የሙከራ ድራይቭ Audi RS 6, Mercedes E 63 AMG, Porsche Panamera Turbo: የክብር ጉዳይ

ይዘቶች

- የፖርሽ ወደ የስፖርት sedans ሊግ ለመግባት ባንግ ጋር - Panamera አራት በሮች, ትልቅ ግንድ እና የምርት ከፍተኛው ተለዋዋጭ ባህላዊ ቃል ገብቷል. Mercedes E 63 AMG እና Audi ግን RS 6 የተፈጠሩት በተመሳሳዩ የምግብ አዘገጃጀት መመሪያ መሰረት ነው። ከሦስቱ ሞዴሎች የአምራቹን ክብር በተሻለ ሁኔታ የሚጠብቀው የትኛው ነው?
ግምገማ

1. መርሴዲስ ኢ 63 AMG - 502 ነጥብ
2. Porsche Panamera Turbo - 485 ነጥብ.
3. Audi RS5 5.0 TFSI Quattro - 479 ነጥቦች
- ቴክኒካዊ ዝርዝሮች

የፖርሽ ወደ የስፖርት sedans ሊግ ለመግባት ባንግ ጋር - Panamera አራት በሮች, ትልቅ ግንድ እና የምርት ከፍተኛው ተለዋዋጭ ባህላዊ ቃል ገብቷል. Mercedes E 63 AMG እና Audi ግን RS 6 የተፈጠሩት በተመሳሳዩ የምግብ አዘገጃጀት መመሪያ መሰረት ነው። ከሦስቱ ሞዴሎች የአምራቹን ክብር በተሻለ ሁኔታ የሚጠብቀው የትኛው ነው?

ይህ መኪና በመጨረሻ ለሕዝብ ከመታየቱ በፊት ያልተከሰተ ነገር - ከሁሉም ዓይነት ኢክሰቲክ አስመስሎዎች በኋላ, ፓናሜራ "በአጋጣሚ" ወደ የስለላ ፎቶግራፍ አንሺዎች እይታ መስክ ውስጥ መግባት ጀመረ, ከዚያም ፖርሼ የሥራውን ዝርዝር ሁኔታ ማሳየት ጀመረ. "ሰዓት በማንኪያ" እና በመጨረሻ በሻንጋይ ውስጥ በደመቀ ሁኔታ በድምቀት ቀረበ።

የእማማ ልጅ

ይሁን እንጂ የፖርሽ ፓናሜራ እውነታ ሆኗል, እና አሁን የተሻለውን ነገር ማድረግ ይችላል, ይህም የስፖርት ስሜቶችን ለአሽከርካሪዎቹ ማድረስ ነው. ወሰን የሌለው ሰማያዊ አንድ ደመና በጭንቅላታችን ላይ ተዘርግቷል ፣ የካርቦን እና የብረት ዝርዝሮች በፀሐይ ጨረሮች ላይ ያበራሉ ። ፍጥነቱ 220 ኪ.ሜ በሰዓት ነው ፣ የ tachometer መርፌው 3000 ሩብ ደቂቃ ያሳያል ፣ እና “ረዥም” ሰባተኛው ማርሽ በሁለት ክላችቶች ያለው ቀጥተኛ ስርጭት 500 ፈረስ ኃይል ያለው ባለ ስምንት-ሲሊንደር ሞተር በልዩ አመጋገብ ላይ ለማቆየት ይሞክራል። የፍጆታ ፍጆታው ከ 9,5 እስከ 25 ሊትር በመቶ ኪሎሜትር ሲሆን በፈተናው ውስጥ ያለው አማካይ የሚለካው ዋጋ በግምት 18 ሊት / 100 ኪ.ሜ.

