Audi R8 e-tron ፣ A1 e-tron в Q5 Hybrid Quattro

ደህና ፣ በትክክል እንሁን - ጥ 5 ድቅል ኳትሮ የማምረቻ መኪና ነው (በሚቀጥለው ዓመት ይሸጣል) እና ሁለቱም ኢ-ዙፋኖች በሐሳብ መኪና ክፍል ውስጥ ናቸው (ምንም እንኳን የእነሱ ቀጥተኛ ተተኪዎች በሁለት ዓመት ገደማ ውስጥ ገበያን የመምታት ዕድላቸው ቢኖርም)።

R8 ኢ-ትሮን

በጣም ስፖርታዊው ፣ ግን በተመሳሳይ ጊዜ ከተሞከሩት ትሪዮዎች መካከል በጣም ንጹህ የሆነው ፣ በእርግጥ ፣ R8 ኢ-ትሮን... አራት የማይመሳሰሉ የኤሌክትሪክ ሞተሮች በአንድ ጎማ ላይ ተጭነዋል። በጠቅላላው ቋሚ ኃይል 313 “ፈረስ” (አምፔር 335 ሊደርስ ይችላል) እና እስከ 600 ኤንኤም ድረስ torque ፣ R8 ኢ-ትሮን ጥልቅ አትሌት ነው እናም R8 ን መሰየም አለበት።

እናም ይህ R8 ስለሆነ መሐንዲሶች የመንዳት ልምድን (ከኤሌክትሪክ መኪና ብቻ ሊያቀርበው ከሚችለው ጅምር በስተቀር) የመንዳት ልምድን በተቻለ መጠን በተቻለ መጠን ቅርብ ለማድረግ ተንቀሳቅሰዋል። አር 8. ስለዚህ ፣ የባትሪዎቹ እና የመቆጣጠሪያ ኤሌክትሮኒክስ ከሾፌሩ ጀርባ በስተጀርባ ተጭነዋል ፣ ስለሆነም የክብደት ስርጭቱ እንደ R8 5.2 FSI ፣ ማለትም 42:58 ተመሳሳይ ሆኖ ይቆያል።

እነሱም ተመሳሳይ ናቸው አቅም በሰዓት 100 ኪ.ሜ ፣ R8 ኢ-ትሮን ከ 4-ሊትር የፔትሮል አቻው (እና በትክክል ከ 2 FSI ባለ 525-ፈረስ ኃይል ስሪት አንድ ሰከንድ የበለጠ) ፣ ማለትም ፣ 5.2 ሰከንድ ፣ 4 ሰከንድ ብቻ ይበላል ፣ ባነሰ ኃይል , በተለይ በትልቅ ጉልበት እና ዝቅተኛ ክብደት - 9 ኪሎ ግራም ብቻ ከ 1.600 ኪሎ ግራም ለቀላል ነዳጅ እና ለኃይለኛው XNUMX ኪሎ ግራም ማለት ይቻላል.

ባትሪዎቹ 550 ኪሎ ግራም ይመዝናሉ 53 ኪሎ ዋት ሃይል ያከማቻሉ ከዚህ ውስጥ ጥሩ 42 ኪሎ ዋት ሰአት መጠቀም ይቻላል (የተቀረው ባትሪዎቹ ስለሚጎዱ ሙሉ በሙሉ እንዳያልቁ ለመከላከል የተነደፈ መጠባበቂያ ነው)። ምክንያቱም R8 e-tron፣ ልክ እንደ A1 e-tron፣ አሁንም ጽንሰ-ሀሳብ ስለሆነ፣ ክልል ብዙም አስፈላጊ አይደለም፣ ኦዲ ለመጨረሻው እትም 250 ኪሎ ሜትር አካባቢ እንደሚደርስ ተንብዮአል።

ባትሪ በሚታወቀው 200 ቮልት ሊሞላ ይችላል ፣ ከዚያ ኃይል መሙያ ከስድስት እስከ ስምንት ሰዓታት ይወስዳል ፣ እና በከፍተኛ ቮልቴጅ (380 ቪ ወይም በመደበኛ ፈጣን የኃይል መሙያ ጣቢያዎች) ሁለት ሰዓት ተኩል ብቻ።

መሆኑም ትኩረት የሚስብ ነው torque Coefficient በነዳጅ R8 ፣ ማለትም ፣ 30:70 ፣ እና በእርግጥ ፣ በእያንዳንዱ መንኮራኩር አንድ ሞተር ስላለ ፣ እሱ እንዲሁ በኮምፒተር ቁጥጥር ይደረግበታል እና በመጥረቢያዎቹ መካከል ብቻ ሳይሆን ይጣጣማል ፣ እንዲሁም በመጥረቢያ ላይ ባለው በግለሰብ ጎማዎች መካከል ...

