የብልሽት ሙከራዎች EuroNCAP ክፍል። 2 - ኮምፓክት እና የመንገድ ተቆጣጣሪዎች
የታመቁ ክፍል መኪናዎች እና የመንገድ አሽከርካሪዎች የብልሽት ሙከራ ውጤቶችን እናቀርባለን። የተፎካካሪዎች ደረጃ በጣም እኩል መሆኑን መቀበል አለበት. በአጠቃላይ የአምስት ግንባታ ውጤቶችን እናቀርባለን.
ተለዋዋጮች እና አውራ ጎዳናዎች ብዙውን ጊዜ "ጣሪያ የሌለው" ለመንዳት ያገለግላሉ ፣ ስለሆነም የበለጠ አስተማማኝ ውጤት ለማግኘት የፊት ለፊት የብልሽት ሙከራዎችም ይደረግባቸዋል ። ባጭሩ በእርግጠኝነት "በጣራ ማሽከርከር" ከሚያገኙት የከፋ ነው. ጣሪያው በጎን ተጽእኖ ውስጥ ይታጠፋል. ስለዚህ በመኪና ለሚጓዙ ሰዎች አደገኛ እንደሆነ ይጣራል። ኮምፓክት እና የመንገድ ስተስተሮችን አጣምረናል ምክንያቱም መጠናቸው ተመሳሳይ በመሆናቸው ተመሳሳይ ውጤት ሊሰጡ ይገባል። እንዲሁም እውነተኛ የስፖርት መኪና ከትንሽ የቤተሰብ መኪና የበለጠ ደህንነቱ የተጠበቀ ስለመሆኑ በቀጥታ ለማነፃፀር ያስችላል። ከምክንያቶቹ አንዱ ደግሞ የፔጁ 307 ሲሲ ገጽታ ነው - በጥቅሉ የተከፈተ አካል ያለው የታመቀ። ወደ ስራ እንውረድ...
በስፖርት ኦዲ ውስጥ፣ የተሳፋሪዎች ጭንቅላት በተሻለ ሁኔታ የተጠበቀ ነው። በደረት ደረጃ ላይ በጣም የከፋ. ቀበቶዎቹ በላዩ ላይ ከፍተኛ ጫና ያደርጉበታል, በአመጽ ምላሽ ምክንያት ከመጠን በላይ መጫን በጣም ከፍተኛ ነው. በኩባንያው ውስጥ ያለው መሪ አምድ ከተቀረው ክፍል ጋር የተሳፋሪዎች እግር በጣም የከፋ ጠላት ነው, የመቁሰል አደጋ ከፍተኛ ነው. በጎን ተፅዕኖ ውስጥ, የተሳሳተ የአየር ከረጢት ጭንቅላትን በደንብ ይከላከላል. በእውነቱ ይህ አስደሳች ጉዳይ ነው። አብዛኛውን ጊዜ ተቃራኒው ይከሰታል. ለጉዳት የተጋለጠው ብቸኛው ቦታ ደረቱ ነው. እግረኛ ... ደህና፣ ከ"አክስቱ" ጋር በተፈጠረ ግጭት ብቻ ይሞታል። ትጥቅ እንኳን መንገደኞችን አይጠቅምም... ኦዲ በእግረኛ መከላከያ ፈተና አንድ ነጥብ አላስመዘገበም፣ ነገር ግን ከዩሮ ኤንሲኤፒ ከባድ ተግሳፅ ደረሰበት።
በቲኤፍ ሞዴል ውስጥ ፣ ከቀድሞው ከፊል የተበደረውን ትንሽ የቆየ ንድፍ አስቀድመን እናውቃለን። ይሁን እንጂ የተከናወኑት ማሻሻያዎች ውጤቱን አሻሽለዋል. በትክክል የሚጠበቁት ጭንቅላቶች ብቻ ናቸው. ደረቱ በጣም ተጭኗል። እግሮች መሪውን አምድ እና ዳሽቦርድ ያጠቃሉ። ፔዳሎች በጣም በኃይል ወደ ካቢኔው ውስጥ "ይወጣሉ" እና በእግሮቹ ላይ ያለውን የመኖሪያ ቦታ ይወስዳሉ. እርግጥ ነው, አሽከርካሪው የበለጠ ይሠቃያል. የጎንዮሽ ጉዳት ደረትን እና ሆዱን ሊጎዳ ይችላል. ኤምጂ የጎን ኤርባግ የለውም። ከ "እንግሊዛዊ" ጋር ግጭት ውስጥ ያለ እግረኛ ምናልባት ከእንግሊዛዊ የስፖርት አድናቂዎች የበለጠ እድሎች አሉት። የተወጋው ልጅ የሚገናኝባቸው ቦታዎች ብቻ መጠነኛ መሻሻል ያስፈልጋቸዋል። ሶስት ኮከቦች ለራሳቸው ይናገራሉ, ይህም በጣም ጥሩ ውጤት ነው.
የፈረንሣይ መኪናዎች ጥሩ አፈጻጸም እየተላመድን ነው። 307cc ጥሩ የመተላለፊያ ደህንነት ደረጃ አለው። የፊት ለፊት ግጭት የአሽከርካሪው ጭኖች በጣም የተጋለጡ ናቸው። እንደ ሁልጊዜው, ምክንያቱ በመሪው አምድ ውስጥ ነው. ተሳፋሪው ቀላል የደረት ጉዳት ሊደርስበት ይችል ነበር። በአጠቃላይ, የመቀመጫ ቀበቶዎች እና አስመሳይዎች በትክክል ይሰራሉ.
