አራት ሲሊንደሮች

V-ቅርጽ ያለው፣ በመስመር ላይ ወይም ጠፍጣፋ

V-ቅርጽ ያለው፣ በመስመር ላይ፣ ጠፍጣፋ፣ ይህ ሞተር ለእያንዳንዱ ሞተርሳይክል የተለየ ተስማሚ ውቅር ለማቅረብ የተቻለውን ያደርጋል። የእሱ ባህሪያት, ጉድለቶች, አማራጮች ምንድ ናቸው? በዚህ ጊዜ መኪናዱስ erectus ከ repairedesmotards.com በአራቱም እግሮቹ ይራመዳሉ።

አራት ሲሊንደሮች

4 ሲሊንደሮች. በዚህ ጊዜ፣ ወዲያውኑ ስለ Honda CB 750 እናስባለን ፣ ግን ከዚያ በፊት Ace ከዚያም ህንዳዊ ፣ ፒርስ ወይም ኒምቡስ 4-ሲሊንደር በመስመር ላይ ተጠቅመዋል። ነገር ግን ተዘዋዋሪ ሳይሆን ቁመታዊ በሆነ መልኩ ተክሏቸዋል። በመኪናው ውስጥ ተመሳሳይ ሜታሞርፎሲስ እንደተከሰተ ልብ ይበሉ. ለደህንነት ሲባል ከቁመት ወደ ተሻጋሪ ሞተር ቀይረናል። በአደጋ ጊዜ ቁመታዊው ሞተር ወደ ታክሲው ውስጥ ገባ፣ እኩል የሆነ የቦኔት ርዝመት ሲኖረው፣ ተሻጋሪው ሞተሩ ጉልበትን ለመምጠጥ እና ተጽዕኖውን ለመግታት ብዙ ክሩፕል ዞኖችን ይተዋል ። ግን ወደ ሞተር ብስክሌቶቻችን እንመለስ...

ባለአራት-ሲሊንደር በተገላቢጦሽ ቀጥተኛ መስመር

አዎ፣ ባለአራት ሲሊንደር ተሻጋሪ መስመር ሰፊ ነው እና ያ የሶስትዮሽ ጉድለት ነው። በአንድ በኩል እና በተለይም በክራንች ዘንግ መጨረሻ ላይ ካለው ተለዋጭ ጋር ፣ ልክ እንደበፊቱ ፣ በተሽከርካሪው ከፍታ ላይ ከፍተኛ ውድመት ያስከትላል። በአይሮዳይናሚክስ, የብስክሌቱን የፊት ገጽ ያሰፋዋል, ይህም ከፍተኛውን ፍጥነት ያስቀጣል. በመጨረሻም, የክራንክ ዘንግ ረጅም ርዝመት ጥብቅነትን ለማረጋገጥ ግዙፍ መዋቅር ያስፈልገዋል. ይህ ጋይሮስኮፕቲክ ተጽእኖውን የሚጨምር እና ለሚታጠቀው ብስክሌት መንቀሳቀሻ አስተዋፅኦ የማያደርግ ነው. ሆኖም ፣ በጥቂት ማስተካከያዎች ፣ በ GP ውስጥ ድንቅ ይሰራል ፣ ግን በሌላ ቦታም እንዲሁ። ከሁሉም አቅጣጫ፣ መንትዮች፣ ሶስት ሲሊንደሮች እና ስድስት ሲሊንደሮችም እያጠቃ ባለ አራት እግሮቹ ከክብር በላይ ራሳቸውን ይከላከላሉ አልፎ ተርፎም አዳዲስ የሞተር ሳይክል ቤተሰቦችን በማስታጠቅ ቦታ ማግኘት ችለዋል። በአጭሩ, እሱ በጉዳዩ ላይ ተስፋ አይቆርጥም, ግን በተቃራኒው, በህይወቱ መካከል እንኳን ነው.

የለም፣ Honda CB 750 የመጀመሪያው ባለ 4-ሲሊንደር ምርት አይደለም። ፒርስ 4 ባለ 1910-ሲሊንደር ሞተር 630 ሴ.ሜ 3 ዲያግናል ያለው 7 hp ሠርቷል ፣ ይህም ቀድሞውኑ ወደ 88 ኪ.ሜ በሰዓት እንዲገፋ አድርጓል። ባለ ሁለት ፍጥነት የማርሽ ሳጥን እና ባለብዙ ሳህን ክላች ነበረው።

ለተሻለ ደንብ ይከፋፍሉ

ይህ የእሱ መፈክር ነው። በእርግጥም ወደ ስልጣን ሲመጣ እሱ የጨዋታው ባለቤት ነው። ሲሊንደሮችን በመለየት የሚንቀሳቀሰውን ጅምላውን ይቀንሳል እና ከፍተኛ ፍጥነትን መቋቋም ይችላል, ይህም በተፈጥሮው ሚዛን በደንብ ይረዳል. በእውነቱ, እሱ የተወሰኑ ጥንካሬዎችን ያዳብራል. ዛሬ በሃይፐር ስፖርት (ተከታታይ) ምድብ ደረጃው ከ 200 ፈረስ / ሊትር በላይ ነው, ይህም እስከ ቅርብ ጊዜ ድረስ የእሽቅድምድም ሞተሮች ተጠብቆ ነበር.

