ኤፕሪልያ RSV4 RF

በዚህ ዓመት ሞተር ብስክሌቶችን በሚደግፉበት እድገት ፣ የሞተርሳይክል አዲስ ዘመን ተጀምሯል ማለት እንችላለን። 200 ወይም ከዚያ በላይ “ፈረሶችን” ሲያደናቅፉ ፣ ኤሌክትሮኒክስ ብሬኪንግ በሚደረግበት ጊዜ እና በማዕዘኖች ዙሪያ ሲፋጠን ደህንነትን ያረጋግጣል። ከኖአል የመጣችው አነስተኛ ፋብሪካ በዓለምም ሆነ በአገራችን ህዳሴ እያሳየ ነው (አዲስ ተወካይ አለን - በሞተር ሳይክሎች መስክ ረዥም ወግ ያለው የ PVG ቡድን አካል የሆነው AMG MOTO) እና ከመጀመሪያው RSV4 ጋር እ.ኤ.አ. በ 2009 የተዋወቀ ሞዴል ፣ የክፍል ሱፐርቢክን ያሸንፋል። በአራት ዓመታት ውስጥ ብቻ አራት የዓለም እሽቅድምድም ማዕከላት እና ሶስት ገንቢዎች ርዕሶችን አሸንፈዋል። በዚህ ክፍል ውስጥ በዶርናን የተቀበሉት አዲስ ደንቦች ለሁሉም የ WSBK እሽቅድምድም መኪኖች መሠረት በሆኑት የምርት ብስክሌቶች ላይ ጥቂት ለውጦችን እንዲያደርጉ ያስችሉዎታል። ስለዚህ ሥራ መሥራት ጀመሩ እና አርኤስኤስ 4 ን በድፍረት እንደገና ዲዛይን አደረጉ።

አሁን እሱ 16 ተጨማሪ “ፈረሶች” እና 2,5 ኪ.ግ ያነሰ ነው ፣ እና ኤሌክትሮኒክስ የበለጠ ውጤታማነትን እና ከሁሉም በላይ ልዩ ደህንነትን በዘር ትራክም ሆነ በመንገድ ላይ ያረጋግጣል። በኤፕሪልያ አስደናቂ የሞተር ስፖርት ስኬት እና በ 54 የዓለም ርዕሶች በምርት ስሙ በአንፃራዊነት አጭር ታሪክ ውስጥ ዘር በጂኖቻቸው ውስጥ እንዳለ ግልፅ ነው። እነሱ ለስፖርት ብስክሌቶቻቸው እጅግ በጣም ጥሩ ምላሽ በመስጠት ሁልጊዜ ይታወቃሉ ፣ እና አዲሱ RSV4 ከዚህ የተለየ አይደለም። በሪሚኒ አቅራቢያ በሚሳኖ ውስጥ ባለው ትራክ ላይ ኤፕሪልያ ሱፐርፖል የእሽቅድምድም ግራፊክስ ፣ ኤሊንስ የእሽቅድምድም እገዳ እና የተጭበረበረ የአሉሚኒየም መንኮራኩሮች በሚመካበት አርኤስኤስ 4 ላይ እጃችንን አገኘን። በአጠቃላይ 500 ዎችን አደረጉ እና በዚህም ደንቦቹን አሟልተዋል እንዲሁም በተመሳሳይ ጊዜ የሱፐርቢክ ውድድር መኪና ለማዘጋጀት የእሽቅድምድም ቡድናቸውን ምርጥ መድረክ ወይም የመነሻ ቦታ በመስጠት።

