መኪናው ጎማውን ያበራል

መንኮራኩሩ በጣም አስፈላጊ እና ብዙውን ጊዜ የሚገመተው የመኪና አካል ነው። መኪናው መንገዱን የሚነካው በጠርዙ እና በጎማው በኩል ነው, ስለዚህ እነዚህ አካላት የመኪናውን የመንዳት አፈፃፀም እና ደህንነታችንን በቀጥታ ይነካሉ. በንቃት ለመጠቀም እና በሚሠራበት ጊዜ ስህተቶችን ላለማድረግ ከመንኮራኩሩ አወቃቀር እና መመዘኛዎች ጋር መተዋወቅ ጠቃሚ ነው።

በአጠቃላይ የመኪና መንኮራኩር በጣም ቀላል ነው - ከፍተኛ ጥንካሬ ያለው ሪም (ሪም) ያካትታል, ብዙውን ጊዜ ከዲስክ ጋር በመተባበር እና. መንኮራኩሮቹ ከመኪናው ጋር የተገናኙት በመያዣ ማዕከሎች እርዳታ ነው. ለእነሱ ምስጋና ይግባው, በመኪናው እገዳ ቋሚ ዘንጎች ላይ ማሽከርከር ይችላሉ.

የሪምስ ተግባር ከብረት ወይም ከአሉሚኒየም ቅይጥ (ብዙውን ጊዜ ማግኒዚየም በመጨመር) የተሰሩ ኃይሎች ከዊል ጎማ ወደ ጎማው ይዛወራሉ. ጎማው ራሱ በተሽከርካሪው ውስጥ ትክክለኛውን ግፊት የመጠበቅ ሃላፊነት አለበት, የተጠናከረ ዶቃው ከተሽከርካሪው ጠርዝ ጋር በትክክል ይጣጣማል.

ዘመናዊ የሳንባ ምች ጎማ የተለያዩ የጎማ ውህዶች ብዙ ንብርብሮችን ያካትታል. በውስጠኛው ውስጥ አንድ መሠረት አለ - ጎማዎችን የሚያጠናክር እና ጥሩ ጥንካሬ የሚሰጡ የጎማ ብረት ክሮች (ገመዶች) ልዩ ግንባታ። ዘመናዊ የራዲያል ጎማዎች ባለ 90 ዲግሪ ራዲያል ገመድ ጠንካራ ትሬድ፣ የበለጠ የጎን ግድግዳ ተጣጣፊነት፣ የነዳጅ ፍጆታ ዝቅተኛነት፣ የተሻለ መያዣ እና ጥሩ የማዕዘን ባህሪን ይሰጣል።

የታሪክ ጎማ

የደንሎፕ የመጀመሪያ የአየር ግፊት ጎማ።

በመኪናው ውስጥ ጥቅም ላይ ከዋሉት ፈጠራዎች ሁሉ መንኮራኩሩ በጣም ጥንታዊው ሜትሪክ አለው - የተፈጠረው በሜሶጶጣሚያ ከክርስቶስ ልደት በፊት በ XNUMXኛው ሺህ ዓመት አጋማሽ ላይ ነው። ነገር ግን፣ በጠርዙ ዙሪያ የቆዳ መሸፈኛዎችን መጠቀም የመንከባለልን የመቋቋም አቅምን ዝቅ ለማድረግ እና ሊደርስ የሚችለውን ጉዳት የመቀነሱ ሁኔታ በፍጥነት ተስተውሏል። ስለዚህ የመጀመሪያው, በጣም ጥንታዊው ጎማ ተፈጠረ.

የጎማ vulcanization ሂደት ፈለሰፈ ጊዜ 1839 ድረስ ጎማ ንድፍ ውስጥ አንድ ግኝት አልመጣም, በሌላ አነጋገር, ጎማ ፈለሰፈ. መጀመሪያ ላይ ጎማዎች ጠንካራ ተብለው በሚታወቁት ጎማዎች የተሠሩ ነበሩ. ነገር ግን፣ በጣም ከባድ፣ ለአጠቃቀም የማይመች እና በድንገት የሚቀጣጠሉ ነበሩ። ከጥቂት አመታት በኋላ፣ በ1845፣ ሮበርት ዊልያም ቶምሰን የመጀመሪያውን የሳንባ ምች ቱቦ ጎማ ሠራ። የሱ ፈጠራ ግን ያልዳበረ እና ቶምሰን እንዴት በትክክል ማስተዋወቅ እንዳለበት ስለማያውቅ በገበያ ላይ አልደረሰም።

ሽቦ ተናገሩ ጎማዎች

የመጀመሪያው የክረምት ጎማ Kelirengas

ከአራት አስርት አመታት በኋላ በ1888 ስኮትላንዳዊው ጆን ደንሎፕ ተመሳሳይ ሀሳብ ነበረው (የ10 አመት የልጁን ብስክሌት ለማሻሻል ሲሞክር በተወሰነ መልኩ በአጋጣሚ) ነገር ግን ከቶምፕሰን የበለጠ የግብይት ችሎታ ነበረው እና ዲዛይኑም ገበያውን በከባድ አውሎ ንፋስ አድርጎታል። . ከሶስት አመት በኋላ ዱንሎፕ የጎማውን እና የቱቦውን ዲዛይን በእጅጉ ካሻሻለው ወንድም አንድሬ እና ኤዶዋርድ ሚሼሊን ከተባለው የፈረንሣይ ኩባንያ ጋር ከባድ ውድድር ነበረው። የደንሎፕ መፍትሄ ጎማው በቋሚነት ከጠርዙ ጋር ተጣብቆ ነበር, ይህም ወደ ውስጠኛው ቱቦ ለመግባት አስቸጋሪ ያደርገዋል.

