የሙከራ ድራይቭ Audi TT RS ፣ BMW M2 ፣ Porsche 718 ካይማን፡ ትናንሽ ሩጫዎች

ሶስት ታላላቅ አትሌቶች ፣ አንድ ግብ - በመንገዱ ላይ እና በመንገድ ላይ ከፍተኛ ደስታ።

በ GTS ስሪት ውስጥ የፖርሽ 718 ካይማን ባለአራት ሲሊንደር ቦክሰኛ ሞተር በጣም ኃይለኛ ከመሆኑ የተነሳ የኦዲ ቲ ቲ አር ኤስ እና ቢኤምደብሊው ኤም 2 አሁን ስለእነሱ የታመቀ የመኪና ዝና መጨነቅ አለባቸው። እውነት ነው?

የፍልስፍና ፍልስፍናን የመፈለግ አማተር ሙከራ አንድ ጥሩ ነገር ሊኖር እንደማይችል በንቃተ ህሊና ካላየ ያስጨንቃል ፡፡ ወይስ ጉድለት በሌለበት ጥቅጥቅ ባለ ጭጋግ ውስጥ የአሞራፊነቱን መኖር ይቀጥላል? እና በከባድ ፈተና ውስጥ እንደዚህ ያለ እርባናየለሽነት ምን እየፈለጉ ነው? ቀኝ. ስለሆነም የጂፒኤስ መቀበያውን ከጣሪያው ጋር እናያይዛለን ፣ ማሳያውን በዊንዲውሪው ላይ ሙጫ እና በአዲሱ የፖርሽ 718 ካይማን ጂቲኤስ የመብራት ቁልፍን በግራ እጃችን እናዞራለን ፡፡

ከመሪው ቀጥሎ ያለው የማዞሪያ መቀየሪያ በስፖርት ፕላስ ቦታ ላይ ነው፣ የግራ እግሩ ብሬክን ሲጭን ቀኝ እግሩ ሙሉ ስሮትል ይሄዳል - ባለአራት ሲሊንደር ቦክሰኛ ከመቀመጫዎቹ በስተጀርባ ይንጫጫል ፣ በተጣመረው የማሳያ ምልክቶች ላይ ያለው አመላካች መብራት የኤሌክትሮኒክስ መሳሪያዎች ናቸው ። ለጀማሪ ቁጥጥር ዝግጁ። ደህና, ደህና. እግራችንን ከብሬኑ ላይ እናነሳለን፣ ሬቭሶቹ ለአጭር ጊዜ ይወድቃሉ፣ 265 የኋላ ዊልስ በጥቂቱ ይንከባለሉ፣ እና 1422 ኪ.ግ መካከለኛ ሞተር ያለው የስፖርት መኪና ወደ ፊት ይወጣል። የእርስዎ ትራክሽን በጣም ergonomic ላይ ካቆመ ብዙም ሳይቆይ፣ ነገር ግን በጣም ዝቅተኛ ስብስብ እና፣ በእርግጥ በጣም ውድ የሆኑ መቀመጫዎች፣ GTS በ100 ሰከንድ ውስጥ 3,9 ማይል በሰአት ይመታል። ከጥቂት አመታት በፊት ለእንዲህ ዓይነቱ ስኬት ፖርቼ 997 ቱርቦን ከአዳራሾቹ ማውጣት ነበረበት - ምንም ጥርጥር የለውም ከሁሉም መካከለኛነት በላይ ፣ ግን አስቀድሞ ከተተኪዎቹ ቀድሟል።

