የፍተሻ መንዳት ቤንዚን ከድብልቅ ጋር

መቀመጫ ሊዮን ሴንት 2.0 FR፣ Toyota Corolla TS 2.0 Hybrid - ሁለት የታመቀ ጣቢያ ፉርጎ ሞዴሎች

ቶዮታ አዲሱን የኮሮላ ጣብያ ጋሪ በ 2.0 ክበብ ስሪት ለመጀመሪያው የንጽጽር ሙከራ በዲቃላ ድራይቭ እና በ 180 ቮ. ከተፈተነው መቀመጫ ሊዮን ST FR ጋር በ 190 ኤ.ፒ. ቤንዚን ሞተር ይወዳደራል ፡፡

የታመቀ ጣቢያ ፉርጎ ሞዴሎች ምክንያታዊ ይሸታሉ፣ እና እንዲያውም በድብልቅ ድራይቭ። ቶዮታ ይህንን ጠንቅቆ ያውቃል፣ለዚህም ነው የኦሪስ ተተኪ የሆነው ኮሮላ hatchback በሴኮንድ ውስጥ ለመጀመሪያ ጊዜ በጣም ኃይለኛ የሆነው የድብልቅ ልዩነት። እንደ አማራጭ፣ የቱሪንግ ስፖርት 2.0 ሃይብሪድ ክለብ ጣቢያ ፉርጎ ከ180 ኪ.ፒ. የአምሳያው የኃይል ስርዓት ዋጋ በ FR የስፖርት ስሪት ውስጥ ካለው መቀመጫ ሊዮን ST ጋር ተመሳሳይ በሆነ ባለ ሁለት ሊትር ቱርቦ ሞተር እና 190 ኪ.ፒ. ጥያቄው የሚነሳው ከሁለቱ ማሽኖች ውስጥ የትኛው የተሻለ አዝናኝ እና የጋራ አስተሳሰብን ያቀርባል.

በማንኛውም የጣቢያ ፉርጎ ውስጥ ባሉ ባህሪያት እንጀምር። ቶዮታ 581 ሊትር ደረጃውን የጠበቀ የሻንጣ ቦታ ያቀርባል፣ ሲት ደግሞ ስድስት ሊትር ተጨማሪ ይሰጣል። ሁለቱም ሞዴሎች ተንቀሳቃሽ, ቁመት የሚስተካከለው ቡት ወለል አላቸው, ነገር ግን ሊዮን በመንገዱ በሁለቱም በኩል ለረጅም ጭነት ክፍት ቦታዎች አሉት. ኮሮላ የክለቡ እቃዎች አካል የሆነውን ትንሽ ከፍ ያለ ከፍተኛውን የጭነት መጠን እና የሴፍቲኔት መረብን ይቋቋማል። ሁለቱም ማሽኖች ከፊት እና ከኋላ ወንበሮች በስተጀርባ የሜሽ ማያያዣ ቅንፎች አሏቸው። የኋላ መቀመጫው ከሞላ ጎደል ተመሳሳይ ነው - የአሽከርካሪውን ወንበር ካስተካከለ በኋላ፣ እንደ ለሙከራችን ቱጂ የሁለቱም ሞዴሎች የኋላ መቀመጫዎች 73 ሴንቲሜትር የሂፕ ክፍል አላቸው። ከፍ ባለ የኋላ መቀመጫ ምክንያት፣ በቶዮታ ውስጥ ያለው የጭንቅላት ክፍል በጣም ያነሰ ነው፣ ግን አሁንም በቂ ነው።

በዚህ መሠረት የመጀመሪያው መደምደሚያ አጭሩ ሊዮን አሥር ሴንቲሜትር ቦታን በብቃት ይጠቀማል. ሆኖም ኮሮላ ብቻ ለተዳቀሉ አካላት ቦታ ማስያዝ ነበረበት። ባትሪው ከ 43-ሊትር የጋዝ ታንክ በላይ ባለ ብዙ ማገናኛ የኋላ ዘንግ ፊት ለፊት ይገኛል። ከቤንዚን ሞተሩ ፊት ለፊት ሁለት ኤሌክትሪክ ሞተሮች የጄነሬተር ተግባር አላቸው, እነሱም በፕላኔታዊ የማርሽ ሳጥን ውስጥ በጋራ መኖሪያ ቤት ውስጥ ናቸው.

