የሙከራ ድራይቭ Audi S6 Avant TDI፣ Mercedes E 400 d T፡ የአመለካከት ጥያቄ

ትላልቅ የናፍጣ ጣቢያ ሰረገላዎች ባለ ስድስት ሲሊንደር ሞተሮች እና የስፖርት አፈፃፀም

አዲሱ የኦዲ ኤስ 6 አቫንት አውሬ በአውሬ በናፍጣ ሞተር የታጠቀ ነው ፣ ይህም ለሜርሴዲስ ኢ 400 ዲ ቲ ቀጥተኛ ተፎካካሪ ያደርገዋል ፣ ከብዙ ሻንጣዎች ጋር ፣ ሁለቱም መኪኖች ብዙ ስሜቶችን ይይዛሉ።.

ሁሉም ተስፋ ብቻ ነበር ይላሉ። ለምሳሌ እንቁ ፖም ስላልሆነ ከፖም አንፃር የከፋ ነው? ወይስ በተቃራኒው? የ Audi S6 Avantን ከመርሴዲስ ኢ 400 ዲ ቲ አንፃር ከገመገሙት? ወይስ ቲ-ሞዴል ከአቫንት እይታ? ቢያንስ አንድ ነገር እርግጠኛ ነው - እዚህ ላይ ተለዋዋጭ ሞዴልን እና እንዲሁም ተለዋዋጭ ከሆነ ምቹ ሞዴል ጋር እናነፃፅራለን.

ይህ ጥምረት እንዴት ተፈጠረ? ምክንያቱ በጣም ጀግናው A6 በጀርመን ውስጥ በናፍጣ ሞተር ብቻ የሚገኝ ሲሆን እንዲሁም የስፖርት ኢ-ክፍል በእርግጠኝነት የዲዝል አማራጮች ስለሌለው ነው ፡፡ ሆኖም ፣ ይህ ኢ 400 ዲ በጣቢያን የጋሪ ስሪት (ቲ-ሞዴል) ከ 700 ኤን ኤም እና ባለ ሁለት ማሰራጫ ጋር ለ S6 Avant እውነተኛ ተፎካካሪ ነው ፣ ምክንያቱም ያለ ኤምጂጂ መለያ እንኳን ይህ ኢ-ክፍል በጭራሽ ስፖርታዊ አይደለም ፡፡ ይህንን በልዩ ልዩ የማመሳከሪያ ፈተናዎች ውስጥ ቀደም ብለን አቋቁመናል ፡፡

የኤሌክትሪክ አየር ፓምፕ

አሁን ቲ-ሞዴሉ ከአዲሱ የኦዲ የስፖርት ፉርጎ ጋር እኩል መሆኑን ማረጋገጥ እንፈልጋለን። ቀዳሚዎቹ ከኮፈኑ ስር እስከ አስር ሲሊንደሮች ነበሯቸው፣ የኋለኛው ደግሞ ስምንት ሲሊንደር ቢቱርቦ ሞተር ነበረው። አሁን ሁሉም ነገር ከሞላ ጎደል በ S6 ተቀይሯል፡ በናፍጣ ሞተር፣ ባለ ስድስት ሲሊንደር ሞተር፣ አንድ ተርቦቻርጀር እና በኤሌክትሪክ የሚነዳ የአየር መጭመቂያ። ከበፊቱ ያነሰ ኃይል, ግን ጉልህ በሆነ መጠን - 700 Nm.

ሁሉም እንባዎች ቀድሞውኑ ለታላቅ ቤንዚን ሞተር ከተፈሰሱ ፣ ልባም መደምደሚያ ላይ ደርሰን ሊሆን ይችላል-የስፖርት ሞዴሎች እየጨመሩ ፣ እየከበዱ እና የበለጠ ኃይለኛ እና እምብዛም ነዳጅ ቆጣቢ አይደሉም የሚለው የተለመደ አመክንዮ ፡፡ ከእንግዲህ በንጹህ ህሊና መከተል አይቻልም።

ሆኖም ናፍጣ S6 ከፍተኛ አፈፃፀም ያለው አስተሳሰብን እና ለውጤታማነት ድራይቭን ስለሚደግፍ ለጊዜያችን ተስማሚ ነው ፡፡ ስለዚህ በብዙ ሻንጣዎች ረጅም ጉዞዎችን ለመጓዝ ከፈለጉ እና የዛሬ ባለአንድ አሃዝ አማካይ የነዳጅ ፍጆታን ለማሳካት ከፈለጉ በዚህ ግዙፍ እና ተለዋዋጭ ተለዋዋጭ የዴዴል ጣቢያ ጋሪ ውስጥ ትክክለኛውን ተሽከርካሪ ያገኛሉ ፡፡

