በኃይል የተሞላ የመኪና ሞተር ምንድነው?

የሞተር ቱርቦርጅ

ቱርቦ ሞተር. የሞተርን ኃይል እና ጉልበት የመጨመር ተግባር ሁል ጊዜ ጠቃሚ ነው። የሞተር ኃይል በቀጥታ ከሲሊንደሮች መፈናቀል እና ለእነሱ ከሚቀርበው የአየር-ነዳጅ ድብልቅ መጠን ጋር በቀጥታ የተያያዘ ነው. ማለትም በሲሊንደሮች ውስጥ ብዙ ነዳጅ ሲቃጠል በኃይል አሃዱ የበለጠ ኃይል ይዘጋጃል። ይሁን እንጂ ቀላሉ መፍትሔ የሞተርን ኃይል መጨመር ነው. የሥራው መጠን መጨመር ወደ መዋቅሩ ልኬቶች እና ክብደት መጨመር ያመጣል. የክራንክ ዘንግ የማሽከርከር ፍጥነት በመጨመር የቀረበው የሥራ ድብልቅ መጠን ሊጨምር ይችላል። በሌላ አነጋገር በሲሊንደሮች ውስጥ ተጨማሪ የስራ ዑደቶችን በአንድ ጊዜ መተግበር. ነገር ግን የኢነርጂ ሃይሎች መጨመር እና በኃይል ክፍሉ ክፍሎች ላይ የሜካኒካዊ ሸክሞች ከፍተኛ ጭማሪ ጋር የተዛመዱ ከባድ ችግሮች ይኖራሉ ፣ ይህም የሞተርን ሕይወት መቀነስ ያስከትላል።

የቱርቦ ሞተር ብቃት

በዚህ ሁኔታ ውስጥ በጣም ውጤታማው መንገድ ኃይል ነው ፡፡ የውስጥ ለቃጠሎ ሞተር ቅበላ ምት ያስቡ ፡፡ ሞተሩ እንደ ፓምፕ በሚሠራበት ጊዜም በጣም ውጤታማ አይደለም ፡፡ የአየር ማስተላለፊያው የአየር ማጣሪያ ፣ የመግቢያ ልዩ ልዩ ማጠፊያዎች አሉት ፣ እና የቤንዚን ሞተሮች እንዲሁ የማዞሪያ ቫልቭ አላቸው ፡፡ በእርግጥ ይህ ሁሉ የሲሊንደሩን መሙላት ይቀንሰዋል። የመግቢያ ቫልዩን ግፊት ወደ ላይ ከፍ ለማድረግ በሲሊንደሩ ውስጥ ብዙ አየር ይቀመጣል። ነዳጅ መሙላት በሲሊንደሮች ውስጥ ያለውን አዲስ ክፍያ ያሻሽላል ፣ ይህም በሲሊንደሮች ውስጥ የበለጠ ነዳጅ ለማቃጠል እና የበለጠ የሞተር ኃይል እንዲያገኙ ያስችላቸዋል። በውስጣዊ ማቃጠያ ሞተር ውስጥ ሶስት ዓይነቶች ማጉላት ጥቅም ላይ ይውላሉ ፡፡ በመመገቢያ ክፍሎቹ ውስጥ ያለውን የአየር መጠን የኃይል እንቅስቃሴን የሚጠቀም ሬዞናንስ። በዚህ አጋጣሚ ተጨማሪ የኃይል መሙያ / መጨመር አያስፈልግም ፡፡ ሜካኒካዊ ፣ በዚህ ስሪት ውስጥ መጭመቂያው በሞተር ቀበቶ ይነዳል ፡፡

