ኦዲ ኢ-ትሮን የወደፊቱ ጊዜ እንደዚህ ይመስላል?

ይህ በዓይናችን እያየ ነው። ትላልቅ፣ ታዋቂ እና ከባድ አምራቾች ወደ ኤሌክትሪክ ተሽከርካሪ ገበያ ሲገቡ፣ ስለ አውቶሞቲቭ ኢንዱስትሪው ተራማጅ ኤሌክትሪፊኬሽን በደህና መነጋገር እንችላለን። ግን መጪው ጊዜ እንደ ኦዲ ኢ-ትሮን ይሆናል?

Tesla የተፈጠረው በአውቶሞቲቭ ገበያ ያለውን ሁኔታ ለመለወጥ ነው። ከ "ጥሩ አሮጌ" አውቶሞቢሎች ፈጽሞ የተለየ ነው. እናም ይህ በዚህ የምርት ስም የሚያምኑ ብዙ ሰዎችን አሳምኗል እና በየቀኑ የኤሌክትሪክ ተሽከርካሪዎችን ያሽከረክራል። መኪኖች ላይ ፍላጎት የሌላቸው ሰዎችም እንኳ ትኩረታቸውን በአንድ ወቅት ወደ ቴስላ እንዳዞሩ ልብ ይበሉ። ትኩስነት ያስፈልገው ነበር።

ችግሩ ግን በኤሎን ማስክ የሚመራው ቴስላ የሆርኔትን ጎጆ በዱላ ደጋግሞ መታው ነው። “አይቻልም ብለሽ ነው ያደረግነው” እንደማለት ነው። በእርግጥ ቴስላ በየቀኑ ሊነዱ የሚችሉ እና አሁንም በመንገድ ላይ የሚያስደምሙ የማሰብ ችሎታ ያላቸው የኤሌክትሪክ ተሽከርካሪዎችን የመስራት ልዩ መብት ነበረው።

ነገር ግን ሃይለኛውን፣ ከመቶ አመት በላይ ያሳሰበውን ሲያጠቁ፣ የቴስላ መሐንዲሶች ስራ ፈትተው እንደማይቀሩ ግምት ውስጥ ማስገባት ነበረባቸው። እና ሙሉ ተከታታይ ድብደባዎች ወደ ገበያ እየመጡ ነው, እና እዚህ ከመጀመሪያዎቹ አንዱ - የኦዲ ኢ-ትሮን ነው.

የቴስላ ቀናት ተቆጥረዋል?

ሁሉም በቻት ተጀመረ

ጋር ስብሰባ ኤሌክትሮኒክ ዙፋን ኦዲ በዋርሶ ጀመርን። በኦዲ ከተማ በፕላክ ትሬዜክ ክርዚይ። እዚህ ስለዚህ ሞዴል የመጀመሪያ ዝርዝሮችን ተምረናል.

በአጭሩ: ኦዲዮ ኤ-ቲን የላቀ ምህንድስና አካል ነው። ለምሳሌ ፣ በፊት ግሪል ውስጥ የተቀናጀ የማቀዝቀዣ አስተዳደር ስርዓት አለው - የበለጠ በትክክል ፣ ወደ ላይ እና ታች። ለምንድነው ትጠይቃለህ? ለኤሌትሪክ ሰራተኞች ኃይለኛ ማሽከርከር ብዙውን ጊዜ ባትሪው እንዲሞቅ ያደርገዋል, ይህም የስርዓት አፈፃፀምን ለጊዜው ይቀንሳል. እንደሚታየው, ይህ ክስተት በ e-tron ውስጥ አይከሰትም.

