BMW R ዘጠኝ ቲ Scrambler

የሞተር ሳይክሎች ስብስብ ወደ ሚሊሜትር መስመር መግቢያ ፊት ለፊት ተሰልፏል። አጭበርባሪው በክፍሉ መሃል በጋራዡ ሊፍት ላይ እየጠበቀ ነበር። እዚህ አሁን “ፈገግታ” እና “ስዊዘርላንድ” ተሰምቷችኋል። ኧረ ምንም ከፍተኛ ቴክኖሎጂ የለም፣ ምንም ትስስር የለም፣ የተላጠ ፀጉር፣ የውሸት ፈገግታ የለም። ውሸት ወይም መልክ የለም። በትንሹ የተረሱ የፍላጎት ስሜቶች ያሸንፋሉ። የመንዳት ደስታ. እና አስደሳች። ልክ እንደ ስቲቭ McQueen ዘይቤ። ወደ መሰረታዊ ነገሮች ተመለስ። ይህ የራምስቴይን "ቤንዚን" ስራ በጭንቅላቴ ውስጥ አስተጋባ ... አዎ, የፕሮጀክት ቡድን ውስጥ ያሉ ሰዎች ቁም ነገር ናቸው - ሁሉም የሞተር ሳይክል ልብስ ለብሰዋል, ከእኛ ጋር ይጓዛሉ. የፕሮጀክቱ አባላት በአንድ ወቅት ታዋቂ ከነበረው የ XNUMXs ካርቱን የፕሮፌሰር ባልታዛርን ቀስተ ደመና የሚያስታውሱ ልዩ የቀስተ ደመና ንድፍ ቲሸርቶችን ይዘው መጡ። ኦህ አዎ አለም ቆንጆ ነች።

መንቀጥቀጥ እና ማሰስ

Scrambler ለመጀመሪያ ጊዜ በባቫሪያኖች ለመጀመሪያ ጊዜ በበጋ ወቅት በዊልስ እና ሞገዶች የቡና ፌስቲቫል በፈረንሣይ በተለመደው የጀርመን ስም ስር - ጽንሰ -ሀሳብ 22. R ዘጠኝ ቲ የጀርባ አጥንቱ ነበር እና ተንሸራታቾች አዝማሚያ ነበሩ (ነበሩ)። እንደገና መጣ። በአሸዋማ የባህር ዳርቻዎች ላይ የመርከብ ሰሌዳ ወይም ውድድር የሚያያይዙበት ሞተር ብስክሌት ይመስላል። ከጽንሰ -ሀሳቡ ወደፀደቀው ሞዴል በጣም አጭር ጊዜ ተላለፈ ፣ ኦፊሴላዊው አቀራረብ ሚላን ውስጥ በሞተር ሳይክል ሳሎን ውስጥ እ.ኤ.አ. የማምረቻው ብስክሌት ከአሁን በኋላ የጎን ሽርሽር የለውም ፣ ግን የ 19 ኢንች የፊት መሽከርከሪያ ፣ የሬትሮ ቅጥ መቀመጫ እና ጥንድ የአክራፖቪክ ሙፍሬዎችን በአጫጭር ዘይቤ ከጎኑ ያቆየዋል። አዎ ፣ ከኢቫንችና የተሠሩት የእጅ ባለሞያዎችም እንዲሁ በተወሰነ ደረጃ በተገታ ድምጽ ቢኖሩም በዩሮ 4 የአካባቢ ደረጃ መሠረት “ይወጣሉ”።

በአጠቃላይ ፣ ብስክሌቱ ፣ ከጽንሰ -ሀሳቡ የተወሰኑ ለውጦች ቢኖሩም ፣ ሳይለወጥ የቀረውን የሬትሮ ሞተር ብስክሌት ሞገስ እና ንክኪ ጠብቆ ቆይቷል። ዘዴው ከ R ዘጠኝ ቲ ወንድም / እህት ጋር ተመሳሳይ ነው ፣ እና በባቫሪያኖች የተቀመጠው ግብ መድረኩን ትንሽ ርካሽ ሞዴልን ማቅረብ ነበር። ስለዚህ Scrambler ጫፎቹን አልጫነም ፣ ግን ተጣሉት ፣ የብሬምቦ ብሬክ ኪት ራዲያል አይደለም ፣ እና እገዳው ቀላል ነው። የአሉሚኒየም ነዳጅ ታንክ በእጅ የተሠራ ‹የቅርብ› ነው ፣ ስክራምበርር ከብረት የተሠራ እና 17 ሊትር ይይዛል ፣ ከስፖርታዊ ወንድሙ / እህቱ ያነሰ። ግን አሁንም ለ 250 ማይል ያህል በቂ ነው። በዘጠኙ እና በ Scrambler መካከል ያለው ልዩነት ታኮሜትር በሌላቸው ሌሎች መሣሪያዎች ውስጥ ይገኛል። ከሁሉም በላይ ፣ 1.170 ኪዩቢክ ጫማ እና 110 የፈረስ ኃይል አሃድ የ R ዘጠኙን ባህሪ ይይዛል። ከዝቅተኛ ተሃድሶዎች በጥሩ ሁኔታ ለማፋጠን በቂ ነው ፣ በተለይም በመካከለኛ ክልል ውስጥ ምላሽ የሚሰጥ ፣ እና ከፍ ብለው ቢጓዙ አያስጨንቅም።

