Audi Q5

• Видео

ለዚህ አይነት ተሽከርካሪ እንደተለመደው ፣ Q5 በሜዳው ዙሪያ ብዙ አይነዳም። ምን ዓይነት የጠጠር መንገድ ፣ አዎ ፣ ብዙ ጊዜ ያነሰ። ስለዚህ ፣ እሱ (እንደ አብዛኛዎቹ ተሳታፊዎች) የማርሽ ሳጥን እንደሌለው አመክንዮአዊ ነው ፣ ግን ወደ ላይ ለመውጣት እና ለቁጥጥር ላሉት ቁልቁል መውረጃዎች የሚረዳ ስርዓት አለ። እና ከጠጠር ጋር ያለምንም እንከን የሚፎካከረው ሻሲው በዋናነት ለአስፓልት መንዳት የተነደፈ አይደለም።

እሱ ከብረት ምንጮች እና ክላሲክ አስደንጋጭ አምጪዎች ወይም በኤሌክትሮኒክ ቁጥጥር የሚደረግበት ተለዋዋጭ ቻሲስ (እሱ የኦሪ ዳይናሚክ ድራይቭ ሲስተም አካል ነው) ፣ እሱም መሪውን መንኮራኩር ስሜትን ለማስተካከል ሊያገለግል የሚችል ፣ ፣ ፔዳል)። ...

እገዳው ከአልሙኒየም የተሰራ ነው ለአነስተኛ ያልተሰነጠቀ ጅምላዎች ፣ የፊት መጋጠሚያዎች በፀደይ ተጭነዋል ፣ ከ transverse እና ቁመታዊ መመሪያዎች ጋር ተጣምረው ፣ እና የኋላው ባለብዙ-አገናኝ አክሰል ነው።

ወደ ገበያው ሲገባ, Q5 በሶስት ሞተሮች, አንድ ቤንዚን እና ሁለት ናፍጣዎች ይቀርባል. በጣም ደካማው አማራጭ 125 ​​ኪሎ ዋት ወይም 170 "ፈረስ" አቅም ያለው ባለ ሁለት ሊትር ቱርቦዲዝል ነው. በእርግጥ ይህ ከኩባንያው መኪኖች ቀደም ብለን የምናውቀው የጋራ የባቡር ስርዓት ያለው ታዋቂው አዲሱ ትውልድ TDI ነው ፣ ግን የሚገርመው የኦዲ መሐንዲሶች በ Q5 ውስጥ ለመጫን በጥሩ ሁኔታ እንደገና መሥራት ነበረባቸው ፣ በተለይም ክራንክኬዝ እና የነዳጅ ፓምፕ.

ሞተሩ በ Q5 ቀስት ውስጥ ይቀመጣል (ሁሉም ሞተሮች በርግጥ ተጭነዋል) ፣ ወደ 20 ዲግሪ ወደ ቀኝ ያዘነበለ ፣ ይህ ማለት አንዳንድ ለውጦች ያስፈልጋሉ ማለት ነው።

ባለ ሁለት ሊትር ቲዲአይ ከስድስት-ፍጥነት ማኑዋል የማርሽ ሳጥን (ኦዲ አውቶማቲክ ወይም የ DSG ተለዋጮችን አልጠቀሰም) ብቻ ይገኛል ፣ ግን በእርግጥ ሁሉም-ጎማ ድራይቭ ሁል ጊዜ መደበኛ ነው። እንደተለመደው የኳትሮ ስርዓት አውቶማቲክ መቆለፊያን ለማዕከላዊ ቶርሰን የሚያቆም ሲሆን በዋናነት በ 40 ፐርሰንት እና በኋለኛው 60 ፐርሰንት ወደ የፊት ተሽከርካሪዎች ይተላለፋል። በእርግጥ ፣ የመንዳት ሁኔታዎች ካዘዙ እና ኮምፒዩተሩ ካዘዘ ይህ ሬሾ ሊለወጥ ይችላል። ልዩነቱ የማሽከርከሪያውን ከፍተኛ 65 በመቶ ወደ የፊት ተሽከርካሪዎች እና ከፍተኛውን 85 በመቶ ወደ የኋላ ተሽከርካሪዎች ሊያስተላልፍ ይችላል።

