የሙከራ ድራይቭ Audi 100 LS፣ Mercedes 230፣ NSU Ro 80፡ አብዮት እና ስራ

1968 ዓ / ም ሶስት ተለዋዋጭ ልጆች ወደ ላይ እየተጣደፉ ፡፡

ከቡድናቸው ሚሊየዩ ጋር ያላቸውን ግንኙነት ያለ ርህራሄ ቆርጠዋል - ከገጠር ናፍታ ይልቅ ባለ ስድስት ሲሊንደር ኮከብ፣ ከድዋርፍ ፕሪንዝ ይልቅ አቫንት ጋርድ ሊሙዚን ፣ በሁለቱ-ስትሮክ ቤተሰብ ውስጥ ከሌላ ዘር ይልቅ የስፖርት ምቾት ክፍል። እንደምታውቁት አብዮቶች በቀጥታ መንገድ ላይ ይጀምራሉ።

እሱ አመጸኛ፣ የ68ቱ እውነተኛ ልጅ፣ የሕዝባዊ እምቢተኝነት ምልክት ነበር። ጥሩ መጠን ያለው እና ቀጥተኛ የጣሊያን ብርሃን ያለው ቀላል ውበት ያለው ምስል ከሰሜን የመጣውን ቴክኖክራትን አሸንፏል። "ቆንጆ መኪና፣ በጣም ቆንጆ መኪና" አለ ትልቁ፣ አለበለዚያ ጠንካራ ሰው፣ በድንጋጤ ውስጥ ማለት ይቻላል፣ በ1፡1 ስኬል ፕላስቲን ሞዴል ከመጋረጃ ጀርባ ተደብቆ ቀስ እያለ ሲሄድ።

ኦዲ 100: የማይፈለግ ልጅ

ከዚህ በፊት የቪደብሊው ዋና ስራ አስፈፃሚ ሃይንሪክ ኖርድሆፍ በ60 በዴይምለር- የተገኘውን ኢንጎልስታድት ላይ የተመሰረተ አውቶ ዩኒየን ለማዞር አነስተኛውን የኦዲ ሞዴል ተከታታይ (90 - ሱፐር 1965) መካከለኛ ግፊት በሚባሉ ሞተሮች ለማምረት አስቦ ነበር። ቤንዝ፣ ወደ ተለመደው የኤሊ እርሻ። በችግር የተናወጠውን ፋብሪካ አቅም ለማሳደግ በየቀኑ 300 የቮልስዋገን መኪኖች የመሰብሰቢያ መስመሮቻቸውን ያወልቁ ነበር።

ከእነዚህ ዕቅዶች ጋር በተያያዘ ኖርድሆፍ የኦዲ ዋና ዲዛይነር ሉድቪግ ክራውስ እና ቡድኑ አዲስ ሞዴል ለማዘጋጀት በማንኛውም እንቅስቃሴ ውስጥ እንዳይሳተፉ ከልክሏል። ይህ ለ Kraus የፈጠራ ተፈጥሮ ሊቋቋመው የማይችል ሆኖ ተገኝቷል, እና በድብቅ መስራቱን ቀጠለ. ለነገሩ እሱ በግሩም ማሻሻያ DKW F 102ን ለጊዜው ጥሩ ወደነበረው መኪና የቀየረው የመጀመሪያው ኦዲ ባለአራት ሲሊንደር ሞተር ነው። ሞተሩ በቀድሞው አሰሪው ዳይምለር-ቤንዝ በከባድ ባለ 1,7 ሊትር ቢቢ ስም ሜክሲኮ እንደ "የተሸከመ ቦርሳ" አምጥቶ ነበር፣ እሱም በ11,2፡1 ከፍተኛ የመጨመሪያ ሬሾ የተነሳ በመካከላቸው እንደ መስቀለኛ መንገድ ይቆጠር ነበር። ግማሽ-ቤንዚን. , ከፊል-ናፍጣ.