ሚሼሊን ጠርዙን ከጎማው ጋር በትንሽ ስፒን እና በመያዣዎች አገናኘው። አወቃቀሩ ጠንካራ ነበር፣ እና የተበላሹ ጎማዎች በፍጥነት ተለውጠዋል፣ ይህም በታጠቁ መኪናዎች በርካታ ድሎች ተረጋግጧል ሚሼሊን ጎማዎች በሰልፎች ላይ ። የመጀመርያዎቹ ጎማዎች የዛሬዎቹን ሸርተቴዎች ይመስላሉ። ለመጀመሪያ ጊዜ በ 1904 በጀርመን ኮንቲኔንታል ኩባንያ መሐንዲሶች ጥቅም ላይ ውሏል, ስለዚህ ትልቅ ግኝት ነበር.

Michelin X - የመጀመሪያው ራዲያል ጎማ

የጎማ ኢንደስትሪው ተለዋዋጭ እድገት በ vulcanization ሂደት ውስጥ የሚፈለገው የጎማ ወተት እንደ ወርቅ ውድ አድርጎታል። ወዲያውኑ ማለት ይቻላል, ሰው ሰራሽ ጎማ ለማምረት ዘዴ ፍለጋ ተጀመረ. ይህ ለመጀመሪያ ጊዜ የተደረገው በ1909 በባየር ኢንጂነር ፍሬድሪክ ሆፍማን ነው። ይሁን እንጂ ከአሥር ዓመታት በኋላ ብቻ ዋልተር ቦክ እና ኤድዋርድ ቹንኩር የሆፍማንን ከመጠን በላይ ውስብስብ የሆነውን “የምግብ አዘገጃጀት” (ከሌሎች ነገሮች በተጨማሪ ቡታዲየን እና ሶዲየም) አስተካክለዋል፣ ለዚህም ምስጋና ይግባውና ቦና ሠራሽ ማስቲካ የአውሮፓ ገበያን ድል አድርጓል። በውጭ አገር፣ ተመሳሳይ አብዮት የተካሄደው በ 1940 ብቻ ነው፣ የ BFGoodrich ሳይንቲስት ዋልዶ ሴሞን አሜሪፖል የተባለውን ድብልቅ የፈጠራ ባለቤትነት ሰጠ።

የመጀመሪያዎቹ መኪናዎች በእንጨት በተሠሩ ጎማዎች እና ጎማዎች ላይ ተንቀሳቅሰዋል. እ.ኤ.አ. በ 30 ዎቹ እና በ 40 ዎቹ ውስጥ የእንጨት ስፓይፖች በሽቦ ስፒዶች ተተኩ ፣ እና በሚቀጥሉት አሥርተ ዓመታት ውስጥ ስፖዎች ለዲስክ ጎማዎች መንገድ መስጠት ጀመሩ ። ጎማዎቹ በተለያዩ የአየር ሁኔታ እና የመንገድ ሁኔታዎች ውስጥ ጥቅም ላይ እንደዋሉ, እንደ የክረምት ጎማ ያሉ ልዩ ስሪቶች በፍጥነት ብቅ አሉ. የመጀመሪያው የክረምት ጎማ ተጠርቷል ኬሊሬንጋስ ("የአየር ሁኔታ ጎማ") እ.ኤ.አ. በ 1934 በፊንላንድ Suomen Gummitehdas Osakeyhtiö ፣ ከጊዜ በኋላ ኖኪያን የሆነው ኩባንያ ተሠራ።

ከሁለተኛው የዓለም ጦርነት በኋላ ሚሼሊን እና ቢኤፍኦድሪች የጎማውን ኢንዱስትሪ ሙሉ በሙሉ የቀየሩ ሁለት ተጨማሪ ፈጠራዎችን አስተዋውቀዋል-በ 1946 ፈረንሳዮች በዓለም የመጀመሪያ Michelin X ራዲያል ጎማእና በ1947 BFGoodrich ቲዩብ አልባ ጎማዎችን አስተዋወቀ። ሁለቱም መፍትሄዎች በጣም ብዙ ጥቅሞች ስለነበሯቸው በፍጥነት በሰፊው ጥቅም ላይ ውለው እና ገበያውን እስከ ዛሬ ድረስ ተቆጣጠሩ.

ዋናው, ማለትም, ሪም

ጎማው የተገጠመበት የመንኮራኩሩ ክፍል አብዛኛውን ጊዜ ሪም ይባላል. እንደ እውነቱ ከሆነ, ለተለያዩ ዓላማዎች ቢያንስ ሁለት አካላትን ያቀፈ ነው-ሪም (ሪም), ጎማው በቀጥታ የሚያርፍበት, እና ተሽከርካሪው ከመኪናው ጋር የተያያዘበት ዲስክ. ይሁን እንጂ በአሁኑ ጊዜ እነዚህ ክፍሎች የማይነጣጠሉ ናቸው - የተገጣጠሙ, የተሰነጠቁ ወይም ብዙውን ጊዜ ከአሉሚኒየም ቅይጥ በአንድ ቁራጭ ውስጥ ይጣላሉ, እና የስራ ዲስኮች ቀላል እና ዘላቂ ማግኒዥየም ወይም የካርቦን ፋይበር የተሰሩ ናቸው. የቅርብ ጊዜ አዝማሚያ የፕላስቲክ ዲስኮች ነው.

