ሞተሩን የሚያስተካክሉ ቺፕስ: ጥቅምና ጉዳቶች

ማንኛውም አሽከርካሪ የመኪናውን የኃይል አሃድ ኃይል የመጨመር ህልም አለው። ይህንን ውጤት ለማግኘት በጣም ትክክለኛ መንገዶች አሉ። በመጀመሪያ ደረጃ, ይህ በሞተሩ ውስጥ ገንቢ ጣልቃ ገብነት - የሲሊንደር-ፒስተን ቡድን በመተካት የሱ መጠን መጨመር ነው. እንዲህ ዓይነቱ ክስተት በጣም ውድ እንደሚሆን ግልጽ ነው. በሁለተኛ ደረጃ ፣ በጭስ ማውጫው ስርዓት ላይ ለውጦችን ማድረግ ይችላሉ ፣ ለምሳሌ በተርቦ ቻርጅ ሞተሮች ላይ የውሃ ቱቦ መትከል ፣ እንዲሁም የካታሊቲክ መለወጫ እና የናፍጣ ቅንጣት ማጣሪያን ማስወገድ።

ነገር ግን በሞተሩ ስርዓት ውስጥ ጣልቃ ሳይገባ ርካሽ ዘዴ አለ - ቺፕ ማስተካከያ. ምንድን ነው? በዚህ ጽሑፍ ውስጥ በድረ-ገፃችን Vodi.su ላይ ይህን ጉዳይ ለመቋቋም እንሞክራለን.

ቺፕ ማስተካከያ ምንድን ነው?

እንደምታውቁት, ዛሬ በጣም የበጀት መኪናዎች እንኳን የኤሌክትሮኒክስ መቆጣጠሪያ ክፍል (ECU, ECU) የተገጠመላቸው ናቸው. ይህ እገዳ ለምን ተጠያቂ ነው? የኤሌክትሮኒካዊ መቆጣጠሪያ ክፍል ለክትባቱ አሠራር ማለትም ለክትባቱ ሥራ ተጠያቂ ነው. ቺፑ ብዙ ቅንጅቶች ያሏቸው መደበኛ ፕሮግራሞችን ይዟል። እንደ ደንቡ, አምራቹ በኤንጂኑ አሠራር ላይ አንዳንድ ገደቦችን ያስተዋውቃል. በጣም የሚያስደንቀው ምሳሌ ብዙ የፕሪሚየም ክፍል መኪኖች በሰዓት ከ250-300 ኪ.ሜ ፍጥነት በቀላሉ ሊደርሱ ይችላሉ ነገርግን ከፍተኛ ፍጥነታቸው በሰአት 250 ኪሜ ብቻ ነው። በዚህ መሠረት በፕሮግራሙ ኮድ ላይ አንዳንድ ማሻሻያዎች ከተደረጉ በቀላሉ ወደ 280 ኪ.ሜ በሰዓት እና ከዚያ በላይ ማፋጠን ይቻላል ። ይህ የሞተርን ኃይል እንደሚጨምር ግልጽ ነው, እና የነዳጅ ፍጆታው ተመሳሳይ ይሆናል.

በቺፕ ማስተካከያ የሚከተሉትን ቅንብሮች መቀየር ይችላሉ፡

• የማብራት ጊዜ;
• የነዳጅ አቅርቦት ሁነታዎች;
• የአየር አቅርቦት ሁነታዎች;
• የነዳጅ-አየር ድብልቅን ማበልጸግ ወይም መሟጠጥ.

በተጨማሪም የላምዳ ዳሰሳን በጭስ ማውጫ ጋዞች ውስጥ ዝቅተኛ የኦክስጂን ይዘት በሚኖርበት ጊዜ ስህተት እንዳይፈጥር እንደገና ማቀድ ይቻላል ። አስታዋሽው ከተወገደ, ቺፕ ማስተካከል አስፈላጊ ነው, ስለዚህ ጉዳይ ቀደም ሲል በ Vodi.su ላይ ጽፈናል.