S 1000 RR የስፖርት 4-ሲሊንደር አርኪ ዓይነት ነው። በመጠኑ ላይ 60 ኪ.ግ ብቻ ይመዝናል, ለምርት ሞተር ተወዳዳሪ የሌለው የክብደት-ኃይል ጥምርታ ያሳያል.

ቪ 4 በሁሉም ሾርባዎች ውስጥ

አብሮ የተሰራውን ሞተር ጉድለቶች ለመሙላት, መፍትሄው የ V-cylinders አቀማመጥ ነው. የተቀነሰ የሞተር ወርድ, ይህም የመሬት ማጽዳትን, ኤሮዳይናሚክስን ያሻሽላል, የቀነሰ የ crankshaft ርዝመት ደግሞ የጅምላ እና ጋይሮስኮፒክ ተጽእኖን ይቀንሳል. ይህ በ Honda እና Aprilia ጥቅም ላይ የዋለው መፍትሄ ነው, በእሽቅድምድም እና በመንገድ ላይ. KTM በMotoGP ውስጥም ይጠቀማል።

በ 65 ° የተከፈተው ኤፕሪልያ ቪ 4 በ 1000 ሲሲ የማይታመን ጠባብነት እና ጥንካሬን ያሳያል። በአዲሱ የ3 ሴሜ 1100 RSV3 X ስሪት 4 hp ያስታውቃል። በ 225 በሚለቀቅበት ጊዜ ከ 180-12500 ሩብ ሰዓት ይልቅ.

የረዥም ሞተር መጠን በመክፈቻው አንግል V ላይ የተመሰረተ ነው, ይህም ደግሞ ሚዛንን ይነካል. እንዲሁም የፍንዳታ ስርጭትን እና የሞተርን ባህሪ ለመቀየር በክራንክሻፍት ማስተካከያ እና በክራንክሼፍ ማካካሻ መጫወት ይችላሉ። የ V-ኤንጂን ጉዳቱ የማምረት ዋጋ ነው, ምክንያቱም ሁለት ገለልተኛ የሲሊንደሮች ጭንቅላት ያስፈልገዋል. በጂፒ (ጂ.ኤስ.ቪ-አር 2003/2011) ቢጠቀሙም ሱዙኪ በአዲሱ የስፖርት መኪናቸው ላይ ይህን አርክቴክቸር እንዲተው ያነሳሳው ይህ ነው። በእርግጥም, የምርት ስሙ ሁልጊዜ በገንዘብ ጥሩ ዋጋ ላይ የተመሰረተ የግብይት አቀማመጥ አለው. በሌላ በኩል, Honda V4 በበርካታ ውቅሮች ውስጥ ይገኛል-የዱካ ሩጫ, መንገድ እና ሌላው ቀርቶ ስፖርት.

የ V4 ጠባብነት ምሳሌ (ሁልጊዜ ኤፕሪልያ እዚህ)። እነዚህ ከ 300 ኪ.ሜ በሰዓት የሚሄዱ መኪኖች በመሆናቸው ይህ በጣም አስፈላጊ የሆነ ክርክር ነው.

በMotoGP Ducati V4 (እዚህ Panigale) እንደ ኤፕሪሊያ፣ ኬቲኤም እና ሆንዳ ይጠቀማል። Yamaha እና ሱዙኪ ባለ 4-ሲሊንደር በመስመር ላይ ይመርጣሉ። ሁለቱም አማራጮች እንዲሁ ተፎካካሪ ሆነው ይታያሉ።

በ M1 ላይ የተደረጉ ውሳኔዎች

በወረቀት ላይ አራት መስመር ከV4 ጋር አይመዘኑም። ሆኖም፣ በትራኩ ላይ፣ M1 እና GSX-RR ከV4 ተፎካካሪዎቻቸው ጋር እየታገሉ ነው። ይህንን ውጤት ለማግኘት Yamaha ሞተሩን በተቃራኒ-የሚሽከረከር ክራንክ ዘንግ ተጭኗል ፣ የጂሮስኮፒክ ተፅእኖው ከማርሽ ሳጥኑ ፣ ክላቹ እና ዊልስ ተቃራኒ ነው።

ከ R1 ጋር፣ Yamaha በተቻለ መጠን ከኤም1 ጋር ይጣበቃል። በጂፒ ውስጥ የተገነባ ቴክኖሎጂ የኢንዱስትሪ ሃይፐር ስፖርትን ያበረታታል.

