Citroën C6 2.7 V6 Hdi Exclusive

ከ Citroën የመጨረሻው ዓይነት ፣ በጣም ስኬታማ ያልሆነ ኤክስኤም በስተጀርባ ከረዥም እረፍት በኋላ ፣ ሊወዳደር የማይችል (እና ሲትሮን በተመሳሳይ ጊዜ አልጠቀሰም) ለ DS ፣ SM እና CX ሞዴሎች ፣ C6 ነው አሁን እዚህ። ከዘመናዊ ሲትሮንስ ጋር እንደለመድን በሁለት ፊደላት እና ሁለት ቁጥሮች (ለሞተር) በስም እና በቁጥር ፋንታ ፣ አዲሱ የፈረንሣይ sedan በቅርብ ዓመታት ውስጥ ሲትሮንን የለመድንበት ስም አለው። ፊደል እና ቁጥር። ሐ 6።

እነዚህ የ Citroën መኪናዎች በዲዛይን ብቻ ሳይሆን በቴክኖሎጂ ረገድም ሁልጊዜ ልዩ ነበሩ። ሃይድሮፖሮማቲክ ቻሲስ ፣ የማዕዘን መብራቶች። ... እና C6 ለየት ያለ አይደለም። ግን በመጀመሪያ በቅጹ ላይ እናተኩር። ለረጅም ጊዜ በመንገዶቹ ላይ የበለጠ ያልተለመደ ነገር እንዳላየን አም admit መቀበል አለብኝ። ረዥም የጠቆመ አፍንጫ ፣ ጠባብ የፊት መብራቶች (በ bi-xenon የፊት መብራቶች) ፣ Citroën-specific የራዲያተር ፍርግርግ በ Citroën አርማ በመሃል መሃል የተቆራረጠ ሁለት ረዥም ተሻጋሪ የ chrome ጭረቶች ፣ በቀላሉ ሊታወቅ የሚችል የብርሃን ፊርማ (ከፊት መብራቶቹ ተለይተው ለቀን ሩጫ መብራቶች ምስጋና ይግባቸው)። ). አፍንጫውን ብቻ ገለፀ።

አንዳንድ ሰዎች C6ን ይወዳሉ፣ አንዳንዶቹ ግን አይወዱም። በመካከላቸው ምንም ማለት ይቻላል የለም. የኋላው ጫፍ እንኳን ሳይስተዋል አይቀርም፣ በዚህ ላይ ሾጣጣው የኋላ መስኮት፣ የኋላ መብራቶች እና በመጨረሻው ግን ቢያንስ በሰዓት 100 ኪሎ ሜትር በሚደርስ ፍጥነት የሚነሳው አስተዋይ አጥፊው፣ ዓይንን ለመሳብ የመጀመሪያዎቹ ናቸው። እና C6 Citroën sedan እንጂ የጀርመን የስፖርት መኪና ስላልሆነ፣ በከተማው መሃል ለማሳየት አጥፊውን በእጅ ማንሳት አይችሉም።

በዛ ላይ የኩፕ ቅርጽ ያለው ጣሪያ እና የመስታወት በሮች ልክ እንደ ኩፖው, ፍሬም የሌላቸው, እና C6 የራሱ ልዩ ችሎታ ያለው መኪና እንደሆነ ግልጽ ነው. ግን በሚያሳዝን ሁኔታ, በውጫዊ ብቻ.

ፎቶውን ብቻ ነው የምትመለከቱት። በውጫዊው እና በውስጣዊው ቅርፅ መካከል ትልቅ ዝላይ ለረጅም ጊዜ አላየንም። ከልዩ ነገር ውጭ፣ ውስጥ፣ በእውነቱ፣ Citroëns በ PSA ቡድን መጋዘኖች መደርደሪያ ላይ የሰበሰቧቸው ክፍሎች ስብስብ። ለምሳሌ, አጠቃላይ የማዕከላዊ መሥሪያ ቤት በትክክል ከ 607 ጋር ተመሳሳይ ነው. ምንም ልዩ ነገር የለም. ምንም ልዩ ነገር የለም - ምንም ልዩ ምንም ነገር የለም - ከ 60 የሚበልጡ ቀዳሚ ሰዎች ውስጥ ቢያንስ መጀመሪያ. በትክክል ለመናገር፣ በሩ ላይ ካሉት ጋር በትክክል 90 በአሽከርካሪ የሚንቀሳቀሱ ማብሪያና ማጥፊያዎችን ዘርዝረናል። እና ከዚያ BMW iDrive የተወሳሰበ ነው ብሎ የሚያማርር ሰው አለ። .

