የኦዲ ኤ 4 አቫንት 2.0 ቲ ኤፍ ኤስ ኳታሮ

ለበለጠ አዝናኝ የF፣ S እና I ሞዴሎች T.2.0T FSI ተቀላቅለዋል። ስለዚህ ነዳጅ, ተርቦቻርጀር እና ቀጥተኛ የነዳጅ መርፌ. ከቀደሙት የአውቶ መፅሄት እትሞች ውስጥ ይህ ትንሽ የተለመደ ሆኖ ካገኙት አትሳሳት። ሞተሩ በጎልፍ GTI ውስጥ ካለው ጋር ተመሳሳይ ነው. እየተነሳህ ነው? አዎ, አስደሳች ሊሆን ይችላል. ምንም እንኳን የፈተናው A4 ከጎቴ ወደ 200 ኪሎ ግራም ክብደት ቢኖረውም - እንዲሁም በሁሉም ጎማ ድራይቭ ምክንያት። ስለዚህ በሰዓት እስከ 100 ኪሎ ሜትር የሚዘገይ ቢሆንም በደረቅ መንገድ ላይ ብቻ መሬቱ ሲንሸራተት ነገሮች ሙሉ በሙሉ ይለያያሉ።

ተርቦቻርተሩ የሞተርን ጥልቅ ትንፋሽ ይሰጣል ብሎ መገመት ከባድ ነው። ያልተሰማ ነው, ምንም የቱርቦ ጉድጓድ የለም, ሞተሩ በመደበኛነት ከአንድ ሺህ ሩብ እና ከዚያ በላይ ይጎትታል - እና እዚያም እስከ 200 ሩብ ደቂቃ ድረስ በደስታ ይሽከረከራል. ከስድስት-ፍጥነት ማኑዋል ማስተላለፊያ ጋር ተጣምሮ ሁል ጊዜ ብዙ ጉልበት እና ሃይል አለ። እርግጥ ነው, ነገሮችን ከትክክለኛው እይታ አንጻር ማየት ያስፈልግዎታል, እና በዚህ ክፍል ውስጥ ባሉ መኪኖች ዓለም ውስጥ, 4 የፈረስ ጉልበት እርስዎ ሊደክሙበት የሚችሉት ምስል አይደለም. ነገር ግን በ AXNUMX አፍንጫ ውስጥ ሊገኙ የሚችሉት የተለያዩ ስድስት-ሲሊንደር እና ስምንት-ሲሊንደር ሞተሮች የበለጠ ኃይለኛ ብቻ ሳይሆን የበለጠ ክብደት ያላቸው ናቸው, ይህም ማለት ደካማ, ቀላል አያያዝ እና, በዚህ መሠረት, በመንገድ ላይ የከፋ አቀማመጥ ነው.

ወይም በፈረሶች ብዛት ምክንያት ቻሲሱ ኢሰብአዊ ግትር መሆን አለበት። በአስር ሊትር ፍጆታ ማሽከርከር ስለቻሉ ይህ ሞተር ትልቅ ስምምነት ነው - በእርግጥ ወደ ከተማው እየቀየሩ ካልሆነ በስተቀር። እዚያ፣ 13፣14 ሊትር አካባቢ የሆነ ቦታ ይጠብቁ፣ እና በአማካይ በተለዋዋጭ እና በአግባቡ በፍጥነት ማሽከርከር ይችላሉ፣በ12 ኪሎ ሜትር በአማካይ ወደ 100 ሊትር። ከተጠነቀቁ, አንድ ሊትር እንኳ ቢቀንስ, ከባድ እግር ካለብዎት, ቁጥሩ በ 15 እና 20 መካከል ባለው ቦታ ላይ ይቆማል.

ባለፈው ዓመት ውድቀት በሚታደስበት ጊዜ A4 ያደረጋቸውን ለውጦች ዝርዝር ውስጥ ጠልቀን ስንገባ አሮጌው A4 በአንዳንድ አካባቢዎች ከክፍል አናት በጣም ርቆ እንደነበረ ያውቃል። እናም በዚህ ጊዜ እነዚህ ለውጦች በእውነት ተከፍለዋል። ለምሳሌ ፣ ውጫዊው የበለጠ የተቀናጀ ነው ፣ በተለይም በቫን ስሪት ውስጥ ፣ መኪናው ከጎኑ እንኳን ስፖርታዊ ነው እና በእንቁ ጥቁር ለብሷል ፣ እና ደግሞ የሚያምር (ለ 190 ሺህ ከባድ ክፍያ)።

