Citroen BX - ድፍረት ይከፍላል

የፈረንሳይ ኩባንያዎች በአብዛኛዎቹ ክፍሎች ውስጥ በጣም ተወዳጅ መኪናዎችን በሚያመርቱ እጅግ በጣም በተግባራዊ ጀርመኖች ውስጥ በከንቱ ሊገኙ በሚችሉ ስታይል ድፍረት ተለይተዋል. አንዳንድ ጊዜ የፈረንሣይ ስቲለስቶች የወደፊት ተስፋ ወደ ገንዘብ ነክ ውድመት ይለወጣል ፣ አንዳንድ ጊዜ ወደ ስኬት ይመራል።

ባለፉት አሥር ዓመታት ውስጥ ምናልባት ብዙ ውድቀቶች ነበሩ - Citroen C6 በደካማ እየተሸጠ ነው, ማንም Renault Avantime መግዛት ፈለገ, እና Vel Satis በጣም የተሻለ አይደለም, ከባድ ኢ-ክፍል ውስጥ ቦታ አላገኘም ነበር.

ሆኖም ግን, የአውቶሞቲቭ ኢንዱስትሪ ታሪክን ስንመለከት, ዲዛይን ሲደረግ በጣም ደፋር የሆኑ አንዳንድ የንግድ ስኬቶችን ማግኘት እንችላለን. ከመካከላቸው አንዱ ከ 1982 እስከ 1994 የተሰራው Citroen BX ነው ። በዚህ ጊዜ ውስጥ ከ 2,3 ሚሊዮን በላይ የዚህ ሞዴል ክፍሎች ተዘጋጅተዋል, ይህም አሁንም ከፍተኛ ሽያጭ ከነበረው ከ Baby Merca (W201) የበለጠ ነው.

ሆኖም የቢኤክስ ተፎካካሪው መርሴዲስ 190 ሳይሆን ኦዲ 80፣ ፎርድ ሲየራ፣ አልፋ ሮሜኦ 33፣ ፒጆ 305 ወይም ሬኖ 18 ነበር። ከዚህ ዳራ አንጻር BX ወደፊት መኪና ይመስላል - በአካልም ሁለቱም። ቅርፅ እና የውስጥ ንድፍ.

Citroen BX19 GTiን ለ BMW 320i ተወዳዳሪ አድርጎ ለማቅረብ ሞክሯል። ቀላል ሥራ አልነበረም፣ ግን BX ብዙ ጥቅሞች ነበሩት - በተለይም ኃይለኛ 127 hp ሞተር። (BX19 GTi) ወይም 160 HP (1.9 GTi 16v)፣ ይህም በ100-8 ሰከንድ ውስጥ ወደ 9 ኪ.ሜ በሰዓት ማፋጠንን ያረጋግጣል። እና ሌሎችን ጨምሮ የበለጸጉ መደበኛ መሣሪያዎች . የኃይል መሪ ፣ ኤቢኤስ ፣ የፀሐይ ጣሪያ እና የኃይል መስኮቶች። ይሁን እንጂ ከፋብሪካው የወጣው በጣም ኃይለኛው BX አልነበረም. የተገደበው ተከታታይ BX 4 TC (1985) የተሰበረ 2.1 አሃድ በ 203 hp ኃይል ነበር። አፈፃፀሙ በጣም ጥሩ ነበር፡ ከፍተኛው ፍጥነት ከ220 ኪሜ በሰአት አልፏል፣ እና በመቶዎች የሚቆጠሩ ማጣደፍ 7,5 ሰከንድ አካባቢ ፈጅቷል። መኪናው የተሰራው በ 200 ቅጂዎች ብቻ ነው, ይህም ሲትሮኤን በቡድን B ሰልፍ ውስጥ ከዚህ ሞዴል ጋር ለመወዳደር እንዲችል ማምረት ነበረበት. ይህ ቢሆንም, ኩባንያው ሁሉንም ቅጂዎች መሸጥ አልቻለም. ለበለጠ ኃይለኛ ቱርቦቻርጀር ምስጋና ይግባውና ከፍተኛ አፈጻጸም ያለው ስሪት 380 hp ደርሷል።

