ድርብ ጥቅልል ​​ተርቦቻርጀር ምንድን ነው? [አስተዳደር]

የሱፐርቻርጅር ስርዓቶች ዲዛይኖች እንደ ዲዛይነሮች ፍላጎት ይለያያሉ. ከተለመዱት ያልተለመዱ ፍላጎቶች አንዱ በከፍተኛ ፍጥነት ከፍተኛ ዋጋዎችን ሳይተዉ እና ይህ በነዳጅ ሞተር ውስጥ ባለ ዝቅተኛ ፍጥነት ከፍተኛ የማሽከርከር ፍላጎት ነው። የቤንዚን ሞተር እንደ ናፍታ ሞተር ያለ ጠንካራ ቀዳዳ በፍፁም የማይኖረው ይመስላል፣ ግን የሚችል መሆኑ ታወቀ። ይህ ሁሉ ምስጋና ለድርብ ጥቅልል ​​ስርዓት ነው።

የተለያዩ የመሙያ ዘዴዎችን መጠቀም ይችላሉ, ጨምሮ. ተለዋዋጭ ጂኦሜትሪ ወይም መንትያ-ቱርቦ እና ሁለት-ቱርቦ ስርዓቶች ፣ ግን በእያንዳንዱ ሁኔታ ውስጥ አንድ ችግር አለ። ከእያንዳንዱ ሲሊንደሮች የሚወጣው ጋዞች ወደ ተርባይኑ ሮተር በአንድ ጊዜ እና በእኩል አይገቡም ፣ ነገር ግን በሚያስደነግጥ እና ይልቁንም በተሳሳተ መንገድ። በውጤቱም, ወደ ተርባይኑ መኖሪያ ቤት መግቢያ ላይ እርስ በርስ ጣልቃ ይገባሉ እና ሙሉ አቅማቸውን አይጠቀሙም.

ስለዚህ የጭስ ማውጫውን ወደ ሁለት ቻናሎች የሚከፍል መንትያ-ጥቅል ቱርቦቻርድ መፍትሄ (በቀይ የተጠቆመው), አንደኛው ለምሳሌ በ 4-ሲሊንደር ሞተር ውስጥ, ውጫዊ ሲሊንደሮች እና ሌላኛው, ውስጣዊ ሲሊንደሮችን ያገለግላል. ይህ እስከ ተርባይኑ ቤት ድረስ ባለው ፍሰት ላይ ጣልቃ መግባትን ያስወግዳል። እዚህም ሁለት ሰርጦች አሉ, ነገር ግን ከ rotor ፊት ለፊት አንድ ክፍል አለ (በሰማያዊ ይገለጻል). ትክክለኛውን ርዝመት እና የመቀበያ ወደቦችን አቅም በመምረጥ, ከኤንጂኑ የንፋስ ዑደት ጋር የተያያዙትን የማዕበል ክስተቶችን መጠቀም እና የጭስ ማውጫ ጋዞችን ኃይል በብቃት መጠቀም ይችላሉ. በተርባይን መኖሪያ ውስጥ ለዚህ ክፍፍል ምስጋና ይግባቸውና አስፈላጊ ያልሆኑ ውጣ ውረዶች በዝቅተኛ ፍጥነት አይፈጠሩም, እና ትንሽ ተርቦቻርጅ የጋዝ ፔዳልን ለመጫን በጣም ፈጣን ምላሽ ይሰጣል.

በእንደዚህ ዓይነት ንድፎች ውስጥ, ተለዋዋጭ ተርባይን ጂኦሜትሪ አያስፈልግም.በነዳጅ ሞተሮች ውስጥ እምብዛም ጥቅም ላይ የማይውል. እና ግን መንታ-ጥቅል ተርቦቻርድ ሞተር ዋናው ገጽታ ነው። ለጋዝ መጨመር በጣም ፈጣን ምላሽ. ይህ ዓይነቱ ተርቦቻርገር የቱርቦላግን ክስተትን በተሻለ ሁኔታ ያስወግዳል ተብሎ በማይታመን ሁኔታ ሊባል ይችላል።

መንታ ጥቅልል ​​ቱርቦ ሲስተምን ከሚጠቀሙት አቅኚዎች አንዱ BMW ነው። ለትዊን ፓወር ቱርቦ የሚለውን ቃል የሚጠቀመው ለአሃዶቹ ነው። እዚህ ላይ እንደ V8 ዎች ባሉ መንታ ጭንቅላት ሞተሮች ውስጥ መንትያ-ጥቅል ተርቦቻርጀሮችን መጠቀምን የሚከለክል ነገር እንደሌለ ልብ ሊባል ይገባል። ሌላው ምሳሌ በስፖርቲ ፎከስ አርኤስ ላይ መንታ ጥቅልል ​​ተርቦቻርጅን የተጠቀመው ፎርድ ነው። ይህንን መኪና ያሽከረከሩት ሞተሩ ለጋዝ መጨመር ምን ያህል ፈጣን ምላሽ እንደሚሰጥ እና በእያንዳንዱ የእይታ ክልል ውስጥ ምን ያህል ኃይለኛ እንደሆነ ያውቃሉ። ይህ 2,3-ሊትር የፔትሮል ክፍል ከ 440 እስከ 2000 ራም / ደቂቃ ባለው ክልል ውስጥ 4500 Nm እንደሚያድግ መጥቀስ በቂ ነው. መንታ ጥቅልል ​​ተርቦቻርጀር የተጠቀመ ሌላ ኩባንያ ሌክሰስ ነው። በኤንኤክስ ውስጥ፣ ባለ 2-ሊትር የነዳጅ ሞተር ነው።