Audi Q7 e-tron - የወደፊቱ ድብልቅ

2,5 ቶን የሚመዝነው ድቅል ጥቅሙ ምንድን ነው? በግልጽ ለማየት እንደሚቻለው, ምንም እንኳን 373 hp. ኃይል, 1,9 ሊትር / 100 ኪ.ሜ ብቻ ይበላል. እውነት እውነት ነው? የ Audi Q7 e-tron ገና በመገንባት ላይ ያለ ሌላ መኪና አይደለምን ፣ ግን አምራቹ በእሱ ላይ ገንዘብ ለማግኘት እየሞከረ ነው? እንተዘይኮይኑ ንዓና ንህዝቢ ንህዝቢ ንህዝቢ ንህዝቢ ንህዝቢ ንህግደፍ ንህግደፍ ንህግደፍ ንህግደፍ ንህግደፍ ንህግደፍ ንህግደፍ ንህግደፍ ንህግደፍ ንህግደፍ ንህዝቢ ንህዝቢ ንህዝቢ ንህዝቢ ንህዝቢ ንህዝቢ ምእታው እዩ።

ዲቃላ እና ኤሌክትሪክ መኪኖች በትክክል ገበያውን የሚያጥለቀልቁበት ዋዜማ ላይ ነን። ከነሱ የበለጠ ብዙ እና ብዙ ናቸው ፣ ግን ብዙ አምራቾች እንደሚያምኑት ፣ ለሽያጭ የቀረቡ አንዳንድ ዲዛይኖች በአሁኑ ጊዜ ፍጹም እንደሆኑ አይናገሩም። ይህ ትንሽ ግቦችን ከማውጣት ጋር ይመሳሰላል - ግቡ የማለቂያ ቀን ሊኖረው ይገባል። ለምሳሌ በ 2017 ዲቃላ እየጀመርን ነው ካልን ያለፉት ጥቂት ዓመታት በእውነተኛ ምርት ላይ እንሰራለን - መኪና።

በጊዜ ግፊት, ተስማሚ መፍትሄዎችን እናገኛለን እና አዲስ ነገር እንማራለን. ኪያ ይህን ያደረገው በኒሮ ነው፣ እሱም አስቀድሞ በገበያ ላይ ያለ ነገር ግን ለወደፊት ድቅልቅሎች መሰረት ይሆናል ተብሎ ይጠበቃል። አምራቹ በዚህ አይነት ድራይቭ ውስጥ ያለውን አቅም ይመለከታል እና በዚህ ውድድር ውስጥ መሳተፍ ይፈልጋል። ይሁን እንጂ ይህ ማለት ኒሮ ውድድሩን አሁን ማሸነፍ አለበት ማለት አይደለም - ይህ የሽግግር ደረጃ ብቻ ነው.

በ Audi ተመሳሳይ ነገር ይከሰታል. የ e-tron ተሸከርካሪዎች አቅርቦት ስልታዊ በሆነ መልኩ እየተሻሻለ ነው፣ ነገር ግን በጣም ጥሩ ስለሆኑ ደንበኞቻቸው እንዲሰለፉላቸው ይፈልጋሉ? እንፈትሽ።

ኢኮሎጂካል ግዙፍ

Audi Q7 e-tron ምንም እንኳን የQ7 መጠን ከ SUV የበለጠ ትልቅ ጣቢያ ፉርጎ ቢመስልም ኮሎሰስ ነው። ከአጠገባችን ሌላ መኪና ፓርኪንግ ሲቆም ብቻ ነው በጣም አስደናቂ መኪና የሆነው።

ከመደበኛው "Q7" ልዩነቶች ትንሽ ናቸው. በጎኖቹ ላይ "ኢ-ትሮን" የሚል ጽሑፍ ያለው የብር ግርዶሽ እናያለን, መኪናው የጭስ ማውጫው ስርዓት ምንም የሚታይ ጫፎች የሉትም, እና ባህሪይ LED ዎች በመከላከያው ላይ ተጭነዋል, እነዚህም ብዙ የኤሌክትሪክ ተሽከርካሪዎች እና የቮልስዋገን ውህዶች ናቸው. .

ስለዚህ, በመንገድ ላይ በኤሌክትሪክ የተዘጉ በሮች መኖራቸውን በመገምገም ወደ ውስጥ እንገባለን. እነሱ ትንሽ ወይም ቀላል አይደሉም - ስለዚህ እርስዎ በበቂ ሁኔታ ካልተመቷቸው ፣ የቀረውን ይንከባከባሉ ።

ይህ ግን እኛ እዚህ እንደምናየው ሁሉም ነገር በመደበኛ Q7 ውስጥ ሊኖረን ይችላል። ብቸኛው ልዩነት የባትሪውን ደረጃ በምናባዊ ኮክፒት ውስጥ በሚያሳዩ አመልካቾች ላይ ነው. ግንዱ ቀንሷል - እስከ 240 ሊትር። ግን አሁንም 650 ሊትር ቢይዝስ?

