ኦዲ፣ ፎርድ፣ መርሴዲስ፣ ሬኖልት እና ቮልስዋገን፡ ፈተናው እዚህ አለ - የስፖርት መኪናዎች

ሞቃታማ የ hatchback ሙቀት ምን ያህል ነው? ሜሪሎ EVO - እና ከእኛ ጋር እንደሚስማሙ እርግጠኛ ነኝ - ሁልጊዜም ስለ አጠቃላይ የመንዳት ልምድ እንጂ ስለ ቁጥሩ አይደለም። በተግባር, በፊትዎ ላይ የሚያሳዩት ፈገግታ ከሰከንድ አስር ሰከንድ በላይ ነው. በቁጥሮች የተጠመዱ ቤቶች በጣም ተወዳጅ አይደሉም. ነገር ግን አፈፃፀሙ አስፈላጊ ቢሆንም አፈፃፀሙ ብቻውን ለመንዳት አድናቂዎች እውነተኛ መኪና ለመፍጠር በቂ አይደለም ብለን እንቀጥላለን።

ምናልባት ቮልስዋገን ፍንጭውን የወሰደው ፣ መኪናውን አዲስ ሲያቀርብ ነው። የጎልፍ ጂቲ፣ በግልጽ ከተወዳዳሪዎቹ ያነሰ ኃይል ፣ ምንም እንኳን የአፈጻጸም ጥቅል ኃይልን በ 10 hp የሚጨምር አማራጭ። (ድምርን ወደ 230 hp በማምጣት) ፣ እንዲሁም ማካተት ብሬክስ እና ኤሌክትሮ-ሃይድሮሊክ አሃድ ልዩነት ፊት ለፊት። ይህ ማለት ቅድሚያ የሚሰጣቸው ነገሮች በመጨረሻ እየተለወጡ እና ዶም ወይም ቢያንስ VW ትኩረትን ከቁጥሮች ወደ ደስታ ማሽከርከር ይለውጣሉ ማለት ነው? በ 34.159 € ለአምስት በር GTI DSG ከአፈጻጸም ጥቅል ጋር ፣ ጎልፍ በትክክል ርካሽ አይደለም። ስለዚህ ዋጋ ያለው ነው ብለን ተስፋ እናድርግ!

ለማወቅ ፣ አራት የታመቁ የስፖርት መኪናዎችን አንድ ላይ አደረግን -ሁለት ግልፅ ተቀናቃኞች እና ሁለት እምብዛም ጉልህ ያልሆኑ። መጀመሪያ ወደ ስብሰባው መጣ የትኩረት ሴንት. La ፎርድ እሱ በጀርመን ጎዳናዎች ላይ በእኛ EVO 6 ውስጥ የቀደመውን የጎልፍ GTI Mk096 ን የበለጠ እንዲሠራ የተቀየሰ እና አልፎ ተርፎም (በፀጉር) ተሳክቶለታል። በተጨማሪም ፣ ትኩረቱ ከጎልፍ የበለጠ ርካሽ ነው። ከእርስዎ ጋር 250 CV ወደ ቤትዎ በ € 30.500 ብቻ ይዘው መሄድ ይችላሉ።

ሁለተኛው ግልጽ ተፎካካሪ ሜጋን ነው። RS. ይህ RenaultSport ከኛ አንዱ ነው ለማለት የታመቀ “ተወዳጅ ስፖርት” ረጋ ብሎ አስቀምጦታል፡ በህይወቱ በሶስት አመታት ውስጥ በእርሱ ላይ ያነሳናቸውን ተቃዋሚዎች ሁሉ ማሸነፍ ችሏል።

እንደ ጎልፍ አንድ ቤተሰብ ተወዳዳሪም አለ - አዲስ። የኦዲ Sportback S3... በአዲሱ ፣ በጣም ውድ በሆነ የዋጋ መለያ ፣ ጂቲአይ በራስ -ሰር በ S3 በተያዘው ጎጆ ውስጥ ይወድቃል። ሁለት መኪኖች ተመሳሳይ ነገር አላቸው MQB መድረክ ግን ኦዲ አለው ባለ አራት ጎማ ድራይቭ እና የበለጠ ኃይለኛ ስሪት 2.0 888 ተርባይሮ የነበረው VW EAXNUMX ባለ አራት ሲሊንደር ሞተር ፣ ልክ እንደ ጎልፍ አር.

