የሙከራ ድራይቭ BMW X1፣ Jaguar E-Pace እና VW Tiguan፡ ሶስት የታመቀ SUVs

አዲሱ የብሪታንያ SUV ከታዋቂው የጀርመን ተፎካካሪዎች ይሻላል?

ጃጓር ፣ እሱ ቀደም ሲል በተራቀቁ የታመቁ የ SUVs ሞዴሎች ውድድር ውስጥ ጣልቃ ገብቶ በተፈጥሮው የቅጥ እገዳው ለከፍተኛ ማህበረሰብ ተስማሚ የሆነ ገጽታ አገኘ። ግን በዚህ ክፍል ውስጥ ፣ ቆንጆ ለመሆን ብቻ በቂ አይደለም። ስለዚህ ኢ-ፓይስ ከ BMW X1 እና VW Tiguan ጋር በማነፃፀር ሙከራ ውስጥ ያንን ጥሩ እና የሚያምር መሆኑን እንወቅ።

“ተነስ ፣ ጠላቶቹን ተበትና ጨፍጭፋቸው!” ሀሳባቸውን ግራ ያጋቡ ፣ የማጭበርበር ዕቅዶቻቸውን ያክሽፉ ... ”በተለይ ይህንን“ በአጭበርባሪ ዕቅዶች ”እንወደዋለን ፣ እንዴት በብሔራዊ መዝሙር ውስጥ አይካተትም! ከዩናይትድ ኪንግደም በስተቀር ይህንን ማን ሊያደርግ ይችላል? እና እኛ ኢ-ፓይስን እና የመጀመሪያውን የንፅፅር የሙከራ ጥቅሶቹን ከእግዚአብሔር አድን ለምን እንጠቅሳለን? ከየት እንደመጣ ማወቅ ጥሩ ነው። በደሴቲቱ ላይ በተጨናነቁ የማምረቻ ተቋማት ምክንያት ጃጓር በእንግሊዝ ውስጥ የተገነባ ቢሆንም ፣ ጃጓር በአውሮፓ ህብረት እምብርት ውስጥ በኦስትሪያ በሚገኘው የማግና ስቴይር ፋብሪካው ውስጥ የታመቀ SUVs ያመርታል። በዚያ መንገድ ፣ ከ Brexit በኋላ ፣ ስለ ጃጓር የግብር ተመላሾች መጨነቅ አይኖርባቸውም።

ሆኖም፣ ኢ-ፔስ መንዳት ምን እንደሚመስል መግለጽ አለብን። ይህንን ለማድረግ በክፍል ውስጥ ካለው ጭነት ጋር እናወዳድረው - BMW X1 እና VW Tiguan. ሦስቱም ተመዝጋቢዎች ጠንካራ ዩሮ 6 ናፍጣ፣ ድርብ ማስተላለፊያዎች፣ አውቶማቲክ ማስተላለፊያዎች - እና ከፍተኛ ምኞት አላቸው።

ጃጓር-ፍጥነቱን ያዘጋጃል?

ካቴድራሎች ወደ ጎን, ኦስትሪያ ለሞዴል SUV ትክክለኛ ቦታ እንደሆነ መገመት ቀላል ነው, ቢያንስ በብሔራዊ መዝሙር ውስጥ እንደተገለጸው "የተራሮች ምድር, የወንዞች ምድር, የእርሻ መሬት, የካቴድራሎች ምድር, የመዶሻ መሬት. " መዶሻዎች? አቤት እየሰራ ነው። ቢያንስ፣ ከኢ-ፒስ ጋር፣ ጃጓር ተፎካካሪዎቹን ለመምታት እየተዘጋጀ ነው ወደሚለው ተሲስ ሽግግር ማድረግ እንችላለን። በፕሬስ ቁሳቁሶች መሰረት ለ "ንቁ ቤተሰቦች" የተዘጋጀ ነው.

