BMW, Honda, Renault እና Toyota: ንጹህ ክፍል - የስፖርት መኪናዎች

ጥንካሬ (ወይም ፣ በዚህ ሁኔታ ፣ ኃይል) ያላቸውን ያሟጥጣል። ስለዚህ አራተኛው እንደ በረዶ ግልጽ መሆን አለበት። ኃላፊነት ባለው ቡድን መሠረት ቶዮታ GT86፣ በአነስተኛ ኃይል እና በትንሽ ክብደት ፣ የሞተር ኒርቫና በሮች ይከፈታሉ ፣ እና እኛ ከእነሱ ጋር እንስማማለን። የ GT86 / BRZ መንታ ነፍስ ፍልስፍናን ሙሉ በሙሉ ባለመረዳታችን የተከሰስን ቢሆንም (እና በትንሽ ቱርቦ እርዳታ የበለጠ አስደሳች እንደሚሆን ስላሰብን ብቻ) ፣ GT86 ምን ማለት እንደሆነ እንወዳለን። ለእንደዚህ ያለ መኪና ዋጋ እንደምንሰጥ ለማሳየት እና አዲሱን መጤን ለመቀበል ፣ ሶስት የምንወዳቸውን መኪኖች አሰለፍን ፣ ሁሉም በተመሳሳይ ደንቦች እየተጫወቱ። ሁሉም ከቶዮታ ጋር ተመሳሳይ የአሠራር መለኪያዎች አሏቸው ፣ በ 200 hp። ወይም ከጅምላ ከ 1.100 እስከ 1.300 ኪ.ግ (የበለጠ በትክክል ፣ 1.279)።

የመጀመሪያው ተወዳዳሪ በታሪክ ውስጥ ምርጡ ኤም ነው ፣ ቢኤምደብሊው ኤም 3 ኢ 30... ዝግመተ ለውጥ የሌለው ይህ ተለዋጭ ከ 197 hp ጋር። በ 7.000 ራፒኤም ከቶዮታ ጋር ተመሳሳይ ኃይል አለው ፣ ግን ክብደቱ 74 ኪ.ግ እና 34 ኒም የበለጠ ጥቅም አለው።

የሁለተኛው ተፎካካሪ ምንም ያነሰ ምልክት አይደለም Honda Integra ዓይነት-R (ዲሲ 2) ፣ እሱም ምርጥ ተብሎ ተመርጧል የፊት-ጎማ ድራይቭ ሁልጊዜ" ከእኛ በ EVO. 10 hp መኖር እና 27 Nm ከቶዮታ ያነሰ, የቡድኑ አነስተኛ ኃይል ነው, ነገር ግን በጣም ቀላል (ከ M3 ጋር) በ 1.166 ኪ.ግ.

ኳታቱን ማጠፍ በወረቀት ላይ ወደ GT86 ቅርብ የሆነው መኪና ነው። ብቻ ሳይሆን ክሊዮ አር ኤስ ብርሃን ዝቅተኛ የተወሰነ ኃይል አለው - 3 hp ብቻ. (158,7 vs. 161,4) እና ከአራት-ሲሊንደር ጋር ተመሳሳይ መፈናቀል, ግን በትክክል ተመሳሳይ የጎማ መጠን (215/45 R17) አለው.

ዛሬ በእንግሊዝ ውስጥ ወደምትገኘው ትንሹ ካውንቲ ሩትላንድ እያመራሁ ነው። በገጠር ውስጥ በትርፍ ጊዜ የሚሽከረከር ሲሆን ከ GT86 ያለው እይታ - በጣም ዝቅተኛ በሆነ ሱፐር መኪና ውስጥ ያሉ ይመስላል - በጣም የሚያምር ነው። ከታች ተቀምጠህ፣ በቻሲሱ ውስጥ፣ ልክ እንደ ኤሊዝ ላይ፣ እግሮቹ ከወትሮው የበለጠ የተራዘሙ፣ እና ከፊት ለፊት ትንሽ መሪ ያለው። ውስጥ ፍጥነት ባለ ስድስት ፍጥነት በእጅ ማስተላለፉ አስደሳች ነው ፣ ማንሻው በእጁ ቅርብ ነው እና የማርሽ ለውጦች ለስላሳ እና አጭር ናቸው። GT86 በእንደዚህ ዓይነት ጠባብ ጎዳናዎች ወይም በትራፊክ መጨናነቅ ውስጥ ለመንቀሳቀስ በጣም የታመቀ እና ቀላል ነው።