ይህ ማለት 300 hp አግኝተዋል ማለት ነው። ለ 39.200 3 ዩሮ። ሁለቱ ቀደምት S3 ዎች በአፈፃፀም ከሚመራ ምርጫ ይልቅ ፋሽን ምርጫ ነበሩ (አንዱ ቡድናችን ፣ እና ስም አልጠራም ፣ ከአርታኢው ቦርድ እንዳይባረር በመፍራት ይኖራል ፣ ምክንያቱም ቀደም ሲል SXNUMX): አዲሱ ስሪት ፣ አኖራለሁ?

የመጨረሻው ተፎካካሪ ነው። መርሴዲስ AMG A45፣ በቁጥሮች በመመዘን ከ hatchbacks ባሻገር ለመሄድ የቆረጠ መኪና። እርስዎ ምን እንደሚያስቡ አውቃለሁ ክፍል ሀ 360 HP ከተግባሩ ጋር ተያያዥነት የሌለው፣ አፈፃፀሙ ከጂቲአይ ይልቅ እንደ GT-R እና የዋጋ መለያው ከፎርድ አንድ ተኩል እጥፍ ይበልጣል። የመሠረት ሞዴል A45 ዋጋው 44.000 ዩሮ ነው, ነገር ግን በእኛ ሙከራ ውስጥ ካሉ አማራጮች ጋር ምሳሌ ከፈለክ, ብዙ ተጨማሪ ወጪ ማድረግ አለብህ. ልክ እንደሌሎቹ ተፎካካሪዎች፣ መርሴዲስ ባለ ሁለት ሊትር ባለ አራት ሲሊንደር ሞተር ተጭኗል። እና ኦዲው የተቀናጀ ስርዓት ስላለው እና ጎልፍ ሁለት ክላች ስላለው (አማራጭ ቢሆንም)፣ A45 AMG ምንም አዲስ ባህሪ የለውም። ምናልባት ይህ ክፋዩ ወደፊት እንዴት እንደሚለወጥ ቅድመ እይታ ብቻ ነው።

የዛሬው ፕሮግራም በሁለት ይከፈላል። የአራቱን ተፎካካሪዎች አፈፃፀም ለመያዝ የቀድሞውን የብራንቲንግቶርፕ ወታደራዊ ቤትን እንጎበኛለን ፣ ከዚያም በትልቁ እና በትልቁ መንገዶች ላይ ምን እንደሚሰማቸው እናያለን። ግን መጀመሪያ ወደ ብሬንግቶርፕ መድረስ አለብን -ጉዞው አዲስ ነገር ለማወቅ እድሉን ይሰጠኛል። GTI.

ላዩን ላይ አደጋ ሳይደርስ ስለ ጎልፍ ማውራት ከባድ ነው። በቀላሉ ጣፋጭ-ቆንጆ ፣ የሚያምር እና በደንብ የተሸለመ። ሰልፍ እስከሚሄድ ድረስ ፣ VW እውነት ሆኖ ቆይቷል ንድፍ እኔ በጣም የምወደው ባህላዊ። ኤምኬ 7 ከቀዳሚው የበለጠ ትልቅ እና ትንሽ የሚታወቅ ነው ፣ ግን እሱ ጎልፍ መሆኑ ወዲያውኑ ግልፅ ነው። ከውስጥም ተመሳሳይ ነው - የፕላድ ጨርቁ መከርከም እና የመኪና መሪ የጂቲአይ አርማ ያለው ስፖርተኛ ለራሱ ይናገራል።