የኤሌክትሪክ ድራይቭ ከፍተኛውን ፍጥነት ይገድባል

የተራቀቀው ድራይቭ ሬንጅ ከፍተኛውን ፍጥነት በ 80 ኪ.ሜ በሰዓት ብቻ እንዲገደብ የ 180 ኪሎ ዋት የኤሌክትሪክ ክፍልን ለመጠበቅ ምክንያት ነው ፣ ምክንያቱም በዚህ ፍጥነት ኤሌክትሪክ ሞተሮች ቀድሞውኑ በ 13 ድባብ አካባቢ እየተሽከረከሩ ነው ፡፡ ቤንዚን ባለ አራት ሲሊንደር ሞተር በ 000 ኤሌክትሪክ አቅም አለው ለ 153 ናም ባለ ሁለት ሊትር የከባቢ አየር ክፍል ከ 4400 ክ / ር እና ከዚያ በላይ ድፍን ያመነጫል ፡፡ የስርዓቱ ኃይል 190 ኤችፒ ነው ፣ ማለትም 180 ቮፕ ብቻ። ከተመሳሳዩ መፈናቀል ጋር ከሊዮን የቱርቦ ሞተር ኃይል ያነሰ። ከ 10 RPM ጀምሮ ለግዳጅ ኃይል ሞተር በፍጥነት በፍጥነት ሊነቃ የሚችል ከባድ 1500 የኒውተን ሜትር አለ ፡፡

ከሁሉም በላይ, ቶዮታ ዝቅተኛ የከፍተኛ ፍጥነት 52 ኪ.ሜ በሰዓት ብቻ ሳይሆን ደካማ የፍጥነት መጠንም ጭምር ያቀርባል. ከቆመበት ሁኔታ ኮሮላ በ 100 ሰከንድ ውስጥ 8,1 ኪ.ሜ ይደርሳል (በኩባንያው መሠረት) ፣ ግን ከ 9,3 በታች አልለካም (መቀመጫው 7,7 አለው)። መቀሶች የበለጠ እና የበለጠ እየጨመረ በሚሄድ ፍጥነት ይሟሟሉ። በ 160 ኪሜ በሰዓት አምስት ሰከንድ ዘግይቷል ፣ በመጨረሻ በ 180 ዘጠኝ ይሆናል። በንፅፅር ማሽከርከር ወቅት፣ የሚለካው ዋጋም ከነፃ መንገድ የግራ መስመር ውጭ ተረጋግጧል። በተለይም በጠባብ መዞር ባለበት ገደላማ መንገድ ላይ፣ ኮሮላ በመደበኛነት መፋጠን አይችልም። እዚህ, በከባድ ጭነት ውስጥ የማያቋርጥ ቀዶ ጥገና, የኤሌክትሪክ ማጣደፍ በተግባር አይሰማም. አዎን, አሽከርካሪው ምንም ሳይዘገይ ምላሽ ይሰጣል, ነገር ግን በተፈጥሮ በሚንቀሳቀስ ሞተር, ይህ ያለ ኤሌክትሪክ እርዳታ ይሆናል.

በጠባብ ተራዎች ፣ ድቅል ጋሪው መጀመሪያ ላይ ትንሽ ዘንበል ይላል ፣ ነገር ግን አካሉ ከማዕዘኑ ውጭ ጠንካራ የጎማ ድጋፍ ሲያገኝ መኪናው በጥሩ ትክክለኛነት ይደነቃል እና በጣም ቀርፋፋ አይደለም ፡፡ የጃፓናዊቷ ሴት ምቹ መሽከርከሪያ ከእሷ ባህሪ ጋር የሚስማማ እና በሾፌሩ እና በመኪናው መካከል መተማመንን የሚያመጣ ምክንያታዊ መሠረት ይፈጥራል ፣ ይህም ለስላሳ ሆኖም ኃይል ያለው ድራይቭ ያረጋግጣል ፡፡