የእለቱ የመጀመሪያ ፌርማታ ሩትላንድ ካውንቲ መሃል ላይ ያለ ትልቅ የውሃ ማጠራቀሚያ ነው። የሚገርመው ግን አራት መኪኖች ጎን ለጎን ሲቆሙ ትልቁ አረንጓዴው ክሎዮ ነው። ኤም 3 ከቦክስ ጎማ ቅስቶች ጋር ፍጹም ሆኖ ይታያል፣ እና ስለ ኢንቴግራ ዝቅተኛ ፣ ረዥም መስመር GT86 እንዲመስል የሚያደርግ ነገር አለ ፣ ምንም እንኳን ከኋላ ዊል ድራይቭ ይልቅ የፊት-ጎማ ድራይቭ ነው።

የክሊዮው የሰሌዳ ሰሌዳ በእይታ እይታ ላይ የሚያንፀባርቅ ወይም ሞኝ ነው ፣ ግን እኛ በስፖርት ውስጥ ባለው መኪና ጥራት ላይ ሁላችንም እንስማማለን። የአሽከርካሪው ቦታ ከፍ ያለ ነው ፣ በተለይም ከ GT86 ጋር ሲወዳደር ፣ እና ልክ እንደ ቶዮታ ላይ ወደ ጎን ከማንቀሳቀስ ይልቅ ጊርስን ለመቀየር ጠቋሚውን ዝቅ ማድረግ አለብዎት። ግን ሁሉንም ነገር ለመርሳት እና መዝናናት ለመጀመር ብቻ ይተውት። ቀይ እጅ ታኮሜትር ቢጫ ወደ ፊት እና ወደ ቀኝ ለመንቀሳቀስ ይወዳል ፣ እና የማርሽ ሳጥኑ የማርሽ ለውጦችን በመዝገብ ፍጥነት ያበረታታል። እጅግ በጣም ጥሩ ትብነት ባለው ፔዳል ፣ ቀድሞውኑ በስትሮክ i መጀመሪያ ላይ ብሬምቦ ብሬክ እነሱ ከኤንጂኑ ጋር ሲነፃፀሩ ያልተመጣጠነ ኃይል አላቸው ፣ እና ወዲያውኑ የማገድ ችሎታቸው Renault እሱ አስገራሚ ነው።

ከዚህ ጋር ክፈፍ ከፍተኛ ምላሽ ሰጪነት ፣ ጉብታዎች እና ጉድጓዶች ወዲያውኑ ይሰማቸዋል ፣ እና በሚታወቀው የሀገር መንገድ ላይ ከባድ (የተጋነነ ባይሆንም) መንዳት መኪናው ቀይ ቡል እንደሚገፋበት እንደ ቀስቃሽ ልጅ እንዲንከባለል ያደርገዋል። ውስጥ መሪነት በእያንዲንደ ፕሬስ እየከበደ ይሄዳል ፣ ሇማስተናገዴ በተሽከርካሪው መን someራ someር የተወሰነ ሀይል እንዱተገበሩ ያስገድዲዎታሌ። በሹል ማዞሪያ ክብደቱ ከፊት እገዳው ደረጃ ወደ ጎን ይዛወራል። ከዚያ ወደ ተቃራኒው አቅጣጫ ቢዞር ክብደቱ ወደ ሌላኛው ጎን ይለወጣል። በዚህ ጊዜ እግርዎን ከጋዝ ፔዳል ላይ ያውጡ ፣ እና የውጭው የኋላ ጎማ አስፋልት ላይ ተጣብቋል ፣ እና በፍጥነት ወደ ማእዘኖች ከገቡ ፣ የኋላው ተሽከርካሪ ለአፍታ ሲበራ መስማት እና በአየር ውስጥ እንደታገደ መቆየት ይችላሉ።