ቅይጥ ጎማዎች ሊጣሉ ወይም ሊፈጠሩ ይችላሉ. የኋለኞቹ የበለጠ ዘላቂ እና ውጥረትን የሚቋቋሙ ናቸው እና ስለዚህ በጣም ጥሩ ናቸው ለምሳሌ ለሰልፎች። ሆኖም ግን, እነሱ ከተለመደው "አሉሴስ" በጣም ውድ ናቸው.

ብንችል ብቻ ሁለት ጎማዎችን እና ጎማዎችን - በበጋ እና በክረምት መጠቀም ጥሩ ነው. የማያቋርጥ ወቅታዊ የጎማ ለውጦች በቀላሉ ሊጎዱዋቸው ይችላሉ. በማንኛውም ምክንያት ዲስኮችን መተካት ካስፈለገን የፋብሪካ ዲስኮችን መጠቀም በጣም ቀላል ነው, በሚተካበት ጊዜ የዊንዶዎችን ድምጽ ማስተካከል አስፈላጊ ነው - ከመጀመሪያው ጋር ሲነፃፀሩ ጥቃቅን ልዩነቶች ብቻ ይፈቀዳሉ, ይህም ከ ጋር ሊስተካከል ይችላል. ተንሳፋፊ ብሎኖች የሚባሉት.

መንኮራኩሩ ምን ያህል በዊልስ ቅስት ውስጥ እንደሚደበቅ ወይም ከዝርዝሩ በላይ እንደሚሄድ የሚወስን ሪም ወይም ኦፍሴት (ET marking) መጫንም አስፈላጊ ነው። የጠርዙ ስፋት ከጎማው መጠን i ጋር መዛመድ አለበት።

ጎማ ያለ ምስጢር

የመንኮራኩሩ ቁልፍ እና ሁለገብ አካል መኪናው ከመንገድ ጋር እንዲገናኝ የማድረግ ሃላፊነት ያለው ጎማ ነው ፣ ይህም እንዲሰራ ያስችለዋል። የመንዳት ኃይልን ወደ መሬት ማስተላለፍ i ውጤታማ ብሬኪንግ.

ዘመናዊው ጎማ ውስብስብ ባለ ብዙ ሽፋን መዋቅር ነው.

በቅድመ-እይታ, ይህ ተራ የሆነ የፕሮፋይል ጎማ ከመርገጥ ጋር. ግን ከቆረጥከው, ውስብስብ, ባለ ብዙ ሽፋን መዋቅር እናያለን. የእሱ አጽም የጨርቃጨርቅ ገመድን ያካተተ በድን ነው, ተግባሩ የጎማውን ቅርጽ በውስጣዊ ግፊት ተጽእኖ ውስጥ በመጠበቅ እና በማእዘን, በብሬኪንግ እና በማፋጠን ጊዜ ሸክሙን ማስተላለፍ ነው.

በጎማው ውስጠኛው ክፍል ላይ አስከሬኑ እንደ ማሸጊያ ሆኖ የሚያገለግለው በመሙያ እና በቢቲል ሽፋን ተሸፍኗል. አስከሬኑ ከመርገጫው ላይ በብረት ማጠንከሪያ ቀበቶ ተለያይቷል, እና ጎማዎች በከፍተኛ ፍጥነት ጠቋሚዎች ውስጥ, ከጣፋው ስር ወዲያውኑ ፖሊማሚድ ቀበቶ አለ. መሠረቱ የዶቃ ሽቦ ተብሎ በሚጠራው ዙሪያ ቁስለኛ ነው ፣ ለዚህም ምስጋና ይግባውና ጎማውን በጠርዙ ላይ በጥብቅ እና በጥብቅ ለመገጣጠም ይቻላል ።

የጎማ መመዘኛዎች እና ባህሪያት፣ እንደ የማዕዘን ባህሪ፣ በተለያዩ ንጣፎች ላይ መያዝ፣ የመንገድ ዲኖጥቅም ላይ የሚውለው ውህድ እና ትሬድ ከፍተኛውን ተጽእኖ ያሳድራል። እንደ ትሬድ አይነት ጎማዎች በአቅጣጫ፣ በብሎኬት፣ በመደባለቅ፣ በመጎተት፣ በሪቢድ እና በተመጣጣኝ ዋጋ ሊከፋፈሉ ይችላሉ፣ የኋለኛው ደግሞ ዛሬ በጣም ዘመናዊ እና ሁለገብ በሆነ ዲዛይን ምክንያት በብዛት ጥቅም ላይ የዋለ ነው።

የ asymmetric ጎማ ውጫዊ እና ውስጣዊ ጎኖች ፍጹም የተለየ ቅርጽ አላቸው - የመጀመሪያው መረጋጋት መንዳት ኃላፊነት የሆኑ ግዙፍ ኩብ ወደ የተቋቋመው, እና ከውስጥ ላይ የሚገኙት ትናንሽ ብሎኮች ውኃ ይበትናል.

