የፍተሻ ድራይቭ BMW Z4 M40i vs Porsche 718 Boxster: ክፍት ግጥሚያ

የሁለት ምርጥ የመንገድ አሽከርካሪዎችን ማወዳደር - ማን እንደሚያሸንፍ እንይ...

እስካሁን ድረስ ሚናዎች ስርጭት በጣም ግልፅ ነው - ቦክስስተር ለከባድ አትሌቶች እና Z4 ለመዝናናት መራመድ ለሚወዱ እና የተራቀቀ ዘይቤን ያሳያል። የቢኤምደብሊው መንገድስተር አዲሱ እትም ግን ካርዶቹን እንደገና ቀላቅሎታል።

ጥሩ የፊልም ስክሪፕት በፍንዳታ መጀመር አለበት ይላሉ, እና ከዚያ ጊዜ ጀምሮ, ሴራው ቀስ በቀስ መጨመር አለበት. እንግዲህ፣ እንፈነዳ... በደስታ ማጨብጨብ፣ ጩኸት እና ጩኸት። የፖርሽ ቦክስስተር የነዳጅ እና የአየር ፍንዳታ ለመቆጣጠር ጥቅም ላይ እንደሚውል ግልጽ ምልክት ይልካል። ደግሞም ፣ የቁምፊ ድምጽ የማንኛውም ጥሩ የስፖርት መኪና ዋና አካል ነው ፣ እና በአራት-ሲሊንደር ተርቦቻርጅ የድምጽ ችሎታዎች ላይ ጥርጣሬ ቢኖርም ፣ የቅርብ ቦክስስተር 718 እውነተኛ አትሌት ሆኖ ይቆያል - በተለይም በዚህ ደማቅ ቢጫ ቀለም ...

በተቃራኒው፣ አዲሱ Z4 የሚቀርበው ድምጸ-ከል በሆነ የFrozen Gray Metallic matte gray lacquer ነው። በእውነቱ ፣ በዚህ ጉዳይ ላይ “ግራጫ” የሚለው ፍቺ በጥሬው ብቻ እውነት ነው - ያለበለዚያ ፣ የማቲ ድምቀቶች እጅግ በጣም አስደሳች የሆነውን convex እና concave surfaces ፣ የሚያማምሩ እጥፋቶች ፣ ሹል ጠርዞች እና የእውነተኛ አዳኝ ባህሪን የሚያሳዩ ብዙ ዝርዝሮችን ያጎላሉ ። . ከመጀመሪያው Z3 እስከ መጨረሻው ሃርድ ቶፕ ዜድ4፣ የአዲሱ ትውልድ አጻጻፍ የሙኒክ ሮድስተር አፀያፊ ተፈጥሮን ይጠይቃል፣ ከየዋህ ጨዋዎች ጀርባ ላይ፣ ከቀደምቶቹ ቆራጥነት የጎደላቸው የሚመስሉ። ይህ በእርግጥ እውነት ነው፣ በተለይ በ BMW በቀጥታ በፖርሽ አደን ግቢ ላይ ያነጣጠረው የላይኛው መስመር M40i እውነት ነው።

በአጠቃላይ ፣ ጥንታዊው የፊት-ሞተር የመንገድ ንድፍ እቅድ በባቫሪያ መሐንዲሶች አልተነካም ፡፡ እና ይህ በጣም ጥሩ ነው ፣ በተለይም በተገቢው ሁኔታ ውስጥ ባለ ሶስት ሊትር ባለ ስድስት ሲሊንደር ሞተር ረዥም ቶርፔዶ ስር ሲዘረጋ ፡፡ ከ 718 እና ከመካከለኛው ሞተሩ ጋር ሲነፃፀር በ Z4 ውስጥ ያለው አሽከርካሪ ከኋላው ዘንግ ጋር ይቀመጣል እና ከመንገዱ ትንሽ ከፍ ብሎ ይቀመጣል ፣ ይህ ደግሞ Z4 ትንሽ ተጨማሪ ማዕዘናትን ይፈልጋል የሚል ግንዛቤን ይሰጣል ፡፡ በቦክስስተር ውስጥ አሽከርካሪው የበለጠ የተሳትፎ እና ለድርጊቱ የቀረበ እንደሆነ ይሰማቸዋል ፣ እናም ጉልበተኛ ተከላካዮችም አቅጣጫን ለመያዝ እና ወደ ማእዘኖች ለመዞር ይረዳሉ።

