የሙከራ ድራይቭ BMW M1 እና Mercedes-Benz C 111: Duel of Giants

ሁለት የጀርመን ሕልሞች ከመነሳት እና ብሩህ ተስፋ ዘመን

ዛሬ ያመለጠንን እድል በታሪካዊ ልኬቶች ማካካስ እና M1 እና C111 ን ማወዳደር እንችላለን ፡፡ ከ 70 ዎቹ ጀምሮ የጀርመን ልዕለ-ልዕለ-ምህንድስና ለኢንጂነሪንግ ድንቅ ስራዎች ዘውድ እየታገሉ ነው ፡፡

ከሞላ ጎደል ገደብ የለሽ የቴክኖሎጂ እድሎች ምልክት የሆነው ከአስደናቂው አዲስ አለም አስደናቂ ኤግዚቢሽን ነበር። አሁንም ቀላል የሆነው C 111 ኤሌክትሪክ የመርሴዲስ አፍቃሪዎችን ብቻ ሳይሆን። የዘመኑ መንፈስ እንዲህ ነበር፣ ይህ በሁለት አስርት ዓመታት እና በ1969 ዓ.ም. የወደፊቱ እምነት በከፍተኛ ደረጃ ላይ ነበር ፣የቢብሊስ የኒውክሌር ኃይል ማመንጫ ግንባታ ተጀመረ ፣ተሳፋሪው ኮንኮርዴ ከፓሪስ ወደ ኒውዮርክ በድምፅ በእጥፍ ፍጥነት በረረ ፣ አፖሎ 1970 ከሰዎች ጋር በጨረቃ ላይ አረፈ ፣ እና Munch-11-TTS በ ኃይል 4 hp በጣም ጥሩው ብስክሌት ብቻ ነበር። እ.ኤ.አ. በ 88 በፍራንክፈርት የሞተር ትርኢት ፣ መርሴዲስ ሲ 1969 ተጀመረ ፣ 111 ሲሲ ዋንኬል ሞተር ሶስት rotors ያለው እና 1800 hp ደርሷል። በ 280 ሩብ ደቂቃ በእርግጠኝነት ምንም ጉዳት ከሌለው NSU Ro 7000 መውጣት ጋር ተበላሽቷል ።

እጅግ በጣም ዘመናዊው የሱፐርካርካ በፕላስቲክ አካል እና በመሃል ላይ የተጫነ ሞተር የ 300 ኤስ.ኤል. ተተኪ ተብሎ ተደስቷል ፡፡ ግን ያ በቂ እንዳልሆነ ፣ ከስድስት ወር በኋላ እ.ኤ.አ. በ 1970 የፀደይ ወቅት ፣ ቅንዓት ወደ ከፍተኛ ደረጃ ደርሷል ፡፡ C 0,32-II ፣ በዲዛይነር ብሩኖ ሳኮ የበለጠ የዘር ልዩነት ያለው እና በ Cx = 111 በአየር ሁኔታ የተመቻቸ ፣ ደረጃውን እንኳን ከፍ ከፍ አደረገ ፡፡ ያልተሰማው እሳታማ ብርቱካናማ ቀለም እንኳን የመጪዎቹ አስርት ዓመታት ምልክት ይሆናል ፡፡ በዚህ ጊዜ ሞተሩ አራት ተሽከርካሪዎችን (ራውተሮች) ነበራት ፣ ምክንያቱም በእሱ ዲዛይን ምክንያት የዋንኬል ሞተሩን በሙከራ ተጨማሪ ሞጁሎችን ስለጨመረ ነው ፡፡

