ኦዲ የበለጠ ኃይለኛ የመቆጣጠሪያ ክፍልን ያዳብራል

ኦዲ ኳትሮ በቋሚ የሁሉም ጎማ ድራይቭ በ 1980 ለስብሰባዎች እና ለመንገድ መኪናዎች ሲተዋወቅ ኦዲ ለሻሲሲ ቴክኖሎጂ አዲስ አቀራረብ ተጀመረ ብሎ ያምናል። ከዚያን ጊዜ ጀምሮ የኳትሮ ድራይቭ ራሱ ተሻሽሎ ወደ ንዑስ ዓይነቶች ተከፋፍሏል። አሁን ግን ስለ ድራይቭ ፉርጎው ሳይሆን ስለሻሲው ቁጥጥር ነው። ከንፁህ ሜካኒካዊ አካላት ፣ አውቶሞቲቭ ኢንዱስትሪ ቀስ በቀስ ወደ ኤሌክትሮኒክስ ተዛወረ ፣ ይህም በኤቢኤስ እና በትራክሽን መቆጣጠሪያ ስርዓቶች መጠነኛ መስፋፋት ጀመረ።

በዘመናዊ ኦዲ ውስጥ የኤሌክትሮኒክስ ቼዝ መድረክ (ኢ.ሲ.ፒ) ማግኘት እንችላለን ፡፡ ለመጀመሪያ ጊዜ በ 7 በ 2015 ላይ ታየ ፡፡ እንዲህ ያለው ክፍል ሃያ የተለያዩ የተሽከርካሪ ክፍሎችን (በአምሳያው ላይ በመመርኮዝ) የመቆጣጠር ችሎታ አለው ፡፡ የበለጠ አስደሳች ነገር-ኦዲ እስከ 90 ተሽከርካሪዎችን መቆጣጠር የሚችል የተቀናጀ የተሽከርካሪ ተለዋዋጭ ዲጂታል ኮምፒተርን አስታውቋል ፡፡

የኢንጎልስታድት መሐንዲሶች እንደሚሉት የኤሌክትሮኒካዊ አካላት የዝግመተ ለውጥ ዋና አቅጣጫ እርስ በእርሳቸው ቅርብ የሆነ መስተጋብር እና ከአንድ ምንጭ የመኪናውን ቁመታዊ ፣ transverse እና ቋሚ ተለዋዋጭ ቁጥጥር ነው ።

የ ECP ተተኪው መሪውን, እገዳውን እና የብሬክ ክፍሎችን ብቻ ሳይሆን ስርጭቱን መቆጣጠር አለበት. የኢንጂኑ(ዎች) ቁጥጥር ለሩጫ ማርሽ አካላት ከትእዛዞች ጋር የሚደራረብበት ምሳሌ ኢ-tron የተቀናጀ የብሬክ መቆጣጠሪያ ሲስተም (iBRS) ነው። በእሱ ውስጥ, የፍሬን ፔዳል ከሃይድሮሊክ ጋር አልተገናኘም. እንደ ሁኔታው ​​ኤሌክትሮኒክስ መኪናው በማገገም ብቻ (በጄነሬተር ሞድ ውስጥ የሚሰሩ የኤሌክትሪክ ሞተሮች) ፣ የሃይድሮሊክ ብሬክስ እና የተለመዱ ፓዶች - ወይም የእነሱ ጥምረት እና በምን ያህል መጠን መኪናው እንዲዘገይ ይወስናል። በተመሳሳይ ጊዜ የፔዳሎቹ ስሜት ከኤሌክትሪክ ብሬኪንግ ወደ ሃይድሮሊክ ሽግግር አያመለክትም.

እንደ ኢ-ትሮን (በምስል የተደገፈ መድረክ) ባሉ ሞዴሎች ውስጥ የሻሲ አስተዳደር ስርዓት እንዲሁ የኃይል ማገገምን ከግምት ውስጥ ያስገባል ፡፡ እና በሶስት ሞተር ኢ-ትሮን ኤስ ማቋረጫ ውስጥ በሁለቱ የኋላ ሞተሮች የተለያዩ አፈፃፀም የተነሳ የግፊት ቬክተርን ወደ ተለዋዋጭ ስሌቶች ይታከላል ፡፡

አዲሱ ብሎክ በተለያዩ በይነገጾች አማካኝነት ከረጅም የስርዓት ዝርዝር ጋር ለመገናኘት ዝግጁ ይሆናል ፣ እና የተግባሮች ዝርዝር በተከታታይ ይዘመናሉ (ሥነ ሕንፃው እንደአስፈላጊነቱ እንዲታከሉ ያስችላቸዋል)።

የተቀናጀ የተሽከርካሪ ዳይናሚክስ ኮምፒተር ለሙሉ ተሽከርካሪዎች በሚነዱ ሞተሮች ፣ በድቅል ወይም በኤሌክትሪክ ሞተሮች ፣ በፊት ፣ በኋላ ወይም በሁለቱም ድራይቭ ዘንጎች የተሰራ ነው ፡፡ የሾክ አምጭዎችን እና የማረጋጊያ ስርዓትን ፣ የኤሌክትሪክ ስርዓትን እና የፍሬን ሲስተም መለኪያዎችን በአንድ ጊዜ ያሰላል። የእሱ ስሌት ፍጥነት በአስር እጥፍ ያህል ፈጣን ይሆናል።