እና ለመጨመር: የ GTS ቀዳሚው በ 4,6 ሰከንድ ውስጥ 200 ኪ.ሜ በሰዓት ለመድረስ 16,9 ሰከንድ ወስዷል. አዲሱ በ 14,3 ሰከንድ ውስጥ ያደርገዋል. ከዚህ የተሻለ ነገር ሊከተል ይችላል? አዎ፣ ነገር ግን በመጀመሪያ 3,8 እና ከዚያም 13,8 ሰከንድ በሚሆነው የሂሳብ ስሌት ውስጥ የበለጠ ክብደትን፣ የበለጠ ኃይልን እና የበለጠ መጎተትን በሚያስቀምጠው የ Audi TT RS ምስል ላይ በወረደው ምስል ውስጥ ታየ። በፓቶስ ኦፔራ ዝቅ ማድረግ፣ ማንኮራፋት፣ መጮህ፣ ማፏጨት እና ማፏጨት የታጀበ። እና BMW ሞዴል? እሱ የበለጠ ክብደት ያለው ነገር ግን በትንሹ በመያዝ ሙከራን ያካሂዳል - እና በሚጠበቀው ደካማ ነገር ግን አሁንም አስደናቂ 4,2 እና 15,8 ሰከንድ። በማንኛውም ፍልስፍና ያልተደበላለቁ ተፎካካሪዎች በትክክለኛው መጠን ወደ ላይ እና ወደ ታች ይንሳፈፋሉ, በእያንዳንዱ ጊዜ የላቀ - ፈጣኑ, አጭር, በጣም ተለዋዋጭ ለመፍጠር ይጥራሉ.

ወደ ውጭ ውጣ

ዛሬ የሽርሽር መቆጣጠሪያውን ከርቀት ማስተካከያ እና ከሌሎች ነገሮች, ከግንድ ጥራዞች, ከውስጣዊ ቦታ እና ergonomics ጋር አናደንቅም. ቅልጥፍና እና ተለዋዋጭነት አስፈላጊ ናቸው - ሁለቱም በተጨባጭ በሚለካው መረጃ መሰረት እና በትራክ እና በሁለተኛ መንገድ ላይ በተቀበለው ተጨባጭ ደስታ ላይ የተመሰረተ ነው, ይህም በጥሩ ሁኔታ ተመሳሳይ ነው, ግን በጭራሽ ተመሳሳይ አይደለም. እና አዎ ፣ እዚህ ፍልስፍናው ቀድሞውኑ በመሪው ስርዓት በኩል ይታያል ፣ ወደ ጆሮው ውስጥ ዘልቆ ገባ እና ጀርባዎን ይነካል ።

ለምሳሌ ፣ M2 በዘር ውድድር እና በሁለተኛ መንገድ ላይ ደስታን በማሽከርከር መካከል ትልቁን ልዩነት ያገኛል ፡፡ በመኪናው ምክንያት ነው? አይ እና አይሆንም ፡፡ ባለ ብዙ ኃይል ያለው ባለ ስድስት-ሞተር ሞተር እና ባለ ሰባት ፍጥነት ባለ ሁለት ክላች ማስተላለፊያ ጥምረት በማንኛውም ጊዜ እና ቦታ ይሠራል። ስራ ፈትቶ የሚወጣው ጥልቅ ድምፅ እንኳ የምርት ስሙን አድናቂዎች ብቻ በሀሳብ እንዲቃኙ አያደርጋቸውም ፡፡

ቀጥሎ የሚሆነውን የሚያውቁትን ሳናስብ። የሶስት-ሊትር አሃድ ለተጨማሪ ሃይል ጥያቄ በፍጥነት ምላሽ ስለሚሰጥ፣ በቅጽበት፣ በእኩል እና ያለ ምንም ማመንታት 500 የኒውተን ሜትሮች ኃይለኛ የማሽከርከር ኃይልን ይሰጣል። እና ከዚያ ግፊትን ሳያስወግድ ፍጥነትን ያነሳል - 3000, 4000, እንዲያውም ከ 6000 በላይ, እስከ 7000 ሩብ / ደቂቃ. አሁን ማርሽ እንቀይር። ደህና, በጣም ከረጅም ጊዜ በፊት ተከስቷል. ሞተሩ እና ማስተላለፊያው እውነተኛ የኪነ ጥበብ ስራ ነው. አንድ ጥያቄ ብቻ: የመንዳት ኃይል እንዴት በመንገድ ላይ ይወጣል? በጣም ተራ ነገር አይደለም፡ ሰፊ ትራክ እና በውጤቱም በክንፉ ላይ ያበጡ ጉንጬዎች፣ የኋለኛው ዘንግ ከአምስት ጎማ አካላት ጋር በሰውነት ንዑስ ፍሬም ላይ የተገጠመ፣ ልዩነቱ ከመቆለፊያ (ከ0 እስከ 100 በመቶ)፣ አጫጭር ምንጮች፣ ጠንካራ ድንጋጤ አስመጪዎች (የማይለምዱ). ውጤቱ የካናዳ አራት ጎማ ትግል ነው። ቢያንስ በሁለተኛ መንገድ ላይ ከርቭ ጋር ሲነዱ።