የትኛው ምናልባት ሌሎች የምርት ስያሜ ሞዴሎች ለቤቶች ባለቤቶች የበለጠ ተስማሚ ናቸው የሚለውን ተቃራኒ መደምደሚያ እንድናደርግ አያስችለን ፡፡ ይልቁንም የ 4,40 ሜትር ርዝመት ያለው ኢ-ፍሰትን ለንቃት የተራራ / የመስክ / የወንዝ እንቅስቃሴዎች ሰፊ ቦታ የሚሰጥ መሆኑን ማረጋገጥ አለበት ፡፡ ሆኖም የኋላ መስመር ውበት ለታላቁ የትራንስፖርት አቅም እንቅፋት በመሆኑ የስፖርት መሳሪያዎች በጣም ብዙ መሆን የለባቸውም ፡፡ የማስነሻ አቅም 425 ሊትር ሲሆን ይህም ከ X20 እና ከቲጉዋን በ 1 በመቶ ያነሰ ነው።

በተመሳሳይ ጊዜ, እዚህ ጥቂት ለውጦች አሉ: የኋላ መቀመጫው በግማሽ ታጥፏል - እና ያ ነው. የኋላ ወንበራቸው ሊንሸራተት ከሚችል ተፎካካሪዎች ጋር ሲነፃፀር የፍላጎት እጥረት ይመስላል ፣ ጀርባቸው በሦስት ክፍሎች ተጣጥፈው ለማዘንበል የሚስተካከሉ ናቸው። እና በእውነቱ ረጅም ጭነቶች, የአሽከርካሪው መቀመጫ ጀርባ እንኳን በአግድም ሊታጠፍ ይችላል.

እና ተሳፋሪዎችን ለማስተናገድ E-Pace በጣም የተገደበ ቦታ አለው - በኋለኛው ወንበር ላይ ፣ በእግሮቹ ፊት አምስት ሴንቲሜትር ያነሰ እና ከ BMW ሞዴል ስድስት ያነሰ በላይ። የመኪናው የፊት ለፊት ክፍል የበለጠ ጥልቅ የሆነ የመጽናኛ ስሜት ይፈጥራል እና ምንም እንኳን ከፍ ያለ ቦታ (ከመንገድ ላይ 67 ሴ.ሜ) ቢኖረውም, ነጂው ወደ ታክሲው ውስጥ ጠልቆ እንዲገባ ያስችለዋል. ይህ በመጀመሪያ እይታ ይልቅ የባላባት ይመስላል; የቆዳ መሸፈኛዎች በጃጓር ላይ ደረጃቸውን የጠበቁ ናቸው፣ የኤስ ስሪት ደግሞ የኢንፎቴይንመንት ሲስተም እና የንክኪ ስክሪን ዳሰሳን ይጨምራል። ነገር ግን በማጠናቀቅ ላይ ምንም ልዩ እንክብካቤ የለም - በበሩ ጠርዝ ላይ ያሉት የጎማ ማኅተሞች የተንቆጠቆጡ ይመስላሉ, ማጠፊያዎቹ አልተሸፈኑም, ከጀርባው ሽፋን ላይ ገመድ ይንጠለጠላል.

እንዲሁም ከስነ-መረጃ ስርዓት ጥራት አንጻር የበለጠ ጥረት ቢደረግ ጥሩ ነው ፡፡ ከጽንሰ-ሀሳቦች ጋር ሁሉም የተግባር ቁጥጥር እና የድምፅ ግብዓት ብዙ ትኩረት እና ትዕግስት ይፈልጋሉ ፡፡ ረዳት ስርዓቶች በመሪው መሽከርከሪያ ላይ ያሉትን አዝራሮች በመጠቀም በቦርዱ ላይ ባለው የኮምፒተር ምናሌ ውስጥ መዋቀር አለባቸው ፡፡ በዚህ መንገድ ፣ የግጭት ማስጠንቀቂያ ሲስተም ጭንቀቱን በጭራሽ አያስወግደውም ፡፡

የጃጓር ደጋፊዎች “ትናንሾቹ ነገሮች ናቸው” ብለው ይጮኻሉ። አዎ፣ ግን ጥቂቶቹ ናቸው። ነገር ግን ከሁሉም በላይ አስፈላጊ የሆነው ኢ-ፓስ በመንገዱ ላይ እንዴት እንደሚነዳ እና እንደሚያሳየው ተስማምተናል። የቡድኑን የአጎት ልጆች መድረክ እና ሞተር፣ ሬንጅ ሮቨር ኢቮክ እና ላንድ ሮቨር ግኝት ስፖርትን ይጠቀማል፣ ስለዚህ በኮፈኑ ስር ተሻጋሪ ሞተር፣ በመሰረታዊው ስሪት ውስጥ፣ የፊት ጎማዎችን የሚነዳ። ለበለጠ ኃይለኛ የናፍጣ ልዩነት፣ ከሁለቱ ድርብ ማስተላለፊያ ስርዓቶች የበለጠ የተራቀቀ ቀርቧል። በደካማ ስሪቶች ላይ ፣ የፊት ዘንበል ከተንሸራተቱ ፣ አንድ የታርጋ ክላች የኋላ ድራይቭን ያሳትፋል ፣ D240 ሁለት ክላችዎች ሲኖሩት ፣ DXNUMX ወደ ጥግ ላይ ወደ ውጭው ጎማ የበለጠ ማሽከርከር የሚችል (torque vectoring) የመውረድ ዝንባሌን ለመቀነስ እና የአስተዳደር ችሎታን ለማሻሻል ሁለት ክላችዎች አሉት። .

