የኦክስጅን ዳሳሽ (የላምዳ ዳሳሽ)

የኦክስጅን ዳሳሽ (ኦሲ)፣ እንዲሁም ላምዳ ዳሳሽ በመባል የሚታወቀው፣ ወደ ሞተሩ መቆጣጠሪያ ክፍል (ECU) ምልክት በመላክ በጭስ ማውጫ ጋዞች ውስጥ ያለውን የኦክስጅን መጠን ይለካል።

የኦክስጂን ዳሳሽ የት አለ

የፊት የኦክስጅን ዳሳሽ DK1 በጭስ ማውጫው ውስጥ ወይም በፊት ለፊት ባለው የጭስ ማውጫ ቱቦ ውስጥ ከካታሊቲክ መቀየሪያ በፊት ተጭኗል። እንደሚያውቁት, ካታሊቲክ መለወጫ የተሽከርካሪው ልቀትን መቆጣጠሪያ ስርዓት ዋና አካል ነው.

የኋላ ላምዳ መፈተሻ DK2 ከካታሊቲክ መቀየሪያ በኋላ በጭስ ማውጫው ውስጥ ተጭኗል።

በ 4-ሲሊንደር ሞተሮች ላይ ቢያንስ ሁለት የላምዳ መመርመሪያዎች ተጭነዋል. V6 እና V8 ሞተሮች ቢያንስ አራት O2 ዳሳሾች አሏቸው።

ECU የነዳጅ መጠንን በመጨመር ወይም በመቀነስ የአየር/ነዳጅ ድብልቅን ለማስተካከል ከፊት ኦክሲጅን ዳሳሽ ያለውን ምልክት ይጠቀማል።

የኋላ ኦክሲጅን ዳሳሽ ምልክት የካታሊቲክ መቀየሪያውን አሠራር ለመቆጣጠር ያገለግላል. በዘመናዊ መኪኖች ውስጥ ከፊት ላምዳ መፈተሻ ይልቅ የአየር-ነዳጅ ሬሾ ዳሳሽ ጥቅም ላይ ይውላል። በተመሳሳይ መልኩ ይሰራል፣ ግን የበለጠ ትክክለኛነት።

የኦክስጅን ዳሳሽ እንዴት እንደሚሰራ

በርካታ አይነት የላምዳ ፍተሻዎች አሉ, ነገር ግን ለቀላልነት, በዚህ ጽሑፍ ውስጥ ቮልቴጅን የሚያመነጩትን የተለመዱ የኦክስጂን ዳሳሾችን ብቻ እንመለከታለን.

ስሙ እንደሚያመለክተው የቮልቴጅ ኦክሲጅን ዳሳሽ በጭስ ማውጫው ውስጥ ባለው የኦክስጅን መጠን እና በጋዝ ውስጥ ካለው ልዩነት ጋር ተመጣጣኝ የሆነ አነስተኛ ቮልቴጅ ይፈጥራል.

ለትክክለኛው ቀዶ ጥገና, የላምዳ ምርመራው በተወሰነ የሙቀት መጠን መሞቅ አለበት. የተለመደው ዘመናዊ ዳሳሽ በኤንጂኑ ECU የሚሠራ ውስጣዊ የኤሌክትሪክ ማሞቂያ አካል አለው.

ወደ ሞተሩ የሚገባው የነዳጅ-አየር ድብልቅ (ኤፍኤ) ዘንበል ያለ (ትንሽ ነዳጅ እና ብዙ አየር), ተጨማሪ ኦክስጅን በጭስ ማውጫ ጋዞች ውስጥ ይቀራል, እና የኦክስጂን ዳሳሽ በጣም ትንሽ ቮልቴጅ (0,1-0,2 ቪ) ይፈጥራል.

የነዳጅ ሴሎች የበለፀጉ ከሆነ (በጣም ብዙ ነዳጅ እና በቂ አየር ከሌለ), በጭስ ማውጫው ውስጥ የሚቀረው ኦክስጅን አነስተኛ ነው, ስለዚህ አነፍናፊው የበለጠ ቮልቴጅ (0,9 ቪ ገደማ) ይፈጥራል.