ማቀዝቀዝ እንዲሁ ባህላዊ ነው ፣ ከኩላንት ጋር - በስርዓቱ ውስጥ እስከ 22 ሊትር ድረስ ይሰራጫል። ሆኖም ይህ ባትሪው ረዘም ያለ እና የበለጠ ቀልጣፋ እንዲሆን ማድረግ አለበት - ለዚህም ምስጋና ይግባውና እስከ 150 ኪ.ወ. በዚህ ፈጣን ቻርጀር ኢ-ትሮን በግማሽ ሰዓት ውስጥ እስከ 80% ያስከፍላል።

እርግጥ ነው፣ የመጀመሪያውን የኤሌክትሪክ ኦዲ ከረዥም ጊዜ በላይ አዳምጠናል፣ ነገር ግን ከዚያ በኋላ የበለጠ። በጃቦሎና ወደሚገኘው የፖላንድ የሳይንስ አካዳሚ የምርምር ማዕከል ለሙከራ ጉዞ ሄድን። ይህ ማዕከል ታዳሽ የኃይል ምንጮችን እና የተለያዩ የኃይል መለዋወጥ መንገዶችን ይፈትሻል።

ስለወደፊቱ የትራንስፖርት እና በሚሊዮኖች የሚቆጠሩ የኤሌክትሪክ ተሽከርካሪዎችን ወደ ፍርግርግ ስለማገናኘት ተግዳሮቶች የተነጋገርነው እዚህ ላይ ነው።

በአገር አቀፍ ደረጃ ልንፈጀው ከምንችለው በላይ ሃይል እናመርታለን። ይህ በተለይ ምሽት ላይ, የኤሌክትሪክ ፍላጎት በከፍተኛ ሁኔታ ሲቀንስ - እና ጉልበቱ ጥቅም ላይ ሳይውል ይቀራል.

ስለዚህ የኔትወርክ መጨናነቅ ችግሮች በየጊዜው ለምን ይከሰታሉ? እነዚህ የአካባቢ ችግሮች ናቸው. በአንድ ጎዳና ላይ የመብራት ችግር ሊኖር ይችላል ነገርግን ከጥቂት መገናኛዎች በኋላ በቀላሉ የኤሌክትሪክ መኪና መሙላት እንችላለን።

በአንፃራዊነት በፍጥነት መጓጓዣን ማብራት እንችላለን - አውታረ መረቡ ለዚህ ዝግጁ ነው። ይሁን እንጂ በሚሊዮኖች የሚቆጠሩ ቻርጅ ሊሞሉ የሚችሉ የኤሌክትሪክ ተሽከርካሪዎችን ከማስተናገዱ በፊት የኃይል አመራረት ችግርን እንደ ትክክለኛ የአመራር ዘዴ መፍታት አለብን። እና ከዚያ በጣም ለአካባቢ ተስማሚ በሆነ መንገድ ኤሌክትሪክ እንዴት ማመንጨት እንደሚችሉ ያስቡ።

በዚህ እውቀት ወደ ክራኮው ሄድን, እዚያም የኦዲ ኢ-ትሮን በመደበኛ የአርትዖት ፈተናዎቻችን ውስጥ መሞከር ነበረብን.

ኢ-tron በኦዲ ኦዲ ውስጥ

አንድ የኤሌክትሪክ መኪና ኮስሞቲክስ እንዲመስል ነበር. ይሁን እንጂ ይህ አካሄድ በፍጥነት አልተሳካም. አንፃፊው ኤሌክትሪክ መሆን ካለበት መኪናው ራሱ በማንኛውም ነገር ከሌሎች ሞዴሎች ማነስ የለበትም።

እና የኦዲ ኢ-ትሮን የተነደፈው በዚህ መንገድ ነው። በቅድመ-እይታ, ትልቅ የኦዲ SUV ብቻ ነው. ትልቅ፣ 8,5 ሴ.ሜ ብቻ አጭር፣ 6 ሴሜ ጠባብ እና 7,6 ሴሜ ያነሰ ከQ8። ዝርዝሮቹ ብቻ እንደሚያሳዩት ይህ ልዩ መኪና ይህን - እስካሁን - ያልተለመደ ድራይቭ ሊኖረው ይችላል.