ከዓመታት በፊት የመርሴዲስን የብር ቀስቶች ለሠራው ክራውስ፣ የመኪና ዲዛይን እውነተኛ ፍላጎት ነበር። ከልብ ልመና ጋር፣ ኦፔል-ፎርድ እና ቢኤምደብሊው-መርሴዲስ መካከል ያለውን የገበያ ቦታ የሚሞላ ማራኪ የሆነ አዲስ አነስተኛ ተከታታይ መኪና እንደሚኖራቸው ኖርድሆፍን እና የኦዲ መሪ መሪን አሳምኗቸዋል፡- “ስፖርታዊ ይሆናል፣ ግን በተመሳሳይ ጊዜ ምቹ, የሚያምር እና ሰፊ. በበለጠ ፍጽምና እና የበለጠ ጥንቃቄ የተሞላበት ኦፔል ወይም ፎርድ። ከ 80 እስከ 100 ኪ.ቮ ኃይል እና መሳሪያዎች ሶስት ደረጃዎች አሉ. ለቴክኖሎጂ ከፍተኛ ፍቅር ያለው መሐንዲስ ህልም አየ።

ኦዲ 100 - "መርሴዲስ ለምክትል"

አዲሱ ትልቅ መኪና በመጨረሻ በ 1969 በጄኔቫ የሞተር ሾው ላይ ትርዒቱን ሲያከብር ጥቂት ተቺዎች ‹መርሴዲስ› ነው ብለው በማሾፍ ተናገሩ ፡፡ ጨካኙ ሞኒክ “መርሴዲስ ለምክትል አለቆች” በፍጥነት ተሰራጨ ፡፡ ሉድቪግ ክራስስ የስቱትጋርት ትምህርት ቤት አባል መሆኑን በጭራሽ አልካደም ፡፡ እ.ኤ.አ. በ 1963 በዳይመር-ቤንዝ ከ 26 ዓመታት በኋላ ወደ ኦው ዩኒየን ተቀላቀለ እናም የሶስት ጫፍ ኮከብ መኪናዎች መደበኛ ውበት እና ለእያንዳንዱ ዝርዝር የ ‹መርሴዲስ› ዲዛይን አሳሳቢነት ቀድሞውኑ በደሙ ውስጥ ተሸክሞ ነበር ፡፡ ዛሬ የመጀመሪያው ኦዲ 100 በተለምዶ ሊኒያር ስምንት (/ 114) በመባል ከሚታወቀው የ W 115/8 ተከታታዮች ወጥቷል ፡፡ በእኛ ንፅፅር ውስጥ የተካተተው ዴልፍት ሰማያዊ 100 ኤል.ኤስ. የቴክኒካዊ ነፃነቱን በኩራት ያሳያል ፡፡ በ 1969 መከር ወቅት የተጀመረው ባለ ሁለት በር ስሪት የመስመሮቹን አስደናቂ ውበት ያሳያል ፡፡

አሁን ጥቁር አረንጓዴው መርሴዲስ 230 ከእንግልስታድ ሞዴል አጠገብ በሰላም ቆሟል ፡፡ በጣም ግዙፍ ይመስላል ፣ ግን ደግሞ ግድየለሽ ከሆነው የኦዲ ዘመናዊ ዘይቤ የበለጠ ጥንካሬን ይሰጣል ፣ ይህ ደግሞ የበለጠ የአየር ሁኔታ ነው። ለ ‹ኦዲ 100› አምራቹ የሚያመለክተው የፍጆታን መጠን Cx 0,38; በጣም እጅግ በጣም ጽንፈኛ በሆነው ኤን.ኤን.ኤስ ሮ 80 ይህ ዋጋ በጣም የተሻለ አይደለም (0,36)።

የኦዲ ፊት ተግባቢ ነው ፣ ፈገግ ማለት ይቻላል ፡፡ ምንም እንኳን በአስደናቂ ሁኔታ በራዲያተሩ ፍርግርግ መሃከል አራት ቀለበቶችን የሚለብስ ቢሆንም ፣ መኪናው ከሁሉም ጎኖች አሪፍ እና ከባድ የሚመስለውን የመርሴዲስ ሞዴልን ያህል ባህላዊን አይከፍልም ፡፡ በጥልቅ በነፍሱ ውስጥ ፣ በአራት ዋና ዋና ተሸካሚዎች ባለ የዋህ ባለ ስድስት ሲሊንደር ሞተሩ አንጀት ውስጥ ፣ እሱ ደግሞ አብዮታዊ እና የ “አዲስ ተጨባጭነት” ተወካይ ነው ፡፡ በ 1968 ተጨማሪ የፓርላሜንታዊ የጎዳና ትርኢቶች ዓመት ውስጥ ነበር ይህ ዘይቤ በመጨረሻ በሜርሴዲስ ላይ ድል የተደረገው ፣ ብዙዎቹን መደበኛዎቻቸውን ያስደነገጠ የቅንጦት የሊሙዚን ቅርስ ባሮክ ግርማ በመተካት ፡፡

አብዮታዊ ቴክኒካዊ መፍትሄዎች - "በመካከለኛው ክፍል የላይኛው ክፍል ውስጥ ያለው ደረጃ."