ስለዚህ, የክፍሎቹ መጠን ወደ 2400 ሴ.ሜ 3 ጨምሯል, ኃይሉ - ወደ እብድ 350 hp. በ 7200 ራም / ደቂቃ, እና እስከ 400 Nm በ 5500 ራም / ደቂቃ ውስጥ እስከ ጥፋት ድረስ ይግፉት. በተመሳሳይ ጊዜ ዳይቶና ተብሎ የሚጠራው ባለ 12-ሲሊንደር ፌራሪ 365 ጂቲቢ / 4 ተመሳሳይ እሴቶች ናቸው ፣ ግን ለተሻለ ኤሮዳይናሚክስ ምስጋና ይግባቸው ፣ ሲ 111 በመጨረሻ በሰዓት 300 ኪ.ሜ “የድምጽ መከላከያ” ላይ ደርሷል ። ግን በዓለም ላይ ያሉትን ሁሉንም መኪኖች የሚያጠፋው ባለ ክንፍ ያለው ሱፐር ሜርሴዲስ ውብ ህልም የምርት ስሙን በኮከብ ያለውን እንከን የለሽ ዝና ለማስጠበቅ ባደረገው ጥረት ተሰባብሯል። የስቱትጋርት ነዋሪዎች ፍጽምና የጎደላቸው መኪኖችን ለገዢዎች ለማቅረብ ድፍረት አልነበራቸውም, ለምሳሌ በዘር, በስሜት እና በንፁህ የተዳቀሉ የስፖርት ሞዴሎች. C 111-II በአማካይ 25 ሊትር በ 100 ኪ.ሜ በላ, ይህም 600 ያለ ብዙ ጥረት ነበር, የሞተሩ ህይወት በ 80 ኪ.ሜ ብቻ የተገደበ ነበር, ከዚያም ከተለመደው 000 SE ከተሳሳቱ ክፍሎች ጋር. ከፋይበርግላስ ጋር በሚጋጩበት ጊዜ እርጅና እና ደህንነት እንኳን በጣም አሳሳቢ ጉዳይ ነበር። ሎተስ, አልፓይን-ሬኖ እና ኮርቬት ሌላ ቁሳቁስ አያውቁም.

ሲ 111 መንገዱን ነካ ፣ ግን በ V8 ፡፡

C 111-II ያልተሟላ ፍቅር ፣ የማይድን ቁስል ፣ አስደሳች ፍፃሜ የሌለው ዜማ ድራማ ሆኖ ቀረ ፡፡ ከ 45 ዓመታት በኋላ ዛሬ ብቻ ፣ የመኪና ሕልምን የማጣት አሰቃቂ ሁኔታ የተሸነፈ ይመስላል። ለትውልዶች ደስታን ያመጣ መኪና ወደ መንገድ ተመልሷል ፡፡ ነገር ግን እንደ ኃይለኛ ተርባይን ከሚመስሉ አራት-rotor አሃድ ይልቅ በመጠነኛ 8 ቮፕ ባለው የምርት V205 ሞተር ኃይል አለው ፡፡

ሆኖም ፣ በዚያን ጊዜ ከ C 111 ጋር የወደዱት ፣ እና ይህ ለሁሉም ውበት በጭራሽ አስቸጋሪ አልነበረም ፣ ያጽናኑት ከስምንት አሳዛኝ ዓመታት በኋላ ብቻ በታየው ሌላ ተመጣጣኝ ያልሆነ የማሽከርከር ማሽን ነው። ከ 1978 ጀምሮ, ለ 100 ማርክ ይገኛል. BMW M000. ይህ መኪና እውነተኛ ነበር እናም ሊገዛ ይችላል ፣ ግን በተመሳሳይ ጊዜ ከዩቶፒያን C 1-II ጋር ብዙ ተመሳሳይነት ነበረው ፣ ይህም ሳይስተዋል የማይቀር ነው-የስፖርት ሞዴል በማዕከላዊ የሚገኝ ኃይለኛ ሞተር ፣ አስደናቂ ቅርፅ ያለው የፕላስቲክ አካል ፣ ሰፊ። ዝቅተኛ አካል በአይሮዳይናሚክ የተመቻቸ ቅርፅ እና Cx = 111፣ በአብዛኛው በእጅ የተሰራ። በ 0,34 ዎቹ ውስጥ ከ 328 እና 507 አዶዎች በኋላ ፣ የ BMW ሰዎች በጠንካራ የሞተር ስፖርት ምኞት ፣ የመንገድ አውታር የተረጋገጠ የእሽቅድምድም መኪና ያለው የምስል ሞዴል በጣም ይፈልጋሉ። የመጀመሪያው ራሱን የቻለ ኤም ፕሮጄክት BMW 70 CSL በጣም የተለመደ ይመስላል፣ሙሉውን የሞዴል ክልል ለማብራት ባንዲራ ሆኖ ለመታየት በቂ አልነበረም። ነገር ግን እ.ኤ.አ. በ 3.0 በደቂቃ CSL የሞተር ለጋሽ ሆነ እና ከ 2 ጀምሮ ቱርቦ አቴሌየር ቀድሞውኑ ከማዕከላዊ ሞተር ፣ ቻሲሲስ እና የሰውነት ሥራ ጋር ሙሉ የማገጃ ንድፍ ነበረው። ይህ እድገት ለ Wankel ሱፐርካር ምላሽ ነበር. በዴይምለር ቤንዝ የቀድሞ ዋና ስታይሊስት ፖል ብራክ ከብሩኖ ሳኮ ሲ 1974 በፊት እንደነበረው ፕሮቶታይፕን ቀርጾ በውስጥ በኩል E1 ተሰይሟል። , የተቆረጠ የኋላ ጫፍ.