በዋናነት ለእሱ ምስጋና ይግባው ጎማዎች በበለጠ አፈፃፀም ፣ ክሊዮ በገጠር ውስጥ ሲጓዝ ከቶዮታ የበለጠ አስደናቂ እና ጥርት ያለ ይመስላል ፣ እና እያንዳንዱን ሚሊሜትር አስፋልት በማእዘኖች ዙሪያ እንዲጠቀሙ ያስገድድዎታል። እንዲሁም የበለጠ መያዣ እና እስከ ወሰን ድረስ አለው Michelin ቀዳሚ HP ቶዮታ ነጭውን ባንዲራ ከፍ ከፍ ታደርጋለች ፣ ፈረንሳዊቷ ሙሉ በሙሉ በእሷ ላይ መተማመን ትችላለች ContiSportContact3 ሙሉ በሙሉ ለመልቀቅ ፈቃደኛ ያልሆኑ።

ኢላማችን Welland Viaduct ነው፡ ለፎቶግራፎች እንደ ዳራ አለመጠቀም በጣም አስደናቂ ነው። M3 E30 ላይ ስገባ ሃያ አመት ወደ ኋላ እመለሳለሁ። ልክ እንደ ክሊዮ፣ የመንዳት ቦታው ከቶዮታው የበለጠ ረጅም እና ቀጥ ያለ ነው፣ እና ፔዳሎቹ ከመቀመጫው እና ከመሪው ጋር እንደማይሰለፉ ወዲያውኑ ያስተውላሉ። የጌትራግ ማርሽ ሳጥን ለመልመድ ጊዜ ይወስዳል (ከመጀመሪያው-ተቃራኒ-ግራ ውቅር ሌላ) እና በበለጠ ጥንቃቄ የተያዘ ሲሆን በእያንዳንዱ ማርሽ የመጨረሻዎቹ የጉዞ ኢንችዎች በጥንቃቄ ይከተላል። እንዲሁም ብሬክስ አንድ የተወሰነ ዕድሜ አክብሮት ይጠይቃል (ወደ BMW ሲመጣ እንኳን)።

ከዚህ በፊት ስለዚህ ጉዳይ ተነጋግረናል ፣ ግን መድገም ተገቢ ነው-ብዙውን ጊዜ E30 ከኋላ-ጎማ ድራይቭ አንድ ትልቅ ማስተካከያ ካለው የፊት-ጎማ ድራይቭ መኪና የበለጠ ይመስላል። ልክ እንደ GT86 ፣ E30 ስሮትሉን ብቻ በመጠቀም የኋላ መያዣን ለማሸነፍ ኃይል የለውም እና ከኋላው ይልቅ የፊት መያዣው ላይ የማተኮር አዝማሚያ አለው። ግን አንዳንዶች ወደታች ቢመለከቱትም ፣ ስለ E30 የተሻለው ክፍል እርስዎ ለመዝናናት ወደ የተጋነኑ ጎዳናዎች ውስጥ መጣል የለብዎትም።

ለምሳሌ ይህንን አገልግሎት ፎቶግራፍ ለማንሳት የተጠቀምናቸውን ሁለቱን ኩርባዎች እንውሰድ። ከ ክሊዮ ወይም ቶዮታ ጋር ሲነፃፀር ቢኤምደብሊው ያለ ይመስላል ጥቅልል የማዕዘን መግቢያ ችግር እና መሪነት በጣም የዘገየ ይመስላል። ስለዚህ በሚቀጥለው ጊዜ የተሻለ መለኪያ ሲያገኙ እና ለመግባት ሲወስኑ ክብደቱን ለማስተላለፍ እና ተሽከርካሪው ወደ ድጋፉ እንዲገባ ሮለር ይጠቀሙ። ክብደቱን በሚጭኑበት ጊዜ መሪው መንኮራኩሩ በጣም ከባድ ከሆነው የፊት መሽከርከሪያ ጋር በቴሌፓቲክ የተገናኘ ይመስላል ፣ በዚህ ጊዜ መኪናው ምን እየሠራ እንደሆነ እና የእያንዳንዱ ትንሽ እርማት ውጤት በትክክል ስለሚያውቁ የፈለጉትን ማድረግ ይችላሉ። መንዳት ወይም ማፋጠን። የማያቋርጥ ፍጥነት እና ትኩረትን በሚጠብቁበት ጊዜ በማዕቀፉ ላይ የሚሠራ እና ከፊት ወደ ኋላ የሚፈስ የጎን ኃይል ሊሰማዎት ይችላል። ታላቅ ስሜት ነው።