ስፔናዊ ከ GTI ተሰጥኦዎች ጋር

በሊዮን ኤፍአር ውስጥ ሁሉም ነገር በሚያስደንቅ ሁኔታ ስፖርታዊ ሊሆን ይችላል ፣ ምክንያቱም እሱ በፍጥነት እና በተለዋዋጭ ማዕዘኖች ዙሪያ ሊነዳ ይችላል። ተመሳሳዩ የአካል ብቃት እንቅስቃሴ Corollaን ከሚዛን ውጭ ይጥለዋል - ወደ መታጠፊያ ሲገቡ እና ሲታጠፉ። የመቀመጫው መሪው የበለጠ ተለዋዋጭ ብቻ አይደለም; ከአስማሚው እገዳ ጋር በትክክል ይጣጣማል፣ ሆኖም ግን፣ 800 ዩሮ ተጨማሪ ያስከፍላል።

በአጠቃላይ, የ FR የመንገድ ተለዋዋጭነት ሞዴል በማያሻማ መልኩ ስፖርታዊ ጨዋነት የሌለው ሞዴል በጣም አስፈላጊ ነው - አንዱ ምክንያት የአራት-ሲሊንደር ሞተር ኃይል ለሥራው ተስማሚ ነው. ይህ ጠንካራ ጥቅል ይሰጣል, ብሬኪንግ ሲስተም ብቻ የተሻለ ሊሆን ይችላል. በቶዮታ ይህ የበለጠ ተዛማጅ ነው ምክንያቱም 38 ሜትር የማቆሚያ ርቀት በ 100 ኪ.ሜ በሰዓት ተቀባይነት ያለው ውጤት ነው ፣ እና ለመቀመጫ 36 ሜትር አሁንም ጥሩ ውጤት ነው። ኮሮላ የስፔን ሞዴል እጅግ በጣም ጥሩ የፍሬን ፔዳል ስሜትን መስጠት አይችልም፣ ስለዚህ የፍሬን ሃይል መለኪያ አንዳንድ ጊዜ ሙሉ በሙሉ የሚታወቅ አይደለም። ሆኖም ፣ ለድብልቅ መኪና ፣ ከመልሶ ማቋቋም ወደ ሜካኒካል ብሬኪንግ የሚደረገው ሽግግር ውጤታማ በሆነ መንገድ የተሸፈነ በመሆኑ ቅንብሮቹ በጣም ስኬታማ ናቸው።

ድብልቁ በከተማዋ ውስጥ በሚነዱበት ጊዜ በዋነኝነት ጥቅሞቹን ያሳያል ፡፡ በየቀኑ ለማሽከርከር በኤኤምኤስ አውራ ጎዳና ላይ (በከተማ ውስጥ እና በሁለተኛ መንገድ ላይ) እንኳን በአማካይ 6,1 ሊ / 100 ኪ.ሜ ቤንዚን በቂ ነው ፣ ማለትም ፡፡ ከሊዮን ፍላጎቶች 1,4 ሊትር ያነሰ ነው ፡፡ በንጹህ የከተማ ትራፊክ ውስጥ የፍጆታው ልዩነት የበለጠ ሊጨምር ይችላል ፣ ምክንያቱም በተከታታይ የመልሶ ማግኛ ደረጃዎች አዘውትሮ በመቆም እና ኤሌክትሪክ ሞተሮችን ለማሽከርከር የ XNUMX ኪ.