ነገር ግን BMW M1 በ 1978 በፓሪስ የሞተር ትርኢት ላይ ከመጀመሩ በፊት ለማሸነፍ ጥቂት ተጨማሪ መሰናክሎች ነበሩ። ጁጊያሮ በ 80 ዎቹ ፋሽን ውስጥ በሰፊው የሚንፀባረቀውን የብሬክ ክብ ቅርጽ ያለው አካል በጣም የበለጠ የተቀረጸ ኮንቱር ሰጠው። ላምቦርጊኒ የትውልድ ስፖርተኛውን በፕላስቲክ አካል እንዲያመርት ተልእኮ ተሰጥቶት የነበረ ቢሆንም ከጣሊያኖች ጋር የነበረው ትብብር ውድቀት ሆነ።

የሥራ ቡድን M1

ለነገሩ ኤም 1 እንደ ኤርባስ አውሮፕላኖች በሰፊ የሰው ኃይል ተመረተ። BMW በ C 111-II ውስጥ ጥቅም ላይ የዋለውን ባለ አምስት ፍጥነት የስፖርት ማርሽ ሞተሩን እና ቻሲሱን፣ ZF ማስተላለፊያን አቅርቧል። የቱቦውላር ጥልፍልፍ ፍሬም በማርሴሲ በተበየደው ሞዴና ውስጥ፣ TIR የተባለ ሌላ የጣሊያን ኩባንያ፣ እሱም የፋይበርግላስ አካልን ላበሰ። Italdesign የተጠናቀቁትን አካላት ወደ ስቱትጋርት አሳልፎ ሰጠ, ባውር ሁሉንም የውስጥ መሳሪያዎችን, ማስተላለፊያዎችን እና መጥረቢያዎችን የጫነበት. እና እዚህ ከ C 111 ጋር ተመሳሳይነት እናገኛለን ፣የፋይበርግላስ ቀፎው በዋግጎንፋብሪክ ራስታት የተሰራ። ይሁን እንጂ በ 300 SL እና M1 ውስጥ የተገኘውን ውድ ፍርግርግ ያዙ - ሲ 111 በጠንካራ 2,5 ሚሜ በተሰራ የታችኛው ክፈፍ ላይ በሁለት ጥቅል የብረት ቅስቶች ላይ የተመሠረተ ነው።

ምንም እንኳን በጣም ከባድ በሆኑ ሁኔታዎች ውስጥ ቢሆንም በሁለት ልዩ መኪናዎች መካከል ውዝግብ ያመለጠንን እድል ለማግኘት ዛሬ በእውነት እንፈልጋለን ፡፡ የማርሽ ጥምርታ ከ 8 እስከ 205 ኤ.ፒ. ያለው በመሆኑ አሁን ከፍተኛ ኃይል ያለው ባለ ስድስት መስመር ከስድስት አናት ካምሻft V277 ጋር ይታገላል ፡፡ ኤም 1 ን በመደገፍ ፡፡ ተመሳሳይ የ 3,5 ሊትር የሥራ መጠን ብቻ ነው ፡፡ በዚያን ጊዜ እ.ኤ.አ. በ 1978 በ C 111-II እና BMW M1 መካከል ያለው ውዝግብ ለዘለዓለም ተቀናቃኞች ለ Mercedes እና BMW የክብር ጉዳይ ነበር ፡፡ ይህ የጀርመን ምህንድስና ዘውድ ነው! ሁለት የሞተር ፅንሰ-ሀሳቦች በሁለት በማይጣጣሙ የስፖርት መኪኖች ውስጥ ይጋደላሉ ፡፡ በጣም ከተሻሻለው ፒስተን ሞተር ጋር ሲወዳደር ቫልቮች እና የቫልቭ ጊዜ የማይፈልግ አብዮታዊ ፣ በቴክኒካዊ ቀላል የዋነከል ሞተር ፣ የዚህም ዋነኛው ጥቅም በአንድ ሲሊንደር አራት ቫልቮች ያለው ውስብስብ ጭንቅላት ነው ፡፡