መጠባበቂያዎች አሉ? አዎ ፣ ምክንያቱም ሞተሮቹ እንደገና ከተዋቀሩበት የ WLTP የሙከራ ሥነ-ስርዓት ከጀመረ ጀምሮ በአጋጣሚ በበርካታ ጥልቅ የቱርቦ ጉድጓዶች ውስጥ መንገዳችንን አጥተናል ፡፡ የዲዝል ኦዲ ሞዴሎች ተጣብቀው ተሰምተዋል ፣ ማፋጠን አልፈለጉም ፣ በመጨረሻ የመጀመሪያዎቹ ሜትሮች በስተኋላ ከሚጠብቁት ቀንድ በታች እስኪያልፍ ድረስ በትራፊክ መብራቶች ጊዜ በጣም ይፈልጋሉ ፡፡ አምራቹ አሁን በኤሌክትሪክ ኃይል ወደ ሚነዳ አየር ፓምፕ የቱርቦርጅሩን የመጀመሪያ ዝቅተኛ ግፊት ማለፍ አለበት ፡፡

የኤሌክትሪክ ፍጥነቱ ከአየር ማቀዝቀዣው በስተጀርባ ባለው የመግቢያ ክፍል ውስጥ ይገኛል ፣ ማለትም ፣ በአጭሩ ጎዳና ላይ ወደ ማቃጠያ ክፍሉ ይነፋል እና የማለፊያ ስርዓት በተጫነ አየር ይሰጠዋል ፡፡ ስለሆነም አንድ የተለመደ የጭስ ማውጫ turbocharger ቱርቦ ቀዳዳ ይሞላል። እኛ የጠበቅነው ያ አይደለምን?

ከመሄዳችን በፊት የካርጎ ባሕሮችን በፍጥነት እንመልከታቸው። ለስፖርት ሞዴሎች ቦታ የሌለው ሊመስል ይችላል, ነገር ግን እኛን መውቀስ ከመጀመርዎ በፊት, የእኛን ክሬዲዶን እናካፍላለን: የሻንጣው ክፍል ለጣቢያው ፉርጎ ምክንያት ብቻ ነው.

ያየነው-የመርሴዲስ ሞዴል ብዙ ሻንጣዎችን ያቀርባል ፣ ብዙ ኪሎግራሞችን መጫን ይችላል ፣ የኋላ መቀመጫን አጣጥፎ በማጠፍ ፣ ከእሱ በታች ለትንሽ ሻንጣዎች መያዣዎች ፣ እንዲሁም የሚታጠፍ የገበያ ቅርጫት ያለው ጠፍጣፋ የጭነት ቦታ አለ ፡፡ እና ትላልቅ የመስታወት ገጽታዎች ታይነትን ስለሚያሻሽሉ እና የኢ-ክፍል ተግባራት በቀላሉ ለመስራት የቀለሉ በመሆናቸው የቲ-ሞዴሉ በሰውነት ውስጥ ከፍተኛ ጠቀሜታ ያለው አሸናፊ ነው ፡፡ አቫንት ግን ተጨማሪ ወጪዎች በኢ-ክፍል ውስጥ ከሚገኙት ተከታታይ ጓደኞቹ ጋር ይህንን ለማካካስ ከሞላ ጎደል ያስተዳድራል ፡፡

ክንፍ ተናጋሪ

እኛ ቁጭ ብለን ብስክሌቱን እንጀምራለን ፡፡ በኦዲ ቪ 6 ውስጥ ዩኒት ከናፍጣ ይልቅ ስድስት ሲሊንደር ይመስላል ፡፡ ሆኖም የኤስ-ሞዴል ደጋፊዎች ተለዋዋጭ ሁነታን ሲያነቁ ሙሉ በሙሉ ይረጋጋሉ ፡፡ ከዚያ ከጭረት በታች አንድ ተናጋሪ እና ሌላኛው የኋላ መከላከያ ውስጥ ያሉ ጥቃቅን ድግግሞሾችን በ V8 ቡም ያብሳሉ ፡፡ መርሴዲስ አነስተኛ ጸጥታ የሰፈነበት-ስድስት-መስመርን ይቃወማል እና ከሁለት ምናባዊ ረዳት ሲሊንደሮች ይልቅ በሁለት-ደረጃ ቱርቦ ሲስተም ላይ ይተማመናል ፡፡

ወዲያውኑ ማለት ይቻላል ጋዝ ላይ ከረገጡ በኋላ የሁለቱ ቱርቦዎች ትንሹ ቀድሞውኑ እያንሰራራ ነው እና ኢ 400 ዲ በትንሹ በትንሹ ይጀምራል ፣ እና ጉልበቱ በእኩል መጠን ይጨምራል - እስከ 700 Nm አሁንም በወረቀት ላይ በ 1200 rpm። ነገር ግን በእውነቱ ከጥቂት መቶ አብዮቶች በኋላ በሆድዎ ውስጥ ደካማነት ይሰማዎታል.