እና በቀድሞው ስሪት ውስጥ ከመኪናው በጣም ደስተኛ ክፍሎች ውስጥ ያልነበረውን የኋላውን ከተመለከቱ ይህ እውነት ነው። በእርግጥ ፣ ጭምብሉ የ trapezoidal የቤተሰብ ቅርፅ እንዲሁ አዲስ ነው ፣ የፊት መብራቶቹ አዲስ ናቸው (በ A4 ​​bi-xenon Plus ሙከራ ውስጥ ፣ በእርግጥ ፣ እንደገና በተጨማሪ ወጪ)። የጠርዞቹ ቅርፅ እንዲሁ አዲስ ነው ፣ እና በምርት ፕሮግራሙ ውስጥ በጣም ከሚያስደስት አንዱን በደህና ልናሳውቀው እንችላለን።

ውስጥ ፣ ለውጦቹ የበለጠ ስውር ናቸው። የምርት ስሙ የሚያውቁ ሰዎች አዲሱን የመሪው መሽከርከሪያ ቅርፅ ወዲያውኑ ያስተውላሉ (እና እንዲያውም አንዳንዶች ይወቅሱታል) ፣ ትንሽ የተቀየረ የመሃል ኮንሶል እና ጥቂት ሴንቲሜትር የበለጠ አሉሚኒየም። እና ሁሉም ነው። ፔዳልዎቹ ለረጅም ጊዜ ከተንቀሳቀሱ (አሁንም ይማራሉ?) ፣ Ergonomics በጣም ጥሩ ናቸው ፣ አዲሱ ሮለር መቀየሪያ የማሽከርከሪያ መቆጣጠሪያዎች የበለጠ ምቹ ናቸው ፣ እና የአሠራር እና ቁሳቁሶች እኩል ናቸው ፣ አሁንም የዚህ ክፍል መኪና እንዲሁ ይጠበቃል።

በ A4 እና በትልቁ ወንድሞቹ እና እህቶቹ ላይ እንደተለመደው ፣ የፊት መቀመጫው ባለ XNUMX ጫማ ሾፌርን በምቾት ለማስተናገድ የሚያስችል በቂ የጭንቅላት ክፍል አለው ፣ ነገር ግን በጣም አጭር ለሆኑት በቂ የጉልበት ክፍል እንደሌለው ያስታውሱ። እዚያ ፣ ከመንኮራኩሩ በስተጀርባ አንድ ሜትር ሰማንያ አምስት በሆነ ቦታ ላይ ፣ የድግሱ ጀርባ አብቅቷል። ባይሆን እንኳ ፣ ሶስት እርስ በእርስ በጣም እስካልተዋደዱ ድረስ የኋላ አግዳሚ ወንበሮችን ማድረግ አይመክርዎትም። ከፊት ከነበሩት በበለጠ ለጋስ የሰውነት መጠኖች እንኳን ፣ ልጆች ምንም ችግር ሳይኖርባቸው ከጀርባ ይኖራሉ።

ግንድ? የ A4 የሙከራ ሞተር እንዲሁ የኋላ ተሽከርካሪዎችን ስለሚያነቃቃ ፣ ከተለመደው ትንሽ ጠባብ ነው ፣ ግን በጣም ረጅም (ሲታጠፍ የቆሸሸ ሱሪ ማለት ነው) ፣ ምቹ የመደበኛ ቅርፅ መስኮቶች የታችኛው ጠርዝ እና ከዚያ በላይ። በጠፍጣፋው የኋላ መስኮት ምክንያት አንድ ሰው በጨረፍታ እንደሚጠብቀው ያህል ትልቅ አይደሉም። ግን - ይህ A4 አቫንት ስፖርታዊ መሆን እንደሚፈልግ ያሳውቅዎታል ፣ ይህ ማለት አንዳንድ ቦታ እና አንዳንድ ስምምነቶች ማለት ነው።