ስለዚህ ማሽከርከርን በማሰራጨት ኮምፒዩተሩ የመኪናውን ባህሪ ለመቆጣጠር ይረዳል - ወደ ጥግ እንዲቀየር እና የማይፈለጉ ሸርተቶችን ለመቆጣጠር ይረዳል። ይህንን በሕልው ውስጥ ካሉት ጥቂት ምሳሌዎች በአንዱ አጭር የሙከራ ድራይቭ ላይ አልሞከርነውም፣ ነገር ግን የከተማው R8 e-tron በእርግጥ ፈጣን እንደነበር በፍጥነት ታየ።

“በአህያ ውስጥ ረገጠ” የሚለው ሐረግ እዚህ ፍጹም ተስማሚ ነው።

በውስጠኛው ፣ ኢ-ትሮን ከጥንታዊው R8 ጋር በጣም ተመሳሳይ ነው ፣ ከ tachometer ይልቅ የኃይል ፍጆታ ወይም የሚገኝ ኃይል እና እንደገና ማደስ አመላካች አለው።

በኤሌክትሮኒክ ዙፋን R8 ውስጥ የእድሳት ስርዓቱን ጠበኝነት ማስተካከልም ይቻላል። በግለሰብ የመልሶ ማቋቋም ቅንብሮች መካከል ያለው ልዩነት ግልፅ ነው ፣ እና በሚታወቀው መኪና ውስጥ የጭስ ማውጫ ጋዞች መቀነስ ከአማካዩ ቅርብ ነው። ኦዲ የመጀመሪያው ምርት R8 የኤሌክትሮኒክስ ዙፋኖች በ 2012 መጨረሻ ላይ በተወሰነ እትም መንገዱን እንደሚመቱ ያስታውቃል።

ቪዲዮ R8 ኢ-ትሮን

ኤ 1 ኢ-ትሮን

ያነሰ ኦርጋኒክ ነው። የኦዲ ኢ-ኤሌክትሮን ኤ 1፣ ለተጨማሪ ክልል የነዳጅ ሞተር ያለው የኤሌክትሪክ ከተማ መኪና። ጽንሰ -ሐሳቡ ግልፅ እና ቀላል ነው -ባትሪዎች ዝቅተኛ ሲሆኑ ኤሌክትሪክ የሚያመነጭ አማራጭ የነዳጅ ሞተር ያለው የኤሌክትሪክ ተሽከርካሪ።

የቲ-ቅርጽ ያላቸው ናቸው, በማዕከላዊው መሿለኪያ እና በኋለኛው መቀመጫዎች ስር የተቀመጡት, በእርግጥ, ሊቲየም-አዮን እና (ከድቅል ውስጥ ከፍ ያለ እና ረዘም ያለ ጭነት ምክንያት) የውሃ ማቀዝቀዣ. 12 ኪሎዋት ሃይል በ270 ቮልት ያከማቻሉ እና (በAudi bonnet circuits ውስጥ በተደበቀ መሰኪያ በኩል) ከ220 ወይም 380 ቮልት ሊሞሉ ይችላሉ፣ የኋለኛው ደግሞ ሙሉ በሙሉ ለመሙላት አንድ ሰአት ብቻ ይፈልጋል። (በ 220 ቮ እና ሶስት).

በርግጥ ፣ A1 ኢ-ትሮን ሲዘገይ ኃይልን እንደገና ማደስ ይችላል ፣ እና ምን ያህል በኃይል እንደሚሰራ በመሪው ተሽከርካሪ ላይ በአምስት ፍጥነት መቀየሪያ ሊስተካከል ይችላል። በጣም ጠበኛ በሆነ ሁኔታ ፣ ስርዓቱ በአማካይ እስከ አንድ ሦስተኛ የኃይል ኃይል ያድሳል.