በመጀመሪያው እውነተኛ ስብሰባ C 111-II ፍርሃትን ያስከትላል። ይህ ከዩቶፒያ ምድር የመጣ እንግዳ መኪና አሁንም ህልም እውን ይመስላል። የብርቱካናማው ቀለም አንድ ሜዳ ነጭ ኤም 1 ሙሉ ለሙሉ ሊመሳሰል የማይችል አስደናቂ፣ በሰውነት ላይ የተሸፈነ መልክን ያሳያል። የክንፉ ቅርጽ ያለው በር በአስቂኝ ፍሬም ውስጥ ይወጣል, እና ደራሲው, ከትንሽነቱ ጀምሮ በ C111 ሱስ የተያዘው ደራሲ, በንቃተ ህሊና ውስጥ እንዳለ ወደ ኮክፒት ይወጣል. እሱ በጣም በሚያምር ሁኔታ ሳይሆን የግራ ታንኩ በሚገኝበት ሰፊው ወንፊት ላይ ይንሸራተታል እና በበርበሬ ወንበር ላይ ተቀምጧል, እሱም በብርቱ እቅፍ ይቀበላል. ስቲሪንግ መንኮራኩሩ የሚያረጋግጡ የተለመዱ ይመስላል፣ ጥቂት መቀየሪያዎች እና ወደ ጎን የሚዞር ቤከር ግራንድ ፕሪክስ ራዲዮ ከደብልዩ 114/115 የሚታወቅ ባናል ፒን ትሪም ፓነል ያለው። አንዴ ከተጀመረ በኋላ ትንሹ 3,5-ሊትር V8 እንዲሁ የተለመደ ይመስላል - በቤት ውስጥ ፣ ያው ሞተር SLC ን ያሽከረክራል ፣ ግን አውቶማቲክ በሆነ ትንሽ የተወሳሰበ ሳይሆን ብቻ በአምስት-ፍጥነት ማኑዋል ስርጭት።

በቺስ ምትክ ስታካቶ

እና በእጅ መለዋወጥ ስምንት ሲሊንደሩ በቁጣ ከመብላት የራቀ ነው ፡፡ አስፈላጊነትን ለመጨመር አንዳንድ ጊዜ ያ whጫል ፣ ግን ለአምስት ፍጥነት ወደ ስፖርት ማሰራጫ በሚገፋፉዎት ከፍተኛ ማሻሻያዎች ላይ የ V8 ስታካቶ ዓይነተኛ ይመስላል። በ 5000 ክ / ራም ላይ ባለ አራት ሮተር ዋንከል ሞተር እጅግ ከፍ ወዳለ ደረጃዎች የሚሸጋገር ሳውራ ዘፈን ፣ አስደንጋጭ እና አስደንጋጭ ድምፅ ያለው ይመስላል ፡፡ በ C 111 ውስጥ ያለው ጥልቅ የመቀመጫ ቦታ ተጨባጭ ውጤት አለው-ባለ አምስት ነጥብ መቀመጫ ቀበቶ እንቅስቃሴ-አልባ ሆኖ ይሰማዎታል ፡፡ የኃይል መቆጣጠሪያ እና የአየር ማቀዝቀዣ ቢኖርም የቅንጦት ዱካ የለም; ሁሉም ነገር በስፓርታን ዘይቤ የተቀየሰ ነው ፣ የፕሮቶታይቱ ባህሪ በሁሉም ቦታ ሊገኝ ይችላል።