ያ በጣም ጠንካራ ግንዛቤን ይተዋል ፣ ነገር ግን በኤዲ መጭመቂያ (ኤሌክትሪክ) መጭመቂያውን ከከፈተ በኋላ ሌላ 6 ሚሊሰከንዶች በሚሽከረከርው ኤስ 250 ፣ እና በኤሌክትሪክ ኃይል መጭመቂያ መዘግየት አለበት ፡፡

ስለዚህ, ጋዝ እንሰጣለን እና ¬–… - በጽሑፉ ውስጥ ካለው ቆም ብሎ መገመት ይችላሉ። የ V6 ሞተር ቃል የተገባውን 700 Nm ለማምረት ጊዜ ይወስዳል. በኤሌክትሪክ የሚነዳው መጭመቂያ የቱርቦ ወደብ በትክክል ለመሙላት በጣም ደካማ ነው። እሱ በቅርቡ የWLTP ንቀትን እያሸነፈ ነው - በመነሻ ጊዜ፣ አዲሱ የመለኪያ አሰራር ተግባራዊ ከመሆኑ በፊት ወደ ኋላ የተመለስን ይመስላል። እና ይህ የማይታመን የቴክኒክ ጥረት ለምን አስፈለገ?

ለተለዋዋጮች ተጨማሪ ተከፍሏል

አውቶማቲክ ማሽኑ ብስክሌቱን በከፍተኛ ፍጥነት በሚቀዘቅዝ ክልል ውስጥ ለማቆየት ይሞክራል ፣ በፈቃደኝነት እና ከሁሉም በላይ ብዙውን ጊዜ ይቀያየራል። ከጠባብ ማጠፍ ሲወጣ ይህ ማሽከርከርን የበለጠ ከባድ ያደርገዋል። እና ባለቤቱ በ 700 ናም ተስፋ ቃል የገዛውን የቶርኪንግ የደስታ ደስታን ይሸፍናል። እዚህ ፣ የተረጋጋ እና በራስ የመተማመን አጋማሽ ምት እንደሚጠብቁ ይጠብቃሉ ፣ ግን ይልቁንስ ንቁ ሽግግር ያገኛሉ።

ምናልባት ይህ በ 0,7 ኪ.ሜ ለ 100 ሊት ከፍ ያለ አማካይ ፍጆታ ለዚህ ምክንያት ሊሆን ይችላል ፣ ግን 55 ኪሎ ግራም ከፍ ያለ የ S6 ክብደት ምናልባት ሚና ይጫወታል ፡፡ ሆኖም ፣ የመንገድ ተለዋዋጭነት ሙከራዎችን ትንታኔ ማየቱ አስገራሚ ነው-የቲ ሞዴሉ በስፖርታዊ አቫንት ላይ ይቆማል ፣ እና በሁለቱም መስመር ለውጦች ላይ አንድ ሀሳብ እንኳን በፍጥነት ፡፡ በኋላም ቢሆን ፣ በፍጥነት በማሽከርከር ላይ ፣ ኢ 400 ዲ ኤስ 6 እንዲወጣ አይፈቅድም ፣ ያለ ምንም ችግር ይከተለዋል እና በተመሳሳይ ጊዜ እንደ አሽከርካሪው ሙሉ በሙሉ የተረጋጋ ነው ፡፡

ለኦዲ አድናቂዎች መጽናኛ፡ S6 ለበለጠ ቀጥተኛ መሪ እና ለጠንካራ ቻስሲስ፣ እንዲሁም እንደ ሽክርክሪት የኋላ ዊልስ (1900 ዩሮ) እና የስፖርት ልዩነት በመሳሰሉት ተጨማሪ ነገሮች አማካኝነት የበለጠ ህይወት ያለው እና መንፈስን የሚያድስ ነው። (1500 ዩሮ) ፣ አንድ ዓይነት የማሽከርከር ችሎታን መስጠት። በማእዘኑ ላይ ባለው የውጪ የኋላ ተሽከርካሪ ላይ ያለው ተጨማሪ ጉልበት የኋላውን ጫፍ ያሽከረክራል ፣ ይህም በአንድ በኩል S6 አቅጣጫውን በድንገት እንዲቀይር ያደርገዋል ፣ በሌላ በኩል ደግሞ የድንበሩን አካባቢ የተወሰነ አስደሳች እርግጠኛ አለመሆንን ይሰጣል - አንዳንድ ጊዜ የኋላው ጫፍ የበለጠ ዘንበል ይላል ። የምታስበው.