ጋዝ ተርባይን ወይም ተርቦ ሞተር

ጋዝ ተርባይን ወይም ተርባይጀር ፣ ተርባይን የሚወጣው በነዳጅ ጋዞች ፍሰት ነው ፡፡ እያንዳንዱ ዘዴ የራሱ የሆነ ጥቅምና ጉዳት አለው ፣ ይህም የመተግበሪያውን መስክ ይወስናሉ ፡፡ የግል ቅበላ ልዩ ልዩ። ሲሊንደሩን በተሻለ ለመሙላት ፣ ከመቀበያ ቫልዩ ፊት ለፊት ያለው ግፊት መጨመር አለበት። ይህ በእንዲህ እንዳለ ፣ የጨመረው ግፊት በአጠቃላይ አያስፈልግም። ቫልዩን በሚዘጋበት ጊዜ እሱን ከፍ ማድረግ እና ተጨማሪ የአየር ክፍልን በሲሊንደሩ ውስጥ ለመጫን በቂ ነው ፡፡ ለአጭር ጊዜ ግፊት ግንባታዎች ሞተሩ በሚሠራበት ጊዜ በመመገቢያ ክፍሎቹ ላይ የሚጓዝ መጭመቂያ ሞገድ ተስማሚ ነው ፡፡ ከጫፍ ጫፎቹ ብዙ ጊዜ የሚንፀባረቀው ሞገድ በትክክለኛው ጊዜ ወደ ቫልቭ እንዲደርስ የቧንቧ መስመርን ራሱ ማስላት በቂ ነው ፡፡ ፅንሰ-ሀሳቡ ቀላል ነው ፣ ግን አተገባበሩ ብዙ ብልሃቶችን ይፈልጋል ፡፡ ቫልዩ በተለያዩ የፍራንክሽፍት ፍጥነቶች አይከፈትም ስለሆነም የሚስተጋባውን የማጉላት ውጤት ይጠቀማል ፡፡

ቱርቦ ሞተር - ተለዋዋጭ ኃይል

በአጭር የመመገቢያ ክፍል ፣ ሞተሩ በከፍተኛ ማሻሻያዎች በተሻለ ይሠራል። በዝቅተኛ ፍጥነት ፣ ረዥም የመምጠጥ መንገድ የበለጠ ውጤታማ ነው። ተለዋዋጭ ርዝመት የመግቢያ ቧንቧ በሁለት መንገዶች ሊፈጠር ይችላል ፡፡ ወይ የማስተጋቢያ ክፍሉን በማገናኘት ወይም ወደ ተፈለገው የግብዓት ሰርጥ በመቀየር ወይም በማገናኘት ፡፡ የኋለኛው ደግሞ ተለዋዋጭ ጥንካሬ ተብሎ ይጠራል። የሚያስተጋባ እና ተለዋዋጭ ግፊት የአየር ማስገቢያ ማማ ፍሰት ሊያፋጥን ይችላል። በአየር ፍሰት ግፊት መወዛወዝ ምክንያት የሚከሰቱ የማጉላት ውጤቶች ከ 5 እስከ 20 ሜጋ ባይት ናቸው ፡፡ በንፅፅር ፣ በቱርቦሃጅር ወይም በሜካኒካዊ ጭማሪ ፣ እሴቶችን ከ 750 እስከ 1200 ሜባ ክልል ውስጥ ማግኘት ይችላሉ ፡፡ ስዕሉን ለማጠናቀቅ አሁንም የማይነቃነቅ ማጉያ እንዳለ ልብ ይበሉ ፡፡ የቫልቭውን የላይኛው ግፊት ከፍ ለማድረግ ዋናው ነገር በመግቢያው ቧንቧ ውስጥ ያለው ከፍተኛ ግፊት ፍሰት ራስ ነው