ድብልቅ ንጥረ ነገሮች

ኦዲ በሃይል ባቡር ውስጥ የናፍጣ ሞተርን የሚደግፍ መንገድ እየተከተለ ነው - ኢ-ትሮን የሚገኘው በ3ቢሀፒ 6 ሊትር V258 TDI ብቻ ነው። ከ 600 እስከ 1250 ራ / ደቂቃ ከፍተኛውን የ 3000 Nm ማሽከርከርን ይፈጥራል. ናፍጣ ወደ ማዕከሉ እንዳይገባ የሚከለክሉት የአውሮፓ ከተሞች ባለስልጣናት ችግር አለባቸው - ይህ ናፍጣ ነው ፣ ግን ሥነ ምህዳራዊ ድብልቅ ነው። ለመፍቀድ ወይም ላለመፍቀድ, ጥያቄው ነው.

በ 6 ኪሎ ዋት ኃይል በ V94 ኤሌክትሪክ ሞተር ወይም በግምት 128 ኪ.ግ. የኤሌክትሪክ ሞተር ወዲያውኑ ከፍተኛውን የማሽከርከር ኃይል ይፈጥራል - ሁሉም 350 Nm. እርግጥ ነው, እንዲህ ዓይነቱ Q7 ከፍተኛው ኃይል 258 + 128 hp አይደለም. እና 386 hp አይደለም, ግን ዝጋ. የኃይል አሃዱ 373 hp ያመነጫል. እና ከ 700 እስከ 1250 ሩብ ባለው ክልል ውስጥ 3000 Nm የማሽከርከር ኃይል.

እና ይህ ለ 2,5 ቶን ኮሎሰስ በ 100 ሴኮንድ ውስጥ ወደ 6,2 ኪ.ሜ በሰዓት ለማፋጠን እና በ 230 ኪ.ሜ ፍጥነት ለመንዳት በቂ ነው ። ሆኖም ፣ በፍጥነት ፣ እኔ እጠነቀቃለሁ - ብሬኪንግ ፣ ብዙ ክብደት ይሰማል። ሁልጊዜ ማለት ይቻላል በጣም በትንሹ ብሬክ የምንይዝ ይመስለናል እና መኪናውን "የመግፋት" የማይረጋጋ ስሜት ይሰማናል። በጣም በኃይል ማሽከርከር ፍሬኑ በፍጥነት እንዲሞቅ ሊያደርግ ይችላል። ኃይሉ ቢኖረውም ጠመዝማዛ የተራራማ መንገዶች በእርጋታ ቢነዱ ይሻላል።

አምራቹ እንደ ጎማው ዓይነት የነዳጅ ፍጆታ 1,8-1,9 ሊ / 100 ኪ.ሜ. አዎን, እንደዚህ አይነት ውጤቶችን ማግኘት ይቻላል, ግን ለዚህ በጣም ብዙ ምክንያቶች አሉ. ከእነዚህ ውስጥ የመጀመሪያው የባትሪ ደረጃ ነው - ይህ ተሰኪ ድብልቅ ነው, ከሁሉም በላይ. መኪናው ሌሊቱን ሙሉ እየሞላ ከሆነ - ምንም አይደለም. ብዙ ጊዜ ወደ ኤሌክትሪክ ሁነታ ይቀየራል, እና በዚህ ምክንያት የነዳጅ ፍጆታ አነስተኛ ይሆናል. ነገር ግን፣ ባትሪዎቹ በወጡ መጠን፣ የውስጣዊው የቃጠሎው ሞተር ይበልጥ እየጠነከረ ይሄዳል - እና 3-ሊትር V6 ትንሽ መጠጣት አለበት። ነገር ግን በኤሌክትሪክ ሞድ ብቻ እስከ 56 ኪሎ ሜትር መጓዝ እንችላለን። የፍጥነት መቆጣጠሪያውን ፔዳል በጥንቃቄ መያዙን ብቻ ማስታወስ አለብዎት, ምክንያቱም ለደህንነት ምክንያቶች, በጋዝ ላይ ጠንከር ያለ መጫን ማለት አሁኑኑ ወደ ፊት ይጣላል እና የነዳጅ ነዳጅ ይቃጠላል. እንደ ተሰኪ ዲቃላዎች፣ ኢ-ትሮን ብሬክ በሚያደርግበት ጊዜ በሃይል ማገገም ላይ ችግር አለበት። መደብሮች እንደ ቶዮታ ፕሪየስ ፈጣን አይደሉም። ስርዓቱ በእርግጥ የተወሰነውን ሃይል ለመመለስ ይሞክራል፣ ነገር ግን በተለመደው አጠቃቀም ወቅት ባትሪውን ሙሉ በሙሉ መሙላት አንችልም።

