የ rotary engine ያላቸው መኪናዎች - ጥቅሞቻቸው ምንድ ናቸው?
ይዘቶች
ብዙውን ጊዜ የማሽኑ "ልብ" የሲሊንደር-ፒስተን ስርዓት ነው, ማለትም, በተገላቢጦሽ እንቅስቃሴ ላይ የተመሰረተ ነው, ግን ሌላ አማራጭ አለ - የ rotary ሞተር ተሽከርካሪዎች.
የ rotary engine ያላቸው መኪናዎች - ዋናው ልዩነት
በጥንታዊ ሲሊንደሮች ውስጥ የውስጥ ማቃጠያ ሞተሮች ሥራ ላይ ዋናው ችግር የፒስተን ተገላቢጦሽ እንቅስቃሴ ወደ ፍጥነቱ መለወጥ ነው ፣ ያለዚያም መንኮራኩሮቹ አይሽከረከሩም።. ለዚያም ነው የመጀመሪያው የውስጥ ተቀጣጣይ ሞተር ከተፈጠረበት ጊዜ ጀምሮ ሳይንቲስቶች እና እራሳቸውን ያስተማሩ መካኒኮች በብቸኝነት የሚሽከረከር አካል ያለው ሞተር እንዴት እንደሚሠሩ ግራ የገባቸው። ጀርመናዊው የኑግ ቴክኒሻን Wankel በዚህ ተሳክቶለታል።
ከሁለተኛ ደረጃ ትምህርት ቤት ከተመረቀ በኋላ የመጀመሪያዎቹ ንድፎች በ 1927 በእሱ ተዘጋጅተዋል. ወደፊት መካኒኩ ትንሽ ወርክሾፕ ገዝቶ ሃሳቡን ያዘ። የብዙ አመታት ስራ ውጤት ከኢንጂነር ዋልተር ፍሮይድ ጋር በጋራ የተፈጠረ የ rotary ውስጣዊ ማቃጠያ ሞተር የስራ ሞዴል ነበር። ዘዴው ከኤሌክትሪክ ሞተር ጋር ተመሳሳይነት ያለው ሆኖ ተገኝቷል ፣ ማለትም ፣ እሱ የተመሠረተው በሶስትዮሽ ሮተር ዘንግ ላይ ነው ፣ ከ Reuleaux ትሪያንግል ጋር በጣም ተመሳሳይ ነው ፣ እሱም ሞላላ ቅርጽ ባለው ክፍል ውስጥ ተዘግቷል። ማዕዘኖቹ በግድግዳዎች ላይ ያርፋሉ, ከነሱ ጋር ሄርሜቲክ ተንቀሳቃሽ ግንኙነት ይፈጥራሉ.
የ stator (ጉዳይ) ክፍተት በዋናው የተከፋፈለው ከጎኖቹ ብዛት ጋር በሚዛመዱ ክፍሎች ብዛት ነው ፣ እና ሶስት ዋና ዋና ዑደቶች ለአንድ የ rotor አብዮት ይሰራሉ \u5b\u3bየነዳጅ መርፌ ፣ ማብራት ፣ የጭስ ማውጫ ጋዝ ልቀት። በእርግጥ, በእርግጥ, 3 ቱ አሉ, ነገር ግን ሁለት መካከለኛ, የነዳጅ መጨናነቅ እና የጋዝ መስፋፋት ችላ ሊባል ይችላል. በአንድ ሙሉ ዑደት ውስጥ XNUMX ዘንግ አብዮቶች ይከሰታሉ ፣ እና ሁለት rotors ብዙውን ጊዜ በፀረ-ገጽታ ውስጥ ስለሚጫኑ ፣ የ rotary ሞተር ያላቸው መኪኖች ከጥንታዊው የሲሊንደር-ፒስተን ስርዓቶች XNUMX እጥፍ የበለጠ ኃይል አላቸው።
ሮታሪ የናፍታ ሞተር ምን ያህል ተወዳጅ ነው?