በቱርቦ ሞተር ኃይል ውስጥ መጨመር

ይህ በሰዓት ከ 140 ኪሎ ሜትር በላይ በከፍተኛ ፍጥነት ኃይልን ትንሽ ጭማሪ ይሰጣል ፡፡ በአብዛኛው በሞተር ብስክሌቶች ላይ ጥቅም ላይ ይውላል ፡፡ የሜካኒካል መሙያዎች የሞተር ኃይልን በከፍተኛ ሁኔታ ለማሳደግ በጣም ቀላል መንገድን ይፈቅዳሉ ፡፡ መጭመቂያውን በቀጥታ ከኤንጅኑ ክራንክች በማሽከርከር መጭመቂያው ከሞተር ፍጥነቱ ጋር በጥብቅ በመጠን የጨመረው ግፊት በመጨመር ሳይዘገይ በዝቅተኛ ፍጥነት አየር ወደ ሲሊንደሮች የማስገባት ችሎታ አለው ፡፡ ግን እነሱ ደግሞ ጉዳቶች አሏቸው ፡፡ የውስጣዊውን የማቃጠያ ሞተር ቅልጥፍናን ይቀንሳሉ። ምክንያቱም በኃይል አቅርቦት የሚመነጨው አንዳንድ ኃይል እነሱን ለማሽከርከር የሚያገለግል ስለሆነ ፡፡ የሜካኒካል ግፊት ስርዓቶች የበለጠ ቦታ የሚወስዱ እና ልዩ አንቀሳቃሾችን ይፈልጋሉ ፡፡ የጊዜ ቀበቶ ወይም የማርሽ ሳጥን ብዙ ጫጫታ እያሰማ ነው ፡፡ ሜካኒካል መሙያዎች ፡፡ ሁለት ዓይነት ሜካኒካል ነፋሾች አሉ ፡፡ ቮልሜትሪክ እና ሴንትሪፉጋል። የተለመዱ የጅምላ መሙያዎች ሥሮች ልዕለ-አመንጪዎች እና የሊሾልም መጭመቂያ ናቸው። የሮቶች ዲዛይን ከዘይት ማርሽ ፓምፕ ጋር ይመሳሰላል ፡፡

የቱርቦ ሞተር ባህሪዎች

የዚህ ንድፍ ልዩነት አየር በሱፐርቻርጅሩ ውስጥ አልተጨመቀም, ነገር ግን ከቧንቧው ውጭ, በቤቱ እና በ rotors መካከል ባለው ክፍተት ውስጥ መግባት. ዋነኛው ጉዳቱ የተወሰነ ትርፍ መጠን ነው። የመሙያ ክፍሎቹ ምንም ያህል በትክክል ቢቀመጡ, የተወሰነ ግፊት ሲደረስ, አየር ወደ ኋላ መመለስ ይጀምራል, የስርዓቱን ውጤታማነት ይቀንሳል. ለመዋጋት በርካታ መንገዶች አሉ። የ rotor ፍጥነትን ይጨምሩ ወይም ሱፐርቻርጁን ሁለት ወይም ሶስት ደረጃዎችን ያድርጉ. ስለዚህ የመጨረሻውን ዋጋ ወደ ተቀባይነት ደረጃ ማሳደግ ይቻላል, ነገር ግን ባለብዙ ደረጃ ዲዛይኖች ዋነኛ ጥቅማቸው የላቸውም - ጥብቅነት. አየሩ በከፊል ስለሚሰጥ ሌላው ጉዳቱ ያልተመጣጠነ የመውጣት ፍሰት ነው። ዘመናዊ ዲዛይኖች የሶስት ማዕዘን ሽክርክሪት ዘዴዎችን ይጠቀማሉ, እና የመግቢያ እና መውጫ መስኮቶች ሦስት ማዕዘን ቅርፅ አላቸው. ለእነዚህ ቴክኒኮች ምስጋና ይግባውና ግዙፍ ሱፐር ቻርጀሮች በተጨባጭ የሚረብሻውን ውጤት አስወግደዋል።