በዚህ ፈተና ውስጥ የውስጥ ዲዛይን ብዙም አስፈላጊ እንዳልሆነ ሁላችንም የተስማማን ይመስለኛል። ከአራቱ ውስጥ አንዳቸውም ለአርማኒ እንዲደክም ቪክቶሪያ ቤካም የሚገባው ዳሽቦርድ ወይም በር የለውም። ግን በዚህ መካከለኛ ውስጣዊ ክፍል ውስጥ እንኳን የሆንዳ ጥቁር ፕላስቲክ የመኖሪያ ቦታ ተስፋ አስቆራጭ ነው። እና ገና Integra ፍፁም መስሎ ያስተዳድራል። በተሽከርካሪ መንኮራኩር ጥቁር ቆዳ ባለፉት ዓመታት በተሳፈሩት እጆች ተስተካክሎ እና ተስተካክሎ አሁን በብሔራዊ ሰልፍ ውስጥ እንደ ወታደር ቦት ጫማ ያበራል። የአሽከርካሪው መቀመጫ ውጫዊ ትከሻ እንኳን ፣ መኪናው ውስጥ ሲገባ እና ሲወጣ ቆዳው በትንሹ ተሰንጥቆ እና ተጎድቶ ፣ ኢንቴግራ በትከሻው ላይ ያሉትን ዓመታት እና ኪሎሜትሮች ያሳያል። የአረቤ ማቄስ ትንሽ የማቅለሽለሽ ሽታ አፍንጫችንን ይነክሳል። ነገር ግን እጆቹ በሞሞ መሪ መሪ ጠርዝ ላይ ሙሉ በሙሉ ነፃ ናቸው ፣ እና አካሉ በሬካሮ ባስ ደጋፊ እቅፍ ውስጥ (በጣም ብዙ ፣ በወገቡ ላይ) እንዲይዝ ያስችለዋል። በሊቨር እጀታ ውስጡን ያጠናቅቃል ፍጥነት, ከግራጫ እና ብቸኛ ብረት የተሰራ. ግን ይህ ብረት ብቻ አይደለም ፣ ይህ ነው ቲታኒየም. የ Integra's ታክሲ አውቶሞቲቭ ተመጣጣኝ የሆነ መጠነኛ የተማሪ አፓርታማ ነው፣ ሁሉም ነገር እርስዎ እንደሚጠብቁት የሆነበት፣ ለቺፕፔንዳሌል ሶፋ ወይም ለ Rubens ሥዕል በግድግዳው ላይ ይቆጥቡ።