ጠመዝማዛ ተራራ

ከዝግጅት አቀራረብ በኋላ ለራጅ ጊዜው ነበር። የተጫነ ጂፒኤስ ከሙኒክ ሰፈሮች ሜዳ ፣ ከ Taufkirchen እስከ Bavarian Alps ፣ እስከ Hinterris ድረስ ቆመን እና ተመገብን ፣ ከዚያም ወደ ኃያላን ዙጉስፒትዝ ወደ ኦስትሪያ ወደ ሦስት ማይል ገደማ ከፍ ብሎ ወሰደን። በእሱ ላይ ሰባት። ከ R ዘጠኝ ቲ የተለየ ስሜት ይሰማዎታል ፤ ሆኖም ፣ ይህ Scrambler ፣ አዎ ፣ ከመንገድ ውጭ ሞተርሳይክል ነው። ትራኩ የተነጠፈው በተጠረቡ መንገዶች ላይ ብቻ በመሆኑ የሙከራ መኪናው የሜትዘለር ቱሪዮን የመንገድ ጎማዎች የተገጠመለት ነበር። ኦርቶዶክሶች ሻካራ ፣ የተቀረጹ ጎማዎችን በላዩ ላይ ሊጭኑ ይችላሉ ፣ ይህም ከመንገድ ውጭ የበለጠ እይታ ይሰጠዋል። እጀታዎቹ ሰፊ ናቸው እና ብስክሌቱን በደንብ መቋቋም እችላለሁ። እሱ ቀጥ ብሎ ይቀመጣል ፣ እና ምንም የንፋስ መከላከያ ባይኖርም ፣ በሰዓት እስከ 150 ኪሎ ሜትር መጓዝ በጣም ጨዋ ነው ፣ ነፋሱ በከፍተኛ ፍጥነት መጭመቅ ይጀምራል።

ምንም እንኳን እሱ ጥሩ መንገድ ሰሪ እንዲሆን የታሰበ ባይሆንም ጠመዝማዛ በሆኑት የአልፕስ ተራሮች ላይ ለእነርሱ ትክክለኛ ሐኪም ነው። በተጨማሪም, ባለ ሁለት ጎማ "Bergdoctor" እዚያ ጥሩ ነው. ስለዚህ, የሙከራው አቀራረብ በጥንቃቄ ይመረጣል. ክፍሉ በጣም ጥሩ ነው ፣ ምንም እንኳን ትንሽ ተጨማሪ መጠነኛ እገዳ ቢኖርም ፣ ልክ እንደ ማርሽ ሳጥኑ ተግባሩን በትክክል ለማከናወን በቂ ጥራት አለው። በቀስታ ጠመዝማዛ የጀርመን-ኦስትሪያ መንገዶች ላይ ጥልቅ ተዳፋት በምሳሌነት አስፋልት ወደ እውነተኛ ደስታ-ጎ-ዙር ተድላ, ምክንያቱም ፈጣን ጥምረት ውስጥ, R nineT ጋር ሲነጻጸር, 19-ባር የፊት ጎማ የበለጠ ቁርጠኝነት የሚጠይቅ የታወቀ ነው. ይሁን እንጂ 220 ኪሎ ግራም ሙሉ ጎድጓዳ ሳህን ወደ ጂምናዚየም ለመድረስ ወይም ለመነሳት የሚያስፈልግዎ ክብደት አይደለም.

ከባድ ክብደት

ብሬክስ ዝናብ በሚዘንብበት ጊዜ እንኳን በራስ መተማመንን ያዳብራል ፣ እና መሠረታዊው የኋላ ተሽከርካሪ መጎተቻ መቆጣጠሪያ እንዲሁ እንደ መለዋወጫ ይገኛል። ወደ 400 ኪሎ ሜትር ያህል ፣ ሞተር ብስክሌቱ ፈጽሞ አልሰጠኝም ፣ አላወረደኝም ፣ በሆነ መንገድ ጎትቶ ረገጠ። መጀመሪያ ላይ ትንሽ ተገርሜ ነበር ፣ ጠንካራ ቤዝ እወዳለሁ ፣ ግን ጥቂት ኪሎ ሜትሮችን ከነዳሁ በኋላ ከመጠን በላይ ጫጫታ የብስክሌቱን ባህሪ ያበላሸዋል። እና ጆሮዬ ታመመ።

ጽሑፍ: Primož Ûrman, ፎቶ: zavod