የቱርቦ ሞተር መጫን

ዝቅተኛ የ rotor ፍጥነቶች እና ስለሆነም ዘላቂነት ፣ ከዝቅተኛ ጫጫታ ደረጃዎች ጋር ተዳምሮ ፣ እንደ ዳይምለር ክሪለር ፣ ፎርድ እና ጄኔራል ሞተርስ ያሉ ምርቶቻቸውን በልግስና የሚያስታጥቁ ታዋቂ ምርቶችን አስገኝተዋል። የማፈናቀል ሱፐር ቻርጀሮች ቅርጻቸውን ሳይቀይሩ ኃይልን እና የማዞሪያ ኩርባዎችን ይጨምራሉ። እነሱ ቀድሞውኑ በዝቅተኛ እስከ መካከለኛ ፍጥነቶች ውጤታማ ናቸው እና ይህ በተሻለ የፍጥነት ተለዋዋጭነትን ያንፀባርቃል። ብቸኛው ችግር እንደዚህ ያሉ ስርዓቶች ለማምረት እና ለመጫን በጣም የተወደዱ ናቸው ፣ ይህ ማለት እነሱ በጣም ውድ ናቸው። በመያዣው ውስጥ በአንድ ጊዜ የአየር ግፊትን ለመጨመር ሌላ መንገድ በኢንጂነሩ ሊስሆልም ሀሳብ ቀርቧል። የሊስሆልም መገጣጠሚያዎች ንድፍ ከተለመደው የስጋ ማቀነባበሪያ ጋር በተወሰነ መልኩ ያስታውሳል። በመኖሪያ ቤቱ ውስጥ ሁለት ተጨማሪ የፍጥነት ፓምፖች ተጭነዋል። በተለያዩ አቅጣጫዎች በማሽከርከር የአየርን ክፍል ይይዛሉ ፣ ይጭመቁት እና በሲሊንደሮች ውስጥ ያስቀምጣሉ።

ቱርቦ ሞተር - ማስተካከያ

ይህ ስርዓት በትክክል በተስተካከለ ማጽዳት ምክንያት ውስጣዊ ጭመቅ እና አነስተኛ ኪሳራ ተለይቶ ይታወቃል። በተጨማሪም ፣ የኃይል ማመንጫው ግፊት በሞላ የሞተር ፍጥነት ክልል ላይ ውጤታማ ነው ፡፡ በማኑፋክቸሪንግ ውስብስብነት ምክንያት ጸጥ ያለ ፣ በጣም የታመቀ ፣ ግን እጅግ ውድ ነው። ሆኖም እንደ ኤኤምጂ ወይም ክሌማን ባሉ እንደዚህ ባሉ ታዋቂ የማስታቂያ ስቱዲዮዎች ችላ ተብለዋል ፡፡ የሴንትሪፉጋል መሙያዎች በዲዛይን ዲዛይን ከቱርቦሃጅ መሙያ ጋር ተመሳሳይ ናቸው ፡፡ በመመገቢያ ክፍፍል ውስጥ ከመጠን በላይ ግፊት እንዲሁ መጭመቂያ ጎማ ይፈጥራል ፡፡ የእሱ ራዲየል ቢላዎች ሴንትሪፉጋል ኃይልን በመጠቀም በዋሻው ዙሪያ አየርን ይይዛሉ እና ይገፋሉ ፡፡ ከቱርቦሃጅ መሙያ ያለው ልዩነት በድራይቭ ውስጥ ብቻ ነው። ሴንትሪፉጋል ነፋሾች እምብዛም ባይታዩም ፣ የማይነቃነቅ ጉድለት ተመሳሳይ አላቸው ፡፡ ግን አንድ ተጨማሪ አስፈላጊ ባህሪ አለ ፡፡ በእርግጥ የተፈጠረው ግፊት ከኮምፐርስ ጎማው ስኩዌር ፍጥነት ጋር የተመጣጠነ ነው ፡፡