የ VTEC ማጀቢያ እያሳየ ነው ፣ ግን ኢንተርግራ ራሱ ሙሉ ኃይልን ወዲያውኑ እንዲመቱ አያስገድድዎትም ፣ ምክንያቱም የማርሽ ለውጦች ከቶዮታ የበለጠ ፈሳሽ እና ፈንጂ ስለሌላቸው ነው። ውስጥ እገዳዎች ከዚያ እነሱ በጣም ትንሽ የስፖርት ልስላሴ አላቸው ፣ እና ከሁለቱ ዘመናዊ መኪኖች ይልቅ ከድሮው ኤም 3 ጋር የበለጠ ያጋራሉ። ዓይነት-አር በጣም ጥሩ ነው ፣ ግን መጀመሪያ በራስዎ ውስጥ እንዲጠራጠሩ የሚያደርግ ትንሽ ድምጽ አለ። ግን ከዚያ ፍጥነቱ ይጨምራል ፣ በማይታይ መሰናክል ውስጥ ሰብሮ ፣ እና በድንገት ይበቅላል እና አስደንጋጭ አምጪዎች እነሱ ትንሽ ይጨነቃሉ እና መሪው በእጆችዎ ውስጥ የበለጠ ሕያው ይሆናል። መጀመሪያ ፣ መሪው በጣም ተግባቢ ስለሆነ ፣ በትናንሽ የ 15 ኢንች የፊት መንኮራኩሮች የመጎተቻ ገደቡን እንደመቱ ማሰብ ቀላል ነው። ሌላ ምንም ስህተት የለውም። በፍጥነት ወደ ማእዘኖች ከገቡ ፣ ኢንቴግራው በመሪ መሪው በኩል በመረጃ በማጥለቅለቁ በሚያስደንቅ ሁኔታ ምላሽ ይሰጣል። ፔዳልዎቹም ተግባቢ ናቸው እና ፍሬኑ በማይታመን ሁኔታ ጠንካራ ነው (ምንም እንኳን ዝገት የሸፈኑ ካሊፖች ቢኖሩም)።

በመጀመሪያ ፣ ትኩረቱ በማእዘኖቹ ውስጥ ባለው የፊት ጫፍ ላይ ነው ፣ ግን ፍጥነቱ እየጨመረ ሲሄድ መኪናው እንዲሠራ ለማገዝ የኋላው ወደ ጨዋታ ይመጣል። ውስጥ ውስን የመንሸራተት ልዩነት ልክ እንደ ዘመናዊው ሜጋን ጠበኛ አይደለም ፣ እሱ የፊት ተሽከርካሪዎችን ብቻ ይይዛል እና እንዳይንከባለሉ ይከላከላል። በስሮትል ከመጠን በላይ ከሆነ ፣ እግርዎን ከአፋጣኝ ሲያወጡ የኋላውን እንኳን ማስፋት ይችላሉ ፣ ግን የ Integra ተቆጣጣሪ በተቻለ መጠን መቆጣጠር የሚችል ነው። ይህ መኪና በእውነት አስማታዊ ነው እናም ነዳጅ እስኪያልቅ ድረስ እንዲነዱ ያደርግዎታል።

ሌሎቹን ሁሉ ከሞከሩ በኋላ እንኳን ፣ GT86 በእርግጠኝነት የዘገየ አይመስልም ፣ እና በእያንዳንዱ ማርሽ ውስጥ ያሉትን ሁሉንም RPM ለመጠቀም እየሞከሩ ስለሆነ የማያቋርጥ ተረከዝ እንቅስቃሴ ወደታች ይገለበጣል። ቦክሰኛ ከኩርባዎቹ ለመዝለል ሁል ጊዜ አስፈላጊውን ቁርጠኝነት ያለው። ግን ቶዮታ እንደ ሌሎቹ የማያበራው በማእዘኖቹ ውስጥ ነው። እሱ አስደናቂ ሚዛን አለው እና ሊስተካከል ይችላል ፣ ነገር ግን በጎማዎች ምክንያት ክፈፉ ለገደብ ብዙም ተጋላጭ አይደለም (አሁንም ከሌሎች ተፎካካሪዎች በጣም በሚነቃቃ ፣ በሚያብረቀርቅ ፍሬም ምስጋና ይግባው) ፣ ስለሆነም በደመ ነፍስ ላይ የበለጠ መተማመን ይችላሉ ፣ ሆኖም ግን ታች ... ሌላ ማንም ሊረብሸው የማይችል ወሰን።

በከፍተኛ ፍጥነት ወደ አንድ ጥግ ያስገባሉ፣ የፊት ጫፉን ለመያዝ እና ከኋላ ለማጣት ማፍጠኛውን ከፍ ያድርጉት፣ ስሮትሉን እንደገና ይክፈቱት፣ እንደፈለጋችሁ ተንሳፋፊውን ይያዙ እና በዚህ ጊዜ ይደሰቱ። በጣም አስደሳች ነው, ነገር ግን በጥሩ አገር አቋራጭ ውስጥ ለማከናወን እድሉ ብርቅ ነው.