Il ሞተር ይህ እውነተኛ አስገራሚ ነው። VW አዲሱ ጂቲአይ ኃይሉን በ 4.700 ራፒኤም ብቻ እንደሚያዳብር ሲነግረን ሞተሩ ልክ እንደ ሌሎች ብዙ ሰዎች ፈራን ቱርባ የቤንዚን ሞተሮች በጉድጓዱ ውስጥ ያለው የመለከት ካርድ በመካከለኛ ሪቪች እና በኃይል የሚሽከረከር የሐሰት ናፍጣ ዓይነት ሆነዋል ፍጆታ ቀንሷል። VW ያልነገረን ነገር ቢኖር ሞተሩ ከፍተኛ የሞተር ፍጥነት 6.200 ራፒኤም ያለው እና ከቀዳሚው ኤምኬ 6 በጠንካራ እና በጋለ ስሜት የሚስማማ መሆኑ ነው። እንኳን cambio DSG ተሻሽሏል። አሁንም ባለ ስድስት-ፍጥነት (የ VW አዲሱ ሰባት-ፍጥነት የማርሽ ሳጥን ከዝቅተኛ የማሽከርከሪያ ውጤት ጋር ብቻ ይሠራል) ፣ ግን በእጅ ፈረቃዎች ከበፊቱ በበለጠ ፈጣን ናቸው እና በብዙ ጊርስ እንኳን በጥሩ ሁኔታ ይሰራሉ። በስድስተኛው ላይ አደባባዩ ላይ መድረስ ፣ መርከቡን ሦስት ጊዜ መንካት እና በሦስተኛው ላይ መሆንዎን ያረጋግጡ።

አንድ ጊዜ ብራንቲንግቶርፕ እንደገባ፣ መጀመሪያ ማድረግ ያለብዎት ተፎካካሪዎቹ ምን ያህል ፈጣን በሆነ መንገድ በአንድ ወቅት አውሮፕላን ማረፊያ በሆነው ረጅም ቀጥ ብለው እንደሚሄዱ መረዳት ነው። በቤቶች የታወጁትን ጊዜያት ለመድገም ፣በብዙ አረመኔዎች ፣ጎድዚላ እና የተናደደ አማች ፣ሁላችሁም በአንድነት እየተሳደዳችሁ እንደሆነ መንዳት ያስፈልግዎታል። ንጹህ የፍጥነት ፈተናዎችን ካደረግኩኝ እና ምን ያህል ጨካኝ እንደሆነ ከረሳሁ ብዙ አመታት አልፈዋል።

ትኩረት ST መጀመሪያ ቅጠሎች። በቱቦርጅድ ሞተር ፣ ንፁህ ጅምር ለመጀመር አስቸጋሪ ነው - ትንሽ ከፍ ካደረጉ ፣ ይዘጋል ፣ ካጋነኑ ጎማዎቹን በእሳት ያቃጥላል። የ Brantingthorpe ረቂቅ ኮንክሪት አይረዳም ፣ ግን ከብዙ የሐሰት ጅምር በኋላ በመጨረሻ በ 0 ሰከንዶች ውስጥ ወደ 100-6,5 ኪ.ሜ በሰዓት ማፋጠን እንጀምራለን-ተመሳሳይ ነው ፎርድ... በጣም የሚገርመኝ በ 0 ሰከንዶች ውስጥ 160-16,8 ኪ.ሜ በሰዓት መሮጥ ነው-እውነቱን ለመናገር ፣ የበለጠ እጠብቃለሁ። መነሳት ከ ሜጋን በጣም ቀላል ነው፣ እና ምንም እንኳን ዛሬ ያለው ምርጥ 0-100 ጊዜ 6,4 ሰከንድ ቢሆንም—አምራቹ ከሚናገረው በግማሽ ሰከንድ የሚጠጋ ፍጥነት - በከፍተኛ ፍጥነት የተሻለ እንደሚሰራ እናውቃለን። የ14,8-0ዎቹ 160 ሰከንድ ለዚህ ማረጋገጫ ነው፡ ከትኩረት 2 ኢንች አጭር ነው። እዚያ ጎልፍ እንዲያውም ፈጣን ነው። DSG እውነተኛ የመነሻ ሁኔታ የለውም ፣ ግን ፍሬኑን ሲጫኑ እና የፍጥነት መቆጣጠሪያውን ሲጫኑ ፍጥነቱ ወደ 3.500 ራፒኤም ከፍ ይላል። በዚህ ጊዜ የግራ እግርዎን ከፍ እንዳደረጉ ወዲያውኑ መያዣው ይሠራል። በ 6,2-0 በ 100 ሰከንዶች እና በ 14,7-0 በ 160 ሰከንዶች ጊዜ እንደ ሜጋኔ በተመሳሳይ ደረጃ ላይ ብዙ ወይም ያነሰ ያደርገዋል። እንደተጠበቀው,የኦዲ ሌሎች የሚታገሉበት ድጋፍ የሚያገኝ ወጥ የሆነ ሥርዓት ያለው ሁሉንም ያሸንፋል። በሰአት ከ0-50 ኪሜ በሰአት ያለው ሰአት በግልፅ ከጎልፍ ሰከንድ ቀርፋፋ ነው (በቅደም ተከተል 1,8 ከ2,8 ሰከንድ) እና ከሜጋን 9 አስረኛ ፈጣን ነው፣ እሱም በ0-100 ፍጥነት ቀድሞ የነበረው፣ የሩጫ ሰዓቱን በ ላይ ያቆማል። 5,4 ሰከንድ. በ 0 ሰከንድ ውስጥ የ160-12,5 ፍጥነት መጨመርን አለመጥቀስ ለተለመደው hatchback መጥፎ አይደለም.