ተመሳሳይ፣ ትንሽ የተሻለ ቢሆንም፣ የነዳጅ ኢኮኖሚ ውጤቶች ከመርሴዲስ ኢ 63 AMG እና Audi RS 6 የሚመጡት፣ የዙፈንሃውዘንን የኋላ ኋላ በኤልዲ መብራቶቻቸው እና እንዲያውም ይበልጥ አስደናቂ በሆኑ የኃይል አሃዞች የሚጎትቱ ናቸው። 580 የፈረስ ጉልበት ለ Audi ፣ 525 ለመርሴዲስ ፣ ከዚያን ጊዜ ጀምሮ ቃላቶች ብዙ ጊዜ የማይታዩ ይመስላሉ ። ፖርሼ እኛን ለማሳመን እየሞከረ ነው ሁለቱ የሞዴላቸው ተቃዋሚዎች 1000 ፈረሶች በኮፈናቸው ስር ቢኖራቸውም አሁንም የፓናሜራን ገጽታ መግለጥ አልቻሉም። የመኪናው ዲዛይነሮች ልማቱ የተጀመረው በአራት መቀመጫዎች ሀሳብ እና ከዚያ ንጹህ ነጭ ሰሌዳ - የስፖርት ዝቅተኛ መቀመጫ ቦታ የፖርሽ ህግ በመሆኑ ኩራት ይሰማቸዋል።

ሂዩስተን ፣ አንድ ችግር አለብን!

ደህና ፣ በግልጽ ፣ ምክንያታዊ የሆነ የውስጥ ቦታ አጠቃቀም በፓናሜራ ላይ ከሚሠሩት ጥንካሬዎች ውስጥ አይደለም ። ማንኛውም ራሱን የሚያከብር የጃፓን መሐንዲስ አምስት ሜትር የሚጠጋ ርዝመት ያለው እና ወደ ሁለት ሜትር የሚጠጋ ስፋት ላለው ግዙፍ አካል እንዲህ ላለው አስቂኝ የውስጥ መጠን ተጠያቂ ከሆነ ሃራ-ኪሪን ይጠቀማል። በውስጡ እንደ ፓናሜራ አይነት ክላሲክ የስፖርት መኪና የሚመስል ሌላ አምስት ሜትር ሴዳን አለመኖሩ አይካድም። የውስጠኛው ክፍል ዋና ገፅታ ኮክፒቱን በአራት የተለያዩ “ዋሻዎች” የሚከፍል አዝራሮች ያሉት ሃውልት ማእከል ኮንሶል ነው። መቀመጫዎቹ ጥብቅ እና የስፖርት ቅርጽ ያላቸው ናቸው, እና የኋላ መቀመጫ ማስተካከል ተጨማሪ ክፍያ ነው. ሆኖም ግን, ምንም ያህል እርስዎ በሁለተኛው ረድፍ ላይ ተቀምጠው ጊዜ ተጨማሪ headroom ማግኘት አይችሉም - አካል ምጥነት መስዋዕትነት ስም እና እንደ አንድ ነገር ለማድረግ የመጨረሻ ዕድል.

ከ 300 ገደማ ሊባ ጀምሮ የፖርሺ እንደዚህ ዓይነት መኪና ያለው ደንበኛ ሊመኘው የሚፈልገውን ሁሉ በአማራጭ መሳሪያዎች ዝርዝር ውስጥ ያቀርባል ፣ ስፍር ቁጥር የሌላቸውን የቆዳ መሸፈኛ እና የውስጥ ማስጌጫ ፣ የተራቀቀ የማያንካ የሕይወት ታሪክ ስርዓት እና ፍጹም ተስማሚ ፡፡ የመኪና ማቆሚያ ረዳት. በነገራችን ላይ ስለ አሽከርካሪው ወንበር ዜሮ ማለት ይቻላል ክለሳ መረጃ ከተሰጠ የመጨረሻው አማራጭ በፍፁም ግዴታ ነው ፡፡