ምንም እንኳን ለስላሳ ስርጭት ቢኖርም ፣ መንዳት እንደ ጀብዱ ይሰማዎታል ምክንያቱም ድፍረቱ ስፖርታዊ ድባብ ከእውነተኛው ነገር ጋር የማይመሳሰል ሪትም እንዲያስቡ ያደርግዎታል። ኃይሉ ጨዋ ነው፣ ነገር ግን የማታለል ቅርጾችን ተስፋዎች አያሟላም። ሆኖም ይህ የ C 111 ደስታን አይቀንሰውም ። እዚህ በዋናነት በእይታ ግንዛቤ ውስጥ ይገባሉ ፣ ግን ይህ ካልሆነ መኪናው እውነተኛ ውበት ነው። በኋለኛው ዘንግ ላይ የቦታ ባለብዙ ማገናኛ እገዳ የመጀመሪያ እትም ያለው ባለ ሁለት ተሻጋሪ ጎማ ተሸካሚዎች ያለው ብሩህ ቻሲሲስ በድንበር ሁኔታ ውስጥ የማይጠፋ ክምችት ያለው ይመስላል። በተጨማሪም, አስደሳች የጉዞ ምቾት ይሰጣል. ከውጪ፣ ሲ 111 አሁንም በግንቦት 1970 እንደነበረው ማራኪ ነው። በሚያሽከረክሩበት ጊዜ የ R 107 የሚያረጋጋ ስሜት ያጋጥምዎታል - በራስ መተማመን, ደህንነት, ግን ያለ ጠንካራ ስሜት.

በ BMW ኤም 1 ውስጥ ሁሉም ነገር በፍፁም ተስማምቶ ነው፣ ከአንቀጾቹ እና በደንብ ካልተሻሻለ ርካሽ የሚመስል ዳሽቦርድ በስተቀር። ምንም እንኳን ሁሉም የመንገዱን ተለዋዋጭነት, መኪናው ቃል የተገባውን አስደናቂ ቅርፅ ይይዛል. ሁሉንም የስሜት ህዋሳት የሚያስደስት በጣም ቀልጣፋ፣ የላቀ የማሽከርከር ማሽን ነው። በሚያምር ባለ ስድስት ሲሊንደር ሞተር ታጥቆ የጣሊያን ቪ12 ሞዴሎችን ኮከቦች ላይ ይደርሳል ይህ በምንም መልኩ ማጋነን አይሆንም። የኃይል-አልባ መሪ ስርዓቱ ከመንገድ ጋር ቀጥተኛ እና ፈጣን ግንኙነትን ያረጋግጣል. ደፋር እና ኃይለኛ ማሽከርከር በቂ አልነበረም የሻሲው ድንገተኛ የበላይ ተመልካች እንዲፈጠር ምክንያት የሆነው - ሙሉ በሙሉ በጥንታዊው የእሽቅድምድም ትምህርት ቤት ባህል እና በሚያስደንቅ ሁኔታ የ C 111 ዘንጎችን የሚያስታውስ - በመካከለኛው ኢንጂነሪንግ ሞዴሎች የተለመደ። M1 ከ C 111 የበለጠ ከባድ ነው ። ማጽናኛ ሁልጊዜም ለመርሴዲስ ቅድሚያ የሚሰጠው በሱፐር መኪና ውስጥም ቢሆን ነው። ባለ ስድስት ሲሊንደር ክፍል ባለው ጠባብ ኮፈያ ስር ምንም ነገር አለመታየቱ የሚያሳዝን ነገር ነው፤ ባለ ሁለት ራስ ካሜራዎች፣ የባህሪ ማስወጫ ማሰሪያዎች፣ የግለሰብ ስሮትል ቫልቮች እና ዓይናፋር የሆነ በእጅ የተጻፈ “የሞተርስፖርት” ፊደል።