አሁን በቃ መርሴዲስ... በእንደዚህ ዓይነት ፈተና ውስጥ ፣ ግልፅ ነው A45 ተፎካካሪዎችን ያጸዳል -ሎብ ከአዲሱ አሽከርካሪ ጋር እንዲወዳደር እንደማድረግ ነው። ከሁሉም ጎማ ድራይቭ በተጨማሪ ፣ ወዘተ. ድርብ ክላች በሰባት ጊርስ እንዲሁ አለው የማስነሻ መቆጣጠሪያ... እና መርሴዲስን በሰዓት 100 ለመምታት ከሚወስደው በላይ ይህንን ዘዴ ለማግበር ረዘም ያለ ጊዜ ቢወስድ እንኳን በእርግጥ ይረዳል። በመጀመሪያ መኪናውን በ Drive ሞድ ውስጥ አስቀምጠው ፍሬኑን ይያዙ። ከዚያ ወደ ሁናቴ ለመግባት የመረጋጋት መቆጣጠሪያ ቁልፍን አንዴ ይጫኑ ስፖርት እና በመጨረሻ አስቀመጡት ፍጥነት በእጅ ሞድ ውስጥ። በዚህ ጊዜ ሁለቱንም መግፋት አለብዎት ሰድል እየነዱ"ሩጫውን ይጀምሩ ለሽያጭ የቀረበ እቃ". ለማረጋገጥ ትክክለኛውን መቅዘፊያ ይጎትቱ እና ከዚያ ስሮትሉን ይክፈቱ እና በተመሳሳይ ጊዜ ብሬክን ይልቀቁ። ሂደቱ ትንሽ አስቸጋሪ እንደሆነ እስማማለሁ, ነገር ግን ውጤቱ በ: መርሴዲስ ከ Audi በ 0-50 አንድ አስረኛ ይበልጣል, በ 100 ሴኮንድ ውስጥ 4,3 ብቻ በመምታት በ 160 ሰከንድ 10,6 ደርሷል. እነዚህ ከ M3 E92 coupe ጋር ከተወሰነ ጊዜ በፊት ካገኘናቸው ጋር በጣም ተመሳሳይ አሃዞች ናቸው። በጣም የሚያስደንቀው ግን በአጋጣሚ አለመሆኑ ነው፡ መርሴዲስ እነዚህን አስደናቂ ትርኢቶች በእያንዳንዱ ጊዜ መድገም ችሏል። ሁለተኛ ሙከራ እናደርጋለን እና ጊዜው በአንድ አስረኛ በ 0-100 እና ሁለት አስረኛ በ 0-160 ይቀየራል.