ቦክስስተር - ሁሉም ነገር ዋጋ አለው

በፖርሽ አሰላለፍ ውስጥ ያለው ትንሹ ሞዴል እንኳን የምርት ስሙን ይዘት መያዙ የማይካድ ነው። ሁሉንም ነገር ያገኘው፣ ከማዕከላዊ ቴኮሜትር ካለው ክላሲክ ክብ መቆጣጠሪያዎች እስከ መሪው በስተግራ የሚገኘውን የማስነሻ ቁልፍ፣ ወደ ጓንት በሚመስሉ የስፖርት መቀመጫዎች ላይ ወደሚቀርበው የሰውነት አቀማመጥ። በዚህ አስደናቂ መሠረት ላይ ብዙ ጥሩ ፣ ጠቃሚ እና ውድ ተጨማሪዎች አሉ ፣ ይህም የሙከራ ቅጂውን ዋጋ ከመሠረታዊው ሞዴል ጋር ሲወዳደር አንድ ሦስተኛ ያህል ይጨምራል። ለመረዳት እንደሚቻለው ከእነዚህ ነገሮች ውስጥ ብዙዎቹ ውድ ናቸው እና በውድድር ውስጥ ተጨማሪ ክፍያ ይጠይቃሉ, ነገር ግን ከ Z4 M40i በተለየ መልኩ ብዙውን ጊዜ ርካሽ ነው, በቦክስስተር ኤስ ፊት ለፊት ለ LED መብራቶች, ለሞቁ የስፖርት መቀመጫዎች ከቆዳ ልብስ ጋር, የመኪና ማቆሚያ ዳሳሾች ተጨማሪ ክፍያ መክፈል አለብዎት. እና ለተመቻቸ እገዳ እንኳን, የስፖርት ብሬኪንግ ሲስተም እና ልዩነት, እንዲሁም አውቶማቲክ ስርጭት.

በተመሳሳይ ጊዜ በደህንነት መሳሪያዎች እና በሾፌር ድጋፍ ስርዓቶች ላይ ጉልበቶች (የጉልበት አየር ከረጢት ፣ የራስ-ማሳያ ማሳያ እና አውቶማቲክ ብሬኪንግ እና የመኪና ማቆሚያ ተግባራት) እንዲሁም ዝቅተኛ አቀማመጥ ያላቸው መልቲሚዲያ ማያ ገጽ እና ባለብዙ-ተግባር መቆጣጠሪያዎች አሉ ፡፡ ትናንሽ አዝራሮች በጥሩ ሁኔታ “የተወሰኑትን እየለመዱ ነው” ተብለው ሊገለጹ ይችላሉ ፡፡ በባቫሪያን ሮድስተር ውስጥ ያሉ ተግባራት ከሚታወቀው የ rotary መቆጣጠሪያ ጋር ወይም በቀላሉ በድምጽ ትዕዛዞችን ለመቆጣጠር በጣም ቀላል እና ፈጣኖች ሲሆኑ ትልቁ የመካከለኛ ማሳያ እና ሙሉ ለሙሉ ሊበጁ የሚችሉ ዲጂታል መቆጣጠሪያዎች ሀብታምና ለመረዳት የሚያስቸግር መረጃን ይሰጣሉ ፡፡