ነገር ግን ባትሪዎች በጣም ሲቀንሱ ወደ ተግባር ይገባል ነጠላ ዲስክ ሮታሪ ሞተር በጠቅላላው 254 ኪዩቢክ ሴንቲሜትር። ውጤታማነቱ በተሻለ በሚሆንበት እና በ 5.000 ኪሎ ዋት ጄኔሬተር ኃይል በሚሠራበት በ 15 ራፒኤም በቋሚ ፍጥነት ይሠራል።

ጄኔሬተሩን ጨምሮ ጠቅላላው ኪት 65 ኪሎግራም ብቻ ይመዝናል እና በተቀላቀለ ሞድ ውስጥ ያለው አማካይ የነዳጅ ፍጆታ 1 ሊትር ነው። ሬዲዮው ሲበራ ፣ በአነፍናፊዎቹ ላይ ባለው የ Range መለያ ከፍተኛ እንደሚሰራ ያስተውላሉ ፣ ማለትም ፣ እሱ ዝም ማለት የማይታይ ነው ማለት በቂ ነው።

ኤ 1 ኢ-ትሮን በኤሌክትሪክ ሞተር ብቻ ሲሠራ ፣ እሱ ነው የጋዝ ርቀት በእርግጥ ዜሮ... በወቅቱ ኤ 1 የሚመራው በ 61 “ፈረስ” እና በ 102 “ፈረስ” ከፍተኛው የማያቋርጥ ኃይል ባለው የተመሳሰለ የኤሌክትሪክ ሞተር ብቻ ነበር። ከፍተኛው torque 240 Nm ነው ፣ ይህ ሁሉ ለአሥር ሰከንድ ፍጥነት ወደ 100 ኪ.ሜ በሰዓት በቂ ነው። በእርግጥ ፣ A1 e-tron የማርሽ ሳጥን አያስፈልገውም። ...

እና ባትሪዎች ሙሉ በሙሉ ሲሟጠጡ ፣ ኤ 1 አሁንም ተንቀሳቃሽ ነው። የቤንዚን ሞተሩ በጄነሬተር የተጎላበተ ሲሆን በተራው ደግሞ የኤሌክትሪክ ሞተርን ያሽከረክራል። ስለዚህ ፣ በደረጃው ላይ ያለው ከፍተኛ ፍጥነት በሰዓት 130 ኪ.ሜ ያህል ይሆናል።

ተከታታይ? እንዲሁም። መቼ? ምናልባት ከ R8 የኤሌክትሮኒክ ዙፋን በስተጀርባ እና ከሚያስታውቀው ተሰኪ ዲቃላ በፊት እ.ኤ.አ. በ 2014 መንገዱን መታ (ምናልባትም በአዲሱ የ A2012 3 ዓመት የመልቀቂያ ዓመት ጀርባ ፣ ግን ምናልባት በ A4 ውስጥ)።

ቪዲዮ A1 ኢ-ትሮን

ጥ 5 ድቅል ኳትሮ

የ Q5 Hybrid Quattro ነጋዴዎችን ለመምታት የመጀመሪያው ይሆናል። በሚቀጥለው ዓመት (ብዙውን ጊዜ በመከር ወቅት ወይም በዓመቱ መጨረሻ) መንዳት ይችላሉ እና ከተለመደው Q10 5 TFSI S tronic Quattro ቢያንስ 2.0 በመቶ ያነሰ ነዳጅ ለመብላት በእሱ ላይ መተማመን ይችላሉ።

የከተማ ትራፊክ መጨናነቅን ጨምሮ 20 ኪሎ ሜትር ያህል ርዝመት ባለው የሙከራ ትራክ ላይ ፣ በቦርዱ ላይ ያለው ኮምፒተር በ 8 ኪሎሜትር 4 ሊትር አሳይቷል።

Q5 Hybrid ትይዩ የሆነ ድቅል ነው፣ ስለዚህ በቤንዚን ሞተር ብቻ፣ በኤሌክትሪክ ሞተር ብቻ ወይም በሁለቱም ሊንቀሳቀስ ይችላል። ክላሲክ, በእውነቱ, ፍጥነት በሚቀንስበት ጊዜ በሃይል እድሳት.