በንድፈ ሀሳብ ብልህ ይመስላል ፣ ግን በመንገድ ላይ በአማካይ ይሠራል ፡፡ ምክንያቱም ኢኤስፒ ኢ-ፍጥነትን በጣም ቀደም ብሎ እና ለረዥም ጊዜ ያቆመዋል ፣ ስለሆነም የኃይል አቅርቦቱ ከመሰራጨቱ በፊትም ቢሆን ቀድሞውኑ በዝቅተኛ ፍጥነት ላይ ነው። ትንሽ ተጨማሪ ኃይል እዚህ በደስታ ይቀበላል ፣ ምክንያቱም ይህ መኪና መታጠፍ ይወዳል። ይህ ምናልባት በመለጠጥ መሪ ስርዓት ብቻ ምክንያት ሊሆን ይችላል። እሱ ልክ እንደ VW ትክክለኛ እና እንደ BMW ሁሉን አቀፍ ላይሆን ይችላል ፣ ግን ለ E-Pace መረጋጋት እና ግድየለሽነት በጣም ጥሩ ምላሽ ይሰጣል ፡፡

የፊት እገዳው የማክፈርሰን ስትሪት ሲሆን የጃጓር በረጅም ርቀት የተካኑ ሞዴሎች በኤፍ-ስፖርት የስፖርት መኪና ዘይቤ በእያንዳንዱ መንኮራኩር ላይ ጥንድ መስቀሎች አላቸው ፡፡ ይህ የበለጠ ምቾት እና ተለዋዋጭ አያያዝ ይሰጣቸዋል። ኢ-ፍጥነት በገለልተኛ እና ደህንነቱ በተጠበቀ መንገድ ይንቀሳቀሳል ፣ ግን እንደ ማነቃቂያ እና ምቾት ምቾት የለውም። በ 20 ኢንች ጎማዎች በአጭር ሞገዶች ላይ በመዝለል በመንገድ ላይ ለሚገኙ ጉብታዎች ከባድ ምላሽ ይሰጣል ፡፡ አስማሚ ዳምፐርስ (€ 1145) በተሻለ ሁኔታ ሊሠሩ ይችላሉ ፣ ግን በሙከራ መኪናው ላይ አልነበሩም ፡፡

ይልቁንስ አውቶማቲክ ስርጭቱ ከሌሎቹ ተመዝጋቢዎች የበለጠ ጊርስ አለው - የ ZF ተሻጋሪ ማስተላለፊያ ዘጠኝ ጊርስ ምርጫ አለው። በአስተማማኝ፣ በተቀላጠፈ እና በፍጥነት ያደርገዋል፣ እና የሃይድሮሊክ መቀየሪያው ባለ 6-ሊትር የናፍጣ ሞተር አነስተኛ የመጀመሪያ ሞገዶችን (ይህም ከበጋ መገባደጃ ጀምሮ የዩሮ 8,6d-Temp ታዛዥ ይሆናል።) የ E-Pace የፍጆታ መዘግየት (100 ሊ / 1 ኪ.ሜ) እና ተለዋዋጭ አፈፃፀም ማብራሪያ በትልቅ ክብደት ውስጥ ሊገኝ ይችላል - X250 በ XNUMX ኪ.ግ ቀላል ነው. ነገር ግን ለመጀመሪያዎቹ ሶስት አመታት የጥገና ወጪዎች በዋጋ ውስጥ መካተታቸው የጃጓርን ሂሳቦች ትንሽ ጣፋጭ ያደርገዋል, የራሱ ውበት ለእርስዎ በቂ ካልሆነ.

ቢኤምደብሊው: ሁሉም ወይም ኤክስ?