በቴክኒካዊ መልኩ ግን ፣ ኦዲ 100 ኤልኤስ በከፍተኛ ሁኔታ ከመርሴዲስ ነፃ ወጥቷል ፡፡ የፊት-ጎማ ድራይቭ እንደ ራስ-ሕብረት ባህላዊ ነው ፣ እንዲሁም በኋለኛው ዘንግ ላይ እንደ ቀላል ብልጭልጭ የመዞሪያ አሞሌ መታገድ ፡፡ ከፊት ለፊት ከሚገኙት ከዘመናዊው coaxially ከተጣመሩ ምንጮች እና አስደንጋጭ አምጪዎች (እንደ ማክፔርሰን ስተርት) ጋር ተደባልቆ ክራስስ እና ቡድኑ ረዥም የመንገድ ጉዞን ምቾት ከመንገድ ጋር ያገናዘበ ቼዝ ፈጥረዋል ፡፡

በኋላ ፣ በተሻሻለው የ 1974 ስሪት ፣ የኋላ እገዳ ከኮኦሳይያል ምንጮች እና አስደንጋጭ አምጭዎች ጋር መኪናውን የስፖርት ባሕርያትን እንኳን ይሰጠዋል ፡፡ በዚያው ዓመት በተካሄደው ራስ-ሞተር እና ስፖርት ንፅፅር ሙከራ መሠረት ሞዴሉ “በላይኛው መካከለኛ ክፍል ውስጥ ለመንገድ ደህንነት መስፈርት” ነው ፡፡

የመጀመሪያው የኦዲ 100 መካከለኛ ግፊት ሞተር እንኳን ከአሁን በኋላ እራሱን አይመስልም ፡፡ በ 1973 ዴልፍት ሰማያዊ ኤል.ኤስ.ኤ ውስጥ በእኩልነት ይሠራል ፣ እና ጥልቅ ፣ ደስ የሚል የታጠፈ ዜማ ከ ‹ማጥፊያው› ይወጣል ፡፡ በተከታታይ የጨመቃ ጥምርታውን ወደ 10,2 እና 9,7 1 በመቀነስ ፣ ረቂቁ ያልዳበረ ጫጫታ እንዲሁ ጠፋ ፡፡

ሆኖም በሲሊንደሩ ጭንቅላቱ ውስጥ በሚሰራው ድብልቅ ድብልቅ ፍሰት ፍሰት ምክንያት ሞተሩ በዲዛይን መርሆው መሠረት ኢኮኖሚያዊ ሆኖ የሚቆይ ከመሆኑም በላይ ከ 2000 ድ / ር ጀምሮ ለመካከለኛ ፍጥነት ከፍተኛ ኃይልን ያዳብራል ፡፡ በቮልስዋገን የተገነባው ባለሶስት ፍጥነት አውቶማቲክ ማስተላለፊያ ከላይ ባለ ቫልቮች እና በታችኛው የካምሻ ዘንግ ያለው ባለ አራት ሲሊንደር ሞተር ተፈጥሮአዊ ፀባይ እና ከፍተኛ የማደስ ድራይቭን ይጠብቃል ፡፡ ይበልጥ ግልጽ በሆነ የጋዝ ፍሰት ፣ በሚያስደስት መዘግየት ይቀየራል።

"መስመር-ስምንት" - ለስላሳ ፕሮቮኬተር ከአዲስ ቻሲስ ጋር

ከባድ እና የማይጠቅሙ 230.6 አውቶማቲክ ብርሃን እና ቀልጣፋ የኦዲ 100. በውስጡ ግዙፍ ስድስት, በ "ፓጎዳ" (230 SL) ውስጥ ይልቅ ውጥረት ይመስላል, እዚህ ሁልጊዜ የተከለከለ እና በጸጥታ የመርሴዲስ ያለውን ዓይነተኛ innations በሹክሹክታ ነው. ምንም የስፖርት ባህሪዎች የሉም - ምንም እንኳን የራስጌ ካሜራ ቢኖርም ።

