አውሪስ ከፍሰቱ ጋር
የአውቶሞቲቭ አለም በኤሌክትሪክ ተሽከርካሪዎች ከመያዙ በፊት ምናልባት የተዳቀሉ መኪናዎችን ደረጃ እናልፋለን። እንደዚህ ዓይነት አሽከርካሪ ያላቸው በጣም ብዙ መኪኖች አሉ፣ ግን እስካሁን ድረስ በአብዛኛው ትላልቅ መኪኖች ናቸው፣ በዋናነት ድቅል ድራይቭ በጣም ውድ ስለሆነ። ቶዮታ የሶስተኛ ትውልድ ፕሪየስ ሞተርን ከኮምፓክት አውሪስ ጋር በማላመድ ወጪን ለመቀነስ ወሰነ። የኤችኤስዲ ስሪት እንዲሁ በቅርቡ በገበያችን ላይ ታይቷል።
በመኪናው ውስጥ ጥቅም ላይ የዋለው የማሽከርከሪያ ስርዓት 1,8 VVTi ውስጣዊ ማቃጠያ ሞተርን በ 99 hp ኃይል ያጣምራል. ከሰማንያ ብርቱ የኤሌክትሪክ ሞተር ጋር። በአጠቃላይ መኪናው 136 ኪ.ፒ. የ Auris HSD ከውስጥ የሚቃጠለው ስሪት ከ100 ኪሎ ግራም በላይ ይከብዳል፣ ነገር ግን ከPrius ትንሽ ይከብዳል፣ ይህ ማለት አፈፃፀሙ ትንሽ የከፋ ነው። ከፍተኛው ፍጥነት 180 ኪ.ሜ በሰዓት ነው, እና መኪናው በ 11,4 ሰከንድ ውስጥ የመጀመሪያዎቹ መቶዎች ይደርሳል.
በመኪናው ውስጥ፣ ትልቁ የለውጥ ምልክት በፈረቃ ሊቨር ፋንታ ትንሽ ጆይስቲክ ነው። ከእሱ በታች, የመኪናውን ባህሪ የሚቀይሩ ሶስት አዝራሮች አሉ. ከግራ በኩል ያለው የመጀመሪያው የውስጣዊ ማቃጠያ ሞተርን አያካትትም. ከዚያም መኪናው በኤሌክትሪክ ሞተር ላይ ብቻ ይሰራል, እና ከፍተኛው ፍጥነት በ 50 ኪ.ሜ. ይሁን እንጂ በባትሪዎቹ ውስጥ የተከማቸ ሃይል ቢበዛ ለ 2 ኪ.ሜ በቂ ነው. ሲጨርስ, የውስጣዊ ማቃጠያ ሞተር በራስ-ሰር ይጀምራል.
ሁለት ተከታታይ አዝራሮች በውስጠኛው የሚቃጠለው ሞተር የኤሌክትሪክ ድጋፍ እና የኃይል ቆጣቢነት ደረጃ እና በብሬኪንግ ጊዜ በማገገም መካከል ያለውን ጥምርታ ይለውጣሉ።
ሌላው አዲስ ነገር ዳሽቦርድ ነው። በግራ ሰዓቱ ላይ ምንም ቴኮሜትር የለም, ነገር ግን ስለ ድቅል ስርዓቱ አሠራር የሚገልጽ አመላካች ነው. የእሱ መስክ በሦስት ዋና ዋና ክፍሎች የተከፈለ ነው. ማዕከላዊው በመደበኛ መንዳት ወቅት የኃይል ፍጆታ ደረጃን ያሳያል. ቁልቁል ወይም ብሬኪንግ በሚያሽከረክርበት ጊዜ ኤሌትሪክ ሞተር ሃይል ሲያገግም ጠቋሚው ወደ ግራ ይንቀሳቀሳል፣ እና የቃጠሎው ሞተሩ በጣም ሲረዳው ነገር ግን ከፍተኛውን ሃይል በሚወስድበት ጊዜ ወደ ቀኝ ይንቀሳቀሳል።
በቀኝ በኩል ባለው የፍጥነት መለኪያ መሃል ላይ, የአሽከርካሪው ስርዓቱን አሠራር መከታተል የምንችልበት ማሳያ አለ. ከጋሻው ውስጥ አንዱ ሶስት ምልክቶችን ያሳያል፡- ጎማ፣ ባትሪ እና የውስጥ የሚቃጠል ሞተር። ከኤንጅን ወደ ጎማ እና ከባትሪ ወደ ተሽከርካሪ ቀስቶች ወይም በተቃራኒው የትኛው ሞተር በአሁኑ ጊዜ እየሰራ እንደሆነ እና ኤሌክትሪክ ሞተር ዊልስ እየነዳ እንደሆነ ወይም ባትሪዎቹን እየሞላ መሆኑን ያመለክታሉ።
ልክ እንደ ፕሪየስ ሃይብሪድ፣ ኦሪሱ የሚንቀሳቀሰው በኤሌክትሪክ ሞተር ነው። የጀምር አዝራሩን ከተጫኑ በኋላ ሬዲ የሚለው ጽሑፍ በዳሽቦርዱ ላይ ይታያል, ዝግጁ ነው እና ያ ነው - ከሮጫ ሞተር ምንም ንዝረት የለም, የጭስ ማውጫ ጋዞች, ጫጫታ የለም. የፍጥነት መቆጣጠሪያውን ፔዳል ከተጫኑ በኋላ, መኪናው ያለችግር መንከባለል ይጀምራል, እና ከጥቂት ጊዜ በኋላ የውስጥ ማቃጠያ ሞተር ይጀምራል. Auris HSD በጣም ተለዋዋጭ መኪና ነው፣ ነገር ግን በጣም ለስላሳ እና በተቀላጠፈ ያፋጥናል። በተግባር, በ Eco እና Power ሁነታዎች መካከል ያለው ልዩነት ትንሽ ይመስላል. በሁለቱም ሁኔታዎች መኪናው በፈቃድ እና በፈጣን ፍጥነት ፈጥኗል። በመሠረቱ የዲቃላ ስርዓቱን አሠራር የሚያሳየው የመሳሪያ ጫፍ ከኤኮ አካባቢ ወደ ሃይል አካባቢ በፍጥነት ይዘላል, በመንዳት ላይ ብዙ ልዩነት አላስተዋልኩም.