ምናልባት በቢኤምደብሊው ያሉት ሰዎች ሁሉም ሰው ከሚወደው SUV ይልቅ እውነተኛ ጃጓር ለማዳበር የወሰነውን እንግሊዛውያን ትንሽ ይቀኑ ይሆናል ፡፡ ቀደም ሲል X1 ደፋር ገጸ-ባህሪም ነበረው ፡፡ በሁለተኛው ትውልድ ውስጥ ቀድሞውኑ መሰረታዊ የፊት-ጎማ ድራይቭ እና ከፍተኛው ጠቃሚ ባህሪዎች ያሉት ተሻጋሪ ሞተር አለው ፡፡

ምንም እንኳን ይህ የባቫሪያን መኪና ከኢ-ፔስ ትንሽ ረዘም ያለ ቢሆንም ለሻንጣ እና ለተሳፋሪዎች ብዙ ቦታ አለው። እንዲሁም ለዕለት ተዕለት ሕይወት ሁሉንም ብልጥ ጥቅሞችን ይወስዳል - ተለዋዋጭነት ፣ ቀላል ተደራሽነት ፣ ለትንሽ ነገሮች ቦታ። ፓይለቱ እና መርከበኛው ስምንት ሴንቲሜትር ዝቅ ቢሉም በጣም ከፍ ብለው ተቀምጠዋል። አዎን፣ ከሞላ ጎደል የተገለሉ ይሰማቸዋል፣ ከውስጣዊ ውህደት አይነት በላይ የሆነ ነገር በሌላ መልኩ የ BMW ሞዴሎችን ይለያል። ከዚህ በፊት ከX1 ጋር በነበረን ግንኙነት ይህንን አምልጦናል። እሱ 25i ነበር፣ እና በጥሩ ቅርፅ አልነበረም። ይህ 25d ልክ እንደ እብጠቶች አያያዝ ብዙ የተሻለ ነገር ሊያደርግ ይችላል። የፔትሮሊየም ስሪት በእግረኛው መንገድ ላይ ባሉ ጥቃቅን ጉድለቶች ላይ ዘልሎ ከዘለለ ፣ ናፍጣው አሁን ለስላሳ ይንቀሳቀሳል ፣ ጠንካራ ድንጋጤዎችን በተሻለ ሁኔታ ይቀበላል እና በስፖርት ሁኔታ ውስጥ እንኳን በሚስተካከሉ አስደንጋጭ አስማሚዎች (160 ዩሮ ለኤም ስፖርት ስሪት) ትርጉም የለሽ አይመስልም። ከባድ. ግልጽ እንሁን፡ X1 በግልፅ ጠንካራ SUV ነው፣ ግን እዚህ ጋር ይስማማል።

በተለመደው ከባድ አያያዝ ተለይቶ በሚታወቀው በመንገድ ላይ ባህሪ ተመሳሳይ ነው። ተለዋዋጭ ጭነት በሚቀየርበት ጊዜ መቀመጫው በትንሹ ይረዝማል ፣ ግን ይህ ከሚያስፈራው የበለጠ አስደሳች ነው። ይበልጥ ቀጥተኛ ውድር ያለው (በ M-Sport ላይ መደበኛ) ያለው የስፖርት መሪ ስርዓት መኪናውን በማእዘኖች ውስጥ በትክክል ያሽከረክረዋል ፣ ከፍተኛ ግብረመልስ ይሰጣል እንዲሁም X1 ን ለ ‹XXNUMX› ባህሪን የሚያነቃቃ ፣ ጀብደኛ እና የማይረብሽ የማዞር ችሎታን ይሰጠዋል ፡፡ በሀይዌይ ላይ በሚያሽከረክሩበት ጊዜ ስሜት ለመፍጠር ብቻ ይጀምራል።

ተቃራኒው ለፀጥታ እና አልፎ ተርፎ ለሚሠራ ሞተር እውነት ነው ፡፡ የጭስ ማውጫ ጋዞችን በኖኤክስ ማጠራቀሚያ ክምችት እና በዩሪያ መርፌ የሚያጸዳ ቢሆንም ፣ ደካማው ሁለት ሊትር የሞተል ሞተር ሳይሆን ፣ የዩሮ 6c ልቀትን መስፈርት ብቻ ያሟላል። አሮጌዎችን ሲሸጡ ይህ መነጽር ወደ ማጣት ይመራል ፡፡ ነገር ግን ይህ በሃይል በናፍጣ ሞተር ፣ በአገልግሎት በሚሰጥ አይሲን አውቶማቲክ ማስተላለፊያ ፣ በፍጥነት መጓዝ እና ዝቅተኛ የነዳጅ ፍጆታ (7,0 ሊ / 100 ኪ.ሜ) ጥምርታ ነው ፡፡ ስለዚህ X1 በጥራት ግምገማው በድል አድራጊነት ላይ ነው ፡፡ በብሬኪንግ ፣ በመብራት እና በአሽከርካሪ ድጋፍ መሳሪያዎች ድክመቶቹ 13 ነጥቦችን እንዲያጡ አያደርጉትም ፡፡

VW: የተሻለ, ግን ምን ያህል ነው?