ቢንግ ፈነዳ እና ጮኸ

በስፋት, M1 ከፔሚሜትር ይልቅ በሲሊንደሩ ጭንቅላት ላይ የሚዘረጋ ባለ ሁለት ስፔድ ፍሬም ላይ ሊቆጠር ይችላል, ይህም ለኤሮዳይናሚክስ አስተዋፅኦ ያደርጋል. በመጨረሻም ሞተሩ ልክ እንደ ቪ-ሞተሮች ተመሳሳይ ማስተካከያ ይጠቀማል፣ ይህም በተቃጠለው ክፍሎቹ ውስጥ ባለው የኢነርሺያ እና የግፊት ሃይሎች መደራረብ ምክንያት ለሚፈጠር ጭንቀቶች የበለጠ ቀጥተኛ ምላሽ ይሰጣል። ከከርቭ መውጣት ያሸንፋል። ያማህ በ R1 መንገዱ ላይ የሚጠቀመው ይህ አዲስ የ"bing bang" መቼት ከሌሎቹ 180 ° የመስመር ላይ አራቱን "ጩኸት" ከሚባሉት የበለጠ ባህላዊ እና ብዙ ዙር የሚይዙትን ይቃረናል።

በ90° ቅንብር፣ R1 crankshaft የV4's 90° ክፍት ባህሪን ይቀበላል፣ ይህም የበለጠ ተራማጅ የስሮትል ምላሽ ይሰጠዋል። በዱካቲ ውስጥ ፣ ተመሳሳይ ሂደት በ V ክፍት እስከ 90 ° ፣ ግን በሚመለስ ክራንች ዘንግ ጥቅም ላይ ይውላል c

አራት አፓርታማዎች

በጣም ምሳሌያዊው መላመድ በ Honda የመጀመሪያ የወርቅ መከለያዎች 1000 እና 1100 ላይ ይታያል። አነስተኛ የስበት ኃይልን በመጠቀም “ጠፍጣፋ ምድጃ” ትልቅ እና በአንጻራዊ ሁኔታ ዝቅተኛ የነዳጅ ታንክን ለመያዝ የጭንቅላት ክፍልን ያስለቅቃል። ይሁን እንጂ Honda በወርቅ ላይ ያላቆየው መፍትሄ, ታንኳው በኮርቻው ስር ነበር. ከኤንጂኑ በላይ ያለው ቦታ ለትንሽ ማጠራቀሚያ ሳጥን ተወስኗል. በቁመት የተቀመጠ፣ በሞተሩ እና በማስተላለፊያው ዘንግ መካከል ያለውን አንግል ሳይቀይር ኤንጂኑ በሁለተኛ ደረጃ የማርሽ ሳጥን ለመጠቀም በጥሩ ሁኔታ ተቀምጧል።

ሱስ በ SUVs ላይ

በመኪናዎች እና በሞተር ሳይክሎች ውስጥ, ሞጁል ለአለም አቀፍ መኪናዎች የተነደፈ ነው. በእርግጥ SUVs (የስፖርት መገልገያ ተሽከርካሪዎች) እየጨመሩ ነው። በሞተር ሳይክሎች ላይ፣ የመኪኖቹ አናሎግ BMW S 1000 XR እና ካዋሳኪ ቨርሲስ ይባላሉ፣ ሁለቱም በመስመር ላይ ባለ አራት ሲሊንደር የተገጠመላቸው። በተያዘው መሪ ቃል መሰረት፣ Honda ክሮስሩንነር እና ክሪስቶረርን በV4 በማጎልበት የላቀ ነው። አዲስ ፅንሰ-ሀሳቦችን ከማጽዳት ይልቅ በሬትሮ ወይም ኒዮ-ሬትሮ ሞተር ሳይክሎች በክበቦች ውስጥ መራመድ ወደለመደው አካባቢ በመጨረሻ በአዳዲስ ክፍሎች ላይ ኢንቨስት የሚያደርገው ብቸኛው ሞተር የሆነው ባለአራት እጥፍ ጥሩ ግፊት። በመጨረሻም፣ ለዝግመተ ለውጥ አራማጆች ተገቢውን ክብር በመስጠት፣ በአራቱም እግሮች ላይ መሮጥ ስለወደፊቱ ሙሉ ፅንሰ-ሀሳብ ነው!

ከመንገድ ዉጭ ተሽከርካሪዎች በሞተር ሳይክሎች ሲመጡ በመስመር ላይ ወይም ቪ-ሲሊንደሮች ባልተጠበቀ ቦታ እየደረሱ ነው።