ከብሎኮች በተጨማሪ የመርገጫው ሌላ አስፈላጊ ክፍል ሲፕስ የሚባሉት ናቸው, ማለትም. ይበልጥ ቀልጣፋ ብሬኪንግ እና እርጥብ እና በረዷማ ቦታዎች ላይ መንሸራተትን የሚከላከሉ ጠባብ ክፍተቶች በትራድ ብሎኮች ውስጥ ክፍተቶችን ይፈጥራሉ። ለዚህም ነው በክረምት ጎማዎች ውስጥ ያለው የሲፕ ሲስተም የበለጠ ሰፊ የሆነው. በተጨማሪም የክረምቱ ጎማዎች ለስላሳ እና ተለዋዋጭ ውህዶች የተሰሩ ናቸው እና በእርጥብ ወይም በረዷማ ቦታዎች ላይ ምርጡን አፈፃፀም ያቀርባሉ. የሙቀት መጠኑ ከ 7 ዲግሪ ሴንቲግሬድ በታች ሲቀንስ የበጋ ጎማዎች ይጠነክራሉ እና የብሬኪንግ አፈፃፀም ይቀንሳል።

አዲስ ጎማ ሲገዙ ከ2014 ጀምሮ ግዴታ የሆነውን የአውሮፓ ህብረት ኢነርጂ መለያን በእርግጠኝነት ያገኛሉ። እሱ ሦስት መለኪያዎችን ብቻ ይገልጻል። የሚንከባለል መቋቋም (በነዳጅ ፍጆታ) ፣ በእርጥበት ወለል ላይ ያለው የ "ላስቲክ" ባህሪ እና በዲሲቢል ውስጥ ያለው መጠን። የመጀመሪያዎቹ ሁለት መመዘኛዎች ከ "A" (ምርጥ) ወደ "ጂ" (ከከፋ) ፊደሎች ተለይተዋል.

የአውሮፓ ህብረት መለያዎች ተመሳሳይ መጠን ያላቸውን ጎማዎች ለማነፃፀር የሚጠቅሙ የቤንችማርክ አይነት ናቸው ነገርግን ብዙ እምነት ሊጣልባቸው እንደማይገባ በተግባር እናውቃለን። በአውቶሞቲቭ ፕሬስ ወይም በበይነመረብ መግቢያዎች ላይ በሚገኙ ገለልተኛ ሙከራዎች እና አስተያየቶች ላይ በእርግጠኝነት መተማመን የተሻለ ነው።

ከተጠቃሚው እይታ የበለጠ አስፈላጊው ጎማው ላይ ምልክት ማድረግ ነው። እና ለምሳሌ የሚከተሉትን የቁጥሮች እና ፊደሎች ቅደም ተከተል እናያለን: 235/40 R 18 94 V XL. የመጀመሪያው ቁጥር የጎማው ስፋት በ ሚሊሜትር ነው. "4" የጎማው መገለጫ ነው, ማለትም. የከፍታ እና ስፋት ጥምርታ (በዚህ ሁኔታ ከ 40 ሚሊ ሜትር 235% ነው). "አር" ማለት ራዲያል ጎማ ነው። ሦስተኛው ቁጥር "18" በ ኢንች ውስጥ ያለው የመቀመጫው ዲያሜትር እና ከጠርዙ ዲያሜትር ጋር መዛመድ አለበት. ቁጥር "94" የጎማው የጭነት መጠን ጠቋሚ ነው, በዚህ ሁኔታ በአንድ ጎማ 615 ኪ.ግ. "V" የፍጥነት መረጃ ጠቋሚ ነው, ማለትም. መኪናው በተሰጠው ጎማ ላይ ሙሉ ጭነት ሊጓዝ የሚችልበት ከፍተኛ ፍጥነት (በእኛ ምሳሌ 240 ኪ.ሜ በሰዓት በሰዓት ነው ፣ ሌሎች ገደቦች ፣ ለምሳሌ Q - 160 ኪ.ሜ በሰዓት ፣ ቲ - 190 ኪ.ሜ በሰዓት ፣ ሸ - በሰዓት 210 ኪ.ሜ.) "XL" ለተጠናከረ ጎማ መጠሪያ ነው።

ታች, ታች እና ታች

ከብዙ አሥርተ ዓመታት በፊት የተሰሩትን መኪኖች ከዘመናዊዎቹ ጋር ስናወዳድር፣ አዳዲስ መኪኖች ከቀድሞዎቹ ትላልቅ ጎማዎች እንዳላቸው በእርግጠኝነት እናስተውላለን። የጠርዙ ዲያሜትር እና የዊልስ ስፋት ጨምሯል, የጎማው መገለጫ ግን ቀንሷል. እንዲህ ያሉት መንኮራኩሮች በእርግጠኝነት ይበልጥ ማራኪ ሆነው ይታያሉ, ነገር ግን የእነሱ ተወዳጅነት በንድፍ ውስጥ ብቻ አይደለም. እውነታው ግን ዘመናዊ መኪኖች እየከበዱ እና በፍጥነት እየጨመሩ ነው, እና የፍሬን ፍላጎት እየጨመረ ነው.

ዝቅተኛ መገለጫው ትልቅ የጎማ ስፋትን ያመጣል.