ምንም እንኳን ዛሬ ቪኤክስ ያልተከበረ እና ከችግር የፀዳ በመሆኑ መልካም ስም ቢኖረውም, በምርት ዘመኑ ውስጥ በአይነቱ ብቻ ሳይሆን በገንዘብ, በመሳሪያዎች እና በተለያዩ የመኪና አሃዶች ያለው ጥሩ ጠቀሜታ ያስደንቃል. በሰአት ከ200 ኪ.ሜ በላይ ለማፋጠን ከሚፈቅዱ ከፍተኛ-መጨረሻ ሞተሮች በተጨማሪ ከ 55 hp ኃይል ያላቸው ክፍሎች ቀርበዋል ። 1,1 ሊትር ሞተሮች ያላቸው ስሪቶች በአንዳንድ ገበያዎች ብቻ ይሸጡ ነበር, ነገር ግን 1.4 እና 1.6 ክፍሎች በመላው አውሮፓ ታዋቂ ነበሩ. ከምርታማነት እና ከስራ ባህል ይልቅ ቅልጥፍናን የሚመርጡ ሰዎች 1.7 እና 1.9 የናፍታ ሞተሮችን ከ 61 እስከ 90 hp ኃይልን መምረጥ ይችላሉ። አነስተኛ ቁጥር ያላቸው BXs በሙሉ-ጎማ ድራይቭ የታጠቁ ነበሩ።

አኃዝ (1985) ስለ ነዳጅ ደረጃ ፣ ስለ ኃይል ክምችት ፣ ስለ ክፍት በሮች ፣ ወዘተ የሚያሳውቅ በቦርድ ላይ ካለው ኮምፒተር ጋር በዘመናዊ ፣ ዲጂታል የመሳሪያ ፓነል ከሚለዩት የ BX ሞዴል በርካታ ማሻሻያዎች መካከል ልዩ ትኩረት ሊሰጠው ይገባል ። በሺዎች የሚቆጠሩ ብቻ እንደነበሩ ፣ ይህ ለአዳዲስ ተጋቢዎች ምሳሌ የሚሆን እጩ ነው።

በአምሳያው ታሪክ ውስጥ አንድ የመነሻ ነጥብ አለ - ይህ በ 1986 ሙሉ ዘመናዊነት ተካሂዶ አዲስ ሞዴል ማምረት ሲጀምር ነው. በመጀመሪያዎቹ ሁለት ዓመታት የሽግግር ስሪት ተዘጋጅቷል, እና ከ 1988 ጀምሮ በሁሉም ለውጦች ሁለተኛ-ትውልድ ሞዴል ነበር. መኪናው የተለያዩ መከላከያዎች፣ መከላከያዎች፣ የፊት መብራቶች እና በድጋሚ የተነደፈ ዳሽቦርድ አሳይቷል። የሁለተኛው ትውልድ ደግሞ ከሃይድሮፕኒማቲክ ማንጠልጠያ ስርዓት ጥንካሬን ጨምሮ ከዝገት በተሻለ ሁኔታ የተጠበቀ ነበር.

ዛሬ, Citroen BX በሁለተኛ ደረጃ ገበያ ላይ እጅግ በጣም አልፎ አልፎ ነው, ነገር ግን የሚታዩት አብዛኛውን ጊዜ ለ 1,5-2 ሺህ ዝሎቲዎች ሊገዙ ይችላሉ. ብዙዎቹ ጥንታዊ መኪናዎች በቆሻሻ ማጠራቀሚያዎች ውስጥ መንፈሳቸውን አጥተዋል. ይህ በተለይ በከባድ ቀዶ ጥገና ምክንያት እንደሆነ መገመት ይቻላል. የፈረንሣይ ሞተራይዜሽን የማይወዱ ሰዎች የሀይድሮፕኒማቲክ እገዳ በጣም አደገኛ ስለሆነ እያንዳንዱ Citroen አካባቢውን በ LHM ፈሳሽ ያመላክታል የሚለውን ንድፈ ሀሳብ ያስተዋውቃሉ። ይሁን እንጂ እውነታው በጣም አስፈሪ አይደለም. እገዳው ከተወዳዳሪዎቹ ከሚታወቁት ቀላል መፍትሄዎች የበለጠ ትኩረትን ይፈልጋል ፣ ግን በአንፃራዊነት ቀላል ንድፍ ነው ማጣሪያ እና ፈሳሽ በየአስር ሺዎች የሚቆጠሩ ማይል ​​ለውጦች። ከአንድ ደርዘን ወይም ከዚያ በላይ ዓመታት በኋላ፣ የኤልኤችኤም ሃይድሮሊክ እገዳ ማታለያዎችን መጫወት ይችላል እና ፈሳሽ መስመሮችን መተካት እና ፈሳሹ ራሱ ይሞላል ፣ ይህም በሊትር ወደ PLN 25 ያስወጣል። ስለዚህ ተሽከርካሪውን እስክንከባከብ ድረስ ትልቅ ወጪ አይሆንም። ነገር ግን የሳንባ ምች መስራት የፖላንድ መንገዶችን ለማሸነፍ በጣም ምቹ ያደርገዋል. እርግጠኛ ነኝ በዚህ ዋጋ ከ BX የበለጠ ምቾትን ለማሸነፍ ዋስትና የሚሰጥ ማሽን እንደማንገኝ እርግጠኛ ነኝ።

ነጠላ። Citroen