ነገር ግን፣ በQ7 e-tron ውስጥ፣ ስለ ዲቃላው እምቅ ጥሩ አጠቃቀም ለአሽከርካሪው ለማሳወቅ የሚያስችል መንገድ ተፈጠረ። የፍጥነት መቆጣጠሪያ ፔዳል በተመሳሳይ ጊዜ ሌላ አመላካች ይሆናል። አሁን ባለው ኃይል ብቻ መንቀሳቀስ ከፈለግን በተወሰነ ደረጃ በቀኝ እግር ስር ተቃውሞ ይሰማናል ፣ ይህም ከዚያ ቅጽበት በኋላ ናፍጣ ወደ ኮንሰርት እንደሚቀላቀል ያሳያል ። ሆኖም, ይህ ነጥብ አልተስተካከለም - እንደ ሁኔታው ​​​​ቦታውን ይለውጣል. የሚገርመው፣ Q7 ጥቂት ሊትሮችን መቆጠብ እንደምንችል ካወቀ፣ ፔዳሉ ይንቀጠቀጣል፣ እግራችንን ከጋዙ ላይ አውርደን ወደ ሸራ ሁነታ እንድንቀይር ይገፋፋናል።

ሆኖም ግን, በጣም የሚያስደስት የሙቀት ፓምፕ ነው, እሱም በባህላዊው የኤሌክትሪክ ማሞቂያ ተተክቷል. የሙቀት መቆጣጠሪያ ስርዓቱ የሚሠራው ሜካኒካል ኃይልን ወደ ሙቀቶች በመቀየር የመቀነስ ፣ የሙቀት ማስወገጃ ፣ የማስፋፊያ እና የሙቀት መሳብ ደረጃዎችን ባካተተ ዑደት ሂደት ውስጥ ነው ። ውስብስብ ይመስላል, እና ነው.

የኦዲ ሙቀትን የመቆጣጠር ዘዴ በጣም ቀልጣፋ ነው። ከ 1 ኪሎ ዋት የኤሌክትሪክ ኃይል 3 ኪሎ ዋት የሙቀት ኃይል ማመንጨት ይችላል. በዕለት ተዕለት አጠቃቀም, ይህ የኤሌክትሪክ ሞተር መጠን በ 15% ይጨምራል, በዚህ ሁኔታ ውስጥ 7 ኪ.ሜ. ብዙ ላይሆን ይችላል, ግን በእርግጠኝነት ለወደፊቱ የኤሌክትሪክ ተሽከርካሪዎችን ብዛት ለመጨመር ይረዳል.

ይህ ፓምፕ ቀዝቃዛ ከያዙ ሶስት ወረዳዎች ጋር የተገናኘ ነው. በእነዚህ ወረዳዎች ውስጥ ያለው የሙቀት መጠን ከ -30 እስከ 110 ዲግሪ ሴንቲ ግሬድ ሊደርስ ይችላል. ስለዚህ, ካቢኔው ይሞቃል, ሞተሩ እና አሃዶች, ማርሽ ሳጥን, ኤሌክትሪክ ሞተር, ባትሪ እና የኃይል መሙያ ሞጁል ሲቀዘቅዙ. እዚህ ብዙ ዝርዝር ውስጥ መግባት ከባድ ነው - ነገር ግን ይህ የማቀዝቀዝ ስርዓት ከ200 የተለያዩ መንገዶች በአንዱ ሊዋቀሩ የሚችሉ ብዙ ዳሳሾች፣ ቫልቮች እና ፓምፖች እንዳሉት አስቡት። ስለዚህ ተቆጣጣሪው አሁን ካለው ሁኔታ ጋር የሚስማማውን ሁኔታ ይመርጣል.

ሞተሩ በናፍታ ሞተር ቢሆንም በጣም ከፍተኛ የስራ ባህል አለው። ዝቅተኛ ንዝረቶች በነቃ የሞተር መጫኛዎች አማካይነት ተገኝተዋል. ሾፌሮቹ ከሞተሩ ደረጃ ጋር የሚቃረኑ ንዝረቶችን ያመነጫሉ, ስለዚህ V6 ንዝረቶች በጣም ይቀንሳሉ.