M2 ጥብቅ እና አጭር መሆን አለበት, አብራሪው ያለማቋረጥ ንቁ መሆን አለበት, ሁልጊዜም በመሪው ምላሽ ለመስጠት ዝግጁ መሆን አለበት. የሜካኒካል ትራክሽን በመንገድ ላይ ባሉ እብጠቶች ምክንያት በፍጥነት ይጠፋል - በሚወዱት የመንገድ ዝርጋታ ላይ ትኩረት ያልሰጧቸው እንኳን። እዚህ ምንም የተራቀቀ ዘዴ የለም, ነገር ግን ሆን ተብሎ ብልግና አለ. እንዴት ያለ ደስታ ነው! ያለፉትን የጀግንነት ታሪኮች በአዲስ መንገድ የሚናገር BMW - የበለጠ አስደሳች ፣ ፈጣን ፣ ለእብደት የተሰጠ። የመረጋጋት ቁጥጥርን ለተወሰነ ጊዜ ማሰናከል የተሻለ ነው፣ ምክንያቱም የጣልቃ ገብነት ገደብ ሲነሳ ሊተነበይ በማይችል አስፈሪ ጭንቀት ስለሚሰራ (በደንብ የተስተካከለ የኤምዲኤም ሁነታ የለም፣ እንደ M3/M4)

እንኑር

ነገር ግን፣ ከመጠን በላይ መሽከርከር በጣም ሊተነበይ የሚችል ነው፣ እና ግልጽ ግን ብዙ የሚጠይቅ ስርዓት አስፈሪ ጊዜዎችን አስደሳች ያደርገዋል። አሁን ኤም 2 በህይወት የተሞላ ነው ፣ ያለ እነዚህ አፍታዎች የበለጠ ግትር ይሆናል ፣ እና ከነሱ ጋር - እንዲሁ በመንገዱ ላይ - ትንሽ የበለጠ ታዛዥ ነው። እንዴት እንደሚሰራ?

BMW ከ Michelin Pilot Sport Cup 2 ጎማ ጋር የሙከራ መኪና ልኳል፣ይህም ከውብ ጎማዎች ጋር ተዳምሮ አነስተኛ 5099 ዩሮ ነበር። ደህና? ሙቀት-ነክ ጎማዎች ሲሞቁ ኤም 2 በሆረር ባቡር ላይ እንደ ፉርጎ አብረዋቸው ይጓዛሉ። ይበልጥ በትክክል ፣ ከእግረኛው ወለል ጋር በጥብቅ የተቆራኘ ፣ ከመንገድ የበለጠ የማይናወጥ - ግን አሁንም ፣ እንደ የኋላ ተሽከርካሪ መኪና።

አሁን ግን ወደ ቀለበት የገባው አንድ ውሸታም ሰው አይደለም ፣ ግን ባለሙያ ቦክሰኛ ፡፡ አሁንም ቢሆን በጣም ግዙፍ ቢሆንም ፡፡ እና አሁንም በከፍተኛው የመቀመጫ ቦታ ላይ። ነገር ግን በወፍራም የታሸጉ መቀመጫዎች ከተፎካካሪ አካላት ጋር ሲያወዳድሩ ከሚያስቡት በላይ ያጠቃልሉዎታል ፡፡ ለምሳሌ በኦዲ ውስጥ የቤት ዕቃዎች ለሩጫ ውድድር ይበልጥ ተስማሚ ናቸው ፣ ግን በተሻለ ሁኔታ የጎን ድጋፍን አያቀርቡም ፡፡ በተጨማሪም የተቀናጀ እና ወደፊት የታጠፈ የጭንቅላት መቀመጫዎች አንዳንድ ጊዜ በጭንቅላቱ ጀርባ ላይ በጥፊ ይመታዎታል ፡፡