ታዲያ GT86 ከዚህ ሁሉ ጋር እንዴት ይጣጣማል? እንግዲህ፣ በዚህ ኩባንያ ውስጥ በኃይል እና በአፈጻጸም ምንም የሚያሳፍር ነገር የለም፣ እና ኳድ በተለይ ብልጭ ድርግም የሚል ባይሆንም፣ ከሌሎቹ ሞተሮች ውስጥ አንዳቸውም በጣም ብዙ አያልቋቸውም (ሆንዳ እንኳን አይደለም ፣ ይህ እውነተኛ አስገራሚ ነው) . ነገር ግን፣ በዚህ ፈተና ውስጥ፣ ለንፁህ አፈጻጸም ፍላጎት የለንም፣ ስለዚህ ምንም አይደለም። ከስልጣኑ በተጨማሪ በቶዮታ ላይ ልንሰነዝራቸው የምንችላቸው እውነተኛ ትችቶች ሁለት ናቸው፡ ቻሲሱ ለእንደዚህ አይነት መኪና በጣም ደማቅ ነው፣ እና መሪው ትንሽ ግብረመልስ የለውም።

የማይቀር መዘዙ - እና እንዲያውም ከእንደዚህ አይነት ተሰጥኦ ያላቸው መኪኖች ጋር ሲጋፈጡ - ቶዮታ አያበረታታም እና በእውነቱ እርስዎን ማስደነቅ የሚጀምረው ወደ ጠርዝ ሲጠጉ ብቻ ነው። በጣም ዝቅ ብለው ተቀምጠዋል እና በጣም ትንሽ ጥቅል አለ አመሰግናለሁ ጠበቃ ጎማዎቹ ምህረትን እስኪለምኑ ድረስ ቁርጥ ቁርጥ ቁርጥ ቁርጥ ቁርጥ ቁርጥ ቁርጥ ቁርጥ ቁርጥ ቁርጥ ቁርጥ ቁርጥ ቁርጥ ቁርጥ ቁርጥ ቁርጥ ቁርጥ ቁርጥ ቁርጥ ቁርጥ ቁርጥ ቁርጥ ቁርጥ ቁርጥ ቁርጥ ቁርጥ ቁርጥ ቁርጥ ቁርጥ ቁርጥ ቁርጥ ቁርጥ ቁርጥ ቁርጥ ቁርጥ ቁርጥ ቁርጥ ቁርጥ ቁርጥ ቁርጥ ቁርጥ ቁርጥ ቁርጥ ቁርጥ ቁርጥ ቁርጥ ቁርጥ ቁርጥ ቁርጥ ቁርጥ ቁርጥ ቁርጥ ቁርጥ ቁርጥ ቁርጥ ቁርጥ ቁርጥ ቁርጥ ቁርጥ ቁርጥ ቁርጥ ቁርጥ ቁርጥ ቁርጥ ቁርጥ ቁርጥ ቁርጥ ቁርጥራሽangት ነባቂ አቆመኝ ጎብኝ ጎብኘሎቻቸው ያደረጉ) ላይ በቁርጭምጭሚቱ ከፍታ ላይ።

ስለዚህ በእነዚህ ደካማ ጎማዎች ያልተደገፈ መሪነት በጎማ እና በአስፋልት መካከል ስላለው ነገር በቂ መረጃ አይሰጥዎትም። መያዣው ወደ ዜሮ ከመውደቁ ከረጅም ጊዜ በፊት ክፈፉን በማመጣጠን ላይ መስራት ይችላሉ ፣ እና በ GT86 ፣ ምን እየሆነ እንዳለ መገመት አለብዎት። በወፍራም ጭጋግ ቀን ተራራ ላይ እንደ መውጣት ትንሽ ነው - በድንገት እርስዎ ሳያውቁት ወደ ላይ ይደርሳሉ እና ከደመናው በላይ በሚያስደንቅ እይታ ይደሰቱ ፣ ከሌሎች መኪኖች ጋር በተመሳሳይ ተራራ ላይ ይወጣሉ ፣ ግን ላይ ፀሐያማ ቀን ፣ እና በእይታ እና መነሳት ይደሰቱዎታል። በእውነቱ ፣ ከሌሎቹ ሶስቱ ጋር ፣ ወደ ላይ ካልደረሱ ምንም አይደለም።