የስድስት ሲሊንደሩ ሞተር ሊትር ኃይል መጠነኛ ነው ፣ ስለሆነም ረጅም ዕድሜ አለው ፡፡ ሞተሩ በጥሩ እና በተቀላጠፈ ከሚሽከረከር ትልቅ እና ከባድ ተሽከርካሪ ጋር በጥሩ ሁኔታ ይጣመራል ፣ እና በከተማ ዙሪያ በሚደረገው አጭር የእግር ጉዞም ቢሆን ለሾፌሩ በመንገድ ላይ ለረጅም ጊዜ እንደቆየ ይሰማል ፡፡ እያንዳንዱ ጉዞ ጉዞ ይሆናል ፡፡ ይህ እጅግ በጣም በጥሩ ሁኔታ የታጠቁ 230 ጥንካሬዎች ናቸው ፣ ይህም ከአውቶማቲክ የፀሐይ መከላከያ እና ከኤሌክትሪክ የፀሐይ መከላከያ በተጨማሪ የፊት መስኮቶች ፣ ባለቀለም መስኮቶች እና የኃይል መሪ። የተትረፈረፈ ብቻ ሳይሆን የአፈፃፀም ጥራትም አስደናቂ ነው ፡፡ እውነት ነው ፣ የኦዲ ውስጠኛው ክፍል የበለጠ ሙቀት እና ምቾት ያበራል ፣ ግን ስስ የእንጨት መሸፈኛ በጥሩ ኮንቱር እና በቬልቬን-አሥራ አንድ የጨርቅ ጣውላዎች እንደ ወንበሮቹ እንደ ንፁህ የቀርከሃ ቀለም ተሻጋሪ ይመስላል።

እንደ እውነቱ ከሆነ፣ ደብሊው 114 ምንም እንኳን ቀለል ባለ መልኩ ቢሆንም ቀስቃሽ ነው። በሻሲው ዘይቤ እና በቴክኖሎጂ ረገድ ይህ የአዲሱ ዘመን ተምሳሌት ነው - ለሚወዛወዝ የኋላ ዘንግ እና የአራት-ዲስክ ብሬክስ ወሳኝ መግቢያ። በዚህ ምክንያት ዳይምለር ቤንዝ ከመንገድ ተለዋዋጭነት አንፃር ወደ ኋላ የቀረ አይደለም፣ነገር ግን የ BMW መስፈርትን ወደ ዘንበል ያለ የኋላ ዘንግ ቀርቧል።

በቀላሉ ቁጥጥር የሚደረግበት የማዞሪያ ባህሪ ፣ ለትራክቲክ ጥረት ገደቡ ቅርብ ፣ የመመገብ ዝንባሌ የሌለበት ፣ እና በከፍተኛ ፍጥነት በከባድ ብሬኪንግ ስር የተረጋጋ የጉዞ አቅጣጫ “መስመራዊ ስምንት” ከወቅቱ ኤስ-መደብ እንኳን የተሻለ ያደርገዋል። ከ 1968 ሞዴሎች መካከል አንዳቸውም ቢሆኑ በከባድ እና ጥቅጥቅ ባለ የፀደይ ወቅት በእርጋታ በመንገድ ላይ አይቆሙም ፡፡ ሁለቱ የፊት-ጎማ ድራይቭ መኪኖች የበለጠ ፍርሃት ያላቸው ግን የበለጠ ቀልጣፋ ናቸው ፡፡

ሮ 80 - የወደፊቱ መኪና

ይህ በተለይ ለ ‹Man› ቢጫ NSU Ro 80 ፣ MacPherson strut የፊት እገዳን እና የታጠፈ የኋላ ዘንግን ባካተተ ውስብስብ የሻሲው አያያዝ እና አያያዝ የላቀ ነው። እዚህ በጣም አስፈላጊው በ ZF ቀጥተኛ-እርምጃ መሪነት በመደርደሪያ እና በመገጣጠም የተነሳው የሕፃን መሰል ቀላልነት ፣ ቅልጥፍና እና የማሽከርከር ፍጥነት ነው። ፍሬኑም ግጥም ነው። በቴክኒካዊ ምኞቶቹ ፣ ሮ 80 የፖርሽ 911 ን ያስታውሳል። ሁለቱም መኪኖች የፉች ቅይጥ ጎማዎችን የሚለብሱበት አጋጣሚ ነው? እና ያ ቢጫ እና ብርቱካናማ ከሁለቱም ጋር ይጣጣማሉ?