የዘንባባ ክፈት

በ TT RS ውስጥ ያሉት ሌሎች ነገሮች ሁሉ ልክ እንደ ግንባሩ ክፍት የዘንባባ ምት ናቸው። ማፋጠን? ስለዚህ ጉዳይ ቀደም ብለን ተናግረናል ፡፡ በትክክል በሚለካበት ጊዜ እንኳን ፣ ኩፋዩ የ 1494 ኪግ ክብደቱን በአሳማኝ ሁኔታ ችላ በማለት በ 200 ኪ.ሜ በሰዓት በመደበኛ የብረት ጠርዞች ያቆማል (ካርቦን-ሴራሚክ እንደ አማራጭ ነው) ፡፡ እና በሂፖፎርም ላይ? በስፖርት መኪና እኩዮች እጅግ በጣም ጥሩ በሆነ ሁኔታ የአማራጭ ብሬክስ ደካማ አፈፃፀም ውይይት የተወሰደ ነው ፡፡

በእርግጥ ፣ ይህ ቲቲ ደካማ ብሬኪንግን ለማሳየትም የመጀመሪያው ነበር ፡፡ የፍሬን ፔዳል ጉዞ በከፍተኛ ሁኔታ ይጨምራል። ግን እስካሁን በተከታታይ በከፍተኛው ፍጥነት አምስት ዙር አድርጓል ፡፡ የቢኤምደብሊው ብሬክስ ከክብ ዙሪያ በኋላ መፍታት ይጀምራል ፣ እናም ፖርችስ (ውድ የካርቦን ሴራሚክ ዲስኮች ያሉት ብቸኛዎቹ) የመቋቋም ምልክቶች አይታዩም ፡፡

ነገር ግን፣ በሀይዌይ ላይ የመንዳት ደስታን ስንገመግም የኦዲ ነጥቦችን እንቀንሳለን - እና በተጠቀሰው ምክንያት ብቻ። ABS በነቃበት ጥግ ላይ ካስቀመጡት መኪናው ከምትፈልጉት በላይ ቀጥ ብሎ ይንቀሳቀሳል። ለዚያም ነው በጣም በኃይል ማቆም ያለብዎት - እና ከዚያ TT በኋለኛው ክንፉ ዙሪያ ዘና ያደርጋል። አሁንም አቅጣጫውን ካልወደዱ፣ ትንሽ ማፋጠን አህያዎን የበለጠ ያዞራል።

በተመሳሳይ ጊዜ የፓይለቱ ጥሩ የሞተር ክህሎቶች እና ዳሳሾች በትክክል መስተካከል አለባቸው - ምክንያቱም በድንገት ድፍረትን ካጡ እና ከዚያ የቀኝ እግርዎ ጥንካሬ በተራው ፣ ስፖርታዊው ኦዲ ወደ ጎን ይመለሳል። ይህንን ለመቃወም እንደ መጀመሪያው እርምጃ, የመረጋጋት ቁጥጥር ሙሉ በሙሉ መጥፋት የለበትም, ነገር ግን በስፖርት ሁነታ እንዲሰራ ሊፈቀድለት ይገባል. ተግባሩን በትጋት ይከታተላል እና አስፈላጊ በሚሆንበት ጊዜ ብቻ በጨዋነት ጣልቃ ይገባል ። አሁን ግን ስለታም መዞር አይደለም።

በሌሎቹ ሁለት መኪኖች ውስጥ መሽከርከሪያውን አሁንም እያዞሩ ከሆነ በኦዲ ውስጥ ቀድሞውኑ እየፈጠኑ ነው ፡፡ በተለዋጭ ሞድ ውስጥ የዲስክ ክላቹ መጀመሪያ ላይ የተከፈተ እና የበለጠ ጥንካሬን ለኋላ ተሽከርካሪዎች ያስተላልፋል ፡፡