በከተማ ውስጥ ኮሮላ ታበራለች

በቀላል ጭነት ፣ የቶዮታ ሞዴል ብዙውን ጊዜ በኤሌክትሪክ መጎተቻ ላይ የመጀመሪያውን ሜትሮች ይጓዛል እና የቤንዚን ሞተሩን የበለጠ ማፋጠን ሲፈልግ ብቻ ይጀምራል። ይህ በጣም በተቀላጠፈ ሁኔታ ይከሰታል - እንዲሁም የፕላኔቶች ማርሽ ማለቂያ የሌለው ተለዋዋጭ torque መላመድ ከሞላ ጎደል ከንዝረት የጸዳ ስለሆነ። በመውረጃዎች ላይ ብቻ አልፎ አልፎ መጠነኛ ፍንጣቂዎች ይኖራሉ፣ በዝቅተኛ ጋዝ አቅርቦት ስርጭቱ በማመንታት ትክክለኛውን የማርሽ ሬሾን ሲፈልግ - ከተዛማጅ ድምጽ ጋር። እና እንጨምር፡ በስፖርታዊ የመንዳት ስልት ኮሮላ ከሊዮን የበለጠ ቤንዚን ይዋጣል።

የሁለቱም ጣቢያ ፉርጎዎች የማሽከርከር ምቾት ስህተት ነው ተብሎ አይታሰብም ፡፡ እውነት ነው ፣ ለኮሮላ አስማሚ ዳምፐርስ በከፍተኛው ላውንጅ ማሳመር ደረጃ ውስጥ ብቻ ሊታዘዙ ይችላሉ ፣ ግን መደበኛ የሻሲው ሚዛናዊ ከመሆኑ የተነሳ ጉብታዎችን በአስተማማኝ ሁኔታ ይቀበላል ፣ ግን ጎልተው የሚታዩ የአካል እንቅስቃሴዎችን ይይዛል ፡፡ የሊዮን እገዳ በተለመደው አስደንጋጭ አምሳያዎች በተለመደው ሁኔታ በተመሳሳይ መንገድ ይሠራል ፣ ግን እብጠቶቹ በሀሳቡ የበለጠ ጠንካራ ናቸው ፡፡ በመጽናናት ሞድ ውስጥ ፣ መቀመጫው የፀደይ ጉዞን ከፍ ያደርገዋል እና እንደ ቶዮታ ያለ ሽርሽር ይጓዛል።

ለሊዮን ምቾት ሌላው አስተዋፅዖ የሚስተካከለው ርዝመት እና የእጅ መቀመጫው በፊት መቀመጫዎች መካከል ያለው ቁመት ነው. በተጨማሪም, ሞዴሉ ጥልቀት ያለው የመቀመጫ ቦታ, ጥሩ የኋላ መቀመጫ ማስተካከያ በ rotary knob እና በተመሳሳዩ የመቀመጫ ምቾት የተሻለ የጎን ድጋፍ ይሰጣል. በተጨማሪም ሥራው በአንዳንድ ክፍሎች የበለጠ ጥንቃቄ የተሞላበት ነው, እና ሞተሩ, በሊዮን ውስጥ እስከ መኸር ድረስ ብቻ ይኖራል, የበለጠ ተለዋዋጭ ነው.

ነገር ግን በኮሮላ ውስጥ እንኳን, ለመሰማት አስቸጋሪ አይደለም - ግልጽ የሆኑ ተግባራትን መቆጣጠር, ምቹ መቀመጫዎች, ለአነስተኛ ነገሮች በቂ ቦታ, ተስማሚ የቁሳቁሶች ጥምረት. እና ቀልጣፋ ድራይቭ ብዙ ጥረት ሳያደርጉ መኪና ለመንዳት በቂ ባህሪን እንዲያሳዩ ያስችልዎታል። በተመሳሳይ ጊዜ, ይበልጥ ኃይለኛ በሆነ ድብልቅ ውስጥ, የኮሮላ ጥቅሞች በተረጋጋ የመንዳት ስልት ውስጥ ይታያሉ. አልፎ አልፎ በተለዋዋጭ መንገድ ከቀጥታ መስመር በላይ መንዳት የሚፈልጉ የቫን ባለቤቶች በሊዮን ውስጥ ሁለገብ አማተር አትሌት ያገኛሉ። እና የመንዳት ደስታን ወደ ፊት የበለጠ የሚያመጣ - በሁሉም የጋራ ስሜቱ።

ጽሑፍ ቶማስ ጄልማኒች

ፎቶ: - Ahim Hartmann