ራስ-ሰር ማስተላለፊያ. በጣም የተለመዱት 10 የአሽከርካሪዎች ስህተቶች የሽያጭ ማሽኖችን ያበላሻሉ።

አውቶማቲክ ስርጭቶች ጠንካራ ደጋፊዎቻቸው እና ተቃዋሚዎቻቸው አሏቸው። የቀድሞዎቹ የመንዳት ምቾት እና ቅልጥፍናን ያደንቃሉ, በተለይም በከተማ ውስጥ. ሌሎች ደግሞ በሰው እና በተሽከርካሪ መካከል ባለው ልዩ "ሜካኒካል" ግንኙነት ምክንያት አውቶማቲክ መቀየር የመንዳት ደስታን ያስወግዳል ብለው ይከራከራሉ።

ነጥቡ ግን አውቶማቲክስ ታዋቂነት እየጨመረ በመምጣቱ እና ከዚህ በፊት እንደዚህ አይነት ስርጭትን በማያውቁ ሰዎች ጥቅም ላይ ይውላሉ. የዚህን ውስብስብ አሠራር የመንዳት ምቾት እና ከችግር ነጻ የሆነ አሠራር በተቻለ መጠን ለረጅም ጊዜ ለመደሰት, በዕለት ተዕለት አውቶማቲክ ስርጭቱ ውስጥ ጥቂት ቀላል ደንቦችን መከተል አስፈላጊ ነው. በመመሪያችን ውስጥ, ለ automata የማይመቹ አንዳንድ ተግባራትን ለሰዎች እንነግራቸዋለን.

አዘጋጆቹ ይመክራሉ- ያገለገለ Opel Astra II መግዛት ተገቢ መሆኑን በማጣራት ላይ

ተሽከርካሪው ሙሉ በሙሉ ሳይቆም የመንዳት ሁነታዎችን መለወጥ

ሁለቱም የመንዳት ሁነታዎች ለውጦች - ወደ ፊት (D) እና በተቃራኒው (R) መካከል መቀያየር, እንዲሁም መራጩን ወደ "ፓርክ" ቦታ ማቀናበር መኪናው የፍሬን ፔዳል ተጭኖ ሙሉ በሙሉ ቆሞ መከናወን አለበት. ዘመናዊ ሳጥኖች በሚንቀሳቀሱበት ጊዜ ፒን መወርወርን ለመከላከል መቆለፊያ አላቸው, ነገር ግን በአሮጌ ዲዛይኖች ውስጥ ይህ ስህተት ሊቻል የሚችል እና ውድ ሊሆን ይችላል. ልዩነቱ በአሮጌ የማርሽ ሳጥኖች ውስጥ ሁነታዎች 3,2,1፣XNUMX፣XNUMX ነው፣ ይህም በመኪና ስናሽከረክር መለወጥ እንችላለን። እነዚህ ሁነታዎች ማርሾቹን ይቆልፋሉ, ስርጭቱ በመራጩ ላይ ካለው ምልክት በላይ እንዳይቀየር ይከላከላል. የምንፈልገው ፍጥነት ለምሳሌ ወደ ታች ለመቀየር ከማርሽ ጥምርታ ጋር በትክክል መመሳሰል እንዳለበት መታወስ አለበት።

ሲነዱ N MODE

ቅባት በተለይ ለራስ-ሰር ስርጭቶች በጣም አስፈላጊ ነው. በዲ ሞድ ውስጥ በመደበኛ መንዳት ወቅት, ፓምፑ ትክክለኛውን የነዳጅ ግፊት ያቀርባል, በሚንቀሳቀስ መኪና ውስጥ ወደ N ሁነታ ስንቀይር, በከፍተኛ ሁኔታ ይቀንሳል. ይህ ባህሪ ወደ ስርጭቱ ፈጣን ውድቀት አይመራም, ነገር ግን በእርግጠኝነት ህይወቱን ያሳጥረዋል. በተጨማሪም በሚንቀሳቀስ መኪና ውስጥ በኤን ​​እና ዲ መካከል ሁነታን ሲቀይሩ በሞተሩ ፍጥነት ልዩነት (ከዚያ በኋላ ወደ ስራ ፈትተው ይወድቃሉ) እና ዊልስ, አውቶማቲክ ማስተላለፊያ ክላቹ ይጎዳል, ይህም ከባድ ሸክሞችን መቋቋም አለበት.