የመጀመሪያው, በእርግጥ, ነጠላ ፍሬም ፍርግርግ ነው, እሱም እዚህ ሙሉ በሙሉ ከሞላ ጎደል ተዘግቷል. ምክንያቱም የውስጥ የሚቀጣጠል ሞተር ከሌለን ምን ማቀዝቀዝ አለብን? ባትሪዎች ወይም ብሬክ ዲስኮች. እና ለዚህ ነው የሙቀት መጠኑን ለመቆጣጠር እንዲረዳዎት ይህ ግሪል ሊከፈት እና ሊዘጋ የሚችለው።

እንደሚያውቁት በኤሌክትሪክ ተሽከርካሪዎች ውስጥ ኤሮዳይናሚክስን ሊያሻሽል ለሚችል እያንዳንዱ አካል መዋጋት አለቦት - እና ስለዚህ መጠኑን ይጨምሩ። እና ስለዚህ የኢ-ትሮን ወለል በሙሉ ተገንብቷል እና አልፎ ተርፎም የአየር እገዳው ዝቅ ይላል እና እንደ ፍጥነቱ ይነሳል ፣ እንደገና የአየር መቋቋምን ይቀንሳል ፣ ግን በእርግጥ ምናባዊ መስተዋቶች እዚህ ግንባር ውስጥ ናቸው።

ከፍተኛውን ብጥብጥ የመፍጠር አዝማሚያ ያለው መስተዋቶች እና በከፍተኛ ፍጥነት ከፍተኛ ድምጽ የሚሰጡ መስተዋቶች ናቸው. እዚህ በተቻለ መጠን ትንሽ ቦታ ይወስዳሉ, ግን ... ለመጠቀም ብቻ የማይመች ነው. ከመስተዋቶች ላይ ምስሎች ያላቸው ስክሪኖች በመስኮቶች መስመር ስር ይገኛሉ, ስለዚህ በደመ ነፍስ ሁሌም ወደ የተሳሳተ አቅጣጫ እንመለከታለን. በዚህ ምስል ላይ በመመስረት መኪና ማቆም ይቅርና ከእነሱ ጋር ያለውን ርቀት ለመሰማት በጣም ከባድ ነው. በአሁኑ ጊዜ, አላስፈላጊ መግብር አድርገው ሊመለከቱት ይችላሉ.

ደህና ፣ በትክክል አይደለም። ኢ-ትሮን እጅግ በጣም ጥሩ የሆነ የ 0,28 ድራግ ኮፊሸንት ሲኖር፣ በምናባዊ መስተዋቶች ይህ ወደ 0,27 ዝቅ ይላል። ምናልባት በዚህ መንገድ ብዙ ኪሎ ሜትሮችን እንቆጥባለን, በሌላ በኩል ግን እነዚህ ካሜራዎች እና ማሳያዎች የተወሰነ የኤሌክትሪክ ኃይል ይበላሉ.

ሌላ እንዴት ኢ-ትሮን... e-tron ነው ትላለህ? የኃይል መሙያ ማያያዣው ከተደበቀበት የኤሌክትሪክ ሽፋን በኋላ - ለ PLN 2260 በመኪናው ሌላኛው ክፍል ላይ ተመሳሳይ ሽፋን መግዛት እንችላለን. በኤሌክትሪክ ይከፈታል እና በጣም ጥሩ ስሜት ይፈጥራል.

Audi e-tron - ከፍ ያለ መደርደሪያ

ወደ ውስጥ እንገባለን እና አሁንም የኤሌክትሪክ መኪና አይመስልም. ስክሪኖች እንደ Q8; ዝርዝሮቹ ፣ የማጠናቀቂያው ጥራት እና ስለ ኦዲ የምንወደው ሁሉም ነገር እዚህ አለ።

ልዩነትን የምናየው በጥቂት ቦታዎች ላይ ብቻ ነው። ኪሎዋት በቨርቹዋል ኮክፒት ስክሪን ላይ ታይቷል፣ ቴኮሜትር የለንም እና ለኤሌክትሪክ ተሽከርካሪዎች የተለዩ ሌሎች ብዙ ምልክቶችን እናያለን። ከመሪው ጀርባ ያሉት ቀዘፋዎች ማገገሚያውን ለመለወጥ ያገለግላሉ - በዚህ መንገድ በሚያሽከረክሩበት ጊዜ እስከ 30% የሚሆነውን ክልል ወደነበረበት መመለስ እንችላለን። በአብዛኛው በከተማ ውስጥ.