የቱርቦ ሞተር

በቀላል አነጋገር ፣ አስፈላጊውን የአየር አየር ወደ ሲሊንደሮች ለማስገባት በጣም በፍጥነት ማሽከርከር አለበት ፡፡ አንዳንድ ጊዜ የሞተርን ፍጥነት በአስር እጥፍ ይበልጣል ፡፡ በከፍተኛ ፍጥነት ውጤታማ ሴንትሪፉጋል አድናቂ ፡፡ ሜካኒካል ሴንትሪፉግስ ከጋዝ ሴንትሪፉግስ ያነሰ ለተጠቃሚ ምቹ እና ጠንካራ ናቸው ፡፡ ምክንያቱም በዝቅተኛ የሙቀት መጠን ስለሚሠሩ ፡፡ ቀላልነቱ እና በዚህ መሠረት የእነሱ ንድፍ ርካሽነት በአማተር ማስተካከያ መስክ ተወዳጅነትን አግኝቷል ፡፡ ሞተር intercooler. የሜካኒካዊ ከመጠን በላይ ጭነት መቆጣጠሪያ ዑደት ቀላል ነው። በሙሉ ጭነት ላይ ፣ የማለፊያ ሽፋኑ ተዘግቶ ማነቆው ክፍት ነው ፡፡ ሁሉም የአየር ፍሰት ወደ ሞተሩ ይሄዳል ፡፡ በከፊል ጭነት በሚሠራበት ጊዜ ስሮትል ቫልዩ ይዘጋል እና የቧንቧ ማደፊያው ይከፈታል። ከመጠን በላይ አየር ወደ ነፋሱ መግቢያ ይመለሳል። ለመሙላት የመካከለኛ ማቀዝቀዣ አየር ለሜካኒካል ብቻ ሳይሆን ለጋዝ ተርባይን ማጉላት ስርዓቶችም በጣም አስፈላጊ አካል ነው ፡፡

በቱርቦርጅ የተሞላው ሞተር አሠራር

የተጨመቀው አየር ወደ ሞተሩ ሲሊንደሮች ከመመገቡ በፊት በ ‹intercooler› ውስጥ ቀዝቅዞ ይቀዘቅዛል ፡፡ በእሱ ዲዛይን ይህ በመደበኛው የራዲያተር ነው ፣ ይህም በመመገቢያ አየር ፍሰት ወይም በማቀዝቀዝ ይቀዘቅዛል ፡፡ የተጫነ አየርን የሙቀት መጠን በ 10 ዲግሪ ዝቅ በማድረግ መጠኑን በ 3% ገደማ ለማሳደግ ያደርገዋል ፡፡ ይህ ደግሞ የሞተርን ኃይል በተመሳሳይ መቶኛ እንዲጨምር ያስችለዋል። የቱርቦርጅጅ ሞተር። በዘመናዊ አውቶሞቢል ሞተሮች ውስጥ ቱርቦርጅተሮች በሰፊው ጥቅም ላይ ይውላሉ ፡፡ በእውነቱ ፣ ይህ ተመሳሳይ ሴንትሪፉጋል መጭመቂያ ነው ፣ ግን በተለየ የአሽከርካሪ ዑደት። ይህ በጣም አስፈላጊ ነው ፣ ምናልባትም በሜካኒካል ከፍተኛ ኃይል መሙያዎች እና በቶርቦርጅንግ መካከል መሠረታዊ ልዩነት ነው ፡፡ የተለያዩ ዲዛይኖችን ባህሪያትና አተገባበር በአብዛኛው የሚወስነው ድራይቭ ሰንሰለት ነው ፡፡

