የሙከራ ድራይቭ Citroen Traction Avant: avant-garde

ራስን መደገፍ እና የፊት-ጎማ ድራይቭ ፣ 1934 ሲትሮን ትራክሽን አቫንት በአውቶሞቲቭ ኢንዱስትሪ ግንባር ላይ ነው። ፍራንሷ ሌኮ በ 1936 በዓመት ውስጥ 400 ኪሜዎችን በመሸፈን ልዩ የግንባታ እድሎችን አረጋግጧል። auto motor und ስፖርት የከበረ ያለፈውን ፈለግ ይከተላል።

ከቀዝቃዛው የሙቀት መጠን፣ ከሰማይ እና ከሚበርሩ የበረዶ ቅንጣቶች አቅራቢያ፣ በ74 አመት መኪና ውስጥ ከሙዚየሙ መውጣት የሚሻልባቸው ቀናት ሊኖሩ ይችላሉ። ነገር ግን እ.ኤ.አ. ሐምሌ 22 ቀን 1935 ፍራንሷ ሌኮ የመብራት ቁልፍን በማዞር የመነሻ ቁልፍን ሲጫኑ የሆቴሉ ባለቤት የተፈጥሮ አደጋዎችን መቋቋም እንደማይችል በሚገባ ያውቃል። ከእሱ በፊት ከሄርኩለስ ስራ ጋር የሚወዳደር ተግባር ነበር - በአንድ አመት ውስጥ 400 ኪሎ ሜትር በ Citroen Traction Avant 000 AL ላይ መንዳት።

ከማራቶን በላይ

ይህንን ግብ ለማሳካት በየቀኑ 1200 ኪሎ ሜትር ያህል ማሸነፍ ነበረበት። ያ ነው ያደረገው - በአማካይ 65 ኪ.ሜ በሰአት ፍጥነቱን ጠብቋል፣ እና የፍጥነት መለኪያው ከ90 በላይ አላሳየም።በዚያን ጊዜ ከነበረው የመንገድ አውታር አንፃር ይህ አስደናቂ ስኬት ነው። ከዚህም በላይ በሊዮን ሌኮ በእያንዳንዱ ጊዜ በእራሱ አልጋ ላይ ያድራል. በውጤቱም, የእለት ተእለት ጉዞዎች ከሊዮን ወደ ፓሪስ እና ወደ ኋላ, እና አንዳንድ ጊዜ, ለመዝናናት, ወደ ሞንቴ ካርሎ የሚወስደውን መንገድ ተከትለዋል. ለእያንዳንዱ ቀን፣ የእንግዳ ማረፊያው ጠባቂው ለራሱ አራት ሰአት ብቻ እንዲተኛ እና በመንገድ ላይ በትክክል ሁለት ደቂቃ እንዲተኛ ፈቅዷል።

ብዙም ሳይቆይ አንድ ጥቁር መኪና ነጭ የማስታወቂያ ስፖንሰር እና የፈረንሳይ ባለ ሶስት ቀለም በሮች ላይ በስፋት ታዋቂ ሆነ. በብሔራዊ ሀይዌይ 6 እና 7 የሚኖሩ ሰዎች ሰዓታቸውን ሌኮ እንዲመስሉ ማድረግ ይችላሉ። ተራ ጉዞዎች በ1936 በፖርቱጋል በተጀመረው በሞንቴ ካርሎ ራሊ እንዲሁም በርሊን፣ ብራስልስ፣ አምስተርዳም፣ ቱሪን፣ ሮም፣ ማድሪድ እና ቪየና በተደረጉ በርካታ ጉዞዎች በመሳተፍ ብቻ ተቋርጠዋል። እ.ኤ.አ. ሐምሌ 26 ቀን 1936 የፍጥነት መለኪያው 400 ኪ.ሜ አሳይቷል - መዝገቡ ተጠናቀቀ ፣ የትራክሽን አቫንት ፣ በኋላም “የጋንግስተር መኪና” ተብሎ የሚጠራውን ጽናት አረጋግጧል። ከጥቂት የሜካኒካል ችግሮች እና ሁለት የትራፊክ አደጋዎች በስተቀር ማራቶን በሚያስደንቅ ሁኔታ ተጠናቀቀ።