ኤ 4 ስፖርተኛ መሆን እንደሚፈልግ በቻሲሱ በተሻለ ሁኔታ ታይቷል - እና ይህ የኦዲ መሐንዲሶች ከቀዳሚው ትልቁን እርምጃ የወሰዱበት አካባቢ ነው። በመርህ ደረጃ, ዲዛይኑ አንድ አይነት ሆኖ ይቆያል, ነገር ግን የአክሶቹ ኪኒማቲክስ ትንሽ ለየት ያሉ ናቸው, እና አንዳንድ በጣም የተጫኑ ክፍሎች ከመደርደሪያው ተወስደዋል, ይህ ደግሞ A6 ወይም S4 አለ. ወደዚያ ስንጨምር በመሪው ላይ ያሉ ጉልህ ለውጦች፣ በወረቀቱ ላይ ያለው መረጃ አዲሱ A4 የተሻለ፣ ቀላል፣ ይበልጥ ትክክለኛ እና ለመንዳት የበለጠ አስደሳች መሆን አለበት። እና እንደዛ ነው: ከግራጫው መሃከል, በድፍረት ወደ ክፍል አናት ዘለለ.

ፈተናው A4 ስፖርታዊ (ማለትም ትንሽ ዝቅ ያለ እና ጠንከር ያለ) በሻሲው እና ከአማካይ በላይ የሆነ የጎማ መጠን እንደነበረው ልብ ሊባል ይገባል ነገርግን ስንሞክር መሰረቱ ለ "መደበኛ" A4 በቂ እንደሆነ ምንም ጥርጥር የለውም። ወጣ።

እርግጥ ነው፣ ለዚህ ​​A4 አስተማማኝ ሆኖም ቀልጣፋ የመንገድ አቀማመጥ ብዙ ክሬዲት ወደ ሁሉም-ጎማ ድራይቭ ይሄዳል። እሱ ባጅ ኳትሮ ነው ፣ ይህ ማለት የመሃል ልዩነት አሁንም የስፖርት ቶርሰን ነው ፣ እና የ EDS ኤሌክትሮኒክ መቆለፊያ እንዲሁ መንኮራኩሮችን ወደ ገለልተኛነት እንዳይቀይሩ ይከላከላል። እርግጥ ነው፣ ESP ደህንነትንም ይሰጣል፣ እና እስካለ ድረስ፣ A4 ፈጣን እና ደህንነቱ የተጠበቀ የጉዞ ካራቫን (ቼክ) ነው። በቀላል ቁልፍ ስታጠፉት ማሽኑ እውነተኛ መጫወቻ ይሆናል - በእርግጥ የሚያደርጉትን ለሚያውቁ። በማእዘን መግቢያ ላይ, ከበፊቱ ያነሰ ዝቅተኛ ነው, የኋለኛው ተንሸራታች ቀደም ብሎ እና የበለጠ ቁጥጥር ይደረግበታል, ሁሉም ነገር የበለጠ ሊተነበይ የሚችል ነው. ብሬክስም ለእንደዚህ አይነት ግልቢያ ይደግፋሉ።

አንድ የስፖርት በሻሲው ብዙውን ጊዜ በካቢኑ ውስጥ ብዙ ተጨማሪ ንዝረት ማለት ነው ፣ ግን በዚህ ጊዜ የኦዲ መሐንዲሶች ጥሩ እርጥበትን በመደገፍ በጥሩ የሻሲ ቦታ እና በጥሩ ድንጋጤ መሳብ መካከል ያለውን የንግድ ልውውጥ ለመቀየር ችለዋል። እርግጥ ነው፣ አሁንም ከመንገድ ላይ የሚመጡ እብጠቶች ወደ ካቢኔው ውስጥ ዘልቀው ይገባሉ፣ ነገር ግን መኪናው በጣም ከባድ እንደሆነ አይሰማውም - ለሾፌሩ እና ለተሳፋሪው በሻሲው ስፖርታዊ እንቅስቃሴ እና መንገዱ ያልተስተካከለ መሆኑን ለማወቅ በቂ ድፍረቶች።

በትክክል በጣም አጭር ስለሆነም አሽከርካሪው እሱ የተቀመጠው በካራቫን ውስጥ ብቻ አይደለም ፣ ይህም ለልጆች እና ለትንሽ ሻንጣዎች ላለው ቤተሰብ በቂ የሆነ ፣ እንዲሁም ለረጅም ጉዞዎች በጣም ጥሩ ፣ ግን ደግሞ በሚችል የስፖርት መጓጓዣ ውስጥ ይዘቱን ወደ መድረሻ ያመጣሉ። በጣም ፈጣን. እንዲሁም ቱርቦ ስለሆነ ፣ በናፍጣ አይደለም። እና ይህ Quattro ነው። እና እንደ አለመታደል ሆኖ ከ 10 ሚሊዮን ቶላር በላይ። ...