ካለፈው ዓመት ሻምፒዮና በኋላ በዘንድሮው የውድድር ዘመን የመክፈቻ ክፍል ላይ ጥሩ እንቅስቃሴ እያደረጉ ነው። የስኬቱ ምክንያት ከ 4 ዲግሪዎች በታች በሆነ የሮለር ማዕዘኖች ልዩ በሆነው የ V65 ሞተር ውስጥ የሚገኝ ሲሆን ይህም በኤፕሪልያ መላውን chassis ወይም አያያዝ ላይ ተጽዕኖ የሚያሳድር እጅግ በጣም የታመቀ የሞተርሳይክል ዲዛይን ይሰጣል። እነሱ ከጂፒ 250 ጋር በፍሬም ዲዛይን በጣም እራሳቸውን እንደረዱ ይናገራሉ። እና ስለዚያ አንድ ነገር ይኖራል ፣ ምክንያቱም የዚህ ኤፕሪልያ የመንዳት ዘይቤ እስካሁን እኛ እንደ ሊትር ሱፐርካርስ ክፍል ከተገነዘብነው ጋር ምንም ግንኙነት የለውም። በትራኩ ላይ ኤፕሪልያ RSV4RF አስደናቂ ነው ፣ በቀላሉ ወደ ተዳፋት ውስጥ ዘልቆ በመግባት በሚያስደንቅ ቀላል እና ትክክለኛነት አቅጣጫውን ይከተላል።

ከ600ሲሲ ሱፐር ስፖርት ማሽን እንኳን የተሻለ ለሆነ ለዚህ ቀላልነት እና አያያዝ ብዙ ምስጋና። ተመልከት, እሱ በትክክል በፍሬም ንድፍ እና በአጠቃላይ ጂኦሜትሪ, የሹካው አንግል እና የኋለኛው ሽክርክሪት ርዝመት ነው. እንዲያውም ማንም ሰው የፍሬም ቅንጅቶችን እና የሞተር መጫኛ ቦታዎችን እንደ ሹካ፣ ስዊንጋሪም ተራራ እና የሚስተካከለው ቁመት እንዲመርጥ እስከመፍቀድ ድረስ ይሄዳሉ፣ በእርግጥ ሙሉ በሙሉ ሊስተካከል የሚችል የላይኛው እገዳ። አፕሪልያ ብቸኛው የማምረቻ ብስክሌት ለዚህ ማበጀት ያስችላል፣ ይህም ጉዞው ከትራክ ውቅር እና ከተሳፋሪው ዘይቤ ጋር እንዲላመድ ያስችለዋል። ለ V4 ሞተር ምስጋና ይግባውና ጥሩ የመንዳት አፈፃፀም ላይ ተጽእኖ የሚያሳድር የጅምላ ትኩረት ይበልጥ ቀላል ሆኗል. ስለዚህ፣ ፍሬን ወደ አንድ ጥግ ዘግይቶ ብስክሌቱን ወዲያውኑ ወደ ጽንፍ ወደ ዘንበል ማዕዘኖች ማቀናበር እና ወዲያውኑ በቆራጥነት ወደ ሙሉ ስሮትል ማፋጠን የተለመደ አይደለም። ብስክሌቱ በሁሉም የማዕዘን ደረጃዎች በጣም ትክክለኛ እና የተረጋጋ እና ከሁሉም በላይ ደግሞ በጣም አስተማማኝ ነው።

በሚሳኖ ውስጥ ፣ በእያንዳንዱ ጥግ ሙሉ ፍጥነት ይራመድ ነበር ፣ ነገር ግን RSV4 RF በጭራሽ በአደገኛ ሁኔታ አልሸሸም ወይም ድንገተኛ የልብ ምት እንዲጨምር አላደረገም። የኤሌክትሮኒክስ ኤ.ፒ.አር.ሲ (ኤፕሪልያ የአፈፃፀም ጉዞ መቆጣጠሪያ) ስርዓት በጣም ጥሩ ይሰራል እና ጀማሪ አሽከርካሪዎች ወይም በጣም ኃይለኛ በሆኑ የዓለም ሻምፒዮናዎች ውስጥ በጣም ልምድ ያላቸውን ለመርዳት የሚረዱ ተግባሮችን ያጠቃልላል። የ APRC አካል - ATC ፣ በሚያሽከረክሩበት ጊዜ በስምንት ደረጃዎች የሚያስተካክለው የኋላ ተሽከርካሪ ተንሸራታች መቆጣጠሪያ ስርዓት። AWC ፣ ባለሶስት ደረጃ የኋላ ተሽከርካሪ ማንሻ መቆጣጠሪያ ፣ በጀርባዎ ላይ የመወርወር ጭንቀት ሳይኖር ከፍተኛውን ፍጥነት ይሰጣል። በ 201 “ፈረሶች” ኃይል በጥሩ ሁኔታ ይመጣል። ALC ፣ ባለ ሶስት ደረጃ የመነሻ ስርዓት እና በመጨረሻም AQS ፣ ይህም ሙሉ ስሮትል ላይ እና ክላቹን ሳይጠቀሙ ለማፋጠን እና ወደ ላይ ከፍ ለማድረግ ያስችልዎታል።