የቱርቦ ሞተር ጥቅሞች

በትርሃ ቻርጀር ውስጥ ፣ ኢምፕሬተሩ ከሚነሳው ፣ ከተርባይን ጋር በተመሳሳይ ዘንግ ላይ ይገኛል ፡፡ የትኛው በኤንጂን ማስወጫ ልዩ ልዩ ክፍል ውስጥ የተዋሃደ እና በአየር ማስወጫ ጋዞች የሚነዳ ነው ፡፡ ፍጥነቱ ከ 200 ክ / ራም ሊበልጥ ይችላል። ከኤንጂኑ ክራንክሻፍ ጋር ቀጥተኛ ግንኙነት የለም እና የአየር አቅርቦቱ በሚወጣው ጋዝ ግፊት ቁጥጥር ይደረግበታል። የ “turbocharger” ጥቅሞች ያካትታሉ። የሞተር ብቃት እና ኢኮኖሚን ​​ማሻሻል ፡፡ ሜካኒካዊ ድራይቭ ከኤንጂኑ ኃይል ይወስዳል ፣ ያው ከጭስ ማውጫ ውስጥ ኃይልን ይጠቀማል ፣ ስለሆነም ውጤታማነቱ ይጨምራል። የተወሰነ ሞተር እና አጠቃላይ ቅልጥፍናን አያምታቱ። በተፈጥሮ በቱርቦርጅር ኃይል አጠቃቀም የተነሳ ኃይሉ የጨመረ ሞተር ሥራ ከተፈጥሮ አፋኝ ካለው ዝቅተኛ ኃይል ካለው ተመሳሳይ ሞተር የበለጠ ነዳጅ ይፈልጋል ፡፡

የቱርቦ ሞተር ኃይል

በእውነቱ በውስጣቸው የበለጠ ነዳጅ ለማቃጠል ሲሊንደሮችን በአየር እንደሞላ እኛ እንደምናስታውሰው ይሻሻላል ፡፡ ነገር ግን በነዳጅ ሴል ለተገጠመለት ሞተር በሰዓት በአንድ የኃይል አሃድ የአንድ ክፍል የጅምላ ክፍልፋዮች ያለ ማጉላት ተመሳሳይ ተመሳሳይ ተመሳሳይ ዲዛይን ካለው ያነሰ ነው ፡፡ የቱርቦሃጅ መሙያ አነስተኛ መጠን እና ክብደት ባለው የኃይል አሃድ የተገለጹትን ባህሪያትን እንዲያሳኩ ያስችልዎታል። በተፈጥሮ የታገዘ ሞተርን ከመጠቀም ይልቅ ፡፡ በተጨማሪም የቱርቦ ሞተር ምርጥ የአካባቢ አፈፃፀም አለው ፡፡ በማቃጠያ ክፍሉ ውስጥ ያለው ግፊት ወደ የሙቀት መጠን መቀነስ እና በዚህም ምክንያት የናይትሮጂን ኦክሳይድ መፈጠርን ያስከትላል ፡፡ የቤንዚን ሞተሮችን በሚሞሉበት ጊዜ የበለጠ ጊዜያዊ የነዳጅ ማቃጠል በተለይም ጊዜያዊ በሆኑ ሁኔታዎች ውስጥ ይገኛል ፡፡ በናፍጣ ሞተሮች ውስጥ ተጨማሪ የአየር አቅርቦት የጭስ ገጽታ ድንበሮችን እንዲገፉ ያስችልዎታል ፣ ማለትም ፣ የጥንቆላ ቅንጣቶችን ልቀትን መታገል ፡፡