በርካሽ ቲጓን እነዚህን አመላካቾች ለማግኘት እነዚህ ነጥቦች ብቻ በቂ አይደሉም። በተሻለ ሁኔታ ይቆማል ፣ ለመብራት እና ለእርዳታ ስርዓቶች ተጨማሪ አማራጮችን ይሰጣል እና በማእዘኖች ውስጥ የበለጠ እገዳን ያሳያል - ምንም እንኳን የተራማጅ ተለዋዋጭ ሬሾ መሪ ስርዓት (225 ዩሮ) ከፍተኛ ትክክለኛነት። ምንም እንኳን ጥሩ ግብረመልስ ቢኖረውም, የበለጠ የሩቅ ስሜት ይሰማዋል, እና የቪደብሊው ሞዴል በማይታወቅ ፍጥነት ይንቀሳቀሳል, በአያያዝ ረገድ ሙሉ ለሙሉ ከመጠን በላይ.

ብዙ ሰዎች መኪናው በአጠቃላይ ማናቸውንም ከመጠን በላይ ትርፍ ያመጣሉ ብለው ያምናሉ። እሱ ግን ከስግብግብነት እና ለፍጹምነት የሚጥር አይደለም። በትንሽ ረዘም ርዝመት ለተሳፋሪዎች እና ለሻንጣዎች በጣም ሰፊ ቦታን ይሰጣል ፣ እንደ ቢኤምደብሊው ተወካይ በተመሳሳይ ተደራሽ እና ሥርዓታማ በሆነ መንገድ ተግባሮችን መቆጣጠርን ያደራጃል ፣ በተሻለ እና በአስተማማኝ ሁኔታ የውስጥ ክፍሉን ይሰጣል ፡፡ በ R-Line ጥቅል እና በ 20 ኢንች ጎማዎች (490 ፓውንድ) እንኳን ቢሆን ፣ ‹VW› ፣ እንደ መለማመጃ ዳምፐርስ በመደበኛነት የታገዘ ሙሉ የማገገሚያ መጽናናትን ይጠብቃል ፡፡ በአጫጭር ጉብታዎች ላይ ብቻ ከወትሮው ትንሽ የከፋ ምላሽ ይሰጣል ፣ ነገር ግን ከተፎካካሪዎ than ይልቅ ለስላሳ ጮማ በሆነ መንገድ ላይ ትላልቅ ሞገዶችን ይወስዳል ፡፡ ከኢ-ፓይስና ከ ‹X1› በተለየ መልኩ በእያንዳንዱ አውራ ጎዳና መገናኛ ላይ አይደክምም ፡፡

በአጠቃላይ ፣ የቢቱርቦል ናፍጣ ሞተር ያለው የቲጉዋን ስሪት በተለይም በረጅም እና በፍጥነት ጉዞዎች ላይ በራስ መተማመንን ይቋቋማል ፡፡ የኃይል መሙያ ሞዱል 500 ናም የሞተር ሞገድን የሚያደርሱ ከፍተኛ እና ዝቅተኛ ግፊት ታርቦጅጆችን ያቀፈ ነው ፡፡ እና ንዝረትን ለማርከስ በሴንትሪፉጋል ፔንዱለም እገዛ ሞተሩ ጋዝ ከተሰጠ በኋላ ወዲያውኑ በፍጥነት መሳብ ብቻ ሳይሆን በፍጥነትም ፍጥነትን ማግኘት ይችላል ፡፡ እንደ ጃጓር ሞዴል ሁሉ በ 4000 ክ / ር እና ከዚያ በላይ ኃይሉ አይጠፋም ፡፡ በምትኩ ቪኤው በ 5000 ሬልፔኖች ላይ በቀስታ ምላሽ የሚሰጥ የቤንዚን ሞተር መቆጣጠሪያን ይጠቀማል ፡፡