ግን በዋነከል ሞተር ውድ ወዳጆች በሙሉ ተገቢ አክብሮት ቢጎናችሁም እውነቱን መቀበል አለብን ፡፡ ለነገሩ ፣ አብዮታዊው የማሽከርከሪያ ሞተር ሳይሆን ተግባራዊ-ውበት ቅርፅ እና ውስብስብ የመንገድ ችሎታ ያለው ጥሩ የመንገድ ስሜት የኤን.ኤን.ኤን.ኤን ሮ 80 ዛሬ እንኳን እንዲተማመን ያደርገዋል ፡፡ ሞተርን በኃይል ብቻ መውደድ ይችላሉ ፣ በተለይም ከዚህ በፊት ቢኤምደብሊው 2500 ን ያሽከረከሩ ከሆነ። ከፍ ባለ ድምፅ የሚንጎራጎር ድምፅ በተወሰነ መልኩ የሶስት ሲሊንደር ባለ ሁለት ምት ዩኒት የሚያስታውስ ነው። የታመቀ ሞተሩ ባይኖር ኖሮ የዚያ ዘመን ጽንፎች በጭራሽ ባልተፈጠሩ መሆናችን ማጽናናት እንችላለን ፡፡

ባለሶስት ፍጥነት ፣ ከፊል-አውቶማቲክ እና ከፊል-አውቶማቲክ ስርጭቱ በማንኛውም ጊዜ ለስላሳ የመንዳት ልምድን ያረጋግጣል ፡፡ ሆኖም ፣ በከፍተኛ ሪቪዎች ለሚመኙት በፍፁም ተስማሚ አይደለም ፣ ግን እንደ ዋንከል ኤንጂን ሞገድ ደካማ ነው ፣ ይህም በአምስት ጊርስ ብቻ ይደምቃል ፡፡

ሮ 80 በትልቅ ከተማ ውስጥ ትራፊክ አይወድም። የ 115 hp ኃይል እዚህም ሚና የሚጫወተው የአንድ ትልቅ መኪና ቀስ ብሎ ማፋጠን ነው። በቂ ተብሎ ሊጠራ አይችልም. የእሱ ግዛት የፍጥነት መለኪያው በሚያሳይበት ጊዜ በእርጋታ እና ያለ ንዝረት የሚሮጥ ሀይዌይ ነው።

ሶስት የተለያዩ ገጸ-ባህሪዎች ጓደኛ ይሆናሉ

ሰፊው ትራክ እና ረጅም ተሽከርካሪ ወንበር ሮ 80 በጎዳናው ላይ በጥሩ ሁኔታ እንዲቆይ ይረዳዋል ፡፡ ለተስተካከለ ቅርፅ ምስጋና ይግባው ፣ መኪናው በ 12 ኪ.ሜ በ 100 ሊትር ይዘት አለው ፣ እና ኬኬ ኤም 612 ምልክት የተደረገለት ሞተሩ ስለ አስደናቂ አዲስ ዓለም እና ስለዋነከል አስገራሚ ውስብስብነት አንድ ዘፈን ይዘምራል ፡፡ የእሱ ሞገድ rotor በትሮኮይድ ላይ ይሽከረከራል እና እንደ አስማት ያለማቋረጥ በክፍል ውስጥ ያለውን ክፍተት በየጊዜው ስለሚቀይር ባለአራት ምት የስራ ፍሰት ያስከትላል ፡፡ ወደ ሮታሪ እንቅስቃሴ መለወጥ የሚያስፈልጋቸው ወደላይ እና ወደ ታች ቁልፎች የሉም ፡፡