ዱሳን ሉቺክ

ፎቶ: Aleš Pavletič.

የኦዲ ኤ 4 አቫንት 2.0 ቲ ኤፍ ኤስ ኳታሮ

መሠረታዊ መረጃዎች

ሽያጮች	የፖርሽ ስሎቬኒያ
የመሠረት ሞዴል ዋጋ;	39.342,35 €
የሙከራ ሞዴል ዋጋ;	47.191,62 €
የመኪና ኢንሹራንስ ወጪን ያሰሉ
ኃይል	147 ኪ.ወ (200 ኪሜ)
ማፋጠን (0-100 ኪ.ሜ በሰዓት)	7,5 ሴ
ከፍተኛ ፍጥነት	በሰዓት 233 ኪ.ሜ.
የ ECE ፍጆታ ፣ ድብልቅ ዑደት	13,2 ሊ / 100 ኪ.ሜ

ቴክኒካዊ መረጃ

ሞተር	4-ሲሊንደር - 4-stroke - በመስመር ላይ - ቱርቦ-ፔትሮል በቀጥታ መርፌ - ማፈናቀል 1984 ሴ.ሜ 3 - ከፍተኛው ኃይል 147 ኪ.ወ (200 hp) በ 5100 ሩብ - ከፍተኛው 280 Nm በ 1800-5000 ሩብ ደቂቃ.
የኃይል ማስተላለፊያ;	ሞተሩ ሁሉንም አራት ጎማዎች - ባለ 6-ፍጥነት በእጅ ማስተላለፊያ - ጎማዎች 235/45 R 17 ቮ (ብሪጅስቶን ብሊዛክ LM-22 M + S).
አቅም ፦	ከፍተኛ ፍጥነት 233 ኪ.ሜ በሰዓት - ፍጥነት 0-100 ኪ.ሜ በሰዓት በ 7,5 ሰ - የነዳጅ ፍጆታ (ኢሲኢ) 12,6 / 6,6 / 8,8 ሊ / 100 ኪ.ሜ.
መጓጓዣ እና እገዳ;	የጣቢያ ፉርጎ - 5 በሮች ፣ 5 መቀመጫዎች - እራስን የሚደግፍ አካል - የፊት ነጠላ እገዳ ፣ የፀደይ እግሮች ፣ ባለብዙ-አገናኝ አክሰል ፣ ማረጋጊያ - የኋላ ነጠላ እገዳ ፣ ተሻጋሪ ሀዲዶች ፣ ቁመታዊ መመሪያዎች ፣ የመጠምጠዣ ምንጮች ፣ ቴሌስኮፒክ አስደንጋጭ አምሳያዎች ፣ ማረጋጊያ - የፊት ዲስክ ብሬክስ (በግዳጅ ማቀዝቀዣ, ከኋላ) ሪል - የሚሽከረከር ሽክርክሪት 11,1 ሜትር.
ማሴ	ባዶ ተሽከርካሪ 1540 ኪ.ግ - የተፈቀደ ጠቅላላ ክብደት 2090 ኪ.ግ.
ውስጣዊ ልኬቶች	የነዳጅ ማጠራቀሚያ 63 ሊ.
ሣጥን	የ 5 ሳምሶኒት ሻንጣዎች (አጠቃላይ የድምፅ መጠን 278,5 ኤል) - 1 የጀርባ ቦርሳ (20 ሊ) በመጠቀም የግንድ መጠን የሚለካው 1 × የአቪዬሽን ሻንጣ (36 ሊ); 2 × ሻንጣ (68,5 ሊ); 1 × ሻንጣ (85,5 ሊ)።