ትንሽ ዳንስ

በተመሳሳዩ የግጭት መጠን ፣ ቢበዛ 50 በመቶው የመጎተት መጠን ይመለሳል ፣ ግን ያ በቂ ነው - አሁንም የፍጥነት መቆጣጠሪያውን ፔዳል በመጫን ብቻ RS በተሳካ ሁኔታ እንዲጨፍር መጋበዝ ይችላሉ። መጀመሪያ ዘና ይበሉ, ጭነቱን ይቀይሩ, ከዚያም ሁሉንም መንገድ ይጫኑ. የ 2,5-ሊትር ሞተር ተቆጥቷል, በንዴት እያገሳ, ፍጥነት ይጨምራል; ባለ ሰባት ፍጥነት ባለ ሁለት ክላች ማስተላለፊያ በስድስት እና በአምስት መቶ የማርሽ ሬሾዎች መካከል ይቀየራል።

በአጠቃላይ የሶስቱም መኪኖች የማርሽ ሳጥኖች ውስጣዊ ሕይወታቸውን በግሩም ሁኔታ ያሳያሉ፡ ባለስቲክ መቀየር፣ በከፍተኛ ፍጥነት የመሳብ ችሎታ ማጣት፣ በቂ ሽግግር፣ ፍፁም የተቀመጡ የፈረቃ ሰሌዳዎች። ሁሉም ሰው እኩል ነው። በዚህ ክፍል ውስጥ. እና ሌላ ቦታ የለም. በእርግጠኝነት ማንም ሌላ የኦዲ ሞዴል ሊያሳካው በማይችለው የትራክሽን አይነት አይደለም - ቢያንስ በሩጫ ውድድር ላይ። እንዴት በቀላሉ ከመታጠፊያው ጫፍ ወደ ፊት ይሮጣል! የሰውነት እንቅስቃሴዎች? የለም ማለት ይቻላል። እና አንድ ተጨማሪ ነገር: የሙከራ መኪናው በመደበኛ ብሬክስ ብቻ ሳይሆን በ 20 ኢንች ምትክ ባለ 19 ኢንች ዊልስ ያለ ስታንዳርድ ቻሲሲስ ነው.

ከነሱ ጋር - ልክ እንደ ፖርሼ ተወካይ - ቲቲ አርኤስ ለራሱ እውነት ሆኖ ይቆያል እና የመንገዱን ገጽታ በትንሹ በመያዝ, የተረጋጋ ነው. ሙሉ በሙሉ ፍትሃዊ ባልሆነ ጠፍጣፋ ስቲሪንግ ምንም አይነት ነገር ቢያደርጉት ምላሹ በሩጫ ትራክ ላይ ካለው ጋር ተመሳሳይ ነው።

ሆኖም፣ የተንጠለጠለበት ምቾት ልክ እንደ M2 መካከለኛ ነው። ቆይ ግን እነዚህ የስፖርት መኪናዎች መሆናቸውን አንርሳ። በይበልጥ፣ መሪነት ስለ ኦዲ ብዙ የሚናገረው ሌላ ርዕስ ነው። ግን እዚህ ሁሉም ነገር ደህና ነው. ሁሉም ማለት ይቻላል. የመጽናኛ ሁነታ በመንገድ ላይ በጣም ትንሽ ግብረመልስ ሲሰጥ፣ ነገር ግን አሁንም ቲቲ ሳይዘገይ ወደ ማእዘኑ ይገባል፣ ተለዋዋጭ ሁነታ በስሜት እና በእይታ መካከል ያለውን ሚዛን ይመልሳል።

ስለዚህ ቲቲ እንደ ካይማን ደሴቶች ጥሩ ነው? በፍፁም. በተጨማሪም የፖርሽ የኤሌክትሮሜካኒካል መሪ ስርዓት በትንሹ ተጨማሪ አስፈላጊ መረጃዎችን በቆዳ መሪው ጎማ ቀዳዳዎች በኩል ለማስተላለፍ የሚተዳደር ሲሆን ይህም ሌላ ግማሽ ሜትር ቆይቶ ቆሞ ለማቆም ድፍረትን የሚሰጥ ሲሆን መሪውን መንኮራኩር ከአንድ ሰከንድ በፊት ሶስት እና አስር ያዙ ፡፡ ፍጥነቱን ይጫኑ ፡፡