ናፍጣ ተርቦ ሞተር

ናፍጣዎች በአጠቃላይ እንዲጨምሩ እና በተለይም በኃይል ለመሙላት በጣም ተስማሚ ናቸው ፡፡ እንደ ቤንዚን ሞተሮች ሳይሆን ፣ የማንኳኳት አደጋ ውስን ከሚሆንባቸው የቤንዚን ሞተሮች በተቃራኒ ይህንን ክስተት አያውቁም ፡፡ የናፍጣ ሞተር በሥነ-ሥርዓቱ ውስጥ ካለው ከፍተኛ የሜካኒካዊ ጭንቀት ጋር ሊጫን ይችላል ፡፡ በተጨማሪም ፣ የመግቢያ አየር ስሮትል እጥረት እና ከፍተኛ የጨመቃ ምጣኔ ከቤንዚን ሞተሮች ጋር ሲወዳደር ከፍተኛ የጭስ ማውጫ ጋዝ ግፊቶችን እና ዝቅተኛ የሙቀት መጠኖችን ይሰጣል ፡፡ የቱርቦሃጅ መመርመሪያዎች ለማምረት ቀላል ናቸው ፣ ይህም በተፈጥሯቸው በተፈጥሯዊ ድክመቶች ይከፍላል። በአነስተኛ የሞተር ፍጥነቶች ፣ የጭስ ማውጫ ጋዝ መጠን አነስተኛ ነው ፣ ስለሆነም የኮምፕረር ውጤታማነቱ ዝቅተኛ ነው ፡፡ በተጨማሪም ፣ በኃይል የሚሞላ ሞተር ብዙውን ጊዜ ‹ቱርቦያማ› ተብሎ የሚጠራ አለው ፡፡

ሴራሚክ ብረት ቱርቦ rotor

ዋናው ችግር የአየር ማስወጫ ጋዞች ከፍተኛ ሙቀት ነው. የሴራሚክ ብረት ተርባይን ሮተር ሙቀትን መቋቋም ከሚችሉ ውህዶች 20% ያህል ቀላል ነው። እና ደግሞ ዝቅተኛ የመነቃቃት ጊዜ አለው። እስከ ቅርብ ጊዜ ድረስ የሙሉ መሳሪያው ህይወት በካምፕ ህይወት ብቻ የተወሰነ ነበር. እነሱ በመሠረቱ በተጨመቀ ዘይት የተቀባ እንደ ክራንክ ዘንግ የሚመስሉ ቁጥቋጦዎች ነበሩ። የእንደዚህ አይነት የተለመዱ ተሸካሚዎች አለባበስ በእርግጥ በጣም ጥሩ ነበር, ነገር ግን ክብ ቅርጽ ያላቸው ቅርፊቶች ግዙፍ ፍጥነትን እና ከፍተኛ ሙቀትን መቋቋም አልቻሉም. መፍትሄው የተገኘው በሴራሚክ ኳሶች አማካኝነት ጠርሙሶችን ማልማት በሚቻልበት ጊዜ ነው. የሴራሚክስ አጠቃቀም ግን አያስገርምም, መሸፈኛዎቹ በቋሚ ቅባት አቅርቦት የተሞሉ ናቸው. የ turbocharger ድክመቶችን ማስወገድ የ rotor inertiaን ለመቀነስ ብቻ ሳይሆን ይፈቅዳል. ግን ደግሞ ተጨማሪ ፣ አንዳንድ ጊዜ በጣም የተወሳሰበ የግፊት መቆጣጠሪያ ወረዳዎችን መጠቀም።

የቱርቦ ሞተር እንዴት እንደሚሰራ

በዚህ ጉዳይ ውስጥ ዋና ተግባራት በከፍተኛ ሞተር ፍጥነት ግፊትን ለመቀነስ እና በዝቅተኛ ላይ መጨመር ናቸው ፡፡ ሁሉም ችግሮች በተለዋጭ የጂኦሜትሪ ተርባይን ፣ ተለዋዋጭ የአፍንጫ ቧንቧ ተርባይን ሙሉ በሙሉ ሊፈቱ ይችላሉ ፡፡ ለምሳሌ ፣ በተንቀሳቃሽ ቢላዎች ፣ የእነሱ መለኪያዎች በሰፊው ክልል ውስጥ ሊለወጡ ይችላሉ። የ VNT ተርባይጀር አሠራር መርህ ወደ ተርባይን መንኮራኩር የሚመሩ የጭስ ማውጫ ጋዞችን ፍሰት ማመቻቸት ነው ፡፡ በዝቅተኛ ሞተር ፍጥነቶች እና በአነስተኛ የአየር ማስወጫ መጠኖች ፣ የቪኤንቲ ተርባይጀር ሙሉውን የጭስ ማውጫ ጋዝ ፍሰት ወደ ተርባይን ጎማ ይመራዋል ፡፡ ስለሆነም ኃይሉን መጨመር እና ግፊትን መጨመር። በከፍተኛ ፍጥነቶች እና በከፍተኛ የጋዝ ፍሰት ደረጃዎች ፣ የ ‹ቪኤንቲ› ተርባይነር ተንቀሳቃሽ ቢላዎችን ክፍት ያደርጋቸዋል ፡፡ የመስቀለኛ ክፍልን ቦታ መጨመር እና አንዳንድ የጭስ ማውጫ ጋዞችን ከማሞቂያው ላይ በማስወገድ ላይ ፡፡