ለመለወጥ ግን ጥሩ ጊዜ ማሳለፍ በቂ አይደለም A45 AMG በሚያስደንቅ hatch ውስጥ። እኔ የማጉረመርመው ለእኔ ሞኝነት ሊመስል ይችላል ፣ ግን ከሀይዌይ ወደ መንገድ ስንሄድ ፣ A45 በጣም ፈጣን ነው። ወይም ይልቁንም እሷን በጣም ይገዛታል ሞተር እና ለማይታመን ኃይሉ በቂ ግፊት የማግኘት አስፈላጊነት። ሞተሩ አስደናቂ ነው ፣ ስለእሱ ምንም ጥርጥር የለውም - ምንም መዘግየት ፣ መስመራዊ ምላሽ እና የማያቋርጥ ግፊት ከ 2.500 ራፒኤም ጀምሮ እያንዳንዱ የማርሽ ለውጥ በሹል ጠቅታ። መርሴዲስ በማንኛውም ሁኔታ ውስጥ በጣም ፈጣን ነው ፣ በተለይም በጣም ኃይለኛ በሆነ አውቶማቲክ የስፖርት ሁኔታ ውስጥ ከማስተላለፉ ጋር ዲ.ሲ. በዝቅተኛ ግፊት ወደ ማርሽ ይለውጣል። ኤ 45 ሙሉ በሙሉ ደህንነቱ በተጠበቀ መልኩ ዒላማውን ሲመታ ከሌሎች መኪኖች ጋር መጓዝ አደገኛ ይሆናል።

ነገር ግን ከንፁህ ፍጥነት ባሻገር፣ A45 የሚያዝናና እና የልብዎን ውድድር የሚያደርግ መኪና አይደለም። ሁሉንም ነገር በቁጥጥር ስር የማዋል አስፈላጊነት መርሴዲስ በጣም ለስላሳ በሆነው ወለል ላይ እንኳን በራስ መተማመን እንዲነዳ ያስገድደዋል። ውስጥ መሪነት በጣም ከባድ እና ምላሾቹ ሹል ናቸው ፣ ግን ገደቡን ለመፈለግ እንዲበረታቱ አይሰማዎትም ፣ እሱን ያሸንፉታል። በኤሌክትሮኒክ እርዳታዎች ተሰናክለው በሰፊው ብራንቲንግ ቶርፕ ማእዘኖች ላይ ሙሉ ኃይል ባይሠራም እንኳ A45 አይንሸራተትም ወይም አይንሸራተትም። በመንገድ ላይ ፣ ከእሷ ማግኘት የሚችሉት ነገር ሁሉ በጣም ቀላል ነው የከርሰ ምድር ድንጋይ በቀስታ ኩርባዎች ላይ ገደቡን የሚያመለክተው። ያለጥርጥር፣ መርሴዲስ በማንኛውም መንገድ እና በማንኛውም ሁኔታ ፈጣኑ ነው። ነገር ግን ከመንዳት በኋላ, ትንሽ መያዣ እና ወሰንን ለመፈተሽ የሚያስችል ፍሬም ቢኖረው, ቀጥተኛ መስመር ፍጥነት እንኳን ቢሆን, የበለጠ ማራኪ እንደሚሆን ምንም ጥርጥር የለውም.