የጎማ ጎማ በሀይዌይ ፍጥነት ላይ የሚደርሰው ጉዳት የበለጠ አደገኛ ይሆናል ፊኛ ጎማ ቢፈነዳ - እንዲህ ያለውን ተሽከርካሪ መቆጣጠር በጣም ቀላል ነው. ዝቅተኛ ፕሮፋይል ጎማዎች ላይ ያለ መኪና በሌይኑ ውስጥ መቆየት እና ብሬክን ደህንነቱ በተጠበቀ ሁኔታ ሊያቆም ይችላል።

በልዩ ከንፈር የተጠናከረ ዝቅተኛ ዶቃ ማለት ደግሞ የበለጠ ግትርነት ማለት ነው ፣ ይህ በተለይ ጠመዝማዛ መንገዶች ላይ በተለዋዋጭ መንዳት ረገድ ጠቃሚ ነው። በተጨማሪም, ተሽከርካሪው በከፍተኛ ፍጥነት ሲነዱ እና በብሬክስ ዝቅተኛ እና ሰፊ ጎማዎች ላይ በተሻለ ሁኔታ ይረጋጋሉ. ይሁን እንጂ በዕለት ተዕለት ሕይወት ውስጥ ዝቅተኛ መገለጫ ማለት ትንሽ ምቾት ማለት ነው, በተለይም በተጨናነቀ የከተማ መንገዶች ላይ. ለእንደዚህ አይነት መንኮራኩሮች ትልቁ አደጋ ጉድጓዶች እና መከለያዎች ናቸው.

ዱካውን እና ግፊቱን ይመልከቱ

በንድፈ ሀሳብ፣ የፖላንድ ህግ 1,6 ሚሜ ትሬድ በሚቀረው ጎማ ላይ መንዳት ይፈቅዳል። ነገር ግን እንዲህ ያለውን "ማኘክ" መጠቀም ችግር ነው። በእርጥብ ወለል ላይ ያለው የብሬኪንግ ርቀት ቢያንስ በሶስት እጥፍ ይረዝማል፣ እና ህይወትዎን ሊያሳጣዎት ይችላል። ዝቅተኛው የደህንነት ገደብ ለሳመር ጎማዎች 3 ሚሜ እና ለክረምት ጎማዎች 4 ሚሜ ነው.

የላስቲክ የእርጅና ሂደት ከጊዜ ወደ ጊዜ እየጨመረ ይሄዳል, ይህም ወደ ጥንካሬው መጨመር ያመጣል, ይህም በተራው, የመቆንጠጥ መበላሸትን ይነካል - በተለይም እርጥብ በሆኑ ቦታዎች ላይ. ስለዚህ ያገለገለ ጎማ ከመጫንዎ ወይም ከመግዛትዎ በፊት በጎማው ግድግዳ ላይ ያለውን ባለአራት አሃዝ ኮድ ማረጋገጥ አለብዎት-የመጀመሪያዎቹ ሁለት አሃዞች ሳምንቱን ያመለክታሉ ፣ እና የመጨረሻዎቹ ሁለት አሃዞች የተመረተበትን ዓመት ያመለክታሉ። ጎማው ከ 10 አመት በላይ ከሆነ, ከዚህ በኋላ መጠቀም የለብንም.

የጎማውን ሁኔታ ከጉዳት አንፃር መገምገም ተገቢ ነው ፣ምክንያቱም አንዳንዶቹ ጎማው በጥሩ ሁኔታ ላይ ቢሆንም ከአገልግሎት ላይ ጎማ ስለሚያስወግዱ። እነዚህም የላስቲክ ስንጥቆች፣ የጎን ጉዳት (መበሳት)፣ በጎን እና በፊት ላይ ያሉ ጉድፍቶች፣ ከፍተኛ የዶቃ ጉዳት (ብዙውን ጊዜ ከጠርዙ ጠርዝ ላይ ከሚደርሰው ጉዳት ጋር የተያያዘ) ናቸው።

የጎማ ሕይወትን የሚያሳጥረው ምንድን ነው? በትንሽ የአየር ግፊት ማሽከርከር የመርገጥ ልብስን ያፋጥናል፣የእገዳ ጨዋታ እና ደካማ ጂኦሜትሪ ሴሬሽን ያስከትላሉ፣እና ጎማዎች (እና ሪም) ብዙ ጊዜ ወደ ኩርባዎች ሲወጡ ይጎዳሉ። ግፊቱን ስልታዊ በሆነ መልኩ መፈተሽ ተገቢ ነው ፣ ምክንያቱም ያልተነፈሰ ጎማ በፍጥነት ማለቁ ብቻ ሳይሆን የከፋ መያዣ ፣ የውሃ ማጠራቀሚያ መቋቋም እና የነዳጅ ፍጆታን በከፍተኛ ሁኔታ ይጨምራል።

Opona Driveguard - ብሪጅስተን ትሬድሚል

ከ 2014 ጀምሮ, TPMS, የጎማ ግፊት መቆጣጠሪያ ስርዓት, ለሁሉም አዳዲስ መኪኖች የግዴታ መሳሪያ ሆኗል, ተግባሩ የጎማ ግፊትን በቋሚነት መከታተል ነው. በሁለት ስሪቶች ነው የሚመጣው.

የመካከለኛው ሲስተም የጎማ ግፊትን ለመቆጣጠር ኤቢኤስን ይጠቀማል፣ ይህም የመንኮራኩሮቹ የማሽከርከር ፍጥነት (ያልተነፈሰ ተሽከርካሪ በፍጥነት ይሽከረከራል) እና ንዝረትን ይቆጥራል፣ የዚህም ድግግሞሽ በጎማው ግትርነት ላይ የተመሰረተ ነው። በጣም የተወሳሰበ አይደለም, ለመግዛት እና ለመጠገን ርካሽ ነው, ነገር ግን ትክክለኛ መለኪያዎችን አያሳይም, በተሽከርካሪው ውስጥ ያለው አየር ለረጅም ጊዜ ሲያልፍ ማንቂያው ብቻ ነው.