የአየር-ነዳጅ ጥምርታ ማስተካከያ

የፊት ኦክሲጅን ዳሳሽ ለኤንጂኑ ከፍተኛውን የአየር/ነዳጅ ሬሾን የመጠበቅ ኃላፊነት አለበት፣ ይህም በግምት 14,7፡1 ወይም 14,7 ክፍሎች አየር ወደ 1 ክፍል ነዳጅ ነው።

የቁጥጥር አሃዱ የአየር-ነዳጅ ድብልቅን ከፊት ኦክሲጅን ዳሳሽ መረጃ ላይ በመመርኮዝ ይቆጣጠራል. የፊት ላምዳ ፍተሻ ከፍተኛ የኦክስጂን መጠንን ሲያገኝ ECU ሞተሩ ደካማ እየሰራ ነው (በቂ ያልሆነ ነዳጅ) እና ስለዚህ ነዳጅ ይጨምረዋል.

በጭስ ማውጫው ውስጥ ያለው የኦክስጂን መጠን ዝቅተኛ ሲሆን, ECU ሞተሩ ሀብታም (በጣም ብዙ ነዳጅ) እንደሚሰራ እና የነዳጅ አቅርቦቱን ይቀንሳል.

ይህ ሂደት ቀጣይ ነው. ከፍተኛውን የአየር/ነዳጅ ሬሾን ለመጠበቅ የሞተር ኮምፒዩተር ያለማቋረጥ በቀጭኑ እና በበለጸጉ ውህዶች መካከል ይቀያየራል። ይህ ሂደት ዝግ loop ክወና ይባላል።

የፊት ኦክስጅን ሴንሰር የቮልቴጅ ምልክትን ከተመለከቱ, ከ 0,2 ቮልት (ዘንበል) እስከ 0,9 ቮልት (ሀብታም) ይደርሳል.

ተሽከርካሪው በሚቀዘቅዝበት ጊዜ, የፊት ኦክሲጅን ዳሳሽ ሙሉ በሙሉ አይሞቅም እና ECU የነዳጅ አቅርቦትን ለመቆጣጠር የ DC1 ምልክት አይጠቀምም. ይህ ሁነታ ክፍት loop ይባላል። አነፍናፊው ሙሉ በሙሉ ሲሞቅ ብቻ የነዳጅ ማፍሰሻ ስርዓቱ ወደ ዝግ ሁነታ ይሄዳል.

በዘመናዊ መኪኖች ውስጥ, በተለመደው የኦክስጂን ዳሳሽ ምትክ, ሰፊ ባንድ የአየር-ነዳጅ ሬሾ ዳሳሽ ተጭኗል. የአየር/ነዳጅ ሬሾ ዳሳሽ በተለየ መንገድ ይሰራል ነገር ግን ዓላማው አንድ ነው፡- ወደ ሞተሩ የሚገባው የአየር/ነዳጅ ድብልቅ ሀብታም ወይም ዘንበል ያለ መሆኑን ለመወሰን።

የአየር-ነዳጅ ሬሾ ዳሳሽ የበለጠ ትክክለኛ እና ሰፊ ክልልን ሊለካ ይችላል።

የኋላ ኦክስጅን ዳሳሽ

የኋላ ወይም የታችኛው የኦክስጂን ዳሳሽ ከካታሊቲክ መቀየሪያ በኋላ በጭስ ማውጫው ውስጥ ተጭኗል። አመክንዮአዊውን በሚለቁ ጋዞች ውስጥ ያለውን የኦክስጅን መጠን ይለካል. ከኋላ ላምዳ መፈተሻ ምልክት የመቀየሪያውን ውጤታማነት ለመከታተል ጥቅም ላይ ይውላል።

ተቆጣጣሪው የፊት እና የኋላ O2 ዳሳሾች ምልክቶችን ያለማቋረጥ ያወዳድራል። በሁለቱ ምልክቶች ላይ በመመስረት፣ ECU የካታሊቲክ መቀየሪያው ምን ያህል በጥሩ ሁኔታ እንደሚሰራ ያውቃል። ካታሊቲክ መቀየሪያው ካልተሳካ፣ ECU እርስዎን ለማሳወቅ የ"Check Engine" መብራትን ያበራል።