ግባ S3 ወደ እውነት መመለስ አይነት ነው። በፊቴ የጋለበው ሃሪ በግልፅ ተገርሟል፡- “ካሰብኩት በላይ ወድጄዋለሁ” ሲል ተናግሯል። "በእጅ የሚደረግ ስርጭት መሆኑን ለማወቅ እየሞከርኩ ነው." የምትፈልገውን ለመረዳት አንድ ኪሎ ሜትር ብቻ ነው የሚያስፈልገኝ። ጊርስ መቼ እና እንዴት እንደሚፈልጉ መቀየር በአሁኑ ጊዜ ለዚህ ልዩ መኪና ንጹህ አየር እስትንፋስ የሆነ የቁጥጥር ደረጃ ይሰጥዎታል። የ S3 ሞተር ድንቅ ነው፡ ለስላሳ፣ ከዘገየ-ነጻ እና ያለ ምንም የሚታይ ጥረት በታላቅ አፈጻጸም። ጥሩ መስሎ ሲሰማዎት ወደ ገደቡ መግፋት ወይም በመካከለኛ ፍጥነት መፋጠን ላይ በመተማመን እና ከፍተኛውን ጊርስ በመጠቀም ሰፊውን የችሎታውን ስፋት መጠቀም ይችላሉ።

ያለበለዚያ ይህ ሌላ በጣም ፈጣን የኦዲ ነው። ውስጥ ፍጥነት እሱ ትክክለኛ እና ሥርዓታማ ነው ፣ ግን በጣም ቀላል ነው። እዚያም አለ ክላች እና ፔዳል ብሬክ እነሱ በጣም ቀላል ናቸው እና ይመልከቱ መሪነት እሱ ከመጠን በላይ ተረድቷል -አንዳንድ ልምዶች በከባድ ይሞታሉ ... በትራኩ ላይ ፣ ኤስ 3 ጥሩ ሚዛን አለው ፣ ገደቡ ላይ ሲደርስ ይስፋፋል ፣ ግን ወደ መንገዱ ለመመለስ ፣ ስሮትሉን በትንሹ ለመዝጋት በቂ ነው። በጣም አስቸጋሪ በሆኑ ቦታዎች ላይ ግን ፣ አስደንጋጭ አምጪዎች ነገሮችን በቁጥጥር ስር ለማዋል ይታገላሉ። ከውስጥ ፣ ከጎልፍ በጣም ጠባብ ፣ እና ከመሽከርከሪያው በስተጀርባ የማይመች ሁኔታ ይመስላል። ኤስ 3 ደህንነቱ የተጠበቀ ፣ ፈጣን ፣ አዎንታዊ እና ማራኪ ጠርዝ አለው። ግን ፣ እንደ ቅድመ አያቶቹ ፣ ይህ እውነተኛ ትኩስ ጫጩት አይደለም።

ስለ አምሳያው ስፖርታዊ ጨዋነት ምንም ጥርጥር የለውም። ትኩረት ST... በብራንንግቶርፕ ውስጥ ባለው ሰፊ ትራክ ላይ ፣ እሷ በተወሰነ ደረጃ የኃይለኛ ገጸ -ባህሪን አሳየች እና በጥሩ የድሮ ፋሽን አከናወነች። ከልክ ያለፈ በድንገት እግሩን ከጋዝ ላይ ማንሳት። ሲያቋርጡ የመጎተት መቆጣጠሪያ ስርዓትየትራኩን በጣም ፈጣን ማዕዘኖች ለማሽከርከር ፎርድ ወደ መኪና ይለወጣል። አፍንጫው ተራ በተራ በኋላ ስሮትሉን ሲዘጋ ፣ የኋላው ቀስ በቀስ እና ሊገመት ይችላል ፣ ነገር ግን መኪናውን ወደ ትክክለኛው ሁኔታ ለመመለስ በቀላሉ ስሮትሉን እንደገና ይክፈቱ። በትራኩ ዙሪያ ለመጓዝ ፈጣኑ መንገድ ባይሆንም እንኳን አስደሳች ነው።

በመንገድ ላይ፣ ST በእያንዳንዱ ጊዜ ባህሪን ያፈሳል። የተገጠመለት መሪው የፊተኛው ጫፍ ስለታም ያደርገዋል፣ እና ምንም እንኳን ከተሽከርካሪው በስተጀርባ ባሉ ሸካራማ ቦታዎች ላይ የተወሰነ የቶርኪ ምላሽ ቢኖርም፣ ST ከከባድ እና ጤናማ ከሆነው ኦዲ የበለጠ ኃይል ያለው እና ሕያው መኪና ይመስላል። ከተፎካካሪዎቹ ሞተሮች ጋር ሲወዳደር የትኩረት ሞተር በጣም ኋላ ቀር ነው፡ ሃይል አለ፣ ነገር ግን የተፎካካሪዎች መስመራዊ መላኪያ ጠፍቷል። ምንም እንኳን በመንገዱ ላይ ካለው አፈፃፀም ጋር ሲነጻጸር, በመንገድ ላይ በጣም ፈጣን ነው.