እንዲሁም ከAPRC ጋር በተዛመደ የሚቀያየር ውድድር ABS ነው፣ ይህም ሁለት ኪሎ ግራም ብቻ ይመዝናል እና የተለያዩ የብሬኪንግ ደረጃዎችን ይሰጣል እና ካልተፈለገ መቆለፊያ (ወይም መዘጋት) በሶስት ደረጃዎች። ይህ በዚህ መስክ መሪ ከሆነው ከቦሽ ጋር አብረው የፈጠሩት ሥርዓት ነው። በ 148 ኪሎ ዋት ዘንግ ሃይል በ13 ደቂቃ ወይም 201 "ፈረስ" እና እስከ 115 Nm የማሽከርከር አቅም በ10.500 ደቂቃ የማድረስ አቅም ያለው እጅግ በጣም ኃይለኛ ሞተር፣ እጅግ በጣም ጥሩ የሆነ አካላዊ እና ስነ-ልቦናዊ ሁኔታን ይወስዳል። (ማጎሪያ) በአሽከርካሪዎች የተጠመደ። ስለዚህ፣ የAPRC ስርዓት ከተሰናከለ፣ እርስዎ ከላይ ከተጠቀሱት አሽከርካሪዎች ካልሆኑ በስተቀር መንዳት አይመከርም።

ሁሉንም ኃይል ከአንድ ጥግ ሲለቁ ያጋጠሙት ፍጥነት ጨካኝ ነው። ለምሳሌ ፣ በሚሳኖ አውሮፕላን ውስጥ ፣ በሁለተኛው ማርሽ ወደ መጨረሻው መስመር ሄድን ፣ ከዚያ ከሦስተኛው እና ከአራተኛው ማርሽ በኋላ ፣ ከዚያ በኋላ አውሮፕላኖቹ ወደ አምስተኛው ማርሽ (እና በእርግጥ ፣ ስድስተኛው) ለመለወጥ ሮጡ። . እንደ አለመታደል ሆኖ የመጨረሻው መታጠፍ በጣም ጠባብ ሲሆን አውሮፕላኑ በአንጻራዊ ሁኔታ አጭር ነው። ውሂቡ በትልቁ ኤልሲዲ ማያ ገጽ ላይ ሲታይ የሚታየው ፍጥነት በሰዓት 257 ኪ.ሜ ነበር። በአራተኛ ማርሽ! ይህ ቃል በቃል ኤፕሪልያን የሚጥሉበት በአሰቃቂ ብሬኪንግ እና በሹል ቀኝ መታጠፍ ተከትሎ ነበር ፣ ግን ለአፍታ ቁጥጥር አያጡም። ፈረሰኞቹ በተንሸራታች መንሸራተት እራሳቸውን የረዱ ሲሆን በዚህም ወደ መጀመሪያው ጥግ ይበልጥ ጠበኛ ገቡ። ይህ ወደ ክርኖችዎ (ወደ ማለት ይቻላል) ዘንበል ማድረግ የሚችሉበት ረዥም የግራ መዞሪያ ይከተላል ፣ እና በመጨረሻ በስተቀኝ በከፍተኛ ሁኔታ ወደ ቀኝ የሚዘጋ የብስክሌቱን ከፍተኛ ቅልጥፍና ወደ ፊት ያመጣዋል። ጠባብ መዞር እንደ ብስክሌት መንዳት ቀላል ነው።