አንድ ብዜት ያለ ብዜት

የመዝገብ መኪናው ለማንኛውም ሙዚየም ብቁ የሆነ ኤግዚቢሽን ነው, ነገር ግን በጦርነቱ ትርምስ ውስጥ ጠፍቷል. ስለዚህም ሌኮ በ1935 በኖረበት ሮስቴይል ሱር-ሳኦን በሚገኘው የሊዮን አውራጃ በሚገኘው ሙዚየም ሄንሪ ማላተር አዳራሽ ውስጥ የሚታየው ትራክሽን አቫንት ግልባጭ ብቻ ነው። ሆኖም ግን, ከመጀመሪያው ጋር በቅርበት ይመሳሰላል. የተመረተበት አመት (1935) እንኳን ትክክል ነው, ማይል ርቀት ብቻ በጣም ያነሰ ነው. በተሳሳተ Art Deco ዳሽቦርድ ሜትር ምክንያት ቁጥራቸውን በትክክል ለመወሰን የማይቻል ነው. ነገር ግን የተቀሩት መሳሪያዎች በጥሩ ሁኔታ ላይ ናቸው. በጥቁር Citroen ውስጥ ለመራመድ ከመሄዳችን በፊት ሁለት የሙዚየሙ ሰራተኞች የጎማውን ግፊት መፈተሽ ብቻ ነበረባቸው።

በተመጣጣኝ የፊት-ጎማ ድራይቭ ፣ በራሱ በሚደግፍ ሰውነት እና በሃይድሮሊክ ከበሮ ብሬክስ ፣ ይህ ሲትሮን በ 1934 ስሜት ቀሰቀሰ ፡፡ ዛሬም ቢሆን ብዙ አዋቂዎች እንደ ሠላሳዎቹ መኪና አድርገው ይቆጥሩታል ፣ በዘመናዊ ፅንሰ-ሀሳቦችም ቢሆን ያለ ችግር ሊነዱ ይችላሉ ፡፡ በትክክል የምንፈትሽው ይህ ነው ፡፡

አሮጌዎቹን አጥንቶች አንቀሳቅስ

በመነሻ ሥነ-ስርዓት ይጀምራል-የመብራት ቁልፍን ያብሩ ፣ የቫኪዩም ክሊነርውን ያውጡ እና ማስጀመሪያውን ያግብሩ ፡፡ የ 1911 ሲሲ ባለ አራት ሲሊንደር ሞተር ወዲያውኑ ይጀምራል እና መኪናው መንቀጥቀጥ ይጀምራል ፣ ግን በጥቂቱ። እንደ 46 ቢ ኪ.ሜ ድራይቭ ክፍል ይሰማዋል ሰፈሩ የጎማ ብሎኮች ላይ “ተንሳፋፊ” ተስተካክሏል ፡፡ በዳሽቦርዱ ግራ እና ቀኝ ጫፎች ላይ የሚገኙት ሁለቱ የእንቁራሪት ብረት ሽፋኖች የቀድሞው የጎማ ማኅተሞች አለመኖራቸውን የሚያመለክት በብረታ ብረት ድምፅ ማሾፍ ይጀምራሉ ፡፡ አለበለዚያ ብዙ ነገሮች ሊጎዱ አይችሉም ፡፡

ክላቹን መግፋት ወደ ዘመናዊ መኪኖች ከለመዱት ጥጃ እጅግ አስገራሚ ጥረት ይጠይቃል ፡፡ እንደሚታየው ፣ በ 30 ዎቹ ውስጥ ፈረንሳዮች በጣም ያነሱ ደረጃዎች ነበሯቸው ፡፡ ፔዳልውን በትክክል ለመጫን እግርዎን ወደ ጎን ማጠፍ ያስፈልግዎታል ፡፡ ከዚያ በቀኝ በኩል ባለው በቀኝ በኩል በማጠፍ ወደ መጀመሪያው (ያልተመሳሰለ) ማርሽ በጥንቃቄ ይለውጡ ፣ ክላቹን ይልቀቁ ፣ ፍጥነት ይጨምሩ እና ... ትራክሽን አቫንት እየተንቀሳቀሰ ነው!

ከተወሰነ ፍጥነት በኋላ፣ ጊርስ ለመቀየር ጊዜው አሁን ነው። የሙዚየሙ ሰራተኛ መኪናውን በሚያስረክብበት ጊዜ "በዝግታ እና በጥንቃቄ መቀየር ብቻ ነው, ከዚያም መካከለኛ ጋዝ አያስፈልግም." እና በእውነቱ - ማንሻው ከመካኒኮች ምንም ተቃውሞ ሳይኖር ወደ ተፈለገው ቦታ ይንቀሳቀሳል, ማርሾቹ እርስ በእርሳቸው በፀጥታ ይበራሉ. ጋዝ እንሰጣለን እና እንቀጥላለን.