ሆኖም ከሜጋኔ እና ጎልፍ አጠገብ የቆመው ፎርድ ይጠፋል። በሚያምር ሁኔታ ፣ ከሁለቱም ያነሰ ቆንጆ ነው ፣ በእንደዚህ ዓይነት ተንሸራታች እና ባልተለመደ መስመር እና የተለያዩ ጠርዞች ቢኖሩም ፣ የኋላ አጥፊ ከንፈር እና ጥቁር ፍርግርግ ከመደበኛ ትኩረት ጋር ተመሳሳይ ይመስላል። ውስጠኛው ክፍል ግራጫ እና ፕላስቲክ ነው - እሱ ከጎልፍ GTI Mk6 ዝቅ ብሎ ነበር ፣ አዲሱን Mk7 ን ሳይጠቅስ ፣ በቀዳሚው ላይ ያለውን አሞሌ ከፍ አደረገ።

ሜጋኔም ከዚህ ቀደም በፕላስቲክነቱ ተችቷል። ግን እሱ በታላቅ የመንዳት ተሞክሮ ሁል ጊዜ ለእነሱ ማካካስ ይችላል። እና ከፎከስ ST በኋላ ፣ ሜጋን የበለጠ አስደናቂ ይመስላል - ፈጣን ፣ አስተማማኝ እና ሹል ... ሌይንRenault ለማበድ በጣም የተጋለጠ ነው ፣ ሁል ጊዜ ቀልጣፋ እና ለማስተካከል ቀላል ነው ፣ እና ከፊት እና ከኋላ መካከል ባለው ሚዛን ፣ ትክክለኛ እና አሳቢ ነው ፣ እና መጎተቱን ካሰናከሉ በኋላ ከዚህ ጋር በቁም ነገር መታገል ይኖርብዎታል። እርስዎ ወደ ጎን መላክ እንዲችሉ በስፖርት ሁነታ ይቆጣጠሩ ልዩነት እሱ በሌለበት እንኳን መጎተት እንዲያገኝ የሚረዳው።

ሬኖል በመንገድ ላይ ጨካኝ ነው። በዝቅተኛ ፍጥነት ፣ እሱ በጣም ሹል ነው ፣ እና ከጊዜ ጋር ቢለምዱት እንኳን ፣ ጀርባዎን መርገጥዎን አያቆምም። በጣም ውጤታማ በሆነ መንገድ መንገድን የመበጣጠስ አቅም ያላቸው ማሽኖች - le እገዳዎች ክፍተቶቹን ለመታዘዝ ያስገድዳሉ, መሪው ግብረመልስ ይሰጣል, እና ልዩነቱ በመንገድ ላይ እና በመንገዱ ላይ ድንቅ ስራዎች. ምንም ጥርጥር የለውም, ይህ አድናቂዎችን ለመንዳት እውነተኛ መኪና ነው, ነገር ግን አንድ ነገር ይጎድለዋል መዝናኛ. "ይህ ለጓደኞችህ ለማሳየት የምትፈልገው ዓይነት መኪና አይደለም" ሲል ሃሪ ተናግሯል።

ወደ እኛ የሚመልሰን ጎልፍ, የምትኮራበት መኪና። በጎዳናው ላይ GTI ትንሽ ቀዝቃዛ እና ሩቅ። በእርግጥ ሊቦዝን የማይችል የተረጋጋ ቁጥጥር ፣ በጣም በሚፈቀደው ሁኔታ ውስጥ እንኳን አይረዳም። ስፖርት ጎልፍ በጎን በኩል እንዲጀምሩ ያስችልዎታል። ውስጥ መሪነት አጉልቶ ማውጣት ትክክለኛ ነው ፣ ግን ሙሉ በሙሉ መግባባት አይደለም። ከዚህ አንፃር ትንሽ ተስፋ አስቆራጭ ነው።