የዲሬይል ማብሪያ ማጥፊያውን ወደ ጎን በመተው የC6 ውስጠኛው ክፍል ተስፋ አስቆራጭ ነው። አዎ፣ ዳሳሾቹ ዲጂታል ናቸው፣ ግን ብዙ መኪኖች አሏቸው። መሪው በቁመት እና በጥልቁ የሚስተካከለው ሲሆን የኋለኛው ማስተካከያ ግን በቂ አይደለም፣ ልክ እንደ ኤሌክትሪክ (እና ሁለት የማስታወሻ ህዋሶች የተገጠመለት) የሚቀለበስ መቀመጫ ቁመታዊ እንቅስቃሴ። እናም ይህ መቀመጫ በጣም ዝቅተኛ በሆነ ቦታ ላይ እንኳን በጣም ከፍ ብሎ ስለተቀመጠ እና መቀመጫው ከጎኖቹ ይልቅ መሃል ላይ ጠንካራ ሆኖ ስለሚሰማው (ጀርባው ብዙ የጎን ድጋፍ አይሰጥም), ሁለት ነገሮች ግልጽ ናቸው: በዚያ በኩል ነው. C6 በዋነኝነት የተነደፈው ቀጥታ መስመር ላይ ለመንዳት ነው፣ እና አንዳንድ አሽከርካሪዎች ለዚህ አላማ ብቻ ከመሪው ጋር ምቹ ቦታ ለማግኘት ይቸገራሉ። ደህና፣ በዚህ ረገድ ቢያንስ፣ C6 ክላሲክ Citroën sedan ነው፣ እና ስለዚህ ብዙም አልወቅሰውም (በጣም የተጎዱትን እንኳን)። እና በመጨረሻ ፣ በአንዳንድ ቦታዎች አስደሳች ዝርዝሮችን ማግኘት እንደሚችሉ መቀበል አለበት ፣ በበሩ ውስጥ ትልቅ ሚስጥራዊ መሳቢያዎች።

እርግጥ ነው, የፊት መቀመጫዎች በጣም አጭር የረጅም ጊዜ ጉዞ ሌላ አዎንታዊ ባህሪ አለው - ከኋላ ብዙ ቦታ አለ. በተጨማሪም የኋለኛው አግዳሚ ወንበር (የበለጠ በትክክል: በመካከላቸው ያለው የመጠባበቂያ መቀመጫ ያለው የኋላ መቀመጫዎች) ከፊት ለፊት ካለው ይልቅ ለቀጥታ ይዘት የበለጠ ተግባቢ ነው. እና የራሳቸው የአየር ማናፈሻ መቆጣጠሪያዎች ስላሏቸው (በጣም የሚፈለገውን የሙቀት መጠን ከማስቀመጥ በተጨማሪ) እና የአየር ማስወጫውን መትከል ስኬታማ ነው, ከኋላ ያለው ረጅም ርቀት ከፊት ይልቅ በጣም ምቹ ሊሆን ይችላል.

እና በኋለኛው መቀመጫዎች ውስጥ ያሉት ተሳፋሪዎች በምቾት ሲያንቀላፉ ፣ ነጂው እና የፊት ተሳፋሪው በ C6 ብዛት ባለው ኤሌክትሮኒክስ መደሰት ይችላሉ። ወይም ቢያንስ እሱን የሚቆጣጠሩት አዝራሮችን ይፈልጉ። Ergonomics ከአዝራሮች ብዛት ጋር ብቻ የሚጋጩ አይደሉም ፣ ግን የአንዳንዶቹ ጭነትም እንዲሁ። በጣም የሚስበው (አንዴ ካገኙት) የመቀመጫ ማሞቂያ መቀየሪያ ይሆናል። ከመቀመጫው ታችኛው ክፍል ላይ ተደብቋል እና ምን እየተደረገ እንዳለ ብቻ ሊሰማዎት ይችላል። በምን ደረጃ ነው የተጫነው? በርቷል ወይስ ጠፍቷል? እርስዎ ይህንን ካዩ እና ከወጡ ብቻ ነው የሚያዩት።