በሌላ በኩል, ቀጥተኛ ስርዓቶች በትክክል እና በተከታታይ በእያንዳንዱ ጎማ ውስጥ ያለውን ግፊት (እና አንዳንዴም የሙቀት መጠን) ይለካሉ እና የመለኪያውን ውጤት በሬዲዮ ወደ ቦርድ ኮምፒዩተር ያስተላልፋሉ. ነገር ግን, ውድ ናቸው, ለወቅታዊ የጎማ ለውጦች ዋጋን ይጨምራሉ, እና ከዚህ የከፋው, በእንደዚህ አይነት አጠቃቀም በቀላሉ ይጎዳሉ.

ለከባድ ጉዳቶች እንኳን ደህንነትን የሚሰጡ ጎማዎች ለብዙ አመታት ሲሰሩ ቆይተዋል ለምሳሌ ክሌበር በጄል በተሞሉ ጎማዎች በመሞከር ቀዳዳውን ከተበቀለ በኋላ ቀዳዳውን ዘግቶ ነበር, ነገር ግን ጎማዎች ብቻ በገበያ ላይ ተወዳጅነትን አግኝተዋል. ደረጃዎቹ የተጠናከረ የጎን ግድግዳ አላቸው, ምንም እንኳን የግፊት ግፊት ቢቀንስም, ለተወሰነ ጊዜ የመኪናውን ክብደት ሊደግፍ ይችላል. እንደ እውነቱ ከሆነ, ደህንነትን ይጨምራሉ, ግን በሚያሳዝን ሁኔታ, ያለምንም እንቅፋት አይደሉም: መንገዶቹ ጫጫታ ናቸው, የመንዳት ምቾትን ይቀንሳሉ (የተጠናከረ ግድግዳዎች በመኪናው አካል ላይ ተጨማሪ ንዝረትን ያስተላልፋሉ), ለመጠገን በጣም አስቸጋሪ ናቸው (ልዩ መሳሪያዎች ያስፈልጋሉ). , የተንጠለጠለበት ስርዓትን መልበስ ያፋጥናሉ.

ስፔሻሊስቶች

በሞተር ስፖርት እና በሞተር ስፖርት ውስጥ የሪም እና የጎማዎች ጥራት እና መለኪያዎች ልዩ ጠቀሜታ አላቸው። መኪና እንደ ጎማው ከመንገድ ውጪ የሚቆጠርበት ምክንያት አለ፣ ሯጮች ጎማን "ጥቁር ወርቅ" ብለው ይጠሩታል።

የፒሬሊ ኤፍ 1 ጎማ ለ2020 የውድድር ዘመን ተዘጋጅቷል።

የጭቃ መሬት ከመንገድ ውጭ ጎማ

በእሽቅድምድም ወይም በሰልፍ መኪና ውስጥ ከፍተኛ ደረጃ ያለው እርጥብ እና ደረቅ መያዣ ከተመጣጣኝ የአያያዝ ባህሪያት ጋር መቀላቀል አስፈላጊ ነው. ጎማው ድብልቅው ከመጠን በላይ ከተሞቅ በኋላ ባህሪያቱን ማጣት የለበትም, በሚንሸራተቱበት ጊዜ መያዣውን መያዝ አለበት, ወዲያውኑ እና በጣም በትክክል ለአሽከርካሪው ምላሽ መስጠት አለበት. እንደ WRC ወይም F1 ላሉ ታዋቂ ውድድሮች ልዩ የጎማ ሞዴሎች እየተዘጋጁ ናቸው - ብዙውን ጊዜ ለተለያዩ ሁኔታዎች የተነደፉ ብዙ ስብስቦች። በጣም ተወዳጅ የአፈፃፀም ሞዴሎች: (ምንም ትሬድ የለም), ጠጠር እና ዝናብ.

ብዙ ጊዜ ሁለት ዓይነት ጎማዎች ያጋጥሙናል፡ AT (All Terrain) እና MT (Mud Terrain)። ብዙ ጊዜ በአስፓልት ላይ የምንንቀሳቀስ ከሆነ ነገር ግን ከጭቃ መታጠቢያዎች እና አሸዋ መሻገርን ካላስወገድን, በትክክል ሁለገብ የ AT ጎማዎችን እንጠቀም. ለጉዳት ከፍተኛ መቋቋም እና በመንገድ ላይ የተሻለው መያዣ ቅድሚያ የሚሰጠው ከሆነ, የተለመዱ የ MT ጎማዎችን መግዛት የተሻለ ነው. ስሙ እንደሚያመለክተው, በተለይም በጭቃ መሬት ላይ የማይበገሩ ይሆናሉ.

ብልህ እና አረንጓዴ

የወደፊቱ ጎማዎች ከጊዜ ወደ ጊዜ ለአካባቢ ተስማሚ ፣ ብልህ እና ለተጠቃሚው የግል ፍላጎቶች የተበጁ ይሆናሉ።

የወደፊቱ መኪና መሪ መሪ - Michelin Vision

ለ "አረንጓዴ" ጎማዎች ቢያንስ ጥቂት ሃሳቦች ነበሩ, ነገር ግን እንደ ሚሼሊን ያሉ ደፋር ጽንሰ-ሐሳቦች እና ምናልባትም, ማንም አላሰበም. የሜሼሊን እይታ ሙሉ በሙሉ ሊበላሽ የሚችል ጎማ እና ጠርዝ ነው። ከእንደገና ጥቅም ላይ ሊውሉ ከሚችሉ ነገሮች የተሰራ ነው, በውስጣዊው የአረፋ አወቃቀሩ ምክንያት ፓምፑን አያስፈልግም እና ይመረታል.