የእኛ መለኪያዎች

ቲ = 4 ° ሴ / ገጽ = 1007 ሜባ / ሬል። ባለቤትነት 49% / የኪሜ ቆጣሪ ሁኔታ 4668 ኪ.ሜ
ማፋጠን 0-100 ኪ.ሜ.	7,5s
ከከተማው 402 ሜ	15,2 ዓመታት (እ.ኤ.አ. 147 ኪሜ / ሰ)
ከከተማው 1000 ሜ	27,9 ዓመታት (እ.ኤ.አ. 187 ኪሜ / ሰ)
ተጣጣፊነት ከ50-90 ኪ.ሜ / ሰ	7,8/11,3 ሴ
ተጣጣፊነት ከ80-120 ኪ.ሜ / ሰ	9,9/12,7 ሴ
ከፍተኛ ፍጥነት	233 ኪ.ሜ / ሰ (V. እና VI)
አነስተኛ ፍጆታ;	9,2 ሊ / 100 ኪ.ሜ
ከፍተኛ ፍጆታ;	17,6 ሊ / 100 ኪ.ሜ
የሙከራ ፍጆታ;	13,2 ሊ / 100 ኪ.ሜ
የፍሬን ርቀት በ 100 ኪ.ሜ / ሰ	46,3m
AM ጠረጴዛ:	40m
በ 50 ኛ ማርሽ በ 3 ኪ.ሜ በሰዓት ጫጫታ	54dB
በ 50 ኛ ማርሽ በ 4 ኪ.ሜ በሰዓት ጫጫታ	53dB
በ 50 ኛ ማርሽ በ 5 ኪ.ሜ በሰዓት ጫጫታ	52dB
በ 50 ኛ ማርሽ በ 6 ኪ.ሜ በሰዓት ጫጫታ	52dB
በ 90 ኛ ማርሽ በ 3 ኪ.ሜ በሰዓት ጫጫታ	63dB
በ 90 ኛ ማርሽ በ 4 ኪ.ሜ በሰዓት ጫጫታ	62dB
በ 90 ኛ ማርሽ በ 5 ኪ.ሜ በሰዓት ጫጫታ	61dB
በ 90 ኛ ማርሽ በ 6 ኪ.ሜ በሰዓት ጫጫታ	61dB
በ 130 ኛ ማርሽ በ 3 ኪ.ሜ በሰዓት ጫጫታ	69dB
በ 130 ኛ ማርሽ በ 4 ኪ.ሜ በሰዓት ጫጫታ	67dB
በ 130 ኛ ማርሽ በ 5 ኪ.ሜ በሰዓት ጫጫታ	66dB
በ 130 ኛ ማርሽ በ 6 ኪ.ሜ በሰዓት ጫጫታ	65dB
የሙከራ ስህተቶች;	የማያሻማ

አጠቃላይ ደረጃ (353/420)

• የተሻሻለው A4 በአንዳንድ አካባቢዎች ከአሮጌው በላይ ትልቅ እርምጃ ሲሆን ሌሎች ደግሞ ዲዛይኑ የቆየ መሆኑ ይታወቃል። የሞተር እና ድራይቭ ጥምረት በጣም ጥሩ ነው።

• ውጫዊ (14/15)

  ያም ሆነ ይህ ፣ ለዓይን የበለጠ የሚያስደስት እና በተመሳሳይ ጊዜ የሚታወቅ ኦዲ አይገኝም።

• የውስጥ (121/140)

  ቦታዎች አሁንም በአንጻራዊ ሁኔታ ትንሽ ናቸው, በተለይ ከኋላ - ነገር ግን በጥራት.

• ሞተር ፣ ማስተላለፍ (37
  
  
  /40)

  በኳትሮ ውስጥ ቱርቦ ኤፍሲ። ለማብራራት ሌላ ነገር አለ?

• የመንዳት አፈፃፀም (85
  
  
  /95)

  እጅግ በጣም ጥሩ አያያዝ ለማድረግ የስፖርት ሻሲው እና የሁሉም ጎማ ድራይቭ ፣ ብሬክስም እንዲሁ አስተማማኝ ነው።

• አፈፃፀም (30/35)

  ለአንድ ተኩል ቶን 200 ፈረሶች ብዙ አይደሉም ፣ ግን ለመዝናኛ በቂ ነው።

• ደህንነት (29/45)

  ብዙ የአየር ከረጢቶች ፣ ESP ፣ ባለአራት ጎማ ድራይቭ ፣ ዜኖን ፣ የዝናብ ዳሳሽ ፣ ጥሩ ብሬክስ ...

• ኢኮኖሚው

  200 የቤንዚን ፈረሶች ውሃ ማጠጣት አለባቸው ፣ እና ዋጋው ዝቅተኛ አይደለም ፣ ግን መኪናው ዋጋውን በጥሩ ሁኔታ ይጠብቃል።

እኛ እናወድሳለን እና እንነቅፋለን

conductivity

በመንገድ ላይ አቀማመጥ

ቅጹን

መሣሪያዎች

ሞተር

ዋጋ

በጣም ረጅም የእግር ጉዞዎች

ጥልቀት የሌለው እና ረዥም በርሜል