በመሪው ጎማ ላይ ያለው ቦታ በ Citroën መሐንዲሶች ለሽርሽር ቁጥጥር እና የፍጥነት ገደቡ ለአራት አዝራሮች ብቻ (መኪናው በሚጠፋበት ጊዜ እንኳን የቅንጅቱን ፍጥነት በማስታወስ በጣም ይወደሳል) ፣ ግን ለምን እንዳደረጉ ግልፅ አይደለም። ይህ። እንደ C4 ተመሳሳይ መሽከርከሪያን አይምረጡ ፣ ማለትም ፣ ሾፌሩ ሙሉ በሙሉ በሚገኝበት በቋሚ ማእከል ክፍል ፣ የሬዲዮ መቀየሪያዎች እና ሌሎችም ፣ እና በዙሪያው በሚሽከረከርበት ቀለበት። ስለዚህ ፣ ሲ 6 ትንሹ C4 በጣም ታዋቂ ከሆኑት ባህሪዎች ውስጥ አንዱ የሆነውን ዝርዝር ይናፍቀዋል። ሌላ ለጠፋ (ጠቃሚ ወይም የማይጠቅም) ልዩነት ሌላ የጠፋ ዝርዝር።

በውስጡ ብዙ ያመለጡ አጋጣሚዎች አሉ። በኤሌክትሪክ ቁጥጥር የሚደረግበት የመኪና ማቆሚያ ፍሬን ሲጀምር (እንደ ውድድሩ) አይለቀቅም ፣ ጥሩ የድምፅ ስርዓት መጠን በተቀላጠፈ ሁኔታ አይስተካከልም ፣ ነገር ግን በግለሰብ የድምፅ ደረጃዎች መካከል በጣም ብዙ መዝለሎች አሉ ፣ በዳሽቦርዱ ላይ የሌሊት የማደብዘዝ ተግባር አለ ፣ ግን መሐንዲሶቹ ይህ C6 የተወሰኑ መረጃዎችን በዊንዲውር (Head Up Display ፣ HUD) ላይ የሚያቀርብ ማሳያ እንዳለው ረስተዋል። እና ነጅው ከዚህ ትንበያ ዳሳሾች የተሽከርካሪውን ፍጥነት ቀድሞውኑ ማንበብ ስለሚችል ፣ የማደብዘዣው ተግባር በሚበራበት ጊዜ በእውነቱ ተመሳሳይ ዳሳሾች ላይ ተመሳሳይ ውሂብ መታየት አያስፈልገውም። በፕሮጀክት ዳሳሾች ላይ ተስማሚ የውስጥ ገጽታ እና ፍጥነት (እና አንዳንድ ሌሎች አስፈላጊ መረጃዎች) ፍጹም ጥምረት ይሆናሉ።

በሌላ በኩል በ14 ሚሊዮን ቶላር መኪና ውስጥ ሾፌሩ እና ተሳፋሪዎች ትንሽ በተዘዋዋሪ የውስጥ መብራት እንደሚያገኙ ይጠብቃል ፣ ይህም የተከማቸ የኪስ ቦርሳ ለማግኘት በምሽት የውስጥ መብራቶችን ማብራት አስፈላጊ አይሆንም ። በ ዉስጥ. ማዕከላዊ ኮንሶል. እንደገና ጥቅም ላይ ማዋልን በተመለከተ፣ የC6 ትልቁ መሰናክሎች አንዱ ሙሉ በሙሉ የማከማቻ ቦታ አለመኖር ነው።

