አውራ ጎዳናዎች. አብዛኛዎቹ አሽከርካሪዎች እነዚህን ስህተቶች ይሠራሉ

ፍጥነቱ ከነባራዊው ሁኔታ ጋር አለመመጣጠን፣ በተሽከርካሪዎች መካከል ያለውን አስተማማኝ ርቀት አለመጠበቅ፣ ወይም በግራ መስመር ላይ መንዳት በአውራ ጎዳናዎች ላይ በብዛት የሚታዩ ስህተቶች ናቸው።

በፖላንድ የአውራ ጎዳናዎች ርዝመት 1637 ኪ.ሜ. በየዓመቱ በመቶዎች የሚቆጠሩ አደጋዎች አሉ. በመንገድ ላይ ደህንነትን ለመጠበቅ ምን አይነት ልማዶችን ማስወገድ አለብን?

የፖሊስ ጄኔራል ዳይሬክቶሬት እንደገለፀው በ2018 በአውራ ጎዳናዎች ላይ 434 የመንገድ አደጋዎች ሲደርሱ 52 ሰዎች ሲሞቱ 636 ቆስለዋል። በስታቲስቲክስ መሰረት በእያንዳንዱ 4 ኪሎ ሜትር መንገድ አንድ አደጋ አለ. የእነሱ ትልቅ ቁጥር ባለሙያዎች ለረጅም ጊዜ ትኩረት ሲሰጡበት የቆዩ ውጤቶች ናቸው. ብዙ የፖላንድ አሽከርካሪዎች በአውራ ጎዳናዎች ላይ ደህንነቱ የተጠበቀ የመንዳት መሰረታዊ ህጎችን ችላ ይላሉ ወይም በቀላሉ እንዴት በትክክል እንደሚጠቀሙባቸው አያውቁም።

– የCBRD መረጃ እንደሚያሳየው 60 በመቶ የሚሆኑ አሽከርካሪዎች በዚህ ችግር የተጠቁ ናቸው። መጥፎ ልምዶች, ከከፍተኛ ፍጥነት ጋር ተጣምረው, በሚያሳዝን ሁኔታ ወደ መጥፎ ስታቲስቲክስ ይጨምራሉ. እንዲሁም ለቀጣይ ትምህርት አስፈላጊነት ትኩረት መስጠት ተገቢ ነው. የዚፕ መስመርን እና የህይወት ኮሪደሩን ማሽከርከር ግዴታ ነው? ብዙ አሽከርካሪዎች በትራፊክ ደንቦቹ ላይ በታቀዱት ለውጦች ምክንያት ምናልባት በቅርብ ጊዜ ውስጥ እነዚህን ደንቦች ያለምንም ቅድመ ሁኔታ መተግበር እንዳለባቸው አያውቁም. ይህ እውቀት ከደህንነት ጋር የተያያዘ ነው ሲሉ የኮምፔንሳ ቲዩኤስኤ ቪየና ኢንሹራንስ ቡድን ምክትል ፕሬዝዳንት ኮንራድ ክሉስካ በሎድዝ የመንገድ ደህንነት ማእከል (ሲ.ቢ.አር.ዲ.) በመላ አገሪቱ የትምህርት ዘመቻ ቤዝፒዬችና አውቶስትራዳ እያካሄዱ ይገኛሉ።

አውራ ጎዳናዎች. ምን እያደረግን ነው?

በአውራ ጎዳናዎች ላይ የተደረጉ ስህተቶች ዝርዝር ከአደጋ መንስኤዎች ጋር ይጣጣማል. እስከ 34% የሚደርሱ አደጋዎች ከመንገድ ሁኔታ ጋር የማይጣጣሙ በፍጥነት በማሽከርከር ምክንያት ናቸው። በ 26% ከሚሆኑት ሁኔታዎች ምክንያቱ በተሽከርካሪዎች መካከል አስተማማኝ ርቀት አለማክበር ነው. በተጨማሪም እንቅልፍ እና ድካም (10%) እና ያልተለመዱ የሌይን ለውጦች (6%) ይስተዋላሉ.

በጣም ከፍተኛ ፍጥነት እና ፍጥነት ከሁኔታዎች ጋር አልተስማማም።

በሰአት 140 ኪሜ በፖላንድ ውስጥ ባሉ አውራ ጎዳናዎች ላይ የሚፈቀደው ከፍተኛ የፍጥነት ገደብ እንጂ የሚመከር ፍጥነት አይደለም። የመንገዱ ሁኔታ በጣም ጥሩ ካልሆነ (ዝናብ፣ ጭጋግ፣ ተንሸራታች ቦታዎች፣ በቱሪስት ወቅት ወይም በረጅም ቅዳሜና እሁዶች ከፍተኛ የትራፊክ ፍሰት ወዘተ) ከሆነ ፍጥነትዎን መቀነስ አለብዎት። ግልጽ ይመስላል, ነገር ግን የፖሊስ ስታቲስቲክስ ምንም አይነት ቅዠትን አይተዉም - የፍጥነት ልዩነት በአውራ ጎዳናዎች ላይ ከፍተኛ ተጽዕኖ ያሳድራል.