ይህ በጠንካራ ማፋጠን እና ከባድ ብሬኪንግ እንዲሁም ሹል የግራ መዞሪያ እና በቀኝ መዞሪያ ያለው የቀኝ ተዳፋት ረጅም ጥምረት ይከተላል ፣ ከዚያ በሱሪው ውስጥ ማን በብዛት ወደሚታይበት ክፍል መግቢያውን ይከተላል። አብዛኛው ወደ አውሮፕላኑ ሙሉ ስሮትል ይሄዳል እና ከዚያ ሁለት ወይም ሶስት ጥምር ጥምረት ወደ ቀኝ (በእርግጥ ጥሩ ከሆኑ)። ግን በሰዓት ከ 200 ማይሎች በላይ ነገሮች በጣም አስደሳች ይሆናሉ። በዚህ በተራ ጥምረት ውስጥ መረጋጋት እና ትክክለኛነት አጥተናል። እንደ እውነቱ ከሆነ ፣ ረዘም ያለ የጎማ መቀመጫ እና አነስተኛ ጠበኛ የሹል አንግል የበለጠ መረጋጋትን ስለሚፈቅድ በጠባብ ማዕዘኖች ውስጥ ለየት ያለ አያያዝ የከፈሉትን ብቸኛ ስምምነት ያሳያል። ግን ምናልባት የግላዊ ጣዕም ማበጀት እና የመላመድ ጉዳይ ብቻ ሊሆን ይችላል። በእርግጥ ፣ ኤፕሪልያ RSV4 RF በአራት የ 20 ደቂቃ ጉዞዎች ውስጥ የሚያቀርበውን ሁሉ ነክተናል። ያም ሆነ ይህ ተጨማሪ የንፋስ መከላከያ እንዲኖረኝ እፈልጋለሁ።

ብስክሌቱ እጅግ በጣም የታመቀ እና ለትንሽ አጠር ያለ ሰው ተስማሚ ነው ፣ ለኤሮዳይናሚክ ትጥቅ ከ 180 ሴንቲሜትር ትንሽ ማውጣት ነበረብን። የራስ ቁር ዙሪያ ያለው ምስል በነፋስ ሳቢያ በትንሹ ሲደበዝዝ ይህ በተለይ በሰዓት ከ 230 ኪ.ሜ በላይ በሆነ ፍጥነት ይታያል። ነገር ግን በበለፀጉ የመለዋወጫ ዕቃዎች መልክ ፣ እንዲሁም ስፖርታዊ ማንሻዎችን እንኳን ፣ የካርቦን ፋይበርን እና የአክራፖቪች ማፈሪያን ፣ ወይም ሙሉ በሙሉ አድካሚ ሆኖ ሊገዛ ይችላል ፣ ይህም የምርት ብስክሌቱን የሱፐርቢክ ውድድር መኪና ያደርገዋል። በአዲሱ ኤፕሪልያ RSV4 የተሻለ ጊዜን ለመሻት ሩጫውን ለመምታት ለሚፈልጉ ሁሉ ፣ በስማርትፎንዎ ላይ መጫን እና ከሞተር ብስክሌትዎ ኮምፒተር በዩኤስቢ በኩል የሚያገናኙት መተግበሪያም አለ። በተመረጠው ትራክ እና በትራኩ ላይ ባለው የአሁኑ አቋም ላይ ፣ ማለትም በሞተር ብስክሌቱ በሚነዱበት ቦታ ላይ ፣ ለእያንዳንዱ የትራኩ እያንዳንዱ ክፍል ተስማሚ ቅንብሮችን ሊጠቁም ይችላል። ከኮምፒዩተር ጨዋታ እንኳን የተሻለ ነው ፣ ምክንያቱም ሁሉም ነገር በቀጥታ ስለሚከሰት ፣ እና ብዙ አድሬናሊን እና በእርግጥ ፣ አስደሳች የስፖርት ቀን በሂፖዶሮም ሲጨርሱ ይህ አስደሳች ድካም አለ። ግን ያለ ኮምፒተር እና ስማርትፎን አይሰራም ፣ ያለ እሱ ዛሬ ምንም ፈጣን ጊዜያት የሉም!

ጽሑፍ - ፒተር ካቭቺች