በማዕከሉ ኮንሶል ላይ ሶስት የማከማቻ ቦታዎች አሉ ፣ ሁለቱ በጣም ጠፍጣፋ እና የተጠጋጋ ጎኖች ያሉት ጥልቀት የሌላቸው ናቸው (ይህ ማለት አቅጣጫውን በሚቀይሩበት ጊዜ ሁሉ በጓሮው ዙሪያ ይዘቱን እየቀረጹ ነው ማለት ነው) ፣ እና አንድ ትንሽ ጥልቅ። ፣ ግን በጣም ትንሽ። በመኪናው ዙሪያ የሚሽከረከር ተንቀሳቃሽ ስልክ ፣ ቁልፎች ፣ የኪስ ቦርሳ ፣ ጋራዥ ካርድ ፣ የፀሐይ መነፅር እና ሌላ ማንኛውንም ነገር ለማከማቸት ቦታ ከሌለ በእጁ መቀመጫ ስር እና በሩ ውስጥ ሁለት መሳቢያ ምን ይጠቅማል? የ Citroën መሐንዲሶች እና ዲዛይነሮች እንደዚህ ዓይነቱን (ለነገሩ) የማይረባ የውስጥ ክፍል እንዴት ማምረት እንደቻሉ ምስጢር ሆኖ ይቆያል። ...

በዚህ ሁሉ ኤሌክትሪክ C6 ን ለማሽከርከር በሚረዳ ፣ ግንዱ እንዲሁ በአዝራር ግፊት ሲከፈት እና ይዘጋል ብለው ይጠብቃሉ ፣ ግን እንደዚያ አይደለም። ለዚያም ነው (ለዚህ አይነት መኪና) ትንሽ ትልቅ እና ትንሽ የሻንጣ ዕቃዎችን እንኳን መንቀጥቀጥ የሌለብዎት በቂ ነው።

እንዲህ ዓይነቱን ትልቅ ሲትሮንን የሚመጥን እንደመሆኑ ፣ እገዳው ሃይድሮፖሮማቲክ ነው። እውነተኛ Citroën sedan የሚመጥን እንደመሆኑ መጠን ክላሲክ ምንጮችን እና የውሃ ማጠጫዎችን አያገኙም። ሁሉም ሥራ የሚከናወነው በሃይድሮሊክ እና በናይትሮጅን ነው። ስርዓቱ ቢያንስ ለረጅም ጊዜ የሚታወቅ እና የ Citroën ክላሲክ ነው-ከእያንዳንዱ ጎማ አንድ የሃይድሮ-አየር ግፊት ኳስ ፣ ከሃይድሮሊክ ዘይት (ድንጋጤ) እንደ ምንጭ ሆኖ የሚሠራውን ጋዝ (ናይትሮጅን) የሚለይ ሽፋን ይደብቃል። መምጠጥ)። በኳሱ እና በ “አስደንጋጭ አምጪው” መካከል ከብስክሌቱ ቀጥሎ የሚፈስ። ለሁሉም ሊሆኑ ለሚችሉ ሁኔታዎች በቂ የሻሲውን ተጣጣፊነት በሚያቀርቡት ከፊት ተሽከርካሪዎች እና ከኋላ ተሽከርካሪዎች መካከል ሁለት ተጨማሪ ኳሶች መካከል ሌላ። ነገር ግን የስርዓቱ ይዘት የሚሰጠው በኮምፒዩተር ተጣጣፊነቱ ብቻ ነው።

ይኸውም ኮምፒዩተሩ ከእያንዳንዱ ጎማ አጠገብ ላለው ሃይድሮሊክ እስከ 16 የሚደርሱ የተለያዩ ኦፕሬቲንግ ፕሮግራሞችን ሊመድብ የሚችል ሲሆን በተጨማሪም ቻሲሱ ሁለት (በእጅ የሚስተካከሉ) ጥንካሬዎችን እና ሁለት መሰረታዊ የአሠራር ዘዴዎችን አስቀድሞ ያውቃል። የመጀመሪያው በዋነኛነት ለምቾት ሲባል ነው፣ ምክንያቱም ኮምፒውተሩ በተሽከርካሪው ስር ያለው መንገድ ምንም ይሁን ምን ፣ አካሉ ሁል ጊዜ በተመሳሳይ ቦታ (አግድም ፣ ትልቅም ሆነ ትንሽ እብጠቶች ሳይለይ) እንዲቆይ ለማድረግ ብዙ ስራውን ስለሚወስድ ነው። . ሁለተኛው የአሠራር ዘዴ በዋናነት ከመሬት ጋር ጥብቅ የሆነ የዊልስ ግንኙነትን እና አነስተኛ የሰውነት ንዝረትን ያቀርባል - የስፖርት ስሪት.

