የመጨመቅ ፈተና ምንድነው?

የመጭመቅ ሙከራ የሞተርዎን ክፍሎች ሁኔታ ያሳያል እና በአዲሱ የሞተር ግዢ ገንዘብዎን ሊቆጥብልዎት ይችላል።

የዛሬው የውስጥ ማቃጠያ ሞተሮች ከመቼውም ጊዜ በበለጠ ተጠናክረው ቢሰሩም፣ በጊዜ ሂደት ውስጥ ያሉት ክፍሎች ሊሟጠጡ እና ሊያልቁ ይችላሉ። አብዛኛው የመኪና ባለቤቶች እንደሚያውቁት አንድ ሞተር በቃጠሎ ክፍሉ ውስጥ ያለውን የነዳጅ ትነት በመጭመቅ ኃይል ያመነጫል። ይህ የተወሰነ መጠን ያለው መጨናነቅ ይፈጥራል (በፓውንድ በአንድ ኪዩቢክ ኢንች)። የፒስተን ቀለበቶችን ወይም የሲሊንደር ጭንቅላት ክፍሎችን ጨምሮ አስፈላጊ ክፍሎች በጊዜ ሂደት ሲያልቅ ነዳጅ እና አየርን በብቃት ለማቃጠል የሚያስፈልገው የጨመቅ ሬሾ ይቀንሳል። ይህ ከተከሰተ ሞተሩን በትክክል ለመመርመር እና ለመጠገን የመጀመሪያው እርምጃ ስለሆነ የመጭመቂያ ምርመራ እንዴት እንደሚደረግ መረዳት በጣም አስፈላጊ ነው.

ከዚህ በታች ባለው መረጃ፣ የመጭመቂያ ፈተና ምን እንደሆነ፣ ይህን አገልግሎት እንዲደረግልዎት ከሚፈልጓቸው አንዳንድ የተለመዱ ምክንያቶች እና አንድ ባለሙያ መካኒክ እንዴት እንደሚሠራው እናቀርባለን።

የመጨመቅ ፈተና ምንድነው?

የመጭመቂያው ሙከራ የሞተርዎን የቫልቭ ባቡር እና የፒስተን ቀለበቶች ሁኔታ ለመፈተሽ ነው የተቀየሰው። በተለይም እንደ ቅበላ እና የጭስ ማውጫ ቫልቮች፣ የቫልቭ መቀመጫዎች፣ የጭንቅላት መከለያዎች እና የፒስተን ቀለበቶች ያሉ ክፍሎች የሚለብሱ እና መጭመቂያ እንዲወርድ የሚያደርጉ የተለመዱ ክፍሎች ናቸው። እያንዳንዱ ሞተር እና አምራች ልዩ እና የተለያዩ የሚመከሩ የመጭመቂያ ደረጃዎች ቢኖራቸውም፣ በአጠቃላይ ከ100 psi በላይ መጨናነቅ በዝቅተኛው እና ከፍተኛው መቼት መካከል ከ10 በመቶ በታች ያለው ልዩነት ተቀባይነት እንዳለው ይቆጠራል።

የማመቅ ሙከራ በእያንዳንዱ ነጠላ ሲሊንደር ውስጥ ባለው ብልጭታ ውስጥ የተገጠመ የጨመቅ መለኪያ መጠቀምን ያካትታል። ሞተሩ በሚሰነዝርበት ጊዜ መለኪያው በእያንዳንዱ ሲሊንደር ውስጥ የሚፈጠረውን የመጨመቂያ መጠን ያሳያል.

የጨመቅ ቼክ መቼ ያስፈልግዎታል?

በተለመደው ሁኔታ ተሽከርካሪዎ የሚከተሉትን ምልክቶች ከታየ የጨመቅ ምርመራ ይመከራል።

• ሲፋጠን ወይም ሲቀንስ ከጭስ ማውጫው ውስጥ ጭስ እንደሚወጣ ያስተውላሉ።
• መኪናዎ በተለምዶ አይፈጥንም ወይም ቀርፋፋ አይመስልም።
• በመንገድ ላይ በሚያሽከረክሩበት ጊዜ ከኤንጂንዎ ላይ ንዝረት እንደሚመጣ አስተውለዎታል.
• የነዳጅ ኢኮኖሚ ከወትሮው የከፋ ነው።
• ከወትሮው በበለጠ ብዙ ጊዜ ዘይት ይጨምራሉ.
• የተሽከርካሪዎ ሞተር ከመጠን በላይ ተሞልቷል።

የጨመቅ ምርመራ እንዴት ይከናወናል?