እርግጥ ነው, ውድ አንባቢዎች, አሁን ጥያቄዎች በጭንቅላታችሁ ውስጥ ይነሳሉ. እና ይሄ ሁሉ በመሪው ምክንያት ብቻ? የለም - ሁለቱም በብሬክ ማነቃቂያ ነጥብ ምክንያት እና በጥሩ መጎተቻ ምክንያት (የክብደት ሚዛን, የ transverse axle መቆለፊያ ኤሌክትሮኒክ ቁጥጥር). እዚህ መኪናው በጣትዎ ጫፍ ይሰማዎታል። እና መቀመጫዎች. በነገራችን ላይ በጣም ጥሩ በሆኑት መቀመጫዎች ውስጥ የተሞሉ - እውነተኛ የስፖርት ቅርፊት, ከፊል-ቫኩም አይነት, ስለዚህ በትክክል ይጣጣማል. እና ዋጋው 3272,50 ዩሮ ነው። ደህና ፣ ከሁሉም በኋላ ፣ ከተሳፋሪው ጋር ወደ ሹፌሩ። አሪፍ ይመስላል? አዎ, በመንገድ ላይ ነው. መሣሪያው ለየትኛውም ካይማን ሊታዘዝ ይችላል, ምክንያቱም GTS የተለየ የሻሲ ቅንብሮችን አያገኝም, ነገር ግን የተለመደው PASM ስፖርት እገዳ እና መደበኛ ባለ 20 ኢንች ጎማዎች.

ትኩረት ፣ ይጎዳሉ

እና እዚህ የአጭር ጊዜ ህመም ይደርስብዎታል-የሞከርነው እና በእነዚህ ገጾች ላይ እየተነጋገርን ያለው GTS በጀርመን በ 108 ዩሮ ይሸጣል. ነገር ግን, ነጥብ በሚመዘገብበት ጊዜ, ዋጋው ብቻ ግምት ውስጥ ይገባል, ለመንገዱ ተለዋዋጭነት አስፈላጊ ተጨማሪ ተጨማሪ ንጥረ ነገሮችን ጨምሮ. ያማል? አይ -በተለይ ባለ አራት ሲሊንደር ቦክሰኛ ሞተር ሲያገሳ፣ ጮክ ያለ ድምፅ ከኋላዎ ሲያስተጋባ - በክፉ በተሰበሰቡ መካኒኮች እየተሰቃየ ያለ ይመስላል። 754,90-ሊትር አሃዱ መርህን ወደ ትዕይንት እንኳን ሊለውጠው አይችልም፣ የቲ.ቲ.አር.ኤስ ሞተሩ እያቃሰተ፣ እየጮኸ እና ሲጫወት።

አዎ, የ 718 ስርጭት ብዙ ይሰጥዎታል. ኃይል, ጉልበት - ሁሉም ነገር በጣም ጥሩ ነው. ካይማን ተለዋዋጭ ጂኦሜትሪ ተርቦቻርጀር ያለው ብቸኛው ትሪዮ ነው (እና የ 1,3 ባር ግፊት) ፣ ስለሆነም ከኦዲ ባለ አምስት ሲሊንደር ሞተር በጣም አጭር መዘግየት ጋር ምላሽ ይሰጣል ፣ ይህም የንፋስ መሳሪያውን በ 3000 ሩብ ደቂቃ ያህል በትክክል እንዲነፍስ ያደርገዋል - ምንም እንኳን ቴክኒካዊ መረጃው ሌላ ነገር ለመጠቆም እየሞከረ ነው። እና በላይኛው ክልል ውስጥ? ፖርሼ ከዚህ በፊት ትንፋሽ አጥቶ አያውቅም?

