ጥቅም ላይ የዋለው ቮልስዋገን ጎልፍ ቪ (2003-2008)። የገዢ መመሪያ

የአራተኛው ትውልድ ቮልስዋገን ጎልፍ በቀላል፣ አስተማማኝ እና እጅግ በጣም ዘላቂ በሆነ ዲዛይን ምክንያት ትልቅ ተከታይ አሸንፏል። ይሁን እንጂ የድሮው ሞዴል በአዲስ መተካት ያለበት ጊዜ መጣ. ብዙዎች ጎልፍ ቪ ከአሁን በኋላ ተመሳሳይ እንዳልሆነ ደርሰውበታል። ብዙ ጊዜ እና በጣም ውድ የሆኑ መጠገን ያለባቸው መፍትሄዎች ነበሩ. በወጪ አዙሪት ውስጥ ላለመግባት የትኛውን የጎልፍ ቪ ምርጫ እንደሚመርጡ እንመክርዎታለን። 

የጎልፍ IV ምንም ዓይነት የዲዛይን ጉድለቶች ወይም የአጭር ጊዜ ጥገናዎች ለማግኘት አስቸጋሪ በሆነበት ያለፈው ዘመን መኪና ቢሆንም ፣ የሚቀጥለው ትውልድ መምጣት ጋር አዲስ ደርሷል። ሁልጊዜ መጥፎ አይደለም, ግን እውነታው አንዳንድ ነገሮች ወደ መጥፎ ሁኔታ ተለውጠዋል.

በ Golf IV እና V መካከል በጣም አስፈላጊዎቹ ልዩነቶች፡-

• አዲስ የወለል ንጣፍ እና አዲስ የኋላ ማንጠልጠያ - ከ torsion beam ይልቅ ባለብዙ አገናኝ
• የ TSI እና FSI ቤተሰቦች የነዳጅ ሞተሮች
• 2.0 TDI ሞተሮች ከክፍል መርፌዎች ጋር
• DPF ማጣሪያ በ 1.9 TDI ሞተር ውስጥ
• DSG አውቶማቲክ ስርጭት

ወግ አጥባቂ እና ሐቀኛ በሆነ መንገድ ፣ ብቸኛው አወንታዊ ለውጥ ዘላቂው የኋላ እገዳ ነው ፣ ይህ ምንም እንኳን ብዙ አገናኝ ንድፍ ቢኖረውም ፣ አነስተኛ የጥገና ወጪዎች አሉት። መጀመሪያ ነገሮች መጀመሪያ።  

የበለጠ ቆንጆ ፣ የበለጠ ዘመናዊ እና የበለጠ ሰፊ

በ2003 ጎልፍ ቪ ይህ መኪና ከቀድሞው የበለጠ ዘመናዊ ነው. ውስጣዊው ክፍል በአራተኛው ትውልድ ውስጥ የጎደለው በጀርባ ውስጥ ተጨማሪ ቦታን ይሰጣል. የ hatchback ግንድ በ 20 ሊትር አድጓል እና 350 ሊትር አቅም አለው. የጣቢያው ፉርጎ ከቀድሞው ጋር ተመሳሳይ የሆነ ግንድ ያቀርባል, መጠኑ 505 ሊትር ነው. በዚህ መኪና ውስጥ ጥሩ ስሜት እንዳይሰማዎት ማድረግ አይቻልም, በዋነኝነት በጥሩ እቃዎች እና ጥራት ባለው ግንባታ ምክንያት.

ዘመናዊነት በእገዳው ንድፍ ውስጥም በግልጽ ይታያል, እሱም ሙሉ በሙሉ ገለልተኛ ሆኖ, መኪናውን በተሻለ ሁኔታ ያሽከረክራል. መሐንዲሶችም ስለ አካባቢው መጨነቅ ጀመሩ, ስለዚህ ተጠያቂዎቹ የቤንዚን ሞተሮች በተጨናነቀ አውሎ ንፋስ ውስጥ ተይዘዋል።እና የናፍታ ክፍል ተተኪውን የ1.9 TDI የማይበላሽ ክፍል አዘጋጅቷል።

ሞተሮች ምትክ ናቸው ... ለከፋ?