GT86ን ወድጄዋለሁ፣ በተለይም በትራክ ወይም በተንሸራታች መንገድ ላይ፣ ግን ከሚያሳየው የበለጠ ብዙ አቅም ያለው ይመስለኛል። ምናልባት በተሻለ የአፈፃፀም ጎማዎች እና ትንሽ በመያዝ አንዳንድ የክሎዮ ህይወትን ሊያገኝ ይችላል። ወይም ደግሞ የሚያስፈልገው ክፈፉ የሚሰራበት ነገር ለመስጠት ትንሽ ተጨማሪ ሃይል ነው። እናያለን... 197bhp ክሎዮ እንኳን ሲጀመር አላሳመነንም ነገርግን ጥቂት ቀላል ለውጦች ልክ እንደ መጀመሪያዎቹ ሶስት አጠር ያሉ ጊርስዎች ወደ 203bhp Clio ለመቀየር በቂ መሆናቸውን መዘንጋት የለብንም .

እንደ አለመታደል ሆኖ ፣ በክሊዮ እና በ GT86 መካከል ያለው የዋጋ ልዩነት የእነሱ ተለዋዋጭ ባህሪዎች ብዙም የማይለያዩ በሚሆኑበት ጊዜ ለማፅደቅ በጣም ከባድ ነው። ቶዮታ የሚድነው ከፈረንሳዊው ስፖርታዊ የታመቀ ገጽታ የበለጠ በሚያምር እና በተወሰነ መልኩ በበሰለው በ “coupe” መስመር ብቻ ነው። ሳይጠቀስ ፣ ቶዮታ በእርጥብ አደባባዮች ላይ ጥሩ ነው።

አራቱን አመልካቾች ከወጪ አንፃር ብቻ ከግምት ውስጥ በማስገባት አንድ አሸናፊ ብቻ ይኖራል-ዓይነት-አር ፣ ከ 5.000 ዩሮ በታች ሊገዛ ይችላል። እናም እሱ ምንም ዋጋ ቢኖረውም አክሊሉን እንዲሰጣት መፈተኑ ሁሉንም የበለጠ ማራኪ ያደርገዋል። ግን ያን ያህል ቀላል አይደለም-በ M3 E30 እና በ Integra Type-R DC2 መካከል እንዴት እንደሚመረጥ? በሱፐርማን እና በብረት ሰው መካከል ማን ያሸንፋል ብዬ ለመከራከር እንደጠየቁኝ - ምርጫው የማይቻል እና እምቢተኛ ነው።

ከሁሉም በኋላ ፣ ከእነዚህ መኪኖች ውስጥ የትኛውም ትልቅ የ V8 ወይም የ 500-ፈረስ ኃይል ተርባይሮ ውድድር መኪና መኪና ስውር ደስታ እንዲያገኙ አይፈቅድልዎትም። እዚህ ለመደሰት ሁል ጊዜ ጠንክሮ መሥራት አለብዎት። እና ለእነሱ የኃይል ጉዳይ ስላልሆነ ክፈፉ ፍጹም ብቻ ሊሆን እንደሚችል ግልፅ ነው። ግን አምራቹ ሁሉንም የአስማት የምግብ አዘገጃጀት ንጥረ ነገሮችን ሲገምተው ፣ እና በጥያቄ ውስጥ ያለው ማሽን ትክክለኛውን መንገድ ሲያገኝ ፣ ከዚያ እርስዎ ዝም ይላሉ። Toyota GT86 የእነዚህን ስሜቶች አንዳንድ ብልጭታዎችን እንዲያገኙ ያደርግዎታል ፣ ግን ሁልጊዜ እና በምንም መንገድ አያስተላልፋቸውም። ከጊዜ በኋላ ወደ ምርጥ ክለብ እንደሚገባ ተስፋ እናደርጋለን።