የ NSU Ro 80 ውስጠኛው ክፍል አሪፍ፣ ከሞላ ጎደል አስጨናቂ ተግባራትን ያሳያል። ምንም እንኳን ትንሽ ተጨማሪ የቅንጦት ፍላጎት ቢኖረውም ከመኪናው avant-garde ባህሪ ጋር ይዛመዳል። ጥቁር ጨርቁ ከ Audi 100 GL የመጣ ሲሆን በአዲሱ አካባቢ ለመንካት ጠንካራ እና አስደሳች መስሎ ይቀጥላል። ነገር ግን ሮ 80 ወደ ውስጥ ለመዝለቅ ስሜታዊ መኪና አይደለም - በጣም በቁም ነገር ይወሰዳል። ጨዋ መርሴዲስ 230 ለዚሁ ዓላማም ተስማሚ አይሆንም።

ከልቤ በጣም ቅርብ የሆነው ወዳጃዊው Audi 100 ነው. ይህ መኪና ከሌለ - በህመም የተወለደ, ለዘለዓለም የማይገመተው እና የማይካድ ስጦታ - ዛሬ ኦዲ በጭራሽ አይኖርም. እንደ የቅንጦት ቮልስዋገን ሞዴል ስም ካልሆነ በስተቀር።

ቴክ መረጃ

ኦዲ 100 ኤልኤስ (ሞዴል ኤፍ 104) ፣ ማኑፋ ፡፡ 1973 ግ.

ENGINE Model M ZZ ፣ በውሀ የቀዘቀዘ ባለ አራት ሲሊንደር የመስመር ውስጥ ሞተር ፣ ፍሰት ፍሰት የአሉሚኒየም ሲሊንደር ራስ ፣ ግራጫ የሸክላ ብረት ማገጃ ፣ ክራንችshaft በአምስት ዋና ዋና ተሸካሚዎች ፣ ባለ አንድ ጎን ካምሻፍ (በዲፕሌክስ ሰንሰለት የሚነዳ) ፣ የማካካሻ ቫልቮች ፣ አሳሾች እና የሮክ ክንዶች ፣ ፒስቲን ከጎደለው ግንባር ጋር ፣ (የቺሮን መርህ) መፈናቀል 1760 ሴ.ሜ 3 (ቦረቦረ x ምት 81,5 x 84,4 ሚሜ) ፣ 100 hp በ 5500 ክ / ራም ፣ ከፍተኛ። 153 Nm torque @ 3200 rpm ፣ 9,7: 1 የጨመቃ ጥምርታ ፣ አንድ ሶሌክስ 32/35 TDID ባለ ሁለት-ደረጃ አቀባዊ ፍሰት ካርቡረተር ፣ የማብሪያ ጥቅል ፣ 4 ኤል የሞተር ዘይት።

የኃይል ማስተላለፍ. የፊት-ጎማ ድራይቭ ከፊት ለፊት ዘንግ እና ከኋላ ባለው የማርሽ ሳጥን ፊት ለፊት ካለው ሞተር ጋር ፣ ባለ አራት ፍጥነት በእጅ ማስተላለፊያ (የፖርሽ ማመሳሰል) ፣ አማራጭ ሶስት-ፍጥነት አውቶማቲክ ከቶርኩ መለወጫ ጋር (በ VW የተሰራ)

ሰውነት እና ማንሳት ሁሉንም የብረት-አካልን የሚደግፍ ፣ የፊት መጥረቢያ በተዋሃዱ የተገናኙ ምንጮች እና አስደንጋጭ አምጪዎች (ማክፔርሰን ስተርት) እና ሁለት ባለሶስት ማዕዘኖች ፣ ማረጋጊያ ፣ የኋላ ቧንቧ ግትር ዘንግ ፣ ቁመታዊ እርከኖች ፣ የጉዞ ስፕሪንግ እና የጉዞ አሞሌ መሪ መወጣጫ በጥርሶች መደርደሪያ ፣ የፊት ዲስክ ፣ የኋላ ከበሮ ብሬክስ ፣ ዲስኮች 4,5 J x 14 ፣ ጎማዎች 165 SR 14 ፡፡

ልኬቶች እና ክብደት ርዝመት 4625 ሚሜ ፣ ስፋት 1729 ሚሜ ፣ ቁመት 1421 ሚሜ ፣ የፊት / የኋላ ዱካ 1420/1425 ሚ.ሜ ፣ የጎማ መሠረት 2675 ሚሜ ፣ የተጣራ ክብደት 1100 ኪ.ግ ፣ ታንክ 58 l.