ሁለተኛው ባለ ሁለት ሊትር ሞተር ቤንዚን ነው, ቀጥተኛ ነዳጅ በመርፌ እና በተርቦ መሙላት. እንዲሁም የጎልፍ ጂቲአይ ማስተናገድ ከሚችለው 211 በላይ በድምሩ 11 የፈረስ ጉልበት ያመነጨውን የኦዲ ቫልቭሊፍት ሲስተም (AVS) ተቀብሏል።

በዚህ ሞተር (እንዲሁም ሁለቱም የበለጠ ኃያላን) ፣ Audi S tronic ተብሎ የሚጠራው ባለ ሰባት ፍጥነት ባለሁለት ክላች ማስተላለፊያ (DSG) ኃይልን ወደ መሃል ልዩነት ያስተላልፋል። በእርግጥ እሱ እንደ መደበኛ እና እንደ ስፖርት ሊሠራ ይችላል ፣ እና በእጅ ቅደም ተከተል መቀያየርን ይፈቅዳል ፣ ግን በአጠቃላይ በፍጥነት እና ያለ ማንኳኳት ይሠራል።

ሁለት ተጨማሪ ኃይለኛ ሞተሮች? አዎ. ገበያውን ሲመታ ፣ የሰለፉ የላይኛው ጫፍ ሶስት ሊትር TDI (176 ኪሎዋት ወይም 240 “ፈረስ ኃይል”) ይሆናል ፣ እና በሚቀጥለው ዓመት መጀመሪያ Q7 ሌላ 3 ሊትር ስድስት ሲሊንደር ቀጥታ መርፌ ነዳጅ እና ሌላ 2 ያገኛል። -እግር ቤንዚን። የበለጠ ፈረስ ኃይል።

በአዲሱ Q5 ይዘን በነበሩት በመጀመሪያዎቹ ኪሎሜትሮች ሁሉንም የሞተር አማራጮችን ለመሞከር ችለናል ፣ እና በመጀመሪያ ግንዛቤዎች ላይ ምርጥ ምርጫው XNUMX ሊትር ተርባይሮ ያለው የቤንዚን ሞተር ይሆናል።

ትንሹ ናፍጣ በሀይዌይ ፍጥነት ትንሽ ሊደክም ይችላል (ከዚህ በተጨማሪ ተርቦቻርጁ የበለጠ ተለዋዋጭ ነው) ፣ ግን ከሁሉም በላይ ለኤስ ​​ትሮኒክ ተደራሽ አይደለም ፣ እና ሁለቱም የበለጠ ሀይለኛዎቹ ከማያስፈልግ የቅንጦት በላይ ናቸው (ይህም ማግኘት ጥሩ ነው) , ግን ደግሞ ተስማሚ መጎተት).

በእርግጥ እነዚህ አዲስ ዕቃዎች ብቻ አይደሉም። የኤምኤምአይ ስርዓት እንደገና ተስተካክሏል (አሁን ለማሽከርከር ቀላሉ አናት ላይ ትንሽ ባለ ብዙ አቅጣጫ አዝራር አለ) ፣ አሰሳ አሁን (በጣም ኢኮኖሚያዊ) መንገድን መምረጥ ይችላል ፣ በጣሪያ መደርደሪያዎች ውስጥ ያሉ ዳሳሾች መቼ እና ምን ያህል ለ ESP ሊነግሩት ይችላሉ እነሱ በጣሪያ መደርደሪያዎች ምክንያት ተጭነዋል ... ...

እነዚህ ሁሉ ፈጠራዎች በኖቬምበር ውስጥ በስሎቬኒያ መንገዶች ላይ ይመታሉ እና የስሎቬኒያ አስመጪ አሁንም ከፋብሪካው ጋር ዋጋዎችን እያደራደረ ነው። ሆኖም ፣ Q5 በጀርመን ውስጥ በጥሩ 38 ኪ.ሜ እንደሚጀምር እና ፖርሽ ስሎቬኒጃ በጣም ከፍ ያለ የዋጋ መለያ እንደሚቀበሉ ፣ ኦፊሴላዊ ያልሆኑ ትንበያዎች የስሎቬኒያ Q5 ዋጋዎች ከ 40k ዩሮ በታች (ለ 2.0 TDI እና 2.0) ሊጀምሩ ይችላሉ። TFSI ወደ ሁለት ሺህ የበለጠ ውድ ይሆናል) ፣ ለመተግበር።

ዱሳን ሉቺክ ፣ ፎቶ:? ፋብሪካ