Wankel ICE የተገጠመላቸው የመጀመሪያዎቹ መኪኖች የ 1964 የ NSU Spider መኪናዎች ናቸው, በ 54 hp ኃይል, ይህም እስከ 150 ኪ.ሜ በሰዓት ተሽከርካሪዎችን ለማፋጠን አስችሏል. በተጨማሪም በ 1967 የ NSU Ro-80 sedan የቤንች ስሪት ተፈጠረ, ቆንጆ እና እንዲያውም የሚያምር, ጠባብ ኮፈኑን እና ትንሽ ከፍ ያለ ግንድ ያለው. በጅምላ ምርት ውስጥ ፈጽሞ አልገባም. ይሁን እንጂ ብዙ ኩባንያዎች ለ rotary ናፍታ ሞተር ፈቃድ እንዲገዙ ያነሳሳው ይህ መኪና ነበር. እነዚህም Toyota, Citroen, GM, Mazda ያካትታሉ. አዲስነት የትም አልደረሰም። ለምን? ለዚህ ምክንያቱ ከባድ ድክመቶቹ ነበሩ.
በ stator እና rotor ግድግዳዎች የተገነባው ክፍል ከጥንታዊው ሲሊንደር መጠን በእጅጉ ይበልጣል ፣ የነዳጅ-አየር ድብልቅ ያልተስተካከለ ነው ።. በዚህ ምክንያት, የሁለት ሻማዎች ተመሳሳይነት ያለው ፈሳሽ በመጠቀም እንኳን, ነዳጁን ሙሉ በሙሉ ማቃጠል አይረጋገጥም. በውጤቱም, የውስጥ ማቃጠያ ሞተር ኢኮኖሚያዊ እና አካባቢያዊ ያልሆነ ነው. ለዚህም ነው የነዳጅ ቀውስ በተነሳበት ጊዜ በ rotary engines ላይ ውርርድ ያደረገው NSU ከቮልስዋገን ጋር ለመዋሃድ የተገደደው፣ ስም ያጣው ዋንክልስ የተተወበት።
መርሴዲስ ቤንዝ በ rotor ሁለት መኪኖችን ብቻ አምርቷል - የመጀመሪያው C111 (280 hp ፣ 257.5 km / h ፣ 100 km / h በ 5 ሰከንድ) እና ሁለተኛው (350 hp ፣ 300 km / h ፣ 100 km / h ለ 4.8) ሰከንድ) ትውልዶች. Chevrolet ባለሁለት ክፍል 266 hp ሞተር ያላቸው ሁለት የሙከራ ኮርቬት መኪናዎችን ለቋል። እና በአራት-ክፍል 390 hp, ነገር ግን ሁሉም ነገር በእነርሱ ማሳያ ላይ ብቻ ተወስኗል. ከ 2 ጀምሮ ለ 1974 ዓመታት Citroen 874 Citroen GS Birotor መኪኖችን ከመሰብሰቢያው መስመር 107 hp አቅም ያላቸውን መኪናዎች አመረተ ፣ ከዚያ በኋላ ለመልቀቅ ተጠርተዋል ፣ ግን ወደ 200 የሚጠጉ ከአሽከርካሪዎች ጋር ቀሩ ። ስለዚህ, ዛሬ በጀርመን, በዴንማርክ ወይም በስዊዘርላንድ መንገዶች ላይ ከእነሱ ጋር ለመገናኘት እድሉ አለ, በእርግጥ ባለቤቶቻቸው በ rotary engine ላይ ትልቅ ለውጥ ካልተደረጉ በስተቀር.