ዲናዊ ባህሪዎች እና ዋጋ ከፍተኛ. ፍጥነት 170 ኪ.ሜ. በሰዓት ፣ ከ0-100 ኪ.ሜ በሰዓት በ 12,5 ሰከንዶች ውስጥ ፣ የነዳጅ ፍጆታ (ቤንዚን 95) 11,8 ሊ / 100 ኪ.ሜ.

የምርት ቀን እና አይነቶች ኦዲ 100 ፣ (ሞዴል 104 (C1) ከ 1968 እስከ 1976 ፣ 827 474 ምሳሌዎች ሲሆኑ ከነዚህ ውስጥ 30 687 መፈንቅለ መንግስት ተፈጽሟል ፡፡

መርሴዲስ ቤንዝ 230 (W 114) ፣ proizv 1970 እ.ኤ.አ.

ኤንጂን ሞዴል M 180 ፣ በመስመር ላይ ባለ ስድስት ሲሊንደር ሞተር በውሀ የቀዘቀዘ ፣ ቀለል ያለ ቅይጥ ሲሊንደር ራስ ፣ ግራጫ የሸክላ ብረት ማገጃ ፣ አራት ዋና ዋና ተሸካሚዎች ያሉት ክራንች ፣ አንድ የላይኛው ካምሻፍ (በዱፕሌክስ ሰንሰለት የሚነዳ) ፣ ትይዩ እገዳ ቫልቮች ፣ ይነዱ የሮክ አቀንቃኝ ክንዶች መጠን 2292 ሴ.ሜ 3 (ቦረቦረ x ምት 86,5 x 78,5 ሚሜ) ፣ 120 hp በ 5400 ክ / ራም ፣ ከፍተኛው የኃይል መጠን 182 ናም በ 3600 ክ / ራ ፣ የጨመቃ ጥምርታ 9 1 ፣ ሁለት ዜኒት 35/40 INAT ባለ ሁለት-ደረጃ ቀጥ ያለ ፍሰት ካርበሬተሮች ፣ የማብሪያ ጥቅል ፣ 5,5 ሊ የሞተር ዘይት።

የኃይል ጋሪ የኋላ ተሽከርካሪ ድራይቭ ፣ ባለ 4 ፍጥነት በእጅ ማስተላለፍ ፣ በአማራጭ 5-ፍጥነት ማስተላለፍ ወይም 4-ፍጥነት አውቶማቲክ ከሃይድሮሊክ ክላች ጋር ፡፡

አካል እና ማንሻ በራስ-የሚደግፍ ሁሉንም-ብረት አካል ፣ ፍሬም እና ታች መገለጫዎች ከሰውነት ጋር በተበየዱ ፣ የፊት መጥረቢያ በድርብ ምኞቶች እና በመጠምጠዣ ምንጮች ፣ ተጨማሪ የጎማ ላስቲክ ንጥረ ነገሮች ፣ ማረጋጊያ ፣ የኋላ ሰያፍ ዥዋዥዌ ዘንግ ፣ ዘንበል ያሉ ምንጮች የመለጠጥ አካላት ፣ ማረጋጊያ ፣ በኳስ መዘውር ማስተላለፍ ፣ ተጨማሪ የኃይል መቆጣጠሪያ ፣ ባለ አራት ጎማ ዲስክ ብሬክስ ፣ 5,5J x 14 ጎማዎች ፣ 175 SR 14 ጎማዎች ፡፡

ልኬቶች እና ክብደት ርዝመት 4680 ሚሜ ፣ ስፋት 1770 ሚሜ ፣ ቁመት 1440 ሚሜ ፣ የፊት / የኋላ ዱካ 1448/1440 ሚ.ሜ ፣ የጎማ መሠረት 2750 ሚሜ ፣ የተጣራ ክብደት 1405 ኪ.ግ ፣ ታንክ 65 l.

ዲናዊ ባህሪዎች እና ዋጋ ከፍተኛ. ፍጥነት 175 ኪ.ሜ. በሰዓት ፣ ከ0-100 ኪ.ሜ በሰዓት በ 13,2 ሰከንዶች ውስጥ ፣ የነዳጅ ፍጆታ (ቤንዚን 95) 14 ሊ / 100 ኪ.ሜ.