ምንም እንኳን የ ‹ድራይቭ› መንገዱ ትንሽ ጫጫታ አለው ፣ እና ባለ ሰባት ፍጥነት ባለ ሁለት ክላች ማስተላለፍ በፍጥነት ቢሆንም ፣ ግን እንደ ተቀናቃኝ የማሽከርከሪያ መለወጫዎች በተቀላጠፈ አይደለም ፣ እና በሚጀመርበት ጊዜ በቂ ኃይልን የሚስብ ይመስላል። ሆኖም ይህ ቲጉዋን ከማንም በላይ በፍጥነት እንዳይፋጠን አያግደውም ፡፡ ቢኤምደብሊው ሞዴል እንደ ኢኮኖሚያዊ ባይሆን ኖሮ የ VW 8,0 ሊ / 100 ኪ.ሜ የነዳጅ ፍጆታ በጣም ኢኮኖሚያዊ ይመስላል ፡፡

ግን እንደዚያም ሆኖ በርካሽ ፣ በሚገባ የታጠቀውን ቲጓን ድል ሊያስፈራራ አይችልም። እዚህ የመጀመሪያው ቦታ ደስተኛ ሁኔታዎች ውጤት አይደለም. በጣም ያሳዝናል ምክንያቱም ያለበለዚያ በጀርመን መዝሙር ቃላት በዚህ ደስታ ግርማ እንዲያብብ እንመኛለን።

ጽሑፍ: ሴባስቲያን ሬንዝ

ፎቶ-ዲኖ ኢሲሌ

ግምገማ

1. ቪደብሊው ቲጓን 2.0 TDI 4Motion – 461 ነጥቦች

በዚህ ጊዜ በብሪኪንግ ድክመት ምክንያት በቢኤምደብሊው ድክመት ምክንያት አሸነፈ ፡፡ ግን እንዲሁ በመጀመሪያ-ክፍል ምቾት ፣ ተለዋዋጭ አያያዝ ፣ ኃይል ያለው ሞተር እና ብዙ ቦታ ፡፡

2. BMW X1 xDrive 25d – 447 ነጥቦች

ስለ VW ሞዴል ተጨንቄ ፣ እዚህ ደካማ ፍሬን እና አነስተኛ የድጋፍ ስርዓቶች ምክንያት ቀልጣፋ ፣ ንፁህ ፣ ቀልጣፋ እና ታላቅ X1 ሞተር ወደኋላ ቀርቷል።

3. Jaguar E-Pace D240 ባለሙሉ ጎማ ድራይቭ - 398 ነጥቦች

ብዙዎች እንደሚሉት ፣ የኢ-ፓይስ ብሩህነት ሁሉንም ጉድለቶች ይሸፍናል ፡፡ ሞተሩ ፣ ማስተላለፉ እና አያያዙ ጥሩ ነው ፡፡ የቦታ እጥረት ፣ ምቾት እና ለዝርዝር ትኩረት ፡፡

ቴክኒካዊ ዝርዝሮች

1. ቪቮ ቲጉዋን 2.0 ቲዲአይ 4 ሞሽን	2. BMW X1 xDrive 25 ድ	3. ጃጓር ኢ-ፓይስ D240 AWD
የሥራ መጠን	በ 1968 ዓ.ም.	በ 1995 ዓ.ም.	በ 1999 ዓ.ም.
የኃይል ፍጆታ	240 ኪ. (176 ኪ.ወ.) በ 4000 ክ / ራም	231 ኪ. (170 ኪ.ወ.) በ 4400 ክ / ራም	240 ኪ. (177 ኪ.ወ.) በ 4000 ክ / ራም
ከፍተኛ ሞገድ	500 ናም በ 1750 ክ / ራም	450 ናም በ 1500 ክ / ራም	500 ናም በ 1500 ክ / ራም
ማፋጠን በሰዓት 0-100 ኪ.ሜ.	6,5 ሴ	6,9 ሴ	7,8 ሴ
የብሬኪንግ ርቀቶች በሰዓት 100 ኪ.ሜ.	35,0 ሜትር	36,6 ሜትር	36,5 ሜትር
ከፍተኛ ፍጥነት	230 ኪ.ሜ / ሰ	235 ኪ.ሜ / ሰ	224 ኪ.ሜ / ሰ
አማካይ ፍጆታ በሙከራው ውስጥ ነዳጅ	8,0 ሊ / 100 ኪ.ሜ.	7,0 ሊ / 100 ኪ.ሜ.	8,6 ሊ / 100 ኪ.ሜ.
የመሠረት ዋጋ	, 44 (በጀርመን)	, 49 (በጀርመን)	, 52 (በጀርመን)

መነሻ " መጣጥፎች " ባዶዎች » ቢኤምደብሊው X1 ፣ ጃጓር ኢ-ፓይስ እና ቪው ዋይ ቲጉዋን-ሶስት የታመቀ SUVs