ማዝዳ በጣም የተረጋጋውን ምርት ማቋቋም ችሏል ከ 1967 እስከ 1972 1519 የኮስሞ መኪኖች በሁለት ተከታታይ 343 እና 1176 መኪኖች ውስጥ ተካትተዋል። በተመሳሳዩ ወቅት የሉስ R130 coupe በጅምላ ተመረተ። ዋንክልስ ከ 1970 ጀምሮ በሁሉም የማዝዳ ሞዴሎች ላይ መጫን የጀመረው ፓርክዌይ ሮታሪ 26 አውቶቡስን ጨምሮ እስከ 120 ኪ.ሜ በሰዓት በ 2835 ኪ.ግ. በተመሳሳይ ጊዜ የሮታሪ ሞተሮችን ማምረት በዩኤስኤስ አር ተጀመረ ፣ ሆኖም ፣ ያለፍቃድ ፣ እና ስለዚህ ፣ ከ NSU Ro-80 ጋር የተበላሸውን Wankel ምሳሌ በመጠቀም ሁሉንም ነገር በራሳቸው አእምሮ ደርሰዋል ።
እድገቱ የተካሄደው በ VAZ ተክል ነው. እ.ኤ.አ. በ 1976 የ VAZ-311 ሞተር በጥራት ተለወጠ እና ከስድስት ዓመታት በኋላ የ VAZ-21018 የምርት ስም 70 hp rotor ያለው በጅምላ ማምረት ጀመረ። እውነት ነው ፣ በሂደቱ ውስጥ ሁሉም “wankels” ስለሰበሩ እና ምትክ የማሽከርከር ሞተር ስለሚያስፈልገው የፒስተን ውስጣዊ ማቃጠያ ሞተር በጠቅላላው ተከታታይ ላይ ተጭኗል። ከ 1983 ጀምሮ የ VAZ-411 እና VAZ-413 ሞዴሎች ለ 120 እና 140 hp ከስብሰባው መስመር ላይ መውጣት ጀመሩ. በቅደም ተከተል. የትራፊክ ፖሊስ፣ የአገር ውስጥ ጉዳይ ሚኒስቴር እና የኬጂቢ ክፍሎች የታጠቁ ነበሩ። ሮተሮች አሁን በማዝዳ ብቻ ይያዛሉ።
በገዛ እጆችዎ የ rotary engine መጠገን ይቻላል?
በ Wankel ICE ማንኛውንም ነገር በራስዎ ማድረግ በጣም ከባድ ነው። በጣም ተደራሽ የሆነ እርምጃ የሻማዎችን መተካት ነው. በመጀመሪያዎቹ ሞዴሎች ላይ, እነሱ በቀጥታ ወደ ቋሚ ዘንግ ላይ ተጭነዋል, በዙሪያው ደግሞ የ rotor ሽክርክሪት ብቻ ሳይሆን ሰውነቱም ጭምር. በኋላ, በተቃራኒው, ስቶተር ከነዳጅ መርፌ እና ከጭስ ማውጫ ቫልቮች ጋር በተቃራኒው 2 ሻማዎችን በግድግዳው ላይ በመትከል እንዳይንቀሳቀስ ተደረገ. ሌላ ማንኛውም የጥገና ሥራ ፣ ለጥንታዊ ፒስተን የውስጥ ማቃጠያ ሞተሮች የሚጠቀሙ ከሆነ በጭራሽ የማይቻል ነው።
በ Wankel ሞተር ውስጥ, ከመደበኛ ICE ውስጥ 40% ያነሱ ክፍሎች አሉ, አሠራሩ በሲፒጂ (ሲሊንደር-ፒስተን ቡድን) ላይ የተመሰረተ ነው.
መዳብ መታየት ከጀመረ ዘንግ የተሸከሙት መስመሮች ይለወጣሉ, ለዚህም ማርሾቹን እናስወግዳለን, እንተካቸዋለን እና ማርሾቹን እንደገና ይጫኑ. ከዚያም ማኅተሞቹን እንፈትሻለን እና አስፈላጊ ከሆነም እንለውጣቸዋለን. በገዛ እጆችዎ የሚሽከረከር ሞተርን በሚጠግኑበት ጊዜ የዘይት መጥረጊያ የቀለበት ምንጮችን ሲያስወግዱ እና ሲጭኑ ይጠንቀቁ ፣ የፊት እና የኋላ ቅርፃቸው ይለያያሉ። አስፈላጊ ከሆነ የመጨረሻው ሰሌዳዎች ይተካሉ, እና በደብዳቤው ምልክት መሰረት መጫን አለባቸው.
የማዕዘን ማኅተሞች በዋናነት ከ rotor ፊት ለፊት ተጭነዋል, በአሠራሩ ሂደት ወቅት ለመጠገን በአረንጓዴ ካስትሮል ቅባት ላይ ማስቀመጥ ይመከራል. ዘንግውን ከጫኑ በኋላ, የኋላ ጥግ ማህተሞች ተጭነዋል. በስቶርተር ላይ gaskets ሲጭኑ በማሸጊያ ይቀቡት። የ rotor በ stator መኖሪያ ውስጥ ከተቀመጠ በኋላ ምንጮች ጋር Apexes ወደ ጥግ ማኅተሞች ገብቷል. በመጨረሻም, የፊት እና የኋላ ክፍል gaskets ሽፋኖቹ ከመታጠቁ በፊት በማሸጊያ አማካኝነት ይቀባሉ.