በማዕከላዊው ዋሻ ውስጥ ሙሉ ለሙሉ አዲስ የማርሽ ሳጥን ሁነታ መራጭ ታየ። "መራጭ" ምክንያቱም ከአሁን በኋላ እንደ ማንሻ አይደለም - የእንቅስቃሴ አቅጣጫን ለመምረጥ ወደ ፊት ወይም ወደ ኋላ የምንሄድበት "አንድ ነገር" ብቻ ነው ያለን.

የ e-tron መሣሪያ ከሌሎች የኦዲ SUVs የሚለየው እንዴት ነው? እንደገና ከቁጥሮች ጋር። ለምሳሌ, ንቁ የክሩዝ መቆጣጠሪያ መንገድን, የመሬት አቀማመጥን ይመረምራል እና በሚነዱበት ጊዜ በተቻለ መጠን ብዙ ኃይልን ለማግኘት በዙሪያው ያሉትን ተሽከርካሪዎች በየጊዜው ይቆጣጠራል. አሰሳው የኃይል መሙያ ጊዜ የተሰጠውን የመንገዱን ርዝመት ማስላት ይችላል እና አንድ የተወሰነ ጣቢያ ምን ያህል በፍጥነት እንደሚከፍል እና በዚያ የተወሰነ ጣቢያ ላይ ኃይል ለመሙላት ምን ያህል ጊዜ እንደሚወስድ እንኳን ያውቃል። እንደ አለመታደል ሆኖ ከክራኮው ወደ በርሊን የሚወስደውን መንገድ መርጫለሁ እና የትም ኃይል መሙላት እንደማልችል ሰማሁ።

በተጨማሪም በአማራጮች ውስጥ የተደበቀ ተጨማሪ ክልል ሁነታ ነው, ይህም መኪናው ያለውን ኃይል እና የኃይል-ተኮር ሥርዓቶችን አሠራር በከፍተኛ ሁኔታ የሚገድብ ሲሆን ይህም በተቻለ መጠን በአንድ ክፍያ እንዲጓዝ ያስችለዋል.

እንደዚህ ያሉ ጥቃቅን ለውጦች ብቻ ናቸው. የተቀሩት መሳሪያዎች በ Q8 ውስጥ ከሞላ ጎደል ተመሳሳይ ናቸው, ማለትም. የምሽት የማሽከርከር ረዳት፣ የሌይን ጥበቃ ስርዓቶች፣ የHUD ማሳያ እና የመሳሰሉት ምርጫ አለን።

እንግዲያው የበለጠ ወደሚሻሙ ለውጦች እንሸጋገር - ለምሳሌ ፣ ሙሉ የመኪና ስብስብ ጽንሰ-ሀሳብ ውስጥ። ይህ አማራጭ እስካሁን የለም፣ ነገር ግን ሁሉም ሰው በቅርቡ እንደሚመጣ አስቡት ኢ-ትሮን ማትሪክስ ኤልኢዲ አምፖሎች ያሏቸው ቁርጥራጮች ይሰራሉ ​​፣ ግን ሁሉም ሰው አይኖራቸውም። በማዋቀሪያው ውስጥ ከ 7.PLN በላይ ዋጋ አላቸው, ግን ለተወሰነ ጊዜ የግለሰብ ተግባራትን መግዛት ይቻላል. የመልቲሚዲያ ስርዓቱ የመደብር አማራጭ እንኳን አለው።