ሁለቱም ሞዴሎች ለስላሳ፣ ለረጅም ጊዜ የሚቆይ እና በትክክለኛነት የተሰራ የጨርቅ ማጠፊያ ጣሪያን በሰከንዶች ጊዜ ውስጥ ሙሉ በሙሉ ከመቀመጫዎቹ በኋላ አንድ ቁልፍ ሲነኩ እና ሲዘጋ የአየር ጫጫታውን በትክክል ይዘጋል። በሁለቱም ሞዴሎች ሾፌሩ እና ተሳፋሪው በከፍተኛ ሁኔታ ከተንሸራተቱ የንፋስ መከላከያዎች በስተጀርባ እንዲቀመጡ ይደረጋሉ ፣ የጎን መስኮቶች እና የኤሮዳይናሚክስ መከላከያዎች የአየር ብጥብጥ እንዳይፈጠር ይከላከላል እና በሰዓት 100 ኪ.ሜ በሚደርስ ፍጥነት እንኳን ከቤት ውጭ የሚደረግ ጉዞ እና ውይይት እንዲኖር ያስችላል ። -ወቅት ሊለወጥ የሚችል እዚህ አለ፡ በእርግጠኝነት Z4 ነው፣ ምክንያቱም ኃይለኛ የሙቀት መጠኑን በማስተካከል (አማራጭ ስቲሪንግ ማሞቂያም አለ) በጣም ውርጭ የአየር ሁኔታዎችን እንኳን መቋቋም ይችላል። ጣሪያው ቢዘጋም ባቫሪያኑ ትንሽ ጸጥ ያለ እና የበለጠ ምቹ ነው, እና በመንገድ ላይ ባሉ እብጠቶች ላይ ያለው መተላለፊያ በስፖርት ፕላስ ሁነታ እንኳን በጣም ለስላሳ ነው. ባለ 20 ኢንች ዊልስ (ተጨማሪ) ያለው ቦክስስተር በማንኛውም የእገዳ ሁነታ ይህንን የመጽናኛ ደረጃ ማሳካት አይችልም፣ ነገር ግን በአጠቃላይ ባህሪው ለአስከፊ እብጠቶች በቂ ነው፣ እና ያ በእውነቱ መጥፎ መንገዶች ላይ እንኳን ሊባል አይችልም። . በሌላ በኩል፣ ትራኩን በቀጥታ ወደ ታች በሚያሽከረክሩበት ጊዜ፣ ልክ እንደ Z4 የተረጋጋ አይደለም፣ እና ከተሻጋሪ መገጣጠሚያዎች የሚመጡ ድንጋጤዎች መሪውን ለመድረስ ጊዜ አላቸው። ያለበለዚያ ፣ 718 የመካከለኛው ሞተር አቀማመጥ ሁሉንም ጥቅሞችን መገንዘብ ይችላል እና እንከን የለሽ ተለዋዋጭ ፣ ጥሩ መያዣ ፣ ተስማሚ የክብደት ስርጭት እና የግብረ-መልስ እጥረትን ያስደንቃል። ቦክስስተር ወደ ማእዘኖች በትክክል እና በፍጥነት ያስገባል ፣ ሙሉ ግብረመልስ ይሰጣል ፣ በቂ መጎተት ፣ በገደቡ ላይ የተረጋጋ እና በመውጣት ላይ ባለው የኋላ ተሽከርካሪዎች ላይ ባለው ከባድ ጭነት ያፋጥናል። በእባቡ ፓይሎኖች መካከል ያለው መተላለፊያ በሌዘር ትክክለኛነት የተሰራ ነው. በዚህ ሁሉ ውስጥ ትንሽ የጭንቀት ምልክት የለም, እና ማንኛውም ስህተቶች በግንባሩ ላይ ትንሽ በመሳት ይጸድቃሉ. የኋለኛው ዘንግ ተጫዋች ሊሆን ይችላል፣ ነገር ግን በጣም አጥብቀው ከጠየቁ ብቻ ነው... በአጠቃላይ፣ 718 ውድድሩ ምንም ይሁን ምን ጥሩ ለመስራት የሚያስፈልግዎትን ሁሉ ያለው ትክክለኛ ትክክለኛ የስፖርት ክፍል ነው።

Z4 ከስፖርት የበለጠ ተለዋዋጭ ነው።

በተከታታይ የመንገድ ለውጦች እና በተዘጋ ትራክ ስኬቶች አማካይነት በስሎልም ሆነ በትራኩ ላይ ካለው የፖርሴ ተቀናቃኙ የሚከበረውን ርቀት ከአዲሱ ክፍት BMW ጋር በቀጥታ በማወዳደር በግልጽ ይታያል ፡፡ በባቫሪያን መኪና ውስጥ ያለው ተለዋዋጭ-ሬሾ ስፖርቶች መሪነት ይበልጥ ግልጽ በሆነ ሁኔታ ምላሽ ይሰጣል ፣ ነገር ግን ነጂው ተስማሚውን መንገድ በትክክል መከተል የማይችል ከሆነ ለባህሪው የበለጠ ረብሻን ያስተዋውቃል። የ Z131 (6 ኪ.ግ) እና ሰፊው አካል (4 ሴ.ሜ) ከፍ ያለ ክብደት እንዲሁ ግልፅ አመልካቾች ናቸው ፣ ምንም እንኳን በቀደሙት ትውልዶች ላይ ከፍተኛ እድገት ቢኖርም የ BMW ሞዴል ከእሽቅድምድም ስፖርት መኪና የበለጠ ሊለወጥ የሚችል ስፖርት ሆኖ ይቀራል ፡፡ በስፖርት ፕላስ ሞድ ውስጥ ነገሮች የበለጠ ከባድ ይሆናሉ ፡፡ በሌላ በኩል ግን ይህ ሙሉ በሙሉ እውነት አይደለም ...