N ወይም PW MOD በብርሃን ስራ ፈት ጊዜ

በመጀመሪያ ፣ በአጭር ማቆሚያ ጊዜ ሁነታዎችን ወደ P ወይም N መለወጥ ፣ ለምሳሌ ፣ በትራፊክ መብራት ፣ አውቶማቲክ ስርጭትን የሚከለክል ሀሳብን ይቃረናል ፣ በዚህ ጊዜ የአሽከርካሪው ስርጭቱ ቁጥጥር ውስጥ ያለው ተሳትፎ የሚቀንስበት። በሁለተኛ ደረጃ, በጣም በተደጋጋሚ እና በዚህ ሁኔታ የማርሽ መራጩን ከመጠን በላይ ማወዛወዝ ወደ ክላቹ ዲስኮች በፍጥነት እንዲለብስ ያደርጋል. በተጨማሪም መኪናው በ "ፓርክ" ሁነታ (ፒ) በትራፊክ መብራት ላይ ከቆመ እና ሌላ መኪና ከኋላ ወደ መኪናችን ቢገባ, በማርሽ ሳጥኑ ላይ ከባድ ጉዳት እንደሚደርስ ዋስትና አለን.

በተጨማሪ ይመልከቱ፡ Ibiza 1.0 TSI በእኛ ፈተና ውስጥ መቀመጥ

ተራራ ወደ D ወይም N

ጊርስን በእጅ የመቀየር አቅም በሌላቸው የድሮ አውቶማቲክ ስርጭቶች፣ የፕሮግራሞች ምርጫ አለን (ብዙውን ጊዜ) 3,2,1፣XNUMX፣XNUMX። እነሱ ማለት የማርሽ ሳጥኑ በመራጭው ላይ ካለው ቁጥር ጋር ከሚዛመደው ማርሽ የበለጠ ማርሽ አይለውጥም ማለት ነው። መቼ እነሱን መጠቀም? በተራሮች ላይ በእርግጠኝነት ይመጣሉ. በእነዚህ ፕሮግራሞች ረጅም መውረጃዎች ወቅት የሞተር ብሬኪንግ መጨመር ጠቃሚ ነው. ይህ በዲ ሞድ ውስጥ የሞተር ብሬኪንግ በተግባር ስለሌለ እና መኪናው ሲፋጠን ስርጭቱ ወደ ከፍተኛ ጊርስ ስለሚሸጋገር በብሬክ ማሞቂያ ምክንያት ብሬክን የማጣት አደጋን ለማስወገድ ይረዳል። በእጅ ማርሽ መቀያየር ባለ መኪና ውስጥ፣ የሞተር ብሬኪንግ በተቻለ መጠን ውጤታማ እንዲሆን እነሱን ለመምረጥ እንሞክራለን። በN ሁነታ ቁልቁል አይነዱ ፍሬን ለማቅለጥ ከመጠየቅ በተጨማሪ የማርሽ ሳጥኑን ማበላሸት ይችላሉ። የሚንቀሳቀሰው ተሽከርካሪ ጎማዎች ስርጭቱ እንዲፋጠን እና የሙቀት መጠኑ እንዲጨምር ያደርጉታል ሞተሩ ያለ ትክክለኛ የዘይት ግፊት ወይም ማቀዝቀዣ። አንዳንድ ጊዜ በN ሁነታ ውስጥ የበርካታ ኪሎ ሜትሮች መውረድ ወደ ማርሽ ሳጥን መጠገኛ መውረድ ሊለወጥ ይችላል።

