መንታ ቱርቦ ምንድን ነው, ማለትም. ተከታታይ ወይስ ተከታታይ ጭማሪ? [አስተዳደር]

አንድ የሞተር ዲዛይነር በዝቅተኛው የሩብ ደቂቃ ፍጥነት ከፍተኛውን የማሽከርከር አቅም ለማግኘት እና በተመሳሳይ ጊዜ የቱርቦ መዘግየትን ውጤት ለማስወገድ ሲፈልግ ፣ ቀጥ ያለ ፣ V-መንትያ ወይም ባለ ሁለት-ምት ሞተር ቢሆን ፣ ተከታታይ ጭማሪን ይተገበራል። መንትያ-ቱርቦ ስርዓት ምን እንደሆነ እና እንዴት እንደሚሰራ እገልጻለሁ.

ቱርቦቻርተሩ በ rotor ብዛት ምክንያት inertia አለው ፣ ይህም በሞተሩ በሚወጡት የጭስ ማውጫ ጋዞች መፋጠን አለበት። ቱርቦቻርተሩ አስፈላጊውን ጫና እንዲፈጥር ከአብዮቶቹ ጋር የሚመጣጠን በቂ ፍጥነት ማዳበር አለባቸው። ከመመረቱ በፊት ሞተሩ በአንጻራዊ ሁኔታ ደካማ ነው, እሱም ቱርቦላግ ይባላል, ይህም ለጋዝ መጨመር የኤንጂኑ ምላሽ መዘግየት ነው. ስለ ቱርቦቻርገር ተለዋዋጭ ጂኦሜትሪ በአንድ ጽሑፍ ውስጥ ስለዚህ ክስተት የበለጠ ጽፌያለሁ። ይህ በጣም ቀላል እና ታዋቂ መፍትሄ ነው, በተለይም በናፍታ ሞተሮች ውስጥ, ነገር ግን አሁንም በተርቦቻርጅ መጠን የተገደበ ነው. ስለዚህ፣ ከፍ ያለ ጉልበት ለማዳበር፣ በቅደም ተከተል መጨመር ጥቅም ላይ ይውላል፣ አለበለዚያ ቅደም ተከተል ወይም መንትያ-ቱርቦ በመባል ይታወቃል።

መጀመሪያ ትንሽ ከዚያም ትልቅ

በሐሳብ ደረጃ, እያንዳንዱ ሞተር ትንሽ turbocharger ሊኖረው ይገባል.ስሮትል ሲጨመር በጣም ቀደም ብሎ ምላሽ የሚሰጥ እና የቱርቦ መዘግየትን ይቀንሳል። ተለዋዋጭ ጂኦሜትሪ ተርቦቻርጀር ቢሆን እንኳን የተሻለ። ችግሩ ግን አንድ ትንሽ ቱርቦቻርጅ በመካከለኛ እና በተለይም በከፍተኛ ፍጥነት አስፈላጊውን የመጨመሪያ ግፊት አይሰጥም. እና ከዚያ ትልቅ ተርቦቻርጀር መኖሩም ተስማሚ ይሆናል ፣ ግን ከዚያ በኋላ ፣ ምክንያቱም። በዝቅተኛ rpm ከፍ ያለ ከመጠን በላይ መጨናነቅ ይኖራል. "ተስማሚ" መፍትሄ - የተለያየ መጠን ያላቸው ሁለት ቱርቦቻርተሮች - ተከታታይ የማሳደጊያ ስርዓት ነው. እንደ ትይዩ ቱርቦቻርገር ሁለቱም ተርቦቻርገሮች በሁሉም ሲሊንደሮች የጭስ ማውጫ ጋዞች ይነዳሉ እና አየር ወደ ሁሉም እንዲገቡ ያስገድዳሉ።