የጨመቅ ሙከራ ለማድረግ እያሰቡ ከሆነ በተቻለ መጠን ትክክለኛ መሆኑን ለማረጋገጥ 5 አስፈላጊ አጠቃላይ እርምጃዎች አሉ። ትክክለኝነትን ለማረጋገጥ ለሚጠቀሙት እያንዳንዱ የመጭመቂያ ሞካሪ ሁልጊዜ የሚመከሩትን መመሪያዎች ይመልከቱ።

1. ሞተሩን ወደ የሥራ ሙቀት ያሞቁ። የፒስተን ቀለበቶች፣ የቫልቭ መቀመጫዎች እና ሌሎች ወሳኝ ክፍሎች ሲሞቁ እንዲስፋፉ የተነደፉ ናቸው፣ ይህም የሚፈለገውን የጨመቅ መጠን በሞተሩ ውስጥ ይፈጥራል። በብርድ ሞተር ላይ የመጨመቂያ ሙከራ ካደረጉ, ንባቡ የተሳሳተ ይሆናል.

2. ሞተሩን ሙሉ በሙሉ ያቁሙ. መጭመቂያውን ለመፈተሽ ሞተሩን ያቁሙ። በተጨማሪም የነዳጅ ፓምፕ ማስተላለፊያ ማብሪያ እና የኤሌክትሪክ ግንኙነትን ከጥቅል ጥቅል ጋር ማስወገድ አለብዎት. ይህ የማቀጣጠያ ስርዓቱን እና የነዳጅ አቅርቦት ስርዓትን ያሰናክላል, ይህም በሙከራው ወቅት ሞተሩ እሳትን እንደማይይዝ ያረጋግጣል.

3. ሻማዎችን ያላቅቁ። ከሁሉም ሻማዎች ማላቀቅዎን እርግጠኛ ይሁኑ፣ ከዚያ ሁሉንም ሻማዎች ያስወግዱ።

4. በሻማው የመጀመሪያ ቀዳዳ ውስጥ የሞተር መጨመሪያ መለኪያውን ይጫኑ. በእያንዳንዱ ሲሊንደር ውስጥ መጨናነቅን ማረጋገጥ ይፈልጋሉ. በአቅራቢያዎ ካለው ሲሊንደር በመጀመር ወደ የኋላ አቅጣጫ ቢሰሩ እና እያንዳንዱን የመጨመቂያ ቼክ እስኪያጠናቅቁ ድረስ በሌላኛው በኩል ይከተሉ (የሚመለከተው ከሆነ)።

5. ሞተሩን ለአጭር ጊዜ ያርቁ። ከ 3 እስከ 5 ሰከንድ ውስጥ ብዙ ጊዜ ሞተሩን በማዞር አንድ ሰው እንዲረዳዎት ያድርጉ። በተመሳሳይ ጊዜ ከፍተኛው የመጨመቂያ ዋጋ በግፊት መለኪያ ላይ መታየት አለበት. ይህንን ከፍተኛ ቁጥር ለእያንዳንዱ ሲሊንደር በወረቀት ላይ ይፃፉ እና ይህንን እርምጃ ለእያንዳንዱ ቀጣይ ሲሊንደር ይድገሙት።

በሞተርዎ ላይ ያሉትን ሁሉንም ሲሊንደሮች ከጨረሱ በኋላ ቁጥሮቹን ማየት ያስፈልግዎታል። ቁጥሩ ምን መምሰል እንዳለበት ለመወሰን ለተሽከርካሪዎ፣ ለዓመትዎ፣ ለስራዎ እና ለሞዴሉ የአገልግሎት መመሪያውን መመልከት ይችላሉ። ከላይ እንደገለጽነው በአጠቃላይ ተቀባይነት ያለው ዋጋ ከ 100 psi በላይ ነው. ሊታሰብበት የሚገባ አስፈላጊ ነጥብ በእያንዳንዱ ሲሊንደር መካከል ያለው ልዩነት ነው. ከመካከላቸው አንዱ ከ 10 በመቶ በላይ ከሌሎቹ ያነሰ ከሆነ, ምናልባት የመጨመቅ ችግር አለ.

እርስዎ የሚያጋጥሟቸው ምልክቶች ከውስጣዊ ሞተር ብልሽት ጋር የተዛመዱ መሆናቸውን ለማወቅ የጨመቅ ምርመራ ሁልጊዜ ጥሩ መንገድ ነው። ነገር ግን በሞተሩ ውስጥ ያለው መጨናነቅ ዝቅተኛ ሆኖ ከተገኘ ከፍተኛ ጥገና ወይም በአንዳንድ ሁኔታዎች የሞተርን ሙሉ መተካት ያስፈልጋል. ዋናው ነገር ሙያዊ መካኒክ የጨመቅ ሙከራን እንዲያደርግ እና ውጤቱን እንዲገመግም እና የገንዘብ ትርጉም ያለው ጥገና ወይም ምትክ እንዲመክር ማድረግ ነው።