እንደ አለመታደል ሆኖ በሁለቱ የአሠራር ዘዴዎች መካከል ያለው ልዩነት አንድ ሰው የሚጠብቀውን ያህል አይደለም. የስፖርት ሁኔታ በማእዘኖች ውስጥ የሰውነት ዘንበል በሚባል ሁኔታ ይቀንሳል (በዚህ ረገድ C6 በሚያስደንቅ ሁኔታ ደስ የሚል ሊሆን ይችላል ፣ ምክንያቱም መሪው በትክክል ትክክለኛ ነው ፣ ምንም እንኳን በጣም ትንሽ ግብረመልስ ቢኖረውም ፣ እና እንደዚህ ካለው መኪና ከሚጠብቁት ያነሰ መሪ አለ ። ረዥም አፍንጫ) ፣ የሚገርመው ፣ ከመንገድ እስከ ተሳፋሪው ክፍል ድረስ ያለው አስደንጋጭ ቁጥር በከፍተኛ ሁኔታ አይጨምርም - በዋነኝነት እንደዚህ ያሉ ድንጋጤዎች በጣም ብዙ ምቹ በሆነ የእገዳ ማስተካከያ ምክንያት በመኖራቸው ነው።

አጫጭር እና ሹል እብጠቶች በተለይም በከተማ ውስጥ በዝቅተኛ ፍጥነት ብዙ የማገድ ችግርን ያስከትላሉ። ከእገዳው ብዙ እንጠብቅ ይሆናል ፣ ግን ያ በራሪ ምንጣፍ ላይ የማንዣበብ ስሜት ፍጥነቱ እስኪጨምር ድረስ ሊታለፍ አልቻለም።

ጥሩ መሪ ቢኖረውም የማርሽ ሳጥኑ C6 አትሌት አለመሆኑን አረጋግጧል። እንደ ሌሎች የ PSA ቡድን (እንዲሁም እንደ ማንኛውም ሌላ ምርት ሞተር) ባለ ስድስት ፍጥነት አውቶማቲክ ከአደጋው መደርደሪያዎች ከሞተሩ ጋር ወደ መኪናው ገባ። ከፊል ስሮትል እንኳን ዝቅ በማድረጉ እና በዚህም ምክንያት ከፍ ያለ የነዳጅ ፍጆታ የሚሸለሙበትን የስፖርት መርሃ ግብር እስካልተሳተፉ ድረስ በዝቅተኛ እና በምላሽ እጥረት “ይለያል”።

እሱ በጣም አሳፋሪ ነው ፣ ምክንያቱም ሞተሩ ራሱ በናፍጣ ሞተር የተስተካከለ ምሳሌ ነው ፣ ይህም በጥሩ ጥሩ የድምፅ መከላከያ እና በስድስት ሲሊንደሮች ምስጋና ይግባውና ነዳጅ የሚነዳውን በደንብ ይደብቃል። 204 “ፈረሶች” ጠፍተዋል (እንደገና በአውቶማቲክ ስርጭት ምክንያት) ፣ ግን መኪናው አሁንም ከምግብ እጥረት የራቀ ነው። በስፖርት ማርሽ መቀያየር መርሃ ግብር (ወይም በእጅ ማርሽ መቀያየር) እና ወሳኝ የፍጥነት ፔዳል ​​ግፊት ፣ C6 በቀላሉ (በትንሹ ደካማ የሞተር) ውድድር ጋር የሚራመድ በሚያስገርም ፍጥነት መኪና ሊሆን ይችላል።

በሰዓት እስከ 200 ኪሎ ሜትር በሚወስደው አውራ ጎዳና ላይ ፍጥነቶች በቀላሉ ያገኛሉ፣ ረጅም ርቀት እንኳን በሚያስደንቅ ሁኔታ ፈጣን ሊሆን ይችላል ፣ እና ፍጆታ ከመጠን በላይ አይሆንም። የትኛው ተፎካካሪ ትንሽ የበለጠ ቆጣቢ ሊሆን ይችላል፣ ነገር ግን አማካይ የፍተሻ መጠን 12 ሊትር ለሁለት ቶን ለሚጠጋ ተሽከርካሪ በቂ አሃዝ ነው፣ በተለይ አማካይ የፍጥነት መስመሮች እንኳን ከ13 ሊትር በላይ ስላላገኙ እና ኢኮኖሚያዊ ነጂ ወደ አስር ሊትር (ወይም ከዚያ በታች) ማዞር ይችላል.

