የሙከራ ድራይቭ Audi A7 50 TDI ኳትሮ፡ ለወደፊቱ ይግለጹ

ከ Ingolstadt የመጣው የላቀ አምሳያ አዲስ ትውልድ ሙከራ

የእሱ ቀዳሚ አሁንም በጣም ቆንጆ ከሆኑት የኦዲ ሞዴሎች አንዱ እንደሆነ ተደርጎ ይቆጠራል ፣ እና አዲሱ ትውልድ A7 Sportback እጅግ አስደናቂ የሆነ ዘመናዊ ቴክኖሎጂዎችን ወደ ክልሉ ያክላል።

እንደ እውነቱ ከሆነ, ከአዲሱ የ A7 እትም ጋር በተደረገው የመጀመሪያ ስብሰባ ላይ, ምንም እንኳን ትንሽ ቢቀየርም, ጥሩ የድሮ ጓደኛችን ከፊታችን እንዳለን ይሰማናል. አዎን, አሁን የራዲያተሩ ፍርግርግ የበለጠ የበላይ ነው, እና በንድፍ ውስጥ ያሉት ሹል ማዕዘኖች እና ጠርዞች የበለጠ የተሳለ ናቸው, ነገር ግን የአራት-በር-በር ኮፕ ውበት ያለው ምስል አንድ መቶ በመቶ ያህል የተጠበቀ ነው. የትኛው እንደ ጉድለት ተደርጎ መወሰድ የለበትም - በተቃራኒው A7 በአራት የአርማ ቀለበቶች ከተፈጠሩት በጣም የሚያምር ሞዴሎች አንዱ ነው, እና አዲሱ ትውልድ ከቀድሞው የበለጠ የተጣራ ይመስላል.

ሆኖም ፣ ከቀዳሚው ሞዴል ጋር ተመሳሳይነት ከመንኮራኩሩ ጀርባ እንደወጡ ወዲያውኑ ይጠፋል ፡፡ በክላሲክ አዝራሮች ፣ በዊንችዎች እና በአናሎግ መሣሪያዎች ፋንታ በብዙ ማያ ገጾች ተከብበናል ፣ አንዳንዶቹም ንክኪ እና ንክኪ ናቸው። በጣም አስፈላጊ የሆነውን የመንዳት መረጃ የራስ-ባይ ማሳያውን በመጠቀም በቀጥታ በሾፌሩ እይታ ውስጥ ባለው የፊት መስታወት ላይ የታቀደ ነው ፣ እንደ የመብራት መቆጣጠሪያ አሃድ ያሉ አንድ የታወቀ አካል እንኳን በትንሽ የማያንካ ማያ ገጽ ተተክቷል። ኦዲ ለሙሉ ዲጂታላይዜሽን ዓላማው ይህ ነው ፡፡

ለከፍተኛ ጥራት ማሳያዎች ምስጋና ይግባውና በጣም ጥሩ ንፅፅር ያለው ፣ ወዲያውኑ ማለት ይቻላል ምላሽ ይሰጣል ፣ ውስጠኛው ክፍል ልዩ የወደፊት ውበት ያገኛል። ሆኖም ግን፣ እውነቱ ከአብዛኞቹ ባህሪያት ጋር አብሮ መስራት ለመልመድ ጊዜ የሚወስድ እና ትኩረትን የሚከፋፍል መሆኑ ነው። ለምሳሌ የ Head-up ማሳያ መቆጣጠሪያን እንውሰድ፡ ብሩህነቱን ለመቀየር መጀመሪያ ወደ ዋናው ሜኑ መሄድ አለብህ ከዛ ወደ “ቅንጅቶች” ንዑስ ሜኑ ከዚያም “ተመለስ”፣ በመቀጠል “ጠቋሚዎች” ወዘተ የሚለውን ትዕዛዝ መስጠት አለብህ። ከዚያ ወደ "ዋና ማሳያ" ይወሰዳሉ. ወደ የብሩህነት ማስተካከያ አማራጭ እስኪደርሱ ድረስ ወደ ታች ማሸብለል እና የሚፈልጉትን ብሩህነት ለማግኘት ፕላስ በሚፈለገው መጠን ብዙ ጊዜ መጫን ያስፈልግዎታል። ምናሌዎቹ በቂ አመክንዮአዊ ናቸው፣ ሆኖም፣ እና አብዛኛዎቹ በድምጽ ትዕዛዞች ለመቆጣጠር በአንፃራዊነት ቀላል ይሆናሉ።