በአንድ ቃል በአውሮፓ ህብረት ፣ በአሜሪካ ፣ በጃፓን እና በደቡብ ኮሪያ ውስጥ ለተመረቱ መኪኖች መደበኛ የፋብሪካ መቼቶች ለኃይል እና ቅልጥፍና ሳይሆን ለ Euro-5 ጥብቅ መስፈርቶች “የተሳለ” ናቸው። ያም ማለት በአውሮፓ ውስጥ ለአካባቢ ጥበቃ ሲባል የኃይል አሃዱን ባህሪያት ለመሠዋት ዝግጁ ናቸው. ስለዚህ ቺፕ ማስተካከያ በአምራቹ የተቀመጡትን ገደቦች ለማስወገድ ECU ን በማንፀባረቅ እንደገና የማዘጋጀት ሂደት ነው።

ለሚከተሉት የመኪና ምድቦች ቺፕ ማስተካከያ ያደርጋሉ፡

• በናፍጣ በተሞሉ ሞተሮች - የኃይል መጨመር እስከ 30%;
• በነዳጅ ሞተሮች ከተርባይን ጋር - እስከ 25%;
• የስፖርት መኪናዎች እና መኪናዎች ከፍተኛ ዋጋ ያለው ክፍል;
• HBO ሲጭኑ.

በመርህ ደረጃ, ለተለመደው የነዳጅ ሞተር ቺፕ ማስተካከያ ማድረግ ይቻላል, ነገር ግን ጭማሪው ከ 10 በመቶ አይበልጥም. ወደ ሥራ ለመንዳት መኪናዎን ከተጠቀሙ, እንዲህ ዓይነቱን መሻሻል እምብዛም አያስተውሉም, ይህም ከ A-92 ቤንዚን ወደ 95 ኛ ከመቀየር ጋር እኩል ነው.

ቺፕ ማስተካከያ ጥቅሞች

ይህንን አገልግሎት ከእውነተኛ ባለሙያዎች ካዘዙ አንዳንድ ጥቅሞችን እርግጠኛ መሆን ይችላሉ-

• የኃይል መጨመር;
• የሞተር ፍጥነት መጨመር;
• የተሻሻለ ተለዋዋጭነት;
• የነዳጅ ፍጆታ ማመቻቸት;
• torque መጨመር.

ምን ሊታሰብበት ይገባል? ለ ECU አሠራር ሁሉም ፕሮግራሞች የሚዘጋጁት በመኪናው አምራች ነው. መኪናው በዋስትና ውስጥ እያለ፣ ስህተቶች ከተገኙ አንዳንድ የጽኑዌር ማሻሻያ ማድረግ ይቻላል፣ ነገር ግን እነዚህ ዝመናዎች የሞተርን አፈጻጸም አይነኩም።

በመቃኛ ስቱዲዮዎች ውስጥ ቺፕ ማስተካከያ ለማድረግ ሁለት አቀራረቦች አሉ። ይህ ለአንድ ነባር ፕሮግራም ትንሽ ማሻሻያ ወይም ሙሉ ለሙሉ የተለወጡ መለኪያዎች ያሉት ሙሉ ለሙሉ አዲስ ጭነት ነው። በጣም ተጨባጭ የኃይል መጨመር የሚሰጠው ሁለተኛው ዘዴ እንደሆነ ወዲያውኑ እንበል, ነገር ግን እንዲህ ዓይነቱ ቺፕ ማስተካከያ ለሁሉም የመኪና ሞዴሎች ተስማሚ አይደለም, ምክንያቱም ብልጭ ድርግም የሚሉ እገዳዎች ሊኖሩ ይችላሉ. ለሞተርዎ ሞዴል ተመሳሳይ ፕሮግራም ገና አልተሰራም.