ሆኖም ፣ C6 ትንሽ መራራ ቅመም ይተዋል። አዎ ፣ ይህ በእውነት ጥሩ መኪና ነው ፣ እና አይሆንም ፣ ስህተቶቹ በጣም ትልቅ ስላልሆኑ የግዢ ውሳኔ በሚወስኑበት ጊዜ መዝለሉ ተገቢ ነው። ሊጨነቁ የሚችሉት እውነተኛ ፣ በክላሲካል ከመጠን በላይ የሆነ ሲትሮን sedans የሚፈልጉ ብቻ ናቸው። ሌላ? አዎ ግን ብዙ አይደለም።

ዱሳን ሉቺክ

ፎቶ: Aleš Pavletič.

Citroën C6 2.7 V6 Hdi Exclusive

መሠረታዊ መረጃዎች

ሽያጮች	Citroën ስሎቬኒያ
የመሠረት ሞዴል ዋጋ;	58.587,88 €
የሙከራ ሞዴል ዋጋ;	59.464,20 €
ኃይል	150 ኪ.ወ (204 ኪሜ)
ማፋጠን (0-100 ኪ.ሜ በሰዓት)	8,9 ሴ
ከፍተኛ ፍጥነት	በሰዓት 230 ኪ.ሜ.
የ ECE ፍጆታ ፣ ድብልቅ ዑደት	8,7 ሊ / 100 ኪ.ሜ
Гарантия:	2 ዓመት አጠቃላይ ዋስትና ፣ 12 ዓመታት የፀረ-ዝገት ዋስትና ፣ 3 ዓመት ቫርኒሽ ዋስትና ፣ 2 ዓመት የሞባይል ዋስትና።
የዘይት ለውጥ	30.000 ኪሜ
ስልታዊ ግምገማ	30.000 ኪሜ

ወጪ (እስከ 100.000 ኪ.ሜ ወይም አምስት ዓመታት)

መደበኛ አገልግሎቶች ፣ ሥራዎች ፣ ቁሳቁሶች	260,39 €
ነዳጅ:	12.986,98 €
ጎማዎች (1)	4.795,06 €
ዋጋ ማጣት (በ 5 ዓመታት ውስጥ)	30.958,94 €
የግዴታ ኢንሹራንስ;	3.271,57 €
የ CASCO ኢንሹራንስ ( + B ፣ K) ፣ AO ፣ AO +	7.827,99 (€
የመኪና ኢንሹራንስ ወጪን ያሰሉ
ይግዙ	.60.470,86 0,60 XNUMX (የኪሜ ዋጋ: XNUMX €)