ወደ 70 ሊባ የሚከፍሉ ርካሽ የኦዲ እና የመርሴዲስ ሞዴሎች እንዲሁ እኛ ልናሻሽላቸው የምንፈልጋቸው አንዳንድ መለኪያዎች አሏቸው ፡፡ ለምሳሌ ፣ በጠንካራው የምርት A000 መሠረት ላይ የተገነባው የኦዲ አር ኤስ 6 6 የብረት እና የካርቦን ፋይበርን ያስገባል ፣ ግን ጥራት ያላቸው የስፖርት መቀመጫዎች እና ከመጠን በላይ የተቀመጡ የስፖርት መቀመጫዎች የታጠቁ ናቸው ፡፡ በኤኤምጂ ውስጥ ያሉ ወንዶች ፍጹም የሆነ የስፖርት መቀመጫዎችን ፣ ብዙ ካርቦን እና ብረትን እና በማዕከላዊ ኮንሶል ላይ ጥቂት ቀለል ያሉ አዝራሮችን ለ “ኢ-ክፍል” ቀለል ባለ ውስጣዊ ክፍል ውስጥ አክለዋል ፣ ነገር ግን መኪናው ወደ ጥሩነት ሲመጣ ሁለት ተቃዋሚዎ shortን መውደዱን ቀጥሏል ፡፡ አንዳንድ ዝርዝሮች.

ዝም ብንል ይሻላል ...

ሞተሩን ከጀመሩ በኋላ የተጠቀሰው አስተያየት በሆነ መንገድ ትርጉሙን ያጣዋል - ልክ በኮፈኑ ስር ያለው የ V8 ጭራቅ አስደንጋጭ የድምፅ ሞገድ እስትንፋስ ሊፈጥር ይችላል። በተፈጥሮ የሚፈለግ ሞተሩ ከብራንድ አሰላለፍ ውስጥ ካለው ከፍተኛ መጠን ካላቸው አቻዎቹ ጋር ምንም አይነት ግንኙነት የለውም። የአምሳያው ስያሜ የዱር 1968 300 SEL 6.3 የስፖርት ሴዳን ክብር ነው, ስለዚህ 6,2 ሊትር ኪዩቢክ አቅም ቢኖረውም, 63 "100" የሚል ስያሜ ተሰጥቶታል. የመኪናው ጅምር ከተዋጊ ጄት መነሳት ጋር የሚነጻጸር ሲሆን ለዚህም አስደናቂው የሰባት ፍጥነት አውቶማቲክ ስርጭት በእርጥብ ሳህን ክላች ላይ ትልቅ ሚና ተጫውቷል። ሳጥኑ በፍጥነት ምላሽ ይሰጣል እና በፕሮፌሽናል ፓይለት ተጫዋችነት፣ አስፈላጊ ሆኖ ሲገኝ በማይታመን XNUMX ሚሊሰከንድ ጊርስ ይለውጣል።

የኦዲ አር ኤስ 6 ከ V10 ጋር በጣም በተለየ ሁኔታ ይሠራል። ክፍሉ ከአስር ሲሊንደር አውቶማቲክ ማሽን ጋር “ተዛማጅ” ግንኙነት አለው። Lamborghini ፣ ግን በተቃራኒው ሁለት ተርባይቦርጅሮች የተገጠመለት ነው። ተርባይኖች የሚቀርቡት እንደ “ፈገግታ” በሚመስል እና በጭካኔ አኳኋን የልጆችን እርካታ መገለጫዎች በሚያመጣው በ IHI ነው። የ 580 ፈረሶች በተንሳፈፉ ቁጥር የአንገቱ አከርካሪ እና የሆድ ዕቃው ፈተናው ይደረግበታል።

የ 2058 ኪሎ ግራም ማስቶዶን ማፋጠን በጣም ትልቅ ፍላጎት ነው ፣ ሁሉም-ጎማ ድራይቭ ሲስተም የመጎተት መጥፋትን በጭራሽ አይፈቅድም ፣ ባለ ስድስት-ፍጥነት ማርሽ ሳጥኑ ከኤንጂን ጋር በጥሩ ሁኔታ ይስማማል። ከፍተኛ ፍጥነትዎን ለመፈተሽ ከወሰኑ (ለተጨማሪ ክፍያ የኤሌክትሮኒካዊ መቆጣጠሪያው በሰአት ከ250 ወደ 280 ኪ.ሜ ሊንቀሳቀስ ይችላል)፣ RS 6 በሰአት 260 ኪ.ሜ ሲደርስ አእምሮዎን ያበላሻል። የጭስ ማውጫው ስርዓት እርስዎን ያታልላሉ። በስድስተኛው ማርሽ. በአጠቃላይ ነፃ ትራኮች ለኦዲ እውነተኛ ገነት ናቸው - ሞዴሉ በቤት ውስጥ የሚሰማው ይህ ነው።