እንደ እድል ሆኖ ፣ ቢያንስ ሦስት ሊትር ቲዲአይ ከ 286 ቮልት ጋር ፡፡ የሚጀምረው በድምጽ ማዘዣ ወይም በምናሌው ውስጥ በመቆፈር ሳይሆን በአዝራር ነው ፡፡ ስርጭቱን ወደ ዲ ለመቀየር እና ለመጀመር ጆይስቲክን ያንቀሳቅሱ ፡፡ A7 Sportback ከመጀመሪያዎቹ ጥቂት ሜትሮች እጅግ በጣም ከፍተኛ በሆነ የእገታ ማጽናኛ እና በድምጽ መከላከያ ይማረካል ፡፡ የአየር ማራገፊያ እና ባለ ሁለት ድምጽ መስታወት ከውጭው ዓለም በእውነቱ ያርቁዎታል ፣ እና ኤ 7 በተበላሸ መንገዶች ላይ እንኳን እንከን የለሽ ሥነ ምግባርን ይጠብቃል።

እስከ 160 ድረስ ባለው ፍጥነት መጓዝ

ሳይጎተቱ እስከ 160 ኪ.ሜ በሰአት በሚነዳበት ጊዜ ሞተሩ በራስ-ሰር ሲጠፋ ውስጡ ይበልጥ ጸጥ ይላል። በውስጡ V8,3 ላይ ከፍተኛው 100 Nm የማሽከርከር ችሎታ ያለው፣ ትልቁ ባለአራት በር በ620 ሰከንድ ውስጥ ከ6 ወደ 5,6 በቀላሉ ያፋጥናል። ነገር ግን፣ በጠንካራ ሁኔታ ሲጎትቱ እና ሲፋጠን፣ TDI ከመጠቀምዎ በፊት ለማሰብ ሰከንድ ይወስዳል። የእርስዎ ሙሉ ግፊት. ምንም እንኳን የ 0 ቮልት የቦርድ አውታር ቢኖርም, Audi እዚህ በፍጥነት የሚሰራ የኤሌክትሪክ መጭመቂያ አይጠቀምም, ልክ እንደ SQ100. ለፈጠራ ባለ ሁለንተናዊ ተሽከርካሪ ስርዓት ምስጋና ይግባውና ወደ አምስት ሜትር የሚጠጋ ማሽን በጣም በሚያስደንቅ ሁኔታ በጠባብ እና በጠባብ መዞሪያዎች ውስጥ እንኳን በሚያስደንቅ ሁኔታ ምንም የጎን ዘንበል የለውም። ይሁን እንጂ በዚህ ምድብ ውስጥ ለመንዳት በጣም ቀላል እና የበለጠ ቀጥተኛ የሆኑ መኪኖች አሉ. እና ይሄ ማንንም ሊያስደንቅ አይገባም, ምክንያቱም የ A48 ክብደትን በሚለካበት ጊዜ, ከባድ 7 ኪሎ ግራም ግምት ውስጥ ገብቷል, ይህም ከስፖርታዊ ባህሪ የበለጠ በራስ መተማመንን ይወስናል.

ማጠቃለያ

+ እጅግ በጣም ጥሩ የድምፅ ንጣፍ ፣ በጣም ጥሩ የመጓጓዣ ምቾት ፣ ከባድ የናፍጣ ሞተር ፣ ብዙ ውስጣዊ ቦታ ፣ ምቹ መቀመጫዎች ፣ ብዙ ረዳት ስርዓቶች ፣ የበለፀገ ግንኙነት ፣ ኃይለኛ ብሬክስ

- ከዝቅተኛ ክለሳዎች በሚፋጠንበት ጊዜ ሊታወቅ የሚችል አስተሳሰብ ፣ በጣም ከባድ ፣ ሞተር ሙሉ ጭነት ላይ ትንሽ ጫጫታ ፣ የተግባር ቁጥጥር ሙሉ ትኩረትን ፣ ከፍተኛ ወጪን ይጠይቃል።

ጽሑፍ Dirk Gulde

ፎቶ: - Ahim Hartmann