ከገና ለመውጣት የተደረገ ሙከራ በዲ፣ ተነሳ

በክረምት, በበረዶ ተንሸራታች ውስጥ መጣበቅ በጣም ደስ የሚል አይደለም. በእጅ በሚተላለፍበት ጊዜ የመንከባከብ አንዱ መንገድ መኪናውን ለመወዝወዝ መሞከር ሊሆን ይችላል - ወደ ኋላ እና ወደ ኋላ ፣ መጀመሪያ እና ተቃራኒ ማርሾችን በመጠቀም ፣ ከዚያም አውቶማቲክ ስርጭትን በተመለከተ ጥንቃቄ እንዲያደርጉ እንመክራለን ይህ ጉዳይ. በአውቶማቲክ ትራንስሚሽን ፣ ይህንን ለማድረግ የበለጠ ከባድ ነው ፣ ምክንያቱም ለአንድ ሁነታ ምላሽ ጊዜ ስለሚቀየር እና መንኮራኩሮቹ ወደ ተቃራኒው አቅጣጫ መዞር የሚጀምሩበት ጊዜ ረዘም ያለ ነው። በተጨማሪም - ሁነታዎችን በፍጥነት መለወጥ, በፍጥነት ከ D ወደ R እና ወዲያውኑ ጋዝ መጨመር, ደረትን ማጥፋት እንችላለን. አውቶማቲክ ማሰራጫው ከነዚህ ሁነታዎች ውስጥ አንዱን ሲገባ, ኃይሉ በትክክል ወደ ዊልስ ከመተላለፉ በፊት የተወሰነ ጊዜ ይወስዳል. ከሞድ ለውጥ በኋላ ወዲያውኑ ጋዝ ለመጨመር መሞከር መወገድ ያለበት "መንተባተብ" ባህሪ አለው. ሽጉጥ ያለው መኪና ወደ ውስጥ ከገባ፣ ሳጥኑን በተቻለ መጠን በትንሹ ማርሽ እንዘጋዋለን እና በጥንቃቄ ለማባረር እንሞክራለን። ያ የማይሰራ ከሆነ እርዳታ መፈለግ የተሻለ ነው። የማርሽ ሳጥኑን ከመጠገን የበለጠ ርካሽ ይሆናል።

በቀዝቃዛ የማርሽ ሳጥን ውስጥ ኃይለኛ መንዳት

መኪናን ለማስኬድ አጠቃላይ ደንቦች ቀዝቃዛ መኪና ከጀመሩ በኋላ የመጀመሪያዎቹ ኪሎ ሜትሮች በኃይል መንዳት የለባቸውም, ነገር ግን በእርጋታ. ይህ ሁሉም ፈሳሾች እንዲሞቁ ያስችላቸዋል - ከዚያም ወደ ሥራቸው የሙቀት መጠን ይደርሳሉ, ይህም ጥሩ አፈፃፀም ይኖራቸዋል. ይህ መርህ አውቶማቲክ ስርጭቶችንም ይመለከታል. በጥንታዊው አውቶማቲክ ውስጥ ያለው ዘይት ወደ ጎማዎች ፍሰት በማስተላለፍ ውስጥ ትልቅ ሚና የሚጫወተው ፈሳሽ ነው ፣ ስለሆነም መኪናውን ከጀመሩ በኋላ ወዲያውኑ ኃይለኛ መንዳትን በማስወገድ እንዲሞቁ ለአንድ ደቂቃ መስጠት ጠቃሚ ነው።