በዚህ ምክንያት, በአንጻራዊ ሁኔታ አነስተኛ ሞተር (1,6 ወይም 2,0L) እንኳን በጣም ከፍተኛ ጉልበት እና ኃይል (በትልቅ ተርቦቻርጅ ምክንያት) ሊያመነጭ ይችላል, ነገር ግን በትንሽ ተርቦቻርጅ ምክንያት የፍጥነት ዝቅተኛ ክፍል ውስጥ ሳይጠፋ. ጥሩ ምሳሌ የሚሆነው የኦፔል 1.6 ሲዲቲ ዲዝል ሞተር ነው፣ እሱም መንትዮቹ-ቱርቦ ስርዓቱ በ 350 እና 1500 rpm መካከል ግዙፍ 2250 ኤም. በጣም የተሻለው ምሳሌ በቅደም ተከተል ከፍተኛ ኃይል ያለው ባለ 4-ሲሊንደር ፎርድ 2.0 TDci ሞተር በ213 hp ነው። እና 500 Nm የማሽከርከር ችሎታ. ለማነጻጸር፣ ቀዳሚው 3.2 TDCi፣ ምንም እንኳን 5 ሲሊንደሮች እና በጣም ትልቅ መፈናቀል ቢኖረውም፣ ከፋብሪካው 200 hp ያመርታል። እና 470 Nm, ግን አንድ ተርቦቻርጀር ብቻ ነው ያለው.

ተከታታይ ወይም ተከታታይ መሙላት?

ገንቢዎች ይከተላሉ ሁለት ዓይነት ተከታታይ መሙላት. በሁለቱም ዓይነቶች ትንሽ ተርቦቻርጀር በዝቅተኛ ፍጥነት ሲሊንደሮችን በአየር ብቻ ሳይሆን ቀድሞውንም ለትልቅ ተርቦ ቻርጀር ቅድመ-ግፊት ይሰጣል ፣ በዚህ ግፊት መጨመር መስራት ይጀምራል, ለኤንጂን ፍጥነት በቂ ነው, ከዚያም - በተወሰነ ገደብ (አብዛኛውን ጊዜ ከ 2000 በላይ) - ዋናውን የቱርቦቻርጀር ሚና ይወስዳል. እና እነዚህ በትክክል የሚለዋወጡ ቃላት ስላልሆኑ በቅደም ተከተል እና በቅደም ተከተል መሙላት መካከል ያለው ልዩነት እዚህ አለ።

በቅደም ተከተል መሙላት ትልቁ ተርቦቻርጀር ሲሰራ ከግፊት ስርዓት ትንሽ "ግንኙነት ተቋርጧል". ሪቭስ እስኪወድቅ ድረስ. ተከታታይ መሙላትን በተመለከተ, ሁለቱም አብረው ይሠራሉ, የማሳደጊያ ስርዓቱ በተዘዋዋሪ ፍጥነት ላይ ለሚደረጉ ለውጦች ፈጣን ምላሽ እንዲሰጥ። ስለዚህ መጨመር ሁልጊዜ በቅደም ተከተል ነው ምክንያቱም ቱርቦቻርጀሮች በተከታታይ እየሰሩ ናቸው፣ እና ሁለቱም ተርቦቻርገሮች አሁንም በከፍተኛ RPMs ላይ ሲሰሩ ብቻ ነው።

መንታ ወይስ ሁለት? ርዕስ ችግር

ተከታታይ የማሳደጊያ ስርዓትን በመሰየም ላይ ያለው ችግር ከትይዩ ማበልጸጊያ የበለጠ ነው ምክንያቱም -ከላይ እንደጻፍኩት - ተከታታይ ጭማሪ እና ተከታታይ ጭማሪ ስላለን። በተጨማሪም እንደ ከላይ እንደተገለጹት (ኦፔል ወይም ፎርድ) ያሉ የሞተር አምራቾች ለትይዩ ከፍተኛ ኃይል መሙላት ተስማሚ የሆነ የቢ-ቱርቦ ስም ይጠቀማሉ። ስለዚህ, የመሙያውን አይነት ለመወሰን በአምራቾች በተሰጡት ስሞች ላይ መተማመን አይቻልም. በጥርጣሬ ውስጥ የማይገኝ ብቸኛው ስያሜ ተከታታይ እና ትይዩ ተጨማሪዎች ነው. ሆኖም ግን, በቅደም ተከተል የማሳደጊያ ስርዓት በሁለቱም መስመር ውስጥ እና በ V ቅርጽ ያላቸው ሞተሮች ውስጥ ጥቅም ላይ እንደሚውል ልብ ሊባል የሚገባው ነው.