ኢ 63 የድጋፍ ሥርዓቶች ብዛት ያለው ሲሆን በሀይዌይም ሆነ በጣም እጅግ በጣም በተራራ መንገዶች ላይ በውኃው ውስጥ ይገኛል ፣ አልፎ ተርፎም በጥሩ ሁኔታ ይጓዛል ፡፡ የኤሌክትሮኒክስ የፍጥነት ገደቡ በሰዓት እስከ 300 ኪ.ሜ መተርጎም ወደ 4000 ዩሮ ያህል ያስወጣል እና ለባለቤቱ ልዩ የሥልጠና መርሃግብርን ያካትታል ፡፡

በፖርሽ ውስጥ አንደበተ ርቱዕ በሆነው በስፕላስ ፕላስ አርማ አማካኝነት አንድ ቁልፍን በመጫን ፓናሜራ በቀጥታ ከ 300 ኪ.ሜ. በሰዓት ክበብ ውስጥ ይቀላቀላል፡፡በሌሎች የአሠራር ዘይቤዎች ውስጥ ከፍተኛው ሊደረስበት የሚችል ፍጥነት “ብቻ” 270 ኪ.ሜ. በሰዓት ተሻሽሏል ፡፡ የኒውተን ሜትሮች (ለአስደናቂው ተግባር ምስጋና ይግባውና ለአጭር ጊዜ እንኳን 4,8 ይሆናል) ፣ ስለሆነም በጣም ቀላል የሆነው ስሮትል እንኳን በጭካኔ ኃይል መኪና ለመጣል በቂ ነው። ወደፊት። በሌላ በኩል ፣ ባለ ሁለት ክላቹክ የማርሽ ሣጥን ደካማ ምላሽ ለፓናሜራ ስፖርት ባህሪ አይመጥንም ፣ ደስ የሚለው ግን ቢያንስ የእሱ የስፖርት ሞድ ትንሽ የተሻለ ነው ፡፡ በተጨማሪም የፖርቹ ተሳፋሪዎች በአማራጭ የ 700 ኢንች ጎማዎች ላይ ሲራመዱ የፖርቼ ተሳፋሪዎች ከመጠን በላይ የእንጨት ሽርሽር እንዲታገዱ ይገደዳሉ ፣ እና ከፍተኛ የቴክኖሎጂ ባለ ሁለት ክፍል የአየር ማራዘሚያ ከአዳፕተሮች እና ንቁ ፀረ-ጥቅል አሞሌዎች ጋር ይህን ክስተት ማካካስ አይችሉም ፡፡

እንደ ጠርዛዛ መገጣጠሚያዎች ወይም እንደ ሹል ጠርዞች ያሉ ጥርት ያሉ ጥሰቶች የማይጠፋ ጉብታ ያስከትላሉ ፣ እና ረዣዥም ሕገወጦች በማይታበል ሙያዊነት ተስተካክለዋል ፡፡ ፓናሜራ በሁሉም ዓይነት መንገዶች ላይ እውቅና የተሰጠውን ፍጹም ትክክለኛነት አንድ ሰው ማድነቅ አይችልም ፡፡