ለምሳሌ፣ ለጥቂት ወራት እነዚህን ማትሪክስ የፊት መብራቶች፣ የፓርኪንግ ረዳት፣ ሌን አጋዥ፣ ዳቢ ሬዲዮ፣ ካርፕሌይ ወይም የአፈጻጸም ፓኬጅ 20 ኪሎ ዋት የሚጨምር እና ከፍተኛውን ፍጥነት በ10 ኪሜ በሰአት ይጨምራል። እና ምናልባት ሌሎች ብዙ አማራጮች. አሁን እንግዳ ይመስላል፣ ግን ምናልባት ወደፊት መኪና የምንገዛበት መንገድ በዓይናችን ፊት እየተለወጠ ነው።

ኦህ፣ የተሰረቀ ማትሪክስ ማሽከርከር ከባድ ይሆናል ምክንያቱም መኪናው ሁል ጊዜ ስለተሰካ እና ሻጩ ወይም አስመጪው ኢ-ትሮንዎ ሊኖረው የማይገባው ባህሪ እንዳለው ያስተውላል።

የ "ነዳጅ መሙላት" ምቾት ጥያቄም እየተለወጠ ነው. በአብዛኛዎቹ የ EV ቻርጅ ጣቢያዎች በተመሳሳይ ጠፍጣፋ እና በየወሩ በአንድ ደረሰኝ እንድንከፍል የሚያስችል ኢ-ትሮን ካርድ ይደርሰናል። በኋለኛው የሽያጭ ደረጃ ኢ-ትሮን እንዲሁ ለክፍያው ራሱ መክፈል ይችላል - ገመዱን ብቻ ይሰኩ እና ተገቢውን መጠን ወደ አከፋፋይ ያስተላልፋል።

ከጥቂት ቀናት በኋላ ከ ኤሌክትሮኒክ ዙፋን ይህ መፍትሔ በእውነት ሕይወትን ቀላል እንደሚያደርግ መቀበል አለብኝ። መኪናውን በተለያዩ ኔትወርኮች ጣቢያዎች ማስከፈል ከፈለግን በእያንዳንዱ ጊዜ በመተግበሪያው በኩል መመዝገብ ወይም በመጨረሻም በአካል ካርድ መመዝገብ አለብን። ነገር ግን, እኛ ካርድ በሌለበት ጣቢያ ላይ ከሆንን, አጠቃላይ ሂደቱን እንደገና ማለፍ አለብን - እና ሁልጊዜ ሁሉም ክፍያዎች እና የምዝገባ ስራዎች አይደሉም. ብስጭት ብቻ ነው።

ኦዲዮ ኤ-ቲን ለ 150 ኪሎ ዋት የኃይል መሙያ ኃይል ተስማሚ. በእንደዚህ አይነት ቻርጀር በግማሽ ሰአት ውስጥ እስከ 80% የሚከፍል ይሆናል - እና ኦዲ ከብዙ የመኪና አምራቾች ጋር በመተባበር IONITY የተባለ ፈጣን ቻርጀሮች መረብ ፈጥሯል። እ.ኤ.አ. በ 2021 በዋና ዋና መንገዶች ላይ በፖላንድ ውስጥ ጨምሮ በአውሮፓ ውስጥ ወደ 400 የሚጠጉ ይሆናሉ ።

በጣም SUV ኢ-ትሮን መጀመሪያ ተግባራዊ መሆን አለበት። ለዚያም ነው ግንዱ ጠንካራ 807 ሊትር ይይዛል, እና ከጀርባው ጋር ተጣብቋል - 1614 ሊትር. ነገር ግን ልክ እንደ መካከለኛ ሞተር ስፖርት መኪና... ከፊት ለፊት ባለ 60 ሊት ቡት አለን። ለእነዚያ ሁሉ ባትሪ መሙያዎች የበለጠ ክፍል ነው።