ጥሩ አሮጌው በተፈጥሮ የሚፈለጉ ባለብዙ ነጥብ መርፌ ሞተሮች (1.8 እና 2.0) በቀጥታ መርፌ ሞተሮች ተተክተዋል። ሁለቱም ከፍተኛ ክፍያ - 1.4 TSI እና 2.0 TSI - እና ያለ - 1.4 FSI, 1.6 FSI እና 2.0 FSI. በወረቀት ላይ, ሁሉም ነገር ጠንካራ እና የበለጠ ኢኮኖሚያዊ ነው, በተግባር ግን, ከጥቂት አመታት በኋላ ብዙ ወይም ያነሰ ችግር እንደነበሩ ታወቀ.

FSI ሞተሮች በጣም ደህና እንደሆኑ ሊቆጠሩ ይችላሉ።ምንም እንኳን ቀጥተኛ መርፌ እና ፈጣን ተቀማጭ ገንዘብ ቢከማችም አሁንም በጥሩ ሁኔታ ይሰራል። ያንን ማወቅ ጥሩ ነው። 2.0 FSI ለመጀመሪያው 2.0 TFSI መሰረት ነበር።ይህም ደግሞ መጥፎ ሞተር አይደለም. ስለዚህ, የ GTI የስፖርት ስሪቶችን እንመክራለን. አነስ ያሉ 1.4 እና 1.6 የከፋ ይሰራሉ። ከዛሬው እይታ አንጻር ችግሩ የጋዝ ተከላዎች በ FSI ላይ ካልተጫኑ የእነዚህ ክፍሎች ከፍተኛ ውድቀት ነው.

ትልቁ ችግሮች በፔትሮል 1.4 TSI በ 122, 140 እና 170 hp.. Пишу в прошедшем времени, т.к. неисправности ГРМ или наддува проявлялись рано, а сейчас самым младшим Гольфам V уже больше 10 лет, так что те, что ездят, обычно исправляются. Как ни странно, покупка автомобиля с очень небольшим пробегом представляет больший риск, чем автомобиль, который уже проехал около 200 километров. км. 122 hp እገዳ በአንጻራዊነት ደህንነቱ የተጠበቀ.. የበለጠ ኃይለኛ ተለዋጮች ድርብ ማበልጸጊያ (ኮምፕረር እና ተርቦቻርጀር) አላቸው ፣ ይህም ውድቀት በሚከሰትበት ጊዜ የጥገና ወጪዎችን በከፍተኛ ሁኔታ ይጨምራል።

ስለ ናፍጣስስ? የምስሉ የሆነውን 1.9 TDI አሃድ እዚህ ትተውታል፣ ነገር ግን ሁሉም ጥሩ አይደሉም። BXE (105 hp) ምልክት ማድረግ ደካማ ቁጥቋጦዎች ላይ ያሉ ችግሮችን ያመለክታል.. እንደ አለመታደል ሆኖ ፣ እዚህ የተሟላ አስተማማኝነት መጠበቅ ከባድ ነው እና አንድ ሰው ቀድሞውኑ እንዳስተካክለው ተስፋ ያድርጉ። በተለይም ይህ ሞተር አጠቃላይ የቅባት ችግር ስላለበት የተለበሱ ካሜራዎችም አሉ።

የBLS ተለዋጭ፣ በአጠቃላይ ጉድለት አለበት ተብሎ የሚታሰበው፣ በመጀመሪያ ደረጃ በዲፒኤፍ ስርዓት ላይ ችግሮች ነበሩት።. እዚህ, እንደ አንድ ደንብ, ለችግሩ መፍትሄ መቁጠር ይችላሉ - በሚያሳዝን ሁኔታ, በጣም ውጤታማው ዘዴ ማጣሪያውን ቆርጦ ማውጣት እና የሞተር ፕሮግራሙን መቀየር ነው. ነገር ግን፣ ዓይንን ሳያጉረመርሙ በእያንዳንዱ እትም ባለ 90-ፈረስ ሃይል አሃድ እና ባለ 105-ፈረስ ሃይል ሞተር ከ BJB ስያሜ ጋር መምከር ይችላሉ።

በ 2.0 TDI ናፍጣዎች, ሁኔታው ​​የከፋ ነው.ከ 1.9 TDI ጋር ተመሳሳይ የሆነ መርፌ ስርዓት የተገጠመላቸው, ይህም ብቸኛው ስህተት አይደለም. በተጨማሪም በቅባት ስርዓት ላይ ችግሮች አሉ. እነዚያ ሊወድቁ ወይም ደብዝዘው የነበሩት ሞተሮች ተተኩ ወይም ተስተካክለው እንደነበር ማወቁ የሚያጽናና ነው። ዛሬ፣ ጎልፍ ቪን በ2.0 TDI ሞተር መግዛት ከ10 ዓመታት በፊት ሊሆን የሚችለውን ያህል አደገኛ አይደለም። ሆኖም ግን, ጥንቃቄ የተሞላበት መርፌ ስርዓት መበላሸትን ግምት ውስጥ ማስገባት ያስፈልጋል.