የቱርቦ ሞተር ጥበቃ

ከመጠን በላይ መከላከያ እና በሚፈለገው የሞተር ደረጃ የግፊት ጥገናን ከፍ ማድረግ ፣ ከመጠን በላይ ጭነት መወገድ። ከነጠላ ማጉላት ስርዓቶች በተጨማሪ ሁለት-ደረጃ ማጉላት የተለመደ ነው ፡፡ መጭመቂያውን የሚያሽከረክረው የመጀመሪያው ደረጃ በዝቅተኛ ሞተር ፍጥነቶች ላይ ቀልጣፋ ማበረታቻ ይሰጣል። ሁለተኛው ደግሞ ተርባይጀር የጭስ ማውጫ ጋዞችን ኃይል ይጠቀማል ፡፡ የኃይል አሃዱ ለመደበኛ ተርባይን ሥራ በቂ ፍጥነት እንደደረሰ ፣ መጭመቂያው በራስ-ሰር ይዘጋል ፣ ከወደቁ እንደገና ይጀምራል ፡፡ ብዙ አምራቾች በአንድ ጊዜ ሞተሮቻቸው ላይ ሁለት ተርቦጅጆችን ይጫናሉ ፡፡ እንደነዚህ ያሉት ስርዓቶች ቢቱርቦ ወይም መንትያ-ቱርቦ ይባላሉ። ከአንድ በስተቀር በስተቀር በመካከላቸው መሠረታዊ ልዩነት የለም ፡፡ ቢቱርቦ የተለያዩ ዲያሜትሮችን ተርባይኖችን መጠቀም ይጀምራል ፣ ስለሆነም አፈፃፀሙ ነው ፡፡ በተጨማሪም ፣ ለማካተት ስልተ ቀመር ትይዩ ወይም ቅደም ተከተል ሊሆን ይችላል ፡፡

ጥያቄዎች እና መልሶች

ቱርቦ መሙላት ምንድነው? በሲሊንደሩ ውስጥ ያለው የጨመረው ንጹህ የአየር ግፊት የአየር-ነዳጅ ድብልቅን በተሻለ ሁኔታ ማቃጠልን ያረጋግጣል, ይህም የሞተርን ኃይል ይጨምራል.

ተርቦቻርድ ሞተር ምን ማለት ነው? በእንደዚህ ዓይነት የኃይል አሃድ ንድፍ ውስጥ የተሻሻለ የንጹህ አየር ፍሰት ወደ ሲሊንደሮች የሚያቀርብ ዘዴ አለ. ለዚህም, ተርቦቻርጀር ወይም ተርባይን ጥቅም ላይ ይውላል.

በመኪና ላይ ተርቦ መሙላት እንዴት ይሠራል? የጭስ ማውጫው ጋዞች ተርባይን መትከያውን ያሽከረክራሉ. በእንጨቱ ሌላኛው ጫፍ, በመግቢያው ውስጥ የተገጠመ የግፊት ግፊት አለ.