እንደ… አይሆንም፣ ልክ እንደ ኦዲ አይደለም።

ኢ-ትሮን ይህ የመጀመሪያው የኤሌክትሪክ ኦዲ ነው. ምንድን ነው የኦዲ ለስላሳ መታገድ እና በራስ የመተማመን አያያዝን እናውቃለን። በተጨማሪም እነዚህ ምቹ ወንበሮች እና በውስጣችን ብዙ ቦታ አለን።

ሁሉም ነገር በፀጥታ ብቻ ይከናወናል. የኤሌትሪክ ሞተሮች 300 ኪ.ቮ ለ 60 ሰከንድ የመቆየት አቅም አላቸው መለኪያው በሰአት 6 ኪ.ሜ ከ 100 ሰከንድ ባነሰ ጊዜ ውስጥ ያሳያል። እዚህ ያለው ከፍተኛ ፍጥነት በሰአት 200 ኪ.ሜ.

ይሁን እንጂ በማንኛውም ጊዜ 561 Nm የማሽከርከር ጉልበት ወደ መደበኛው 103 Nm የምንጨምርበት የማሳደጊያ ሁነታም አለ። የኳትሮ ድራይቭ ይህንን አፍታ ለማስተላለፍ ይረዳል - ነገር ግን ከኢንጎልስታድት መፍትሄዎች ጋር ምንም ግንኙነት የሌለው።

በ e-tron ውስጥ ያለው ኳትሮ ለእያንዳንዱ መንኮራኩር ማሽከርከርን ይቆጣጠራል እና በሚሊሰከንዶች ሊለውጠው ይችላል። ስለዚህ, ይህ Haldex ድራይቭ ነው ሊባል ይገባዋል, ነገር ግን ከ Haldex 30 ጊዜ ያህል ፈጣን ነው. ይህ ማለት በመርህ ደረጃ ኢ-ትሮን በአንድ ደቂቃ ውስጥ የፊት ተሽከርካሪ መንዳት እና በሰከንድ ክፍልፋይ ወደ ቋሚ ሁለንተናዊ ተሽከርካሪ መዞር ይችላል። ማንኛውንም ፓምፖች ወይም ማንኛውንም ነገር መጠበቅ የለብንም - ሁሉም የሚቆጣጠሩት በአንድ ኮምፒውተር ነው።

ዝቅተኛው የስበት ማእከል በፍጥነት ለመንዳት ይረዳል - ባትሪዎቹ እስከ 700 ኪሎ ግራም ይመዝናሉ እና መኪናው ራሱ ከ 2,5 ቶን በላይ ነው, ነገር ግን በጣም ከባድ የሆነውን ነገር ከወለሉ በታች ማስቀመጥ በጣም ጥሩ የመንዳት አፈፃፀም እንዲኖርዎት ያስችልዎታል.

ኢ-ትሮን ይሁን እንጂ ክብደትን አይፈራም እና በፍጥነት ማፋጠን ስለሚችል ከ 1,8 ቶን የማይበልጥ ተጎታች መጎተት ይችላል.

ብቸኛው ጥያቄ, የተሸፈነው ምንድን ነው? አምራቹ የይገባኛል ጥያቄ - በ WLTP ደረጃ - ከ 358 እስከ 415 ኪ.ሜ. የታወጀው የኃይል ፍጆታ 26,2-22,7 kWh / 100 ኪ.ሜ. በከባድ ተጎታች ምናልባት የበለጠ ትልቅ ይሆናል። ጀልባውን የምንወስድበት ሀይቅ ከ100-150 ኪ.ሜ የማይበልጥ ከሆነ ጥሩ ነው።

በእርግጥ ይህ የኃይል ፍጆታ በጣም ከፍተኛ ነው. መኪናው በኤሌክትሮኒክስ ተሞልቷል, ነገር ግን አንድ ነገር ኤሌክትሮኒካዊ ኃይል እንዲኖረው ማድረግ አለበት. ከዋርሶ ወደ ክራኮው በሬንጅ ሞድ መጥተናል፣ i.e. ያለ አየር ማቀዝቀዣ እና በከፍተኛ ፍጥነት 90 ኪ.ሜ በሰአት ነበር የተጓዝነው፣ እና ሌላ 50 ኪ.ሜ የመርከብ ጉዞ ነበረን።