ቺፕ ማስተካከያ ጉዳቶች

ዋነኛው መሰናክል, በእኛ አስተያየት, ይህ ነው የቺፕ ማስተካከያ በራስዎ አደጋ እና ስጋት. እውነታው ግን በየትኛውም አውቶሞቲቭ ኩባንያ ውስጥ ግዙፍ የፕሮግራም አውጪዎች ዲፓርትመንቶች በሶፍትዌር ላይ ይሰራሉ. እንዲሁም በሚሊዮኖች የሚቆጠሩ መለኪያዎች, ሙከራዎች, የብልሽት ሙከራዎች, ወዘተ እዚያ ይከናወናሉ, ማለትም, ፕሮግራሞቹ በእውነተኛ ሁኔታዎች ውስጥ የሚሰሩ እና ከዚያ በኋላ በኮምፒዩተር ውስጥ የተዋሃዱ ናቸው.

ለቺፕ ማስተካከያ ፈቃድ ያላቸው ፕሮግራሞች በቀላሉ በተፈጥሮ ውስጥ የሉም።ከስንት ሁኔታዎች በስተቀር። ስለዚህ, ብልጭ ድርግም ካደረጉ እና ሁሉም ባህሪያት እንደተሻሻሉ ካረጋገጡ, ይህ ለመደሰት ምክንያት አይደለም, ምክንያቱም ከ 10 ወይም 50 ሺህ ኪሎሜትር በኋላ ምን እንደሚሆን ማንም አያውቅም. በማስተካከል ላይ በሙያ የተካፈሉ ሰዎች እንኳን የኃይል አሃዱ ሃብቱ በ 5-10 በመቶ ይቀንሳል ይላሉ.

ጥያቄው የሚነሳው: አውቶማቲክ ስርጭት ወይም ሲቪቲ ለተጨመረው ጉልበት የተነደፈ ነው? እንደ ደንቡ, አውቶማቲክ ስርጭቶች ለትራፊክ መጨመር በጣም የሚያሠቃዩ ምላሽ ይሰጣሉ. በተርቦቻርጅ ላይም ተመሳሳይ ነው - የፈረስ ጉልበት መጨመር በተርባይኑ ውስጥ ያለውን ግፊት በመጨመር በቅደም ተከተል የአገልግሎት ህይወቱ ይቀንሳል.

ሌላ ነጥብ - የባለሙያ ቺፕ ማስተካከያ በጣም ውድ ነው ፣ እርስዎ ከ 20% በማይበልጥ የሞተር አፈፃፀም ከፍተኛ መሻሻል ዋስትና ሲሰጥዎት። እውነታው ግን ብዙ አውቶሞቢሎች ምርቶቻቸውን ወደ ሩሲያ ለማስገባት አነስተኛ የጉምሩክ ቀረጥ እና ቀረጥ ለመክፈል አቅማቸውን በአርቴፊሻል መንገድ ዝቅ ያደርጋሉ። ከሁሉም በላይ, ግዴታው የሚከፈለው ከ "ፈረሶች" ብቻ ነው - ከነሱ የበለጠ, ታክሶች ከፍ ያለ ነው. ይህ ሞዴል ግብርን በመክፈል ረገድ ማራኪ እንዲሆንም ይደረጋል።

ግኝቶች

በቺፕ ማስተካከያ እገዛ, ተለዋዋጭ እና ቴክኒካዊ አፈፃፀሙን በትክክል ማሻሻል ይችላሉ. ነገር ግን በ 20 በመቶ ወይም ከዚያ በላይ የኃይል መጨመር የማስተላለፊያውን እና የሞተርን ሀብት መቀነስ አይቀሬ ነው.

ለሁሉም ስራዎች ዋስትና የሚሰጡትን አገልግሎቶች ብቻ እንዲያነጋግሩ እንመክርዎታለን። የትኛውን የ firmware ስሪት እንደሚጭኑ መግለጽዎን ያረጋግጡ። ከማይታወቁ ጣቢያዎች እና መድረኮች የወረዱ ፕሮግራሞች በተሽከርካሪዎ ላይ ጉዳት እንደሚደርስ ዋስትና ተሰጥቷቸዋል ።

የሞተርን ቺፕ ማስተካከያ ማድረግ ጠቃሚ ነውን?

በመጫን ላይ…