በዘመናዊ እና በዘመናዊ ዲዛይኖች ግርዶሽ ውስጥ ይቀራል. በጣም የተከበረ 1.6 MPI / 8V የነዳጅ ሞተር. ይህ ባለ 102 የፈረስ ጉልበት ያለው ክፍል ቀላል ንድፍ ያለው እና ከጋዝ ተከላ ጋር በትክክል ይሰራል, እና አፈፃፀሙ በቂ ነው ተብሎ ሊወሰድ ይችላል. በሪቭስ፣ ስሮትል ወይም ጥቅልል ​​ላይ ችግሮች አሉት፣ ነገር ግን እነዚህ ከ TSI ወይም FSI ሞተሮች ችግሮች ጋር ሲነፃፀሩ ትናንሽ ነገሮች ናቸው። ልክ በየ90 የጊዜ ድራይቭ መቀየርዎን ያስታውሱ። ኪ.ሜ. እና በአውሮፓ ውስጥ ከሚቀርቡት ሞተሮች ውስጥ አስፈላጊው ነገር ይህ አንድ እና 1.6 FSI እና 2.0 FSI ብቻ ከጥንታዊ አውቶማቲክ ጋር ተጣምረዋል። 

ከጥቂቶች በስተቀር፣ ጎልፍ ቪ ባለ 6-ፍጥነት በእጅ ማስተላለፊያ ወይም DSG ባለሁለት ክላች አውቶማቲክ. በመጀመሪያዎቹ ላይ ምንም ችግሮች ከሌሉ ለሁለተኛዎቹ አስተማማኝ የመንዳት ገደብ 250 ኪ.ሜ. ይሁን እንጂ ከእነዚህ ሳጥኖች ውስጥ ብዙዎቹ ከ100 በኋላ ጥገና ያስፈልጋቸዋል። ኪ.ሜ. ባለ 7-ፍጥነት ማርሽ ሳጥን በጣም ገር ነው። በ 1.4 TSI ሞተር በ 122 hp ጥቅም ላይ ይውላል. የእንደዚህ አይነት ማስተላለፊያ ጥገና ብዙውን ጊዜ በ PLN 4000-6000 ዋጋ ያስከፍላል.

ትኩረት, ይህ ነው ... የችግሮቹ መጨረሻ!

እና በዚህ ላይ ጥቅም ላይ የዋለውን የቮልስዋገን ጎልፍ መግለጫን ማብቃቱ ተገቢ ነው ከሞተሮቹ በስተቀር, ይህ ልዩ ስኬታማ እና አስተማማኝ መኪና ነው. ሌላ አካባቢ አልተሰበረም፣ የሚያስቸግር፣ ውድ የሆነ የለም ማለት ይቻላል። በደንብ በዳበረ የመተኪያ ገበያ ምክንያት የሥራ ማስኬጃ ወጪዎች ዝቅተኛ ናቸው። ሊከሰት የሚችል መጥፎ ነገር ሁሉ ከሽፋን በታች ነው. ዝገት የድንገተኛ ተሽከርካሪዎችን ብቻ ይጎዳል, እና ኤሌክትሪክ የዚህ መኪና ጥንካሬ ነው. እገዳ፣ መሪ እና ብሬክ ሲስተም በጣም መልበስን የሚቋቋሙ ናቸው።

የ 90 hp 1.9 TDI ናፍጣ ወይም 1.6 8V ቤንዚን ከመረጡ እርግጠኛ ነዎት ይረካሉ። ትንሽ አደጋን ለመውሰድ ፈቃደኛ ለሆኑ እንደ 2.0 PS 140 TDI ናፍጣ ያሉ የበለጠ ኃይለኛ አማራጮች አሉ። ወይም ነዳጅ 2.0 FSI ከ 150 hp ጋር. የጎልፍ GTI እንዲሁ ጥሩ ምርጫ ነው።. ኃይል ከ 200 እስከ 240 ኪ.ሲ እንደ ስሪት ይወሰናል. ነገር ግን የ R32 አማራጭን በጣም ለሚያውቁ ተጠቃሚዎች ብቻ እመክራለሁ.