የኋላ ኦክሲጅን ዳሳሽ በዲያግኖስቲክ ስካነር፣ ELM327 አስማሚ በ Torque ሶፍትዌር፣ ወይም oscilloscope ሊረጋገጥ ይችላል።

የኦክስጅን ዳሳሽ መለያ

ከካታሊቲክ መቀየሪያው በፊት ያለው የፊት ላምዳ ምርመራ በተለምዶ “የላይኛው” ዳሳሽ ወይም ዳሳሽ 1 ተብሎ ይጠራል።

ከካታሊቲክ መቀየሪያው በኋላ የተጫነው የኋላ ዳሳሽ ታች ዳሳሽ ወይም ዳሳሽ 2 ይባላል።

አንድ የተለመደ የውስጥ መስመር ባለ 4-ሲሊንደር ሞተር አንድ ብሎክ ብቻ ነው ያለው (ባንክ 1/ባንክ 1)። ስለዚህ፣ በውስጥ መስመር ባለ 4-ሲሊንደር ሞተር ላይ፣ “ባንክ 1 ሴንሰር 1” የሚለው ቃል በቀላሉ የፊት ኦክሲጅን ዳሳሽ ያመለክታል። "ባንክ 1 ዳሳሽ 2" - የኋላ ኦክሲጅን ዳሳሽ.

ተጨማሪ ያንብቡ፡ ባንክ 1፣ ባንክ 2፣ ዳሳሽ 1፣ ዳሳሽ 2 ምንድን ነው?

V6 ወይም V8 ሞተር ሁለት ብሎኮች (ወይም የዚያ "V" ሁለት ክፍሎች) አሉት። በተለምዶ ሲሊንደር #1 ያለው የሲሊንደር ብሎክ "ባንክ 1" ይባላል።

የተለያዩ የመኪና አምራቾች ባንክ 1 እና ባንክ 2ን በተለየ መንገድ ይገልጻሉ። ባንክ 1 እና ባንክ 2 በመኪናዎ ላይ የት እንዳሉ ለማወቅ በጥገና ማኑዋሉ ወይም ጎግል ውስጥ የሞተርን አመት፣ መስራት፣ ሞዴል እና መጠን መመልከት ይችላሉ።

የኦክስጅን ዳሳሽ መተካት

የኦክስጅን ሴንሰር ችግሮች የተለመዱ ናቸው. የተሳሳተ የላምዳ ዳሰሳ ወደ ነዳጅ ፍጆታ መጨመር፣ ከፍተኛ ልቀት እና የተለያዩ የመንዳት ችግሮች (የደቂቃ ፍጥነት መቀነስ፣ ደካማ ፍጥነት መጨመር፣ rev float ወዘተ) ሊያስከትል ይችላል። የኦክስጅን ዳሳሽ ጉድለት ያለበት ከሆነ, መተካት አለበት.

በአብዛኛዎቹ መኪኖች ዲሲን መተካት ቀላል አሰራር ነው። የኦክስጅን ዳሳሹን እራስዎ መተካት ከፈለጉ አንዳንድ ችሎታዎች እና የጥገና መመሪያ , ያን ያህል አስቸጋሪ አይደለም, ነገር ግን ለሴንሰሩ (በፎቶው ላይ) ልዩ ማገናኛ ያስፈልግዎ ይሆናል.

አንዳንድ ጊዜ የድሮ ላምዳ ምርመራን ማስወገድ አስቸጋሪ ሊሆን ይችላል, ምክንያቱም ብዙ ጊዜ ዝገት ነው.

ሌላው መታሰብ ያለበት ነገር አንዳንድ መኪኖች በተለዋጭ የኦክስጂን ዳሳሾች ላይ ችግር እንዳለባቸው ይታወቃል።

ለምሳሌ በአንዳንድ የክሪስለር ሞተሮች ላይ ችግር የሚፈጥር የድህረ ገበያ ኦክሲጅን ዳሳሽ ሪፖርቶች አሉ። እርግጠኛ ካልሆኑ ሁልጊዜ ዋናውን ዳሳሽ መጠቀም ጥሩ ነው።