አዘጋጆቹ ይመክራሉ፡ ብዙ አሽከርካሪዎች የሚወድቁበት ውድ ወጥመድ

ሁኔታዎች ምንም ቢሆኑም ብዙ ጊዜ በፍጥነት እንነዳለን። ብዙውን ጊዜ በመገናኛ ብዙኃን ላይ ከባድ ጉዳዮችን እንሰማለን፣ ለምሳሌ በSPEED ፖሊስ ቡድን የተያዘውን የመርሴዲስ ሹፌር በሰአት 4 ኪ.ሜ. ነገር ግን በሰአት 248 ወይም 180 ኪሎ ሜትር የሚደርሱ መኪኖች በሁሉም የፖላንድ አውራ ጎዳናዎች ላይ የተለመዱ ናቸው ሲል የCBRD ባልደረባ ቶማስ ዛጋጄቭስኪ ተናግረዋል።

ባምፐር ግልቢያ

በጣም ከፍተኛ ፍጥነት ብዙውን ጊዜ ባምፐር ግልቢያ ተብሎ ከሚጠራው ጋር ይደባለቃል፣ ማለትም ተሽከርካሪውን ከፊት ካለው መኪና ጋር “ማጣበቅ”። የሀይዌይ ሾፌር አንዳንድ ጊዜ መኪናው የኋላ መመልከቻ መስተዋት ላይ ሲታይ ምን እንደሚመስል ያውቃል, ከመንገድ ለመውጣት የፊት መብራቶቹን በተደጋጋሚ ያበራል. ይህ በመሠረቱ የመንገድ ላይ ዘረፋ ፍቺ ነው።

የትራኮችን ትክክለኛ ያልሆነ አጠቃቀም

በአውራ ጎዳናዎች ላይ፣ በርካታ የሌይን ለውጥ ስህተቶችን እንሰራለን። ይህ የሚሆነው ትራፊኩን በመቀላቀል ደረጃ ላይ ነው። በዚህ ሁኔታ, የመሮጫ መንገዱ ጥቅም ላይ መዋል አለበት. በሌላ በኩል አውራ ጎዳናዎች ተሽከርካሪዎች ከተቻለ ወደ ግራ መስመር መሄድ አለባቸው እና ለአሽከርካሪው ቦታ ይስጡ. ሌላው ምሳሌ ደግሞ ማለፍ ነው።

ፖላንድ የቀኝ እጅ ትራፊክ አላት፣ ይህ ማለት በተቻለ መጠን በትክክለኛው መስመር ማሽከርከር አለቦት (ለማለፍ ጥቅም ላይ አይውልም)። ቀስ ብለው የሚንቀሳቀሱ ተሽከርካሪዎችን ለማለፍ ወይም በመንገድ ላይ የሚያጋጥሙትን መሰናክሎች ለማስወገድ የግራ መስመሩን ብቻ ያስገቡ።

ሌላ ነገር: አንዳንድ አሽከርካሪዎች ለማቆም የሚጠቀሙበት የድንገተኛ መስመር, ምንም እንኳን ይህ የሞተር መንገዱ ክፍል ለሕይወት አስጊ በሆኑ ሁኔታዎች ውስጥ ወይም መኪናው በሚበላሽበት ጊዜ ብቻ እንዲቆም ተደርጎ የተሰራ ነው.

- ከላይ ያለው ባህሪ በአውራ ጎዳና ላይ ያለውን ፈጣን አደጋ ያመለክታል. ይህን ዝርዝር ከሚባሉት ጋር ማሟላት ተገቢ ነው። የአደጋ ጊዜ ኮሪደር፣ ማለትም ለአምቡላንስ አንድ ዓይነት መንገድ መፍጠር. ትክክለኛው ባህሪ በግራ በኩል ባለው መስመር እና ወደ ቀኝ ሲነዱ ወደ ድንገተኛ መስመር እንኳን በመሃል ወይም በቀኝ መስመር ሲነዱ ወደ ግራ መንዳት ነው። ይህ ለአደጋ ጊዜ አገልግሎት የሚያልፍበትን ቦታ ይፈጥራል” ሲል ኮንራድ ክሉስካ ከኮምፔንሳ አክሏል።

በተጨማሪ ይመልከቱ፡ ኪያ ፒካንቶ በእኛ ፈተና