በባዬሪሼ ሞቶሬን ወርኬ ስም, ሞተሩ መካከለኛ ደረጃን ይይዛል - ልክ እንደ Z4, ምንም እንኳን በመከለያው ስር ይገኛል. ባለ ቱቦ የተሞላው የመስመር ላይ ባለ ስድስት ሲሊንደር አሃድ በሚያስደንቅ ጉተታ፣ ድንቅ ባህሪ እና ያለማቋረጥ በሚያስደንቅ ድምጽ እና እጅግ በጣም አስደማሚ የእለት ተእለት ህይወት ወደ የበዓል ቀን በመቀየር ለስሜቶች እውነተኛ ደስታን ይሰጣል። የሶስት-ሊትር መኪናው ጋዝ በሚያስደንቅ የምግብ ፍላጎት ይይዛል ፣ ፍጥነትን ይይዛል እና በ 1600 ሩብ ደቂቃ እንኳን 500 Nm ወደ ክራንች ዘንግ ያቀርባል። ስለዚህ ሁሉም ሰው ሁል ጊዜ ባለ ስምንት ፍጥነት ያለው አውቶማቲክ ስርጭት ብልህ እና ለስላሳ አሠራር ምስጋና ይግባው። በዚህ ሁሉ ግርማ መካከል፣ የፖርሽ ድራይቭ ባቡር ግልጽ የሆነ መነቃቃትን እና ትንሽ የተሻለ አፈፃፀሙን ብቻ መቃወም ይችላል። ምንም እንኳን የሲሊንደሮች ቦክሰሮች ውቅር በንድፈ-ሀሳብ እጅግ በጣም ጥሩው የጅምላ ሚዛን ፣ ባለአራት-ሲሊንደር ሞተር 350 hp። በዝቅተኛ ክለሳዎች ላይ ትንሽ ያልተስተካከለ ይሰራል፣ በከባድ ትራፊክ ውስጥ በሚታይ ሁኔታ ይጎትታል፣ እና የስፖርት ጭስ ማውጫ ስርዓት (አማራጭ) ከድምጽ የበለጠ ጫጫታ ይፈጥራል። የብራንድ ደጋፊዎቸ በቀድሞው ባለ ስድስት ሲሊንደር በተፈጥሮ በሚመኘው አሃድ (ብቻ ሳይሆን) አስደናቂ ባህሪይ አሁንም ማዘናቸው ምንም አያስደንቅም። ዘመናዊው ባለ 2,5 ሊትር ቱርቦ ሞተር የበለጠ ሃይል እና ጉልበት ከነዳጅ ፍጆታ ያነሰ (በሙከራ ሁኔታ 10,1L/11,8km 100H አማካኝ 98 ይልቅ 9,8L/100km 95H) እንደሚያቀርብ የሚካድ አይደለም፣ ነገር ግን የመቀነሱ ጉዳይ እያለቀበት ይመስላል። ባለ ስድስት ሲሊንደር BMW ሞተር በአማካኝ XNUMXL/XNUMXkm (ከርካሹ XNUMXN ጋር ሲነጻጸር) በተመሳሳይ የአሠራር ሁኔታዎች ያሟላል። እርግጥ ነው, እነዚህ ቁጠባዎች በአጠቃላይ የዋጋ ሚዛን ውስጥ ምንም ሚና አይጫወቱም.

የዋጋ ደረጃን በተመለከተ ቦክስስተር እውነተኛ ፖርሽ ሆኖ ይቆያል ፣ የዚህም ውቅር የታቀደውን የፋይናንስ ማዕቀፍ በፍጥነት ሊያጠፋ ይችላል። የቢኤምደብሊው ሞዴል በጣም ርካሽ ግዢ ሲሆን በተጨማሪም የበለጠ ማጽናኛ, የበለጠ የተጣራ ስነምግባር እና የተሻለ የደህንነት መሳሪያዎችን ያቀርባል - Z4 ልክ እንደ ስቱትጋርት ተቀናቃኝ ስፖርታዊ አይደለም. የፖርሽ አድናቂዎች ቦክስስተር በአፈፃፀም ረገድ መሪነቱን በመያዙ ሊያረጋግጡ ይችላሉ ፣ ግን በዚህ ንፅፅር ውስጥ ያለው ትልቅ እድገት በእርግጠኝነት ለባቫሪያውያን ይደግፋል።

ማጠቃለያ

1. BMW

የአዲሱ Z40 “M4i” ስሪት እጅግ አስደናቂ በሆነ የመስመር-ስድስት ፣ በእውነቱ የተሳካ የመንገድ መሪ ነው በታሪክ ውስጥ የቀደሙትን ውሳኔ አለመተው እና እጅግ በጣም ጥሩ የምቾት ደረጃዎችን ከከፍተኛ የመንዳት ተለዋዋጭ ጋር ያጣምራል ፡፡

2. የፖርሽ

በብሩህ የመንገድ አያያዝ ረገድ ቦክስስተር ኤስ ጠንካራ የፖርሽ ብራንድ አምባሳደር ሆኖ ይቀራል ፣ ግን በእንደዚህ ዓይነት ከፍተኛ ዋጋ ሞዴሉ የተሻለ ሞተር ፣ የበለፀጉ መሣሪያዎችን እና የድጋፍ ስርዓቶችን መስጠት አለበት ፡፡

ጽሑፍ: በርንድ እስጌማን

ፎቶ-ሃንስ-ፒተር ሴይፌርት