ስለዚህ ስለ ምንድን ነው? ሁለት ነገር ይመስለኛል። በመጀመሪያ, መሐንዲሶች ገዢዎች ውስጣዊ ማቃጠያ ሞተሮች ባላቸው ሞዴሎች ላይ ምንም ዓይነት ገደብ እንዲሰማቸው አልፈለጉም. ስለዚህ, በመርከቡ ላይ በትክክል አንድ አይነት መሳሪያ አለን, ነገር ግን የበለጠ ኃይልን በማጥፋት. ሁለተኛው ነጥብ ከወደፊቱ ጋር የተያያዘ ነው. እንዲህ ዓይነቱ ጉዞ አሁን ችግር አለበት, ግን አሁን ብቻ ነው.

የኃይል መሙያዎች መገኘት አስገራሚ በማይሆንባቸው አገሮች ውስጥ የኤሌክትሪክ ተሽከርካሪዎች እንደ አስፈላጊነቱ ጥቅም ላይ ሊውሉ ይችላሉ - ማለትም. ሁልጊዜ በቆሙበት ጊዜ ያስከፍሏቸው. በፍጥነት በመሙላት, እንደዚህ ያሉ ማቆሚያዎች ችግር አይፈጥሩም - ከሁሉም በላይ, ለቡና, ለሞቃቂዎች, ወደ መታጠቢያ ቤት, ወዘተ. በዚህ ጊዜ መኪናውን ወደ ሶኬት መሰካት በቂ ነው, ተጨማሪ 100 ኪ.ሜ ሩጫ ያገኛል እና ጉዞው ውስጣዊ የቃጠሎ ሞተር ካለው መኪና ጋር ተመሳሳይ ይሆናል.

ምንም እንኳን IONITY በፖላንድ ውስጥ ፈጣን ቻርጀሮች መኖራቸውን ቢያስታውቅም፣ ለኤሌክትሪክ ተሽከርካሪዎች ሙሉ መሠረተ ልማት እስኪገኝ ድረስ ትንሽ መጠበቅ ሊኖርብን ይችላል።

ኦዲ ፣ ኤሌክትሪክ ብቻ

ኢ-ትሮን የኤሌክትሪክ መኪና ነው። ግን አሁንም ኦዲ ነው። ኦዲ ይመስላል፣ ይነዳል። የኦዲ - ጸጥ ያለ ብቻ - እና በኦዲ ውስጥ ያለ ስሜት ይሰማዎታል። ሆኖም፣ ይህ መፈክር “በቴክኖሎጂ በኩል ያለው ጥቅም” እዚህ አዲስ ገጽታ ወስዷል - እዚህ ብዙ አዳዲስ፣ ፈጠራዎች ወይም እንዲያውም ወደፊት-አስተሳሰብ አካላት አሉ።

አሁን ኢ-ትሮን በዋነኝነት የሚሰራው በከተማው አቅራቢያ ለሚኖሩ ወይም በየቀኑ በከተማው ውስጥ የሆነ ቦታ ለሚያገኙ ሰዎች ነው። ሆኖም ግን, እኔ እንደማስበው በኤሌክትሪክ ተሽከርካሪ መሙላት ኔትወርክ እድገት, ብዙ እና ብዙ ይሆናል - እና ኢ-ትሮን መግዛት የበለጠ እና የበለጠ ትርጉም ያለው ይሆናል.

ግን በእንደዚህ ዓይነት ሞተርስ ውስጥ ምንም ነጥብ አለ? ለእለት ተእለት መንዳት ከውስጥ ተቀጣጣይ ሞተር ጋር ከመንዳት የበለጠ ይመስለኛል። ግን ለሳምንቱ መጨረሻ 😉 ጋራዥ ውስጥ ጮክ ያለ ነገር መተው ይሻላል