በሞተሩ ወሳኝ መገለጫዎች ውስጥ የበለጠ በግልፅ በተሳተፉ ቁጥር - ታላቅ ደስታ ፣ በዚህ ጊዜ ትክክለኛ ባለ አምስት-ፍጥነት የማርሽ ሳጥን በሚያስደንቅ ሁኔታ ቀላል ለውጥ። ከ 5000 RPM በላይ በአስደናቂ ጥረቶች ውስጥ አስደናቂ ዝላይ አለ - ምንም ነገር በተፈጥሮ የተፈለገውን ሞተር በሚያስደስት መስመራዊ ፍጥነት ወደ ከፍተኛው እርከኖች የሚመታ ሲሆን ይህም በጣም ሚዛኑን የጠበቀ እና አንደኛ እና ሁለተኛ ደረጃ የማይለዋወጡ ኃይሎችን ችላ ይላል። እዚህ, ባለአራት-rotor Wankel ሞተር እንኳን ሳይቀር መጫን አለበት. በM1 እና C 111 መካከል ያለው ድብድብ በሚያስደንቅ ሁኔታ አንዳንድ ጊዜ እውነታው ከቴዲ ድቦች የበለጠ ቆንጆ ሊሆን እንደሚችል ያሳያል።

መደምደሚያ

አዘጋጅ አልፍ ክሬምርስ የወጣትነቴ የመኪና ጣዖት - C 111. ሁሉንም ጥቃቅን ሞዴሎች በባለቤትነት ነበር - ከማርክሊን እስከ ዊኪንግ። በ V8 ሞተር እንኳን, ሙሉ ለሙሉ አስደሳች ሆኖ አግኝቼዋለሁ. በጅምላ አለመመረቱ አበሳጨኝ። ኤም 1 እውነተኛ ነው፣ በአንድ ዝላይ በጀርመን ሱፐርካር ቦታ ላይ ተቀምጧል እና ቪ12 ባይኖርም የሀገሪቱን ኩራት አዳነ።

ጽሑፍ: አልፍ ክሬመር

ፎቶ: - አርቱሮ ሪቫስ

ቴክኒካዊ ዝርዝሮች

BMW M1, E26 (ወንድ 1979)	መርሴዲስ ቤንዝ ሲ 111-II (እ.ኤ.አ. እ.ኤ.አ. እ.ኤ.አ. እ.ኤ.አ. እ.ኤ.አ. እ.ኤ.አ. እ.ኤ.አ. እ.ኤ.አ. እ.ኤ.አ. እ.ኤ.አ. እ.ኤ.አ. እ.ኤ.አ. እ.ኤ.አ. እ.ኤ.አ. እ.ኤ.አ. እ.ኤ.አ. እ.ኤ.አ. እ.ኤ.አ. እ.ኤ.አ. እ.ኤ.አ. እ.ኤ.አ. እ.ኤ.አ. እ.ኤ.አ. እ.ኤ.አ. እ.ኤ.አ. እ.ኤ.አ. እ.ኤ.አ. እ.ኤ.አ. እ.ኤ.አ. እ.ኤ.አ. እ.ኤ.አ. እ.ኤ.አ. እ.ኤ.አ. እ.ኤ.አ. በ 1970 እ.ኤ.አ. የተሰራውን) እ.ኤ.አ.
የሥራ መጠን	በ 3453 ዓ.ም.	በ 3499 ዓ.ም.
የኃይል ፍጆታ	277 ኤች.ፒ. (204 ኪ.ወ.) @ 6500 ራፒኤም	205 ኤች.ፒ. (151 ኪ.ወ.) @ 5600 ራፒኤም
ከፍተኛ ሞገድ	330 ናም በ 5000 ክ / ራም	275 ናም በ 4500 ክ / ራም
ማፋጠን በሰዓት 0-100 ኪ.ሜ.	6,5 ሴ	7,5 ሴ
የብሬኪንግ ርቀቶች በሰዓት 100 ኪ.ሜ.	መረጃ የለም	መረጃ የለም
ከፍተኛ ፍጥነት	250 ኪ.ሜ / ሰ	220 ኪ.ሜ / ሰ
አማካይ ፍጆታ በሙከራው ውስጥ ነዳጅ	17 ሊ / 100 ኪ.ሜ.	15 ሊ / 100 ኪ.ሜ.
የመሠረት ዋጋ	መረጃ የለም	መረጃ የለም