ተጎታች መጎተት

አውቶማቲክ ስርጭቶች ከመጠን በላይ ሙቀትን የሚነኩ አካላት ናቸው. ብዙውን ጊዜ, በተለመደው ቀዶ ጥገና ወቅት, የሙቀት መጠኑ ከአደገኛ ገደቦች አይበልጥም. ከባድ ተጎታች ለመጎተት ስናቅድ ሁኔታው ​​ይለወጣል። ይህን ከማድረጋችን በፊት ተሽከርካሪያችን የማስተላለፊያ ዘይት ማቀዝቀዣ የተገጠመለት መሆኑን ለማወቅ እንሞክር። ካልሆነ እሱን ለመጫን ማሰብ አለብን። በተለይ ከአውሮፓ ውጪ የሚገቡ መኪኖች ባለቤቶች ጥንቃቄ ማድረግ አለባቸው። ብዙ የአሜሪካ መኪኖች - ግዙፍ የጭነት መኪናዎች እና ተጎታች ለመጎተት ከተነደፉ SUVs በስተቀር - የማስተላለፊያ ዘይት ማቀዝቀዣ የላቸውም።

ምንም የዘይት ለውጥ የለም።

ምንም እንኳን ብዙ አምራቾች ለመኪናው ህይወት አውቶማቲክ ስርጭት ውስጥ ያለውን ዘይት ለመለወጥ ባይሰጡም, ይህን ማድረግ ጠቃሚ ነው. መካኒኮች ከ60-80 ሺህ መካከል ያለውን ልዩነት እንዲከተሉ ይመክራሉ. ኪ.ሜ. በሳጥኑ ውስጥ ያለው ዘይት, ልክ እንደ ማንኛውም በመኪና ውስጥ ፈሳሽ, እድሜ, ባህሪያቱን ያጣል. ወደ 30 አመታት ትንሽ ወደ ኋላ እንመለስ። በ 80 ዎቹ የመኪናዎች መመሪያ ውስጥ, በአውቶማቲክ ስርጭቶች ውስጥ ያለውን ዘይት መቀየር እንደ መደበኛ ስራ ይቆጠር ነበር. ከዚያን ጊዜ ጀምሮ የማርሽ ሳጥኖች እና ዘይቶች በጣም ተለውጠዋል እናም ዘይቱን መቀየር አላስፈላጊ ልምምድ ሆኗል? በፍፁም. አምራቾች የማርሽ ሳጥኑ የመኪናውን ሙሉ ህይወት እንደሚቆይ ይገምታሉ. እንጨምር - በጣም ረጅም አይደለም. በአማራጭ, ብልሽት በሚፈጠርበት ጊዜ, ከፍተኛ መጠን ያለው ገንዘብ በመተው በአዲስ መተካት ይቻላል. አውቶማቲክ ስርጭቱ ረጅም እና ከችግር ነጻ የሆነ አሰራር ከፈለግን በውስጡ ያለውን ዘይት እንለውጠው። ይህ ከመጠገን ወይም ከመተካት ጋር ሲነጻጸር እዚህ ግባ የሚባል ወጪ ነው።

ተሽከርካሪውን መጎተት

እያንዳንዱ አውቶማቲክ ስርጭት ገለልተኛ (N) ሁነታ አለው, ይህም በመመሪያው ውስጥ "ከኋላ ማዞር" ጋር ይዛመዳል. በንድፈ ሀሳብ, መኪናው የማይንቀሳቀስ ከሆነ, ለመጎተት ጥቅም ላይ መዋል አለበት. አምራቾች ይህንን እድል የሚፈቅዱት ፍጥነትን (በአብዛኛው እስከ 50 ኪ.ሜ. በሰአት) እና ርቀትን (በአብዛኛው እስከ 50 ኪ.ሜ.) በመወሰን ነው። እነዚህን ገደቦች ማክበር እና በድንገተኛ ጊዜ አውቶማቲክ ተሽከርካሪን ብቻ መጎተት በጣም አስፈላጊ ነው። ሳጥኑ ምንም የመጎተት ቅባት የለውም እና ለመስበር በጣም ቀላል ነው. በቀላል አነጋገር፣ ተጎታች መኪናን ለመጥራት ምንጊዜም አስተማማኝ (በመጨረሻም ርካሽ) መፍትሄ ይሆናል።.