በመንገድ ላይ እንኳን ፍጹም አይደለም። ፔዳል ብሬክ በጣም ቀላል እና በዝቅተኛ ፍጥነት እንኳን የመረጋጋት መቆጣጠሪያ አመልካች ከጊዜ ወደ ጊዜ ይመጣል ፣ እና ሁሉም ጂዲዎች ቢጠፉ ይህ ጂቲአይ ምን እንደሚመስል መገመት አይችሉም። አሁንም ጂቲአይ በመንገድ ላይ ጥሩ ነው። በእኛ የሙከራ መኪና ውስጥ አስማሚ ቻሲስ መቆጣጠሪያ የሚስተካከሉ አስደንጋጭ አምጪዎችን በአማራጭ ፣ እጅግ በጣም በከፋ የስፖርት ሞድ ውስጥ ፣ ፍጹም ቁጥጥርን በሚጠብቁበት ጊዜ እንኳን በጣም ያልተስተካከሉ ቦታዎችን በከፍተኛ ፍጥነት ይይዛሉ። ጂቲአይ እንደ ሜጋን ከባድ አይደለም ፣ ግን ፈጣን እና ምንም እንኳን ቢሆን ቮልስዋገን በስሜታዊነት እስከ ሬኖል አይደለም ፣ የኤሌክትሪክ ኃይል መሪወይም የጂቲአይ አንገትን በትራኩ ላይ ከመሳብ ይልቅ በመንገድ ፍጥነቶች የበለጠ መግባባት። እና እንኳ ቢሆን ውስን የመንሸራተት ልዩነት ጎልፍ ከሬኖል በጣም ጠበኛ ነው ፣ እና በእርግጥ ውጤታማ ነው። ይህ ጂቲአይ ከማንኛውም ቀዳሚ ጂቲአይ ይልቅ ከኋላ ጎዳናዎች የተሻለ ይመስላል።

ቮልስዋገን ይህንን የአምስት ሰው ተፎካካሪ በሁለት ተቀናቃኞች መካከል ወደ እጅ-ወደ-እጅ ፍልሚያ ለመለወጥ በቂ ብቃት አለው። ኦዲ እና መርሴዲስ እነዚያን ስሜቶች እንዳያስተላልፉ እና እንደ መፈለጊያ እንደሚፈልጉ እርስዎን የሚስቡ በመሆናቸው እውነተኛ የስፖርት የታመቁ መኪኖች አይደሉም። ትኩረትን በተመለከተ ፣ በዚህ ፈተና ውስጥ ጎልፍ በአባቱ ላይ የደረሰውን ሽንፈት ለመበቀል ያስተዳድራል። በእውነቱ ፣ በፎከስ ST እና በ GTI Mk6 መካከል ፈታኝ ሁኔታ ሲኖር ፣ ፎርድ ጎልፍን በእውነት አሰልቺ እንዲመስል ለማድረግ ችሏል። ትኩረቱ አሁን ጎዶሎ ነው እና ከጎልፍ ጋር ሲወዳደር ያልበሰለ ይመስላል።

ስለዚህ ወደ ሁለቱ የመጨረሻ ተወዳዳሪዎች እንመለስ -ሜጋኔ ጎልፍ በንጹህ ተሳትፎ እና በመንዳት ደስታ ውስጥ ያሸንፋል? አይሆንም እላለሁ። እናም ለዚህ ፣ በቀኖናዎች መሠረት EVO፣ ሁለተኛ ይመጣል። ነገር ግን በየቀኑ ባለቤት ለመሆን እና ለመንዳት እንደ መኪና ፣ ጎልፍ ጂቲአይ በመጋኔ ላይ ይበቀላል።