አይ፣ የአጭር ርቀት ቦክሰኛ ወደ 7500 ሩብ ደቂቃ ማፋጠን ይቻላል፣ ግን ስሜቱ እንዲደርስባቸው ሳትፈቅድለት እያስገደዱት ነው። ከሀዘን መራቅ እንዴት አይደለም? ምክንያቱም አለበለዚያ ካይማን ለሌሎች የማይደረስ ፍጽምናን በድጋሚ ያሳያል። ይህ ተጫዋች ብቻ ሳይሆን እውነተኛ የስፖርት መኪና ነው። ኦዲ ወደ እሱ ቅርብ ነው ፣ ግን BMW አይደለም። 718 ስውር ድምፆችን ይይዛል - ተለዋዋጭ ቁጥጥር ስርዓቱ እንኳን ከክላቹ ገደብ ጋር ስለሚጣበቅ በጸጥታ ማጥፋት አይፈልጉም. እና ጀምሮ - ተጠንቀቅ, ይህ ማዕከላዊ ሞተር ያለው የስፖርት ሞዴል ነው. መንሸራተት ይቻላል? አዎ ፣ በእርግጥ ፣ ግን በአህያዎ ወደፊት መሄድ ይችላሉ። እና ከዚያ እንደገና በክርንዎ ላይ ይደገፋሉ - ከመሪው ስርዓት ቀጥሎ።

በማእዘኖቹ ውስጥ ቀለል ያለ

የማሽከርከሪያ አሠራሩ በመንገዱ ላይ ያለውን እያንዳንዱን ዙር ይሰብራል እና እያንዳንዱን ራዲየስ በጥሩ ብሩሽ ለመለየት ይረዳዎታል። በዚህ ላይ የተጨመሩ የአሽከርካሪው ከፍተኛ የሜካኒካዊ መጎተቻ እና ፍጹም ውህደት ወደ የታመቀ አካል ውስጥ ናቸው ፡፡ ቀላል ስለሆነ ፣ እና ክብደቱን በቴክኖሎጂ ጂምኪሞች የማይደብቅ የስፖርት መኪና። ለዚህም ነው በዝቅተኛ ኃይል ስሜት ቀስቃሽ ተለዋዋጭ አፈፃፀምን ለማሳካት የሚተዳደርበት እና በተረጋጋ እና ትክክለኛነቱ ምስጋና ይግባው ፣ በትራኩ ላይ በጣም ፈጣን የሆነውን የታላቁ ፕሪክስ የጭን ጊዜ ይመዘግባል ፡፡

ይህ በባዶ የመለኪያ ምስሎች ይመሰክራል - እርቃናቸውን በትክክል ምንም የፍልስፍና ልብስ ስለሌለባቸው። እና ፍልስፍናን ወደ ጨዋታው ከተመለስን - አይደለም፣ በካይማን ጂቲኤስ ውስጥ የስድስት ሲሊንደር ሞተር የፊርማ ጩኸት በጭራሽ አለመስማታችን በጣም መካከለኛ ባለ አራት ሲሊንደር ክፍል ላይ ብዙ ብርሃን አይጨምርም።

ማጠቃለያ

አምስት አራቱን ደበደቡ

በፈተናው የኦዲ ድል አዲስ ነገር አይደለም። ግን የዚህ የምርት ስም ሞዴል በላዩ ላይ እና በስሜታዊነት በጣም አልፎ አልፎ ነው። ሆኖም፣ ቲቲ አርኤስ ሁሉንም ነገር ማድረግ ይችላል - ምንም እንኳን ያለ ተጨማሪዎች። የሱ ችግር ፍሬኑ ነው። እና የፖርሽ ችግር ከፍተኛ ዋጋ ነው። እና የማይረባ ድምጽ። እና BMW ሞዴል? በአስደናቂው ስርጭቱ የህይወት ኃይሉን ይስባል. እና በተገላቢጦሽ መሪ ማገልገልን ከመግራት ጥበብ። ትልቅ!

ጽሑፍ: ጄንስ ድሬል

ፎቶ: - ሃንስ-ዲየትር ዘይፍርት