ጉድ ዓመት ኦክስጅን አረንጓዴ ጎማ በጎን ላይ moss የተሸፈነ

ሚሼሊን እንደ ተጠቃሚው ፍላጎት ላይ በመመስረት የወደፊቱ መኪኖች በእንደዚህ ዓይነት ጎማ ላይ የራሳቸውን ትሬድ ማተም እንደሚችሉ ይጠቁማል። በምላሹ ጉድይር ኦክስጅን ጎማዎችን በስም ብቻ ሳይሆን አረንጓዴ ፈጠረ ምክንያቱም ክፍት ስራ የጎን ግድግዳቸው በእውነተኛ እና ኦክስጅን እና ሃይል በሚያመነጭ ሕያው ሙሳ የተሸፈነ ነው። የልዩ ትሬድ ንድፍ መጎተትን ከመጨመር በተጨማሪ ከመንገድ ላይ ውሃን ያጠምዳል, ፎቶሲንተሲስን ያበረታታል. በዚህ ሂደት ውስጥ የሚፈጠረው ሃይል በጎማው ውስጥ የተካተቱትን ዳሳሾች፣ ሰው ሰራሽ የማሰብ ችሎታ ያለው ሞጁል እና የጎማው የጎን ግድግዳ ላይ የሚገኙትን የብርሃን ማሰሪያዎችን ለማንቀሳቀስ ይጠቅማል።

የጉድአየር ኃይል መሙያ ጎማ ግንባታ

ኦክስጅን ከተሽከርካሪ ወደ ተሽከርካሪ (V2V) እና ከተሽከርካሪ ወደ ከተማ (V2I) መገናኛዎች ከኢንተርኔት ኦፍ ነገሮች ጋር እንዲገናኝ የሚታየውን ብርሃን ወይም የ LiFi የመገናኛ ዘዴን ይጠቀማል።

እና በፍጥነት በማደግ ላይ ያለው እርስ በርስ የተገናኘ እና መረጃን በየጊዜው መለዋወጥ, የመኪናው ተሽከርካሪ ሚና እንደገና መገለጽ አለበት.

የወደፊቱ መኪና እራሱ "ብልጥ" የሞባይል አካላት የተቀናጀ ስርዓት ይሆናል, እና በተመሳሳይ ጊዜ ወደ ዘመናዊ የመንገድ አውታሮች እና ይበልጥ ውስብስብ የመገናኛ ዘዴዎች ጋር ይጣጣማል.

በመንኮራኩር ዲዛይን ውስጥ የማሰብ ችሎታ ያላቸው ቴክኖሎጂዎችን በሚጠቀሙበት የመጀመሪያ ደረጃ ፣ በጎማዎቹ ውስጥ የተቀመጡት ዳሳሾች የተለያዩ ዓይነት መለኪያዎችን ያከናውናሉ ፣ ከዚያም የተሰበሰበውን መረጃ በቦርዱ ኮምፒተር ወይም ተንቀሳቃሽ መሣሪያ በኩል ለአሽከርካሪው ያስተላልፋሉ። የዚህ ዓይነቱ መፍትሔ ምሳሌ ኮንቲኔንታልቲስ ፕሮቶታይፕ ጎማ ሲሆን የጎማውን ሙቀት፣ ጭነት እና ጥልቀት እና ግፊትን ለመለካት በቀጥታ ከጎማው ሽፋን ጋር የተገናኘ ዳሳሽ ይጠቀማል። በትክክለኛው ጊዜ eTIS ጎማውን ለመለወጥ ጊዜው እንደደረሰ ለአሽከርካሪው ያሳውቃል - እና በኪሎሜትር ሳይሆን በላስቲክ ትክክለኛ ሁኔታ።

የሚቀጥለው እርምጃ የአሽከርካሪው ጣልቃ ገብነት ሳያስፈልገው በሴንሰሮች ለተሰበሰበው መረጃ በቂ ምላሽ የሚሰጥ ጎማ መፍጠር ነው ።እንዲህ ያሉት ዊልስ በራስ-ሰር ጎማ ይነፋ ወይም እንደገና ያነባል ፣ እና ከጊዜ በኋላ በተለዋዋጭ ሁኔታ ሊላመድ ይችላል። የአየር ሁኔታ እና የመንገድ ሁኔታዎች ለምሳሌ ዝናብ በሚዘንብበት ጊዜ የውኃ መውረጃ ቱቦዎች የመንከባለል አደጋን ለመቀነስ በስፋት ይሰፋሉ. የዚህ ዓይነቱ አስደሳች መፍትሔ በማይክሮፕሮሰሰር ቁጥጥር ስር ያሉ ማይክሮኮምፕሬተሮችን በመጠቀም በሚንቀሳቀሱ ተሽከርካሪዎች ጎማዎች ውስጥ ያለውን ግፊት በራስ-ሰር እንዲያስተካክሉ የሚያስችል ስርዓት ነው።

Michelin Uptis czyli ልዩ ፀረ-መበሳት የጎማ ስርዓት

ስማርት አውቶቡሱ በተናጥል ለተጠቃሚው እና አሁን ካለው ፍላጎት ጋር የሚስማማ አውቶቡስ ነው። በሀይዌይ ላይ እየነዳን እንደሆነ እናስብ ነገርግን በመድረሻችን ላይ ከመንገድ ዉጭ ክፍል አሁንም አስቸጋሪ ነገር አለብን። ስለዚህ የጎማ ንብረቶች መስፈርቶች በጣም ይለያያሉ. እንደ Goodyear recharge ያሉ መንኮራኩሮች መፍትሄ ናቸው። በመልክ, ደረጃውን የጠበቀ ይመስላል - ከጠርዝ እና ጎማ የተሰራ ነው.