በሙሉ ፍጥነት

ጥቁሩ መኪና በመንገዱ ላይ በሚገርም ሁኔታ ጥሩ ጠባይ አለው ፡፡ እውነት ነው ፣ በዛሬው ልኬት ላይ የተንጠለጠለው ማጽናኛ ጥያቄ ውስጥ አይገባም። ሆኖም ፣ ይህ ሲትሮይን ገለልተኛ የፊት እገዳ እና ከኋላ በስተጀርባ ከሚጎበኙ ምንጮች ጋር ጠንካራ ምሰሶ አለው (በቅርብ ጊዜ ስሪቶች ውስጥ ሲትሮን በትራክሽን አቫንት የኋላ እገዳ ውስጥ ያሉትን ታዋቂ የሃይድሮ-ኒውማቲክ ኳሶችን ይጠቀማል ፣ ይህም አስደናቂው DS19 ን የሙከራ ስፍራ ያደርገዋል) ፡፡

የቤተሰብ ፒዛን የሚያክል መሪን ያግዛል፣ ምንም እንኳን ሳይረጋጋ፣ መኪናውን በተፈለገው መንገድ ይመራዋል። በቂ የሆነ ትልቅ ነፃ ጨዋታ በሁለቱም አቅጣጫዎች በቋሚ ማወዛወዝ ክፍተቱን መንቀልን ያበረታታል፣ ነገር ግን ከመጀመሪያዎቹ ሜትሮች በኋላም ይለማመዱታል። በሳኦን ወንዝ ላይ የሚጓዙት የጠዋት መኪኖች ከባድ ትራፊክ እንኳን ከአንድ ፈረንሳዊ አርበኛ ወደ ኋላ ስትጎርፉ ማስፈራራት ያቆማል - በተለይ ሌሎች አሽከርካሪዎች ተገቢውን ክብር ስለሚይዙት።

እና ይሄ እንኳን ደህና መጣችሁ ፣ ምክንያቱም በየቀኑ ስሜት ቀስቃሽ ብሬክስ እና የመንገድ ባህሪ ያለው አሮጌ Citroen ምንም ያህል ቢሆን ፣ ለማቆም ከፈለጉ ፣ ፔዳሉን በጥብቅ መጫን አለብዎት - ምክንያቱም የኤሌክትሮኒክስ ረዳትን ሳይጨምር servo የለም ። ብሬክ ሲደረግ. እና ቁልቁል ላይ ካቆሙ, ፔዳሉን በተቻለ መጠን ለረጅም ጊዜ መጫን ያስፈልግዎታል.

በአንድ ጠብታ ጣል ያድርጉ

ደስ የማይል የክረምት አየር ሁኔታ ከ1935 በኋላ በተከሰተው አውቶሞቲቭ መሳሪያዎች ልማት ውስጥ ሌላ መመንጠቅን አበሰረ። ከውስጥ መስታወት በላይ ባለው ሃርድ ቁልፍ የነቃው የትራክሽን አቫንት መጥረጊያ መጥረጊያዎች፣ እስከያዙት ድረስ ብቻ ይሰራሉ። ብዙም ሳይቆይ ተስፋ ቆርጠን የውሃ ጠብታዎችን በቦታው እንተዋለን። ይሁን እንጂ በአግድም የተከፈለው የንፋስ መከላከያ የማያቋርጥ ቀዝቃዛ አየር ያቀርባል, በውጤቱም, ላብ አያደርግም እና ከፊት ያለውን እይታ አይገድበውም. በአየር ፣ ትናንሽ የዝናብ ጠብታዎች በተጓዦች ፊት ላይ ይወድቃሉ ፣ ግን ይህንን ምቾት በተረጋጋ ግንዛቤ እንቀበላለን። ቀደም ሲል ምቹ በሆኑ የፊት መቀመጫዎች ውስጥ ተቀምጠናል - በጥብቅ ተሞልተናል ፣ ምክንያቱም ማሞቂያው ከአየር ፍሰት ጋር ምንም ዕድል ስለሌለው።

ሁል ጊዜ ለእርስዎ መስኮቶች ክፍት እንደሆኑ ለእርስዎ ይመስላል። ከዘመናዊ መኪኖች ጋር ሲነፃፀር የድምፅ መከላከያ እጅግ በጣም ደካማ ነው ፣ እና የትራፊክ መብራቶችን በሚጠብቁበት ጊዜ አላፊ አግዳሚዎች በሚያስደንቅ ሁኔታ ሲናገሩ ይሰማሉ ፡፡

ግን ከከተማው ትራፊክ ይበቃናል፣ በመንገዱ እንሂድ - በዚያም ሌኮ ሪከርድ ኪሎ ሜትሮችን ነዳ። እዚህ መኪናው በንጥሉ ውስጥ ነው. አንድ ጥቁር ሲትሮን ጠመዝማዛ በሆነ መንገድ ላይ ይበርዳል እና በጣም የሚገባውን አርበኛ ካልገፉ የመረጋጋት እና አስደሳች የመንዳት ስሜት ሊሰማዎት ይችላል ፣ ይህም በመጥፎ የአየር ሁኔታ ውስጥ እንኳን ሊሸፍነው አይችልም። ይሁን እንጂ በቀን 1200 ኪሎ ሜትር ወይም በዓመት 400 ኪሎ ሜትር መንዳት አስፈላጊ አይደለም.

ጽሑፍ ረኔ ኦልማ

ፎቶ: ዲኖ ኢዘል ፣ ቲዬሪ ዱቦይስ