ቴክኒካዊ መረጃ

ሞተር	6-ሲሊንደር - 4-ስትሮክ V60o - ናፍጣ - ፊት ለፊት ተሻጋሪ - ቦረቦረ እና ስትሮክ 81,0 × 88,0 ሚሜ - መፈናቀል 2721 ሴሜ 3 - መጭመቂያ 17,3: 1 - ከፍተኛው ኃይል 150 ኪ.ወ (204 hp) ) በ 4000 rpm - አማካይ የፒስተን ፍጥነት በከፍተኛ ፍጥነት ኃይል 11,7 ሜ / ሰ - የተወሰነ ኃይል 55,1 ኪ.ወ / ሊ (74,9 hp / l) - ከፍተኛው ጉልበት 440 Nm በ 1900 ራም / ደቂቃ - 2 በላይ ራስ ካሜራዎች (ሰንሰለት) - 4 ቫልቮች በአንድ ሲሊንደር - ቀጥተኛ የነዳጅ መርፌ በጋራ ባቡር ስርዓት - 2 የጭስ ማውጫ ጋዝ turbochargers, 1.4 ባር ከመጠን በላይ መጫን - የአየር ማቀዝቀዣ መሙላት.
የኃይል ማስተላለፊያ;	ሞተር የሚነዱ የፊት ተሽከርካሪዎች - 6-ፍጥነት አውቶማቲክ ማስተላለፊያ - የማርሽ ጥምርታ I. 4,150 2,370; II. 1,550 ሰዓታት; III. 1,150 ሰዓታት; IV. 0,890 ሰዓታት; V. 0,680; VI. 3,150; የኋላ 3,07 - ልዩነት 8 - ሪምስ 17ጄ x 8 ፊት ለፊት, 17ጄ x 225 የኋላ - ጎማዎች 55/17 R 2,05 ዋ, የማሽከርከር ክልል 1000 ሜትር - ፍጥነት በ VI. ጊርስ በ 58,9 rpm XNUMX ኪሜ በሰዓት.
አቅም ፦	ከፍተኛ ፍጥነት 230 ኪ.ሜ - ፍጥነት 0-100 ኪ.ሜ በሰዓት በ 8,9 ሰ - የነዳጅ ፍጆታ (ኢሲኢ) 12,0 / 6,8 / 8,7 l / 100 ኪ.ሜ.
መጓጓዣ እና እገዳ;	sedan - 4 በሮች ፣ 5 መቀመጫዎች - እራስን የሚደግፍ አካል - የፊት ነጠላ እገዳ ፣ ባለሁለት ባለ ሶስት ጎን ተዘዋዋሪ ሐዲዶች ፣ ማረጋጊያ - የኋላ ባለ ብዙ ማገናኛ በድርብ ባለ ሶስት ጎን ትራንስቨር እና ነጠላ ቁመታዊ ሀዲዶች ፣ stabilizer - የፊት እና የኋላ በኤሌክትሮኒክ ቁጥጥር ፣ ሃይድሮፕኒማቲክ እገዳ - የፊት የዲስክ ብሬክስ) ፣ የኋላ ዲስክ (የግዳጅ ማቀዝቀዣ) ፣ ኤቢኤስ ፣ ኢኤስፒ ፣ በኋለኛው ጎማዎች ላይ የኤሌክትሪክ ማቆሚያ ብሬክ (በመቀመጫዎቹ መካከል ያለው ቁልፍ) - መሪውን በመደርደሪያ እና በፒንዮን ፣ በኤሌክትሪክ ኃይል መሪነት ፣ 2,94 በከፍተኛ ነጥቦች መካከል መዞር።
ማሴ	ባዶ ተሽከርካሪ 1871 ኪ.ግ - የሚፈቀደው ጠቅላላ ክብደት 2335 ኪ.ግ - የሚፈቀደው ተጎታች ክብደት በብሬክ 1400 ኪ.ግ, ያለ ፍሬን 750 ኪ.ግ - የተፈቀደ የጣሪያ ጭነት 80 ኪ.ግ.
ውጫዊ ልኬቶች;	የተሽከርካሪው ስፋት 1860 ሚሜ - የፊት ትራክ 1580 ሚሜ - የኋላ ትራክ 1553 ሚሜ - የመሬት ማጽጃ 12,43 ሜትር.
ውስጣዊ ልኬቶች	የፊት ወርድ 1570 ሚሜ, የኋላ 1550 - የፊት መቀመጫ ርዝመት 500 ሚሜ, የኋላ መቀመጫ 450 - መሪውን ዲያሜትር 380 ሚሜ - የነዳጅ ማጠራቀሚያ 72 ሊ.
ሣጥን	የ 5 ሳምሶኒት ሻንጣዎች (አጠቃላይ የድምፅ መጠን 278,5 ኤል) - 1 የጀርባ ቦርሳ (20 ሊ) በመጠቀም የግንድ መጠን የሚለካው 1 × የአቪዬሽን ሻንጣ (36 ሊ); 2 × ሻንጣ (68,5 ሊ); 1 × ሻንጣ (85,5 ሊ)