በኤሌክትሪክ ሞተር ላይ የመጀመር ጥቅሙ በዚህ ክፍል የበለጠ ምክንያታዊ የሆነ የማሽከርከር አጠቃቀም ነው - ከቤት ትንሽ ሽቅብ እንቀሳቀስ እና አንዳንድ ጊዜ በጣም ተለዋዋጭ ያልሆኑ መኪኖች በበረዶ ውስጥ መንኮራኩሮችን ማሽከርከር ይጀምራሉ። በAuris HSD ጉዳይ ይህ በእኔ ላይ ደርሶ አያውቅም። በሌላ በኩል፣ በተገነቡ አካባቢዎችም ሆነ በመንገድ ላይ እየነዳን ቶዮታ የጠየቀውን 4L/100km አማካኝ መቅረብ ተስኖኛል። ሁልጊዜ አንድ ሊትር የበለጠ አለኝ. ጠቅላላ, ለመኪና 136 ኪ.ፒ. አሁንም በጣም ጥሩ ነው. የPrius plug-in ስሪት የበለጠ የሚስብ ይመስለኛል። ይህ ባትሪዎችን እንዲሞሉ እና በሞተሩ ላይ ተጨማሪ ርቀት እንዲነዱ ያስችልዎታል. ሆኖም፣ ይህ ማለት ትላልቅ ባትሪዎች ያስፈልጉታል ማለት ነው፣ ስለዚህ አውሪስ ተጨማሪ የሻንጣ ቦታን ያጣል። በአሁኑ ጊዜ ይህ ከቃጠሎው ስሪት ጋር ሲነፃፀር ትልቁ ኪሳራ ነው.
ባትሪዎች የግንዱውን ክፍል ያዙ። መከለያውን በመክፈት, የኩምቢውን ወለል በግንዱ ጣራ ደረጃ ላይ እናያለን. እንደ እድል ሆኖ, ያ ብቻ አይደለም - በእሱ ስር ያለው የቦታ ክፍል በሶስት ትላልቅ ክፍሎች ተይዟል. ባትሪዎችን ከጫኑ በኋላ, 227 ሊትር የሻንጣዎች ቦታ ቀርቷል, ይህም ከ 100 ሊትር የነዳጅ ስሪት ያነሰ ነው.
በአውሪስ ውስጥ ያለው ዲቃላ ቴክኖሎጂ ይህን አይነት ድራይቭ ከተግባራዊው የውስጥ ክፍል ጋር አጣምሮ የያዘ ሲሆን ይህም ሁለት ትላልቅ የማከማቻ ቦታዎች እና ብዙ የኋላ መቀመጫ ቦታ ያለው የመሳሪያ ፓኔል ያሳያል። የማርሽ ማንሻው በተቀመጠበት የመሃል ኮንሶል የታችኛው፣ ከፍ ያለ እና ግዙፍ ክፍል ባለው ተግባራዊነትም ሆነ በውበቱ አላመንኩም ነበር። በእሱ ስር ትንሽ መደርደሪያ አለ, ነገር ግን በኮንሶሉ ውፍረት ምክንያት, ለአሽከርካሪው ተደራሽ አይደለም, እና በኮንሶሉ ላይ ምንም መደርደሪያ የለም. ስለዚህ ለስልክ ወይም ለስፒከር ስልክ በቂ ቦታ አልነበረኝም።
ባለሁለት ዞን አየር ማቀዝቀዣ እና የሳተላይት ዳሰሳ የተገጠመለት፣ ወንበሮች ከፊሉ በጨርቅ እና ከፊሉ በቆዳ ላይ የተገጠመለት የመኪናው የበለጠ የበለፀገ ስሪት ነበረኝ። በርካታ ስሪቶች ቀርበዋል. በጣም ርካሹ እንደ ስታንዳርድ 6 ኤርባግ ፣ በእጅ የአየር ማቀዝቀዣ ፣ የሃይል መስኮቶች እና መስተዋቶች ፣ የተከፈለ እና የሚታጠፍ የኋላ መቀመጫ እና ባለ 6-ድምጽ ማጉያ ሬዲዮ።
ምንም እንኳን ከ Prius Auris HSD በታች ያለው ዋጋ ርካሽ አይደለም. በጣም ርካሹ ስሪት PLN 89 ያስከፍላል.
ጥቅሙንና
ተለዋዋጭ መንዳት
አነስተኛ የነዳጅ ፍጆታ
ሰፊ ሕንፃ
cons
ከፍተኛ ዋጋ
ትንሽ ግንድ
