ 20 ሊ - ክብደት (የተጣራ, ፋብሪካ) 185 ኪ.ግ.

ያስተዋውቃል እና ይሸጣል

ራስ -ትሪግላቭ ዶ ፣ ዱናጅስካ ግራ. 122 ፣ (01/588 34 20) ፣ ሉጁልጃና

ሚትያ ጉስቲቺቺች

ፎቶ: ኡሮስ ፖቶክኒክ።

• ቴክኒካዊ መረጃ

  ቶርኩ

  የኃይል ማስተላለፊያ;

  ፍሬም ፦

  ብሬክስ

  እገዳ