እሱ በመከለያ ስር ተደብቋል የቅርብ ጊዜ ትውልድ XNUMX ሊትር ተርባይሮ ያለው የነዳጅ ሞተር በ 155 ኪሎዋት ወይም 211 “ፈረሶች” አቅም። በእርግጥ የ TFSI ባጅ እንዲሁ ቀጥተኛ መርፌን ያመለክታል።

ባለ ስምንት ፍጥነት አውቶማቲክ ማስተላለፊያ የማሽከርከሪያ መለወጫ የለውም ፣ በኤሌክትሪክ ሞተር እና በማርሽ ሳጥኑ እና በነዳጅ ሞተሩ አጠገብ ባለው በኤሌክትሪክ ሞተር መካከል ፈጣን ግን ቀጣይ ግንኙነትን በሚያቀርብ የነዳጅ መታጠቢያ መያዣዎች ስብስብ ተተክቷል።

የኤሌክትሪክ ሞተር ይችላል 45 'ፈረሶች'የስርዓቱ አጠቃላይ ኃይል 245 "የፈረስ ጉልበት" ነው, እና ከፍተኛው ጉልበት 480 Nm ነው. ይሁን እንጂ መደበኛ ፍጆታ በመቶ ኪሎሜትር ሰባት ሊትር ብቻ ነው.

ከፍተኛው ኃይል ለአጭር ጊዜ ብቻ የሚገኝ ሲሆን የማርሽ ማንሻው በ S ቦታ ላይ ሲሆን ፣ አለበለዚያ ባትሪዎች በፍጥነት ይጠፋሉ። ሠላሳ ስምንት ኪሎግራም የሊቲየም አዮን ባትሪ ከግንዱ ስር (ምንም እንኳን የሁሉም ጎማ ድራይቭ ቢኖርም) እና 72 ኪሎዋት-ሰዓት ኃይልን (በ 1 ቪ) ማከማቸት የሚችሉ 3 ሴሎችን ያቀፈ ነው።

እነሱ በሚታወቀው አድናቂ ይቀዘቅዛሉ ፣ ግን እነሱ ከመጠን በላይ ቢሞቁ ፣ በመኪናው አየር ማቀዝቀዣም ሊቀዘቅዙ ይችላሉ።

በኤሌክትሪክ ብቻ Q5 Hybrid Quattro ወደ ሦስት ኪሎ ሜትር ሊጓዝ ይችላል - በሰዓት 60 ኪሎ ሜትር በቋሚ ፍጥነት፣ እና በሰዓት 100 ኪሎ ሜትር ማፋጠን ይችላሉ። አንድ አጭር ፈተና ከተማ ውስጥ በሚያሽከረክሩበት ጊዜ ይህ ርቀት ማለት ይቻላል ግማሽ ያህል አጭር ነው, ነገር ግን አሁንም ረጅም በቂ አንተ ከተማ ማዕከላት ውስጥ "ቤንዚን" መንዳት የላቸውም መሆኑን አሳይቷል.

የተጣመረ መለኪያ ተሽከርካሪው በአሁኑ ጊዜ ምን ያህል ኃይል እንደሚጠቀም እና ለአካባቢ ተስማሚ መሆኑን ያሳያል። እሱ የባትሪ መሙያ ሁኔታ አመልካች የተጨመረበትን ቴክሞሜትር ተተካ። ሌሎች በርካታ ቴክኒካዊ ዝርዝሮች ከድብልቅ ቴክኖሎጂ ጋር መጣጣም ነበረባቸው -የአየር ማቀዝቀዣው መጭመቂያ በኤሌክትሪክ ኃይል ተጓዘ ፣ እና ተሳፋሪውን ክፍል በፍጥነት ለማሞቅ የኤሌክትሪክ ማሞቂያ ተጨመረ።

በዚህ ትሪዮ ፣ ኦዲ ከጥንታዊው በተጨማሪ በአሁኑ ጊዜ በመንገድ ላይ አማራጮችን እና እንዲያውም በሚቀጥሉት ዓመታት አማራጮችን ሊያቀርቡ እንደሚችሉ ያረጋግጣል - ዛሬ መደበኛ ከሆነው ምናልባት የወደፊቱን የወደፊቱን ይወክላል። መኪና.

ቪዲዮ ጥ 5 ድቅል ኳትሮ

ዱዛን ሉቺክ ፣ ፎቶ - ቶቫርና