የምርት እና ዑደት ቀን የሞዴል ክልል W 114/115, ከ 200 ዲ እስከ 280 E, 1967-1976, 1 ቅጂዎች, ከእነዚህ ውስጥ 840 እና 753/230 - 230 ቅጂዎች.

NSU Ro 80, ማኑፋክ. የ 1975 ዓመት

የሞተር ሞዴል ኤን.ኤን. / ዋንኬል ኬኬኤም 612 ፣ ዋንኬል መንትያ-ሮተር ሞተር ከውሃ ማቀዝቀዣ እና ከጎንዮሽ መሳብ ፣ ባለ አራት-ምት ግዴታ ዑደት ፣ ከግራጫ የብረት ብረት ቤት ፣ ከተንሸራታች ሽፋን ጋር የትሮኮይድል ክፍል ፣ የብረታ ብረት ማተሚያ ሰሌዳዎች ፣ 2 x 497 ሴ.ሜ 3 ፣ 115 hp ከ. በ 5500 ክ / ራም ፣ ከፍተኛው የኃይል መጠን 158 ናም በ 4000 ክ / ራም ፣ የግዳጅ ስርጭት ቅባት ስርዓት ፣ 6,8 ሊትር የሞተር ዘይት ፣ 3,6 ሊትር የመለዋወጥ መጠን ፣ ለተጨማሪ ቅባት የመለኪያ ፓምፕ ከአሠራር ኪሳራ ጋር ፡፡ ሶሌክስ 35 ዲዲአይ ቀጥ ያለ ፍሰት ባለ ሁለት ክፍል ካርበሬተር በራስ-ሰር ጅምር ፣ ከፍተኛ-ቮልቴጅ የታይሮስተርስ ማቀጣጠል ፣ በእያንዳንዱ ቤት አንድ ብልጭታ መሰኪያ ፣ በአየር ማስወጫ እና በማቀጣጠያ ክፍል ውስጥ የፍሳሽ ማስወገጃ ጋዝ ማጽዳት ፣ የጭስ ማውጫ ስርዓት ከአንድ ቧንቧ ጋር ፡፡

የኃይል ማስተላለፊያ የፊት-ጎማ ተሽከርካሪ, የተመረጠ አውቶማቲክ ማስተላለፊያ - ባለ ሶስት ፍጥነት የእጅ ማስተላለፊያ, አውቶማቲክ ነጠላ ጠፍጣፋ ደረቅ ክላች እና የቶርክ መቀየሪያ.

አካል እና ማንሳት በራስ-የሚደግፍ ሁሉንም-ብረት አካል ፣ የፊት መጥረቢያ በተዋሃዱ የተገናኙ ምንጮች እና አስደንጋጭ አምጪዎች (ማክፓርስን ስተርት ዓይነት) ፣ ትራንስቨርስ ስትራመዶች ፣ ማረጋጊያ ፣ የኋላ ዘንግን ማጠፍ ፣ የሽብል ምንጮች ፣ ተጨማሪ የጎማ ላስቲክ ስቶር እና መሽከርከሪያ ፣ አራት የሃይድሪሊክ ብሬኪንግ ሲስተም በአራት ዲስክ ብሬክ ፡፡ ፣ የፍሬን ኃይል መቆጣጠሪያ ፣ መንኮራኩሮች 5J x 14 ፣ ጎማዎች 175 ሳ አስራ አራት.

ልኬቶች እና ክብደት ርዝመት 4780 ሚሜ ፣ ስፋት 1760 ሚሜ ፣ ቁመት 1410 ሚሜ ፣ የፊት / የኋላ ዱካ 1480/1434 ሚ.ሜ ፣ የጎማ መሠረት 2860 ሚሜ ፣ የተጣራ ክብደት 1270 ኪ.ግ ፣ ታንክ 83 l.

ዲናዊ ባህሪዎች እና ዋጋ ከፍተኛ. ፍጥነት 180 ኪ.ሜ. በሰዓት ፣ ከ0-100 ኪ.ሜ በሰዓት በ 14 ሰከንዶች ውስጥ ፣ የነዳጅ ፍጆታ (ቤንዚን 92) 16 ሊ / 100 ኪ.ሜ.

የምርት ጊዜ እና ዑደት NSU Ro 80 - ከ 1967 እስከ 1977, በድምሩ 37 ቅጂዎች.