በርዕሰ-ጉዳዩ በሚታየው የማሽከርከር ደስታ ፣ ቲ-ሞዴሉ ጠርዞቹን ሙሉ በሙሉ ስለሚቀይር ትንሽ ተረድቷል ፡፡ የአቅጣጫው ለውጥ በራሱ የሚከሰት ይመስላል ፡፡ በተመሳሳይ ጊዜ የኤሌክትሪክ ኃይል ማሽከርከር ትንሽ ያልተስተካከለ እርምጃ አስደናቂ ነው ፡፡ በኢ-ክፍል ውስጥ ይህ አልነበረም ፡፡ የ 4 ማቲክ የሙከራ ሥሪት የፊት ጎማዎች እንዲሁ የማሽከርከር ተግባራትን ስለሚያከናውኑ ነው?

በሌላ በኩል ሞዴሉ የኦዲ ተወካይ በተሽከርካሪው መሽከርከሪያ ላይ ጥቃቅን ማስተካከያዎችን በሚፈልግበት ጊዜም ቢሆን ሞዴሉን መርካቴስን በጭካኔ ቀጥተኛነት በሀይዌይ ላይ ይነዳዋል ፡፡ እናም እሱ ስለ ተሳፋሪዎቹ የበለጠ ያስባል። በአስፋልት ላይ ያሉት ማዕበሎች እየጠነከሩ በሄዱ መጠን በአየር ማገድ (1785 ዩሮ) ምክንያት የማይቀለበስ ትርጉም ያጣሉ ፡፡

በቀላሉ ለማስቀመጥ፡ የኤስ6 ቅልጥፍና 2400 ዩሮ ያስከፍላል፣ የኢ-ክፍል ምቾት ደግሞ ተጨማሪ 1785 ዩሮ ያስከፍላል። ሁለቱም ተሸከርካሪዎች ለማምረት ውድ ናቸው ነገርግን ከአምራች እይታ አንጻር ወደ ጦርነት ለመግባት በሚገባ የታጠቁ አይደሉም። ሁለቱም ኩባንያዎች ናሙናዎችን በአኮስቲክ ብርጭቆ እና ተጨማሪ መቀመጫዎችን ለሙከራ ልከዋል። በተጨማሪም, ቲ-ሞዴል በትልቅ ታንክ ምክንያት ኪሎሜትር ይጨምራል. በዚህ መሠረት S6 አቫንት ስንገመግም 83 ዩሮ እንደ መነሻ ዋጋ እና 895 ዩሮ ለኢ 400 ዲ ቲ እንጠቅሳለን። እና አንድ የኦዲ ሞዴል ከፋብሪካው በተሻለ ሁኔታ የመታጠቅ አዝማሚያ ያለው እውነታ በመሳሪያው ክፍል ውስጥ ካለው ጥቅማጥቅሙ በግልጽ ይታያል.

እና ሁሉንም አንድ ላይ ስታስቀምጡ፣ S6 ስድስት የመጎተቻ ነጥቦችን ይጎድላል ​​- እና በብስክሌቱ ምክንያት አጥቷቸዋል። V6 ይበልጥ በዘዴ ያፋጥናል፣ የበለጠ ነዳጅ ቆጣቢ ነው፣ ብዙ ልቀቶችን ያመነጫል እና በተወሰነ ደረጃ ከፍ ያለ የነዳጅ ወጪዎችን ያስከትላል።

ከመርሴዲስ V6 እይታ አንጻር ብቻ ሳይሆን የኦዲ ኤስ 6 ሞተርን ያሳዝናል። ናፍጣም ይሁን አይሁን በስፖርት ሞዴል ስርጭቱ በፈቃደኝነት ስራውን መስራት ይኖርበታል - ቢያንስ እንደ ተለመደው ባለ ስድስት ሲሊንደር ኢ 400 ዲ ቲ ሞተር።

ጽሑፍ: ማርቆስ ፒተርስ

ፎቶ: - Ahim Hartmann