ብቸኛው አደጋ የ18 ወር ህጻን መያዝ ነው። በአንገቱ ላይ ከመጠን በላይ ውጥረት ይደርስበታል. የጎንዮሽ ጉዳት በደረት ላይ አነስተኛ ስጋት አለ. ፈረንሳዮች አሁንም በእግረኞች ደህንነት ላይ መስራት አለባቸው, ግን መጥፎ አይደለም. የሽፋኑ መከላከያ እና ጠርዝ ብቻ አደገኛ ሊሆኑ ይችላሉ.
አዲሱ ሜጋን, በእርግጠኝነት, በደህንነት ረገድ የዚህ ክፍል ንጉስ ነው. በግንባር ቀደም ግጭት ሬኖ ሁለት ነጥብ ብቻ አጥቷል። ሁሉም የደህንነት ስርዓቶች, ቀበቶ ኃይል ገደቦችን ጨምሮ, በትክክል ሰርተዋል እና የመጉዳት እድልን ቀንሰዋል. ተስማሚው የጎንዮሽ ጉዳቶች መስክ ውስጥ ሜጋን ነው ፣ የነጥቦች ስብስብ። የእግረኞች ጥበቃ በአማካይ ነው, የዊልስ ቀስቶች ያለው ኮፈያ በትንሹ ተግባቢ ነው.
ኮሮላ ትንሽ ተለዋወጠ፣ ይህም የፊት ለፊት ተፅዕኖ ነጥብ ቀንሷል። ይሁን እንጂ በአጠቃላይ "የተሳፋሪው ክፍል" ንድፍ በጣም የተበላሸ አይደለም. የነጂው ዳሌ በመሪው አምድ ጉዳት በጣም የተጋለጠ ነው። በደረት አካባቢ ውስጥ ትናንሽ ከመጠን በላይ ጭነቶችም አሉ. ለእግር ትንሽ ቦታ አለ. እንደ አለመታደል ሆኖ, ጃፓኖች በልጆች መቀመጫ ላይ ለሚጓዙ ህጻናት ደህንነት በጣም ትንሽ ትኩረት ይሰጣሉ, እድሜው ከ 9 ወር በታች የሆነን ልጅ ሲያጓጉዙት በትንሹ ለአደጋ እንጋለጣለን. ወደ ኋላ የሚመለከት ልጅ በእድሜው ሁለት ጊዜ ከሆነ፣ በማንኛውም ግጭት ውስጥ ዊስክ መጠቀም የተሻለው ሀሳብ አይደለም። ለእግረኛ ፣የኮፈኑ ጠርዝ እና መከላከያው ትልቁን አደጋ ያመለክታሉ።
ኦዲቲ TT።
የጥበቃ ቅልጥፍና፡ የፊት ተፅዕኖ፡ 75% የጎን ተጽእኖ፡ 89% ደረጃ ****
የእግረኛ መሻገሪያ፡ 0% (ኮከቦች የሉም)
MG TF
የጥበቃ ቅልጥፍና፡ የፊት ተፅዕኖ፡ 63% የጎን ተጽእኖ፡ 89% ደረጃ ****
የእግረኛ ግጭት፡ 53% ***
Peugeot 307cc
የጥበቃ ቅልጥፍና፡ የፊት ተፅዕኖ፡ 81% የጎን ተጽእኖ፡ 83% ደረጃ ****
የእግረኛ ማቋረጫ፡ 28% **
ሬኖ ሜጋን
የጥበቃ ቅልጥፍና፡ የፊት ተፅዕኖ፡ 88% የጎን ተፅዕኖ፡ 100% ደረጃ *****
የእግረኛ ማቋረጫ፡ 31% **
Toyota Corolla
የጥበቃ ቅልጥፍና፡ የፊት ተፅዕኖ፡ 75% የጎን ተጽእኖ፡ 89% ደረጃ ****
የእግረኛ ማቋረጫ፡ 31% **
ማጠቃለያ
በውጤቶቹ ብቻ ተፎካካሪዎቹ በጣም ተመሳሳይ ናቸው ብለን መደምደም እንችላለን. አብዛኛዎቹ ለዚህ የመኪና ክፍል ከትልቅነታቸው ጋር የተያያዙ የተለመዱ ችግሮች አሏቸው. በጣም ጥሩው ምሳሌ መሪው አምድ ነው.
Audi tt በማያስደስት ሁኔታ ተገረመ፣ ምክንያቱም በምንም መልኩ እግረኞችን ስለማይከላከል። ሙሉ በሙሉ ተቃራኒው የእንግሊዝ mg ነው። እግረኞችን መጠበቅ መንገደኞችን እንደመጠበቅ ጠቃሚ ነው። የመጨረሻው ሞዴል በገበያ ላይ ካሉት በጣም አስተማማኝ መኪኖች አንዱ የሆነው Renault Megane ሊሆን ይችላል. በጣም ኃይለኛ ከሆኑት ሊሞዚኖች እና SUVs እንኳን ይበልጣል።
በአጠቃላይ ደረጃ አሰጣጡ ከፍተኛ ነው, ሁሉም የተሞከሩት ሞዴሎች ተሳፋሪዎችን ለመጠበቅ ቢያንስ አራት ኮከቦችን ተቀብለዋል, እና ይህ በጣም አስፈላጊው ነገር ነው. የሚቀጥለው ክፍል የላይኛው መካከለኛ ክፍል ነው.