በመንገድ ላይ

ባልተስተካከሉ ቦታዎች ላይ የኦዲ መሪው አደገኛ የንዝረት መጠን እንዲኖር ያስችላል ፣ እና በጠባብ ጥግ ላይ ላብ በሹፌሩ ግንባሩ ላይ በጥሩ ምክንያት ይንጠባጠባል - አብራሪው በቀዶ ጥገናው ከመሪው ጋር ያለውን ትክክለኛነት ካላወቀ ፣ RS 6 ከኃይለኛ መሪ ጋር ምላሽ ይሰጣል ። እና ምናልባትም ግትርነት። ጭነቱን ወደ ሁለቱ ዘንጎች ማዛወር የኋላውን እንቅስቃሴ ለመቆጣጠር እጅግ በጣም ከባድ ያደርገዋል። ከኢንጎልስታድት የሚሄደው ክብደት ማንሻ ከተሽከርካሪው ጀርባ በደንብ የሰለጠነ እጅ ያስፈልገዋል፣ማዞሪያው በጥንቃቄ መቆረጥ እና ብዙም ሳይዘገይ መሆን አለበት እና የቀኝ እግሩ በጋዝ ፔዳል ላይ መርገጥ የሚችለው መኪናው ትክክለኛውን አቅጣጫ ከመረጠ በኋላ ብቻ ነው። .

E 63 በተራው ደግሞ ከፍተኛ ደረጃ ያለው የስፖርት ሴዳን እንዴት እንደሚቆም ያሳያል. የAMG ቡድን በሚያስደንቅ ሁኔታ ጥሩ ስራ ሰርቶ ለሁለቱም ዘንጎች (የተለመደው የፊት መከላከያ ዳምፐርስ ያለው፣ ከኋላ ከአየር ኤለመንቶች ጋር፣ እንዲሁም ከተለያዩ ሁኔታዎች ጋር የሚስማማ) በእገዳ ስርዓት ላይ ኢንቨስት አድርጓል። ውጤቱ ከሞላ ጎደል ልዩ ነው - የመንዳት ምቾት በጣም ጥሩ ነው ፣ አያያዝ ለኋላ ተሽከርካሪ አሽከርካሪ የተለመደ ነው እና ፍጹም በሆነ ትክክለኛነት ይለያል። የ V8 ሞተር በሁሉም በተቻለ የክወና ሁነታዎች ውስጥ አስፈሪ ጉተታ ያቀርባል - ከስራ ፈት ወደ 7000 rpm በላይ, የማርሽ ሳጥን ማለት ይቻላል ሞዴሉን ያፋጥናል እንደ እውነተኛ ድራጎት እንደ ማለት ይቻላል ሁለት ቶን የሚመዝን, እጀታ አሞሌ ሰሌዳዎች ጋር በእጅ ሁነታ አውቶማቲክ መካከለኛ ስሮትል ያካትታል. ወደ ዝቅተኛ ማርሽ ሲመለሱ.

በአሁኑ ጊዜ፣ በዚህ ክፍል ውስጥ፣ ፓናሜራ ብቻ ተመጣጣኝ የመንዳት አፈጻጸምን ሊያቀርብ ይችላል። በጥሩ ሁኔታ የተስተካከሉ እገዳዎች ከፊት ያሉት ድርብ የምኞት አጥንቶች ፣ የተራቀቀ ባለብዙ-ሊንክ የኋላ መጥረቢያ ፣ ንቁ የመወዛወዝ አሞሌዎች እና ዝቅተኛ የስበት ማእከል ሁሉም እንደ የመማሪያ መጽሐፍ ይከናወናሉ። የአምስት ሜትር ፖርሼን ሙሉ ስሮትል ላይ ውስብስብ በሆነ የመታጠፊያ ውህድ ካፋጠኑ በኋላ ስለ ጠባብ የኋላ ክፍል እና ሌሎች የአምሳያው ድክመቶች ሊረሱ ይችላሉ። መኪናው የብስጭት ቁጣዎች ቢያጋጥም እንኳን ሙሉ በሙሉ ገለልተኛ ሆኖ ይቆያል፣ የድንበር ሁነታ በትንሽ ግርጌ የሚጀምር ስለታም ነገር ግን አሁንም ሊተዳደር የሚችል የኋላ ስኪድ። በፍፁም የተስተካከለ የESP ስርዓት እና በሁለቱ ዘንጎች መካከል ያለው ተለዋዋጭ የቶርኪ ስርጭት ብዙ ጊዜ ሰውነትን በተቀላጠፈ ሁኔታ ለማረጋጋት በቂ ናቸው።