ዋናው ነገር ግን በጠርዙ ውስጥ የሚገኝ ልዩ የውሃ ማጠራቀሚያ ሲሆን ይህም ብጁ ባዮዲድራዳድ ድብልቅ የተሞላ ካፕሱል ያለው ሲሆን ይህም ትሬድ እንዲታደስ ወይም የመንገድ ሁኔታዎችን እንዲቀይር ያስችለዋል. ለምሳሌ፣ በእኛ ምሳሌ ውስጥ ያለው መኪና ከሀይዌይ እና ወደ እጣው እንዲሄድ የሚያስችለው ከመንገድ ውጭ የሆነ መንገድ ሊኖረው ይችላል። በተጨማሪም አርቴፊሻል ኢንተለጀንስ ከመኪና ስልታችን ጋር የተጣጣመ ሙሉ ለሙሉ ግላዊ የሆነ ድብልቅ መፍጠር ይችላል። ውህዱ ራሱ ሊበላሽ ከሚችል ባዮማቴሪያል የተሰራ እና በዓለም ላይ ካሉት በጣም ከባድ ከሆኑ የተፈጥሮ ቁሶች በአንዱ በተነሳሱ ቃጫዎች የተጠናከረ ይሆናል - የሸረሪት ሐር.

እንዲሁም ከመቶ ለሚበልጡ ዓመታት ጥቅም ላይ የዋሉትን የንድፍ መፍትሄዎችን በከፍተኛ ሁኔታ የሚቀይሩ የመጀመሪያዎቹ የዊልስ ፕሮቶታይፖች አሉ ። እነዚህ ሙሉ በሙሉ የተበሱ እና የሚጎዱ እና ከዚያም የጎማውን ጠርዝ ሙሉ በሙሉ የሚያዋህዱ ሞዴሎች ናቸው.

ከአንድ አመት በፊት ሚሼሊን ኩባንያው በአራት አመታት ውስጥ ለመልቀቅ ያቀደውን ቀዳዳ የሚቋቋም አየር የሌለውን አፕቲስ ሞዴል አስተዋወቀ። በባህላዊው ትሬድ እና በጠርዙ መካከል ያለው ክፍተት በልዩ የጎማ እና የፋይበርግላስ ድብልቅ በተሰራ ክፍት የስራ ሪባን መዋቅር የተሞላ ነው። እንዲህ ዓይነቱ ጎማ መበሳት አይቻልም ምክንያቱም በውስጡ ምንም አየር ስለሌለ እና ለማፅናኛ እና በተመሳሳይ ጊዜ ከፍተኛውን ለጉዳት መቋቋም የሚችል ተለዋዋጭ ነው.

ከመንኮራኩር ይልቅ ኳስ: Goodyear Eagle 360 ​​Urban

ምናልባት የወደፊቱ መኪኖች በተሽከርካሪዎች ላይ በጭራሽ አይሄዱም ፣ ግን በ ... ክራንች ላይ። ይህ ራዕይ በጉድአየር በፕሮቶታይፕ ቀርቧል ንስር 360 ከተማ. ኳሱ ከመደበኛው ጎማ የተሻለ መሆን አለበት ፣ እብጠቶችን ያዳክማል ፣ የተሸከርካሪውን ሀገር አቋራጭ ችሎታ እና ሀገር አቋራጭ ችሎታን ያሳድጋል (ቦታውን ማብራት) እና የበለጠ ጥንካሬን ይሰጣል።

Eagle 360 ​​Urban የራሱን ሁኔታ ለመቆጣጠር እና የመንገድ ላይ ገጽታን ጨምሮ ስለ አካባቢው መረጃ ለመሰብሰብ በሚያስችል ዳሳሾች በተሞላ ባዮኒክ ተጣጣፊ ቅርፊት ተጠቅልሏል። ከባዮኒክ "ቆዳ" በስተጀርባ የተሽከርካሪው ክብደት ቢኖረውም ተለዋዋጭ ሆኖ የሚቆይ ቀዳዳ ያለው መዋቅር አለ. ከጎማው ወለል በታች የሚገኙት ሲሊንደር ፣ እንደ ሰው ጡንቻዎች ተመሳሳይ መርህ የሚሰሩ ፣ የጎማውን ትሬድ ነጠላ ቁርጥራጮች በቋሚነት ሊፈጥሩ ይችላሉ። በተጨማሪ ንስር 360 ከተማ ራሱን መጠገን ይችላል - ዳሳሾቹ ቀዳዳ ሲያገኙ ኳሱን በማሽከርከር የተበሳጨው ቦታ ላይ ያለውን ጫና ለመገደብ እና ኬሚካላዊ ምላሾች ቀዳዳውን እንዲዘጋ ያደርጋሉ!