የእኛ መለኪያዎች

ቲ = 12 ° ሴ / ገጽ = 1012 ሜባ / ሬል። ባለቤትነት - 75% / ጎማዎች - ሚ Micheሊን የመጀመሪያ ደረጃ / የመለኪያ ንባብ - 1621 ኪ.ሜ
ማፋጠን 0-100 ኪ.ሜ.	9,6s
ከከተማው 402 ሜ	16,9 ዓመታት (እ.ኤ.አ. 136 ኪሜ / ሰ)
ከከተማው 1000 ሜ	30,5 ዓመታት (እ.ኤ.አ. 176 ኪሜ / ሰ)
ከፍተኛ ፍጥነት	217 ኪ.ሜ / ሰ (እኛ።)
አነስተኛ ፍጆታ;	10,1 ሊ / 100 ኪ.ሜ
ከፍተኛ ፍጆታ;	14,9 ሊ / 100 ኪ.ሜ
የሙከራ ፍጆታ;	13,0 ሊ / 100 ኪ.ሜ
የፍሬን ርቀት በ 100 ኪ.ሜ / ሰ	39,4m
AM ጠረጴዛ:	39m
በ 50 ኛ ማርሽ በ 3 ኪ.ሜ በሰዓት ጫጫታ	54dB
በ 50 ኛ ማርሽ በ 4 ኪ.ሜ በሰዓት ጫጫታ	53dB
በ 50 ኛ ማርሽ በ 6 ኪ.ሜ በሰዓት ጫጫታ	90dB
በ 90 ኛ ማርሽ በ 3 ኪ.ሜ በሰዓት ጫጫታ	58dB
በ 90 ኛ ማርሽ በ 4 ኪ.ሜ በሰዓት ጫጫታ	57dB
በ 90 ኛ ማርሽ በ 5 ኪ.ሜ በሰዓት ጫጫታ	56dB
በ 90 ኛ ማርሽ በ 6 ኪ.ሜ በሰዓት ጫጫታ	55dB
በ 130 ኛ ማርሽ በ 4 ኪ.ሜ በሰዓት ጫጫታ	64dB
በ 130 ኛ ማርሽ በ 5 ኪ.ሜ በሰዓት ጫጫታ	63dB
በ 130 ኛ ማርሽ በ 6 ኪ.ሜ በሰዓት ጫጫታ	62dB
የሙከራ ስህተቶች;	የማያሻማ

አጠቃላይ ደረጃ (337/420)

• እውነተኛ ሲትሮን የሚፈልጉት በውስጠኛው ክፍል ትንሽ ቅር ይሰኛሉ ፣ ሌሎች በጥቃቅን ጉድለቶች ይረበሻሉ። ግን መጥፎ ስለመሆኑ C6 ን መውቀስ አይችሉም።

• ውጫዊ (14/15)

  ከቅርብ ጊዜያት በጣም አዲስ ከሆኑት ውጫዊዎች አንዱ ፣ ግን አንዳንዶቹ አይወዱትም።

• የውስጥ (110/140)

  በውስጠኛው ፣ C6 ተስፋ አስቆራጭ ነው ፣ ብዙውን ጊዜ ራሱን የቻለ ንድፍ ባለመኖሩ።

• ሞተር ፣ ማስተላለፍ (35
  
  
  /40)

  ሞተሩ አሪፍ ነው እና ስርጭቱ ወደ ታች ቁልቁል በጣም ሰነፍ ነው።

• የመንዳት አፈፃፀም (79
  
  
  /95)

  ምንም እንኳን ክብደቱ እና የፊት-ጎማ ድራይቭ በሚያስደንቅ ሁኔታ በማዕዘኖች ውስጥ ሕያው ቢሆንም ፣ እርጥበቱ በአጫጭር ጉብታዎች ላይ በጣም ደካማ ነው።

• አፈፃፀም (31/35)

  ምንም እንኳን የፍጥነት ገደቦች በሌሉበት እንኳን ጥሩ 200 “ፈረስ” ባለ ሁለት ቶን sedan በፍጥነት ይንቀሳቀሳል።

• ደህንነት (29/45)

  አምስት የ NCAP ኮከቦች እና አራት ለእግረኞች ጥበቃ - C6 ከደህንነት አንፃር በሰልፍ ውስጥ መሪ ነው።

• ኢኮኖሚው

  ፍጆታው በወርቃማው አማካይ ውስጥ ይወድቃል ፣ ዋጋው ዝቅተኛው አይደለም ፣ ዋጋ ማጣት ጉልህ ይሆናል።

እኛ እናወድሳለን እና እንነቅፋለን

ቅጹን

ሞተር

ፍጆታ

መሣሪያዎች

የፊት መቀመጫዎች

የመቀየሪያዎች ቁጥር እና ጭነት

የማርሽ ሳጥን

የውስጥ ቅጾች

ደህንነት።