በእውነቱ ፣ አንድ ሰው ከፓናሜራ አስደናቂ አያያዝን ይጠብቃል ፣ ግን አሁንም አምሳያው በሁለተኛ ደረጃ ላይ ይቆያል - በከባድ ግዴታ ላይ ትንሽ መሪነት ፣ ግን በተቃራኒው የኦዲ አርኤስ 6 ጥግ ላይ እና ከብሩህ ኢ 63 AMG በሁሉም ደረጃ ያነሰ ነው። ያከብራል።

ጽሑፍ ጆን ቶማስ

ፎቶ: ሃንስ-ዲተር ዘይፈርርት

ግምገማ

1. መርሴዲስ ኢ 63 AMG - 502 ነጥብ

ኤኤምጂ የስፖርት ማዘውተሪያውን ወደ ሊደረስበት ፍጹምነት በማምጣት ተሳክቶለታል ፡፡ የኋላ-ጎማ ድራይቭ ዓይነተኛ በሆነ በጣም ተለዋዋጭ የመንዳት ባህሪ ፣ በማእዘኖች ውስጥ ደስ የሚል የብርሃን ጭንቅላት ፣ ቀላል ኮርነሪንግ ፣ በጭካኔ ኃይለኛ V8 እና በጣም አጥጋቢ ምቾት ያለው ፣ ኢ 63 ያለ ብዙ ይግባኝ ይህንን ንፅፅር ያሸንፋል ፡፡

2. Porsche Panamera Turbo - 485 ነጥብ.

ፓናሜራ ቱርቦ የአምስት ሜትር ሊሞዚን መስሎ የሚንቀሳቀስ የስፖርት መኪና ነው። ግርዶሽ ውጫዊ ንድፍ፣ ይልቁንም ጠባብ የውስጥ ክፍል ከተወሰነ ድባብ ጋር፣ ድንቅ አያያዝ እና እንከን የለሽ የመንገድ መያዣ። ከባድ ጉዳቶች ውሱን ምቾት እና ከአሽከርካሪው ወንበር ጥሩ ታይነት ማጣት ናቸው።

3. Audi RS5 5.0 TFSI Quattro - 479 ነጥቦች

የአውራ ጎዳና ንጉስ ፡፡ ለ V10 ቢቢ-ቱርቦ ሞተር ቅብ ኃይል ምስጋና ይግባውና RS 6 ፒስቲን በሁሉም ፍጥነቶች ያፋጥነዋል ፣ ባለሁለት ማስተላለፉ ምስጋና ይግባው ጥሩ ስሜት አለው ፣ በተለይም በቀጥታ በሚነዱበት ጊዜ ጥሩ ስሜት አለው። በምላሹም የሻሲው የመጠባበቂያ ክምችት ጉድለት በግልጽ ይታያል ፡፡

ቴክኒካዊ ዝርዝሮች

1. መርሴዲስ ኢ 63 AMG - 502 ነጥብ	2. Porsche Panamera Turbo - 485 ነጥብ.	3. Audi RS5 5.0 TFSI Quattro - 479 ነጥቦች
የሥራ መጠን	-	-	-
የኃይል ፍጆታ	525 ኪ. በ 6800 ክ / ራም	500 ኪ. በ 6000 ክ / ራም	580 ኪ. በ 6250 ክ / ራም
ከፍተኛ ሞገድ	-	-	-
ማፋጠን በሰዓት 0-100 ኪ.ሜ.	4,5 ሴ	4,2 ሴ	4,7 ሴ
የብሬኪንግ ርቀቶች በሰዓት 100 ኪ.ሜ.	38 ሜትር	38 ሜትር	38 ሜትር
ከፍተኛ ፍጥነት	250 ኪ.ሜ / ሰ	303 ኪ.ሜ / ሰ	250 ኪ.ሜ / ሰ
አማካይ ፍጆታ በሙከራው ውስጥ ነዳጅ	16,4 l	17,8 l	16,9 l
የመሠረት ዋጋ	224 372 ሌቮቭ	297 881 ሌቮቭ	227 490 ሌቮቭ