ባለ 8-ፍጥነት ቲፕትሮኒክን ከመንኮራኩሩ ጀርባ በመቅዘፊያ ፈረቃዎች መቀየር እንችላለን ነገር ግን ለማርሽ ሳጥኑ እና ለባትሪ ቻርጅ ሁነታ S ሁነታን ከመረጥን ብሬኪንግ ምን ያህል ሃይል እንደሚታደስ ለማወቅ ቀዘፋዎቹን እንጠቀማለን። ስለዚህ, በአብዛኛዎቹ ሁኔታዎች, በኤሌክትሪክ ሞተር ብቻ ብሬክ ማድረግ እንችላለን.

እና ይህ የፈጠራ መጨረሻ አይደለም. Q7 የመንዳት ረዳት ስርዓት የተገጠመለት ነው። ይህንን በተለመደው Q7 እና በአዲሱ A4 ላይ አስቀድመን አይተናል። ይህ ስርዓት ብዙ ፍጥነት ሳይቀንስ ነዳጅ ለመቆጠብ እግርዎን ከስሮትል ላይ እንዲያነሱት የሚመከር አረንጓዴ አዶ ሆኖ ይታያል። በዚህ ጊዜ ከንቁ የጋዝ ፔዳል ጋር ተጣምሯል. እንዴት እንደሚሰራ? ስርዓቱ ከአሰሳ፣ ካሜራዎች እና ራዳር ዳሳሾች መረጃን ይሰበስባል እና በዚህም እስከ 3 ኪ.ሜ ርዝመት ያለው የመንገድ ክፍል በጣም ትክክለኛ ምስል መፍጠር ይችላል። ስለዚህ, መቼ ፍጥነት መቀነስ እንዳለበት, የፍጥነት ገደብ, መቋቋሚያ, መዞር, ኮረብታ, ወዘተ መኖሩን አስቀድመን እናውቃለን.

እና ምንም እንኳን በቦርዱ ላይ የመሃል ልዩነት ያለው ኳትሮ ቢኖረንም፣ ኦዲ እንኳን Q7 ኢ-ትሮን ከመንገድ ውጪ ብርሃንን ብቻ ማስተናገድ እንደሚችል አምኗል። እና በቂ ሊኖረን ይገባል።

ገና ነው

እንደ Audi Q7 e-tron ያሉ መኪኖች አሁንም የወደፊቱ ዘፈን ናቸው። ዝቅተኛ የነዳጅ ፍጆታ በጥብቅ በባትሪው የኃይል መጠን ላይ የተመሰረተ ነው, እና ፍጥነቱን መቀነስ ብቻ እንችላለን - እሱን ለመሙላት አስቸጋሪ ነው, ለምሳሌ, በአንድ ብሬኪንግ. ደግሞም ኢ-ትሮን ማሽከርከር ከናፍታ ሞተር ካለው Q7 ጋር ተመሳሳይ ነው።

ታዲያ ምን ዋጋ አለው? ይህ ለኦዲ ሳይናገር ይሄዳል። እንደ የቴክኖሎጂ ፈጠራ ፈጣሪ የምርት ስም ምስል ይፈጥራል። ግን ደንበኛው ምን ያሳምናል? በሌሎች የአውሮፓ አገሮች በተለይም የስካንዲኔቪያ አገሮች ኢ-ትሮን ለባለቤቱ ከፍተኛ የግብር ቁጠባ ይሰጠዋል. አንዳንድ አገሮች ለአካባቢ ጥበቃ ተስማሚ የሆኑ መኪናዎችን ድጎማ ያደርጋሉ። በፖላንድ ውስጥ ግን አንድ ሰው ለተጨማሪ መሳሪያዎች 100.PLN ከመመደብ ይልቅ በሥነ-ምህዳር ላይ ሙሉ ለሙሉ መጨነቅ ይኖርበታል, በመሠረታዊ የዲቃላ ስሪት ላይ ያሳልፋሉ. ይህ ድብልቅ ዋጋ PLN 390 900 ነው፣ እና መሰረቱ Q7 ከ3.0 TDI Ultra ጋር በ218 hp። ዋጋ 271 200 zł. እና ኢ-ትሮን የቆዳ መሸፈኛዎች የሉትም ፣ በመሠረቱ ውስጥ 19- ወይም 20 ኢንች ውህዶች የሉም ፣ እና ለእሱ መለዋወጫዎች ዝርዝር በጣም ረጅም ነው።

Q7 e-tron እንደዚህ ያሉ 2,5 ቶን ግዙፍ ሰዎች በመቶ ኪሎ ሜትር 2-3 ሊትር ነዳጅ የሚበሉበት ጊዜ ላይ ሊያደርገን ይችላል። ምናልባት, እንደዚያ ይሆናል, ነገር ግን እነዚያ ጊዜያት ገና አልመጡም.