Crankshaft ዳሳሽ VAZ 2110

የአበባ ማስቀመጫው ላይ የክራንክሻፍት አቀማመጥ ዳሳሽ ምንድነው?

የ VAZ 2110 ኢንዳክሽን ክራንክሻፍት ዳሳሽ ከክራንክሻፍት ድራይቭ መዘዋወር ጋር አብሮ ከሚገኝ ልዩ ዲስክ አጠገብ ተጭኗል። ልዩ ዲስክ ማስተር ወይም ማስተር ዲስክ ይባላል. ከእሱ ጋር, የቁጥጥር አሃዱን የማዕዘን ማመሳሰል ያቀርባል. በዲስክ ላይ ሁለት 60 ጥርሶችን መዝለል ስርዓቱ የ 1 ኛ ወይም 4 ኛ ሲሊንደር TDC ለመወሰን ያስችለዋል. ከመተላለፊያው በኋላ ጥርሱ 19 የዲፒኬቪ ዘንግ ፊት ለፊት መሆን አለበት, እና በካሜራው ላይ ያለው ምልክት ከተጠማዘዘ አንጸባራቂ ተራራ ጋር መሆን አለበት. በሴንሰሩ እና በዲስክ ጥርስ ጫፍ መካከል ያለው ክፍተት ከ 0,8 እስከ 1,0 ሚሜ ውስጥ ነው. ዳሳሽ ጠመዝማዛ መቋቋም 880-900 Ohm. ጣልቃ ገብነትን ለመቀነስ, የ crankshaft ሴንሰር ሽቦው ተጠብቋል.

ማቀጣጠያው ከተከፈተ በኋላ የክፍሉ መቆጣጠሪያ መርሃ ግብር ከ crankshaft አቀማመጥ ዳሳሽ የማመሳሰል ምት ምልክትን በመጠበቅ ላይ ነው። የክራንች ዘንግ ሲሽከረከር፣ የሚመሳሰል የልብ ምት ምልክት ወዲያውኑ ወደ መቆጣጠሪያው ክፍል ይገባል፣ ይህም በድግግሞሹ፣ የኢንጀክተሮችን የኤሌክትሪክ ዑደት እና የመቀጣጠያ ቻናሎችን ወደ መሬት ይቀይራል።

የቁጥጥር አሃድ ፕሮግራም አልጎሪዝም በ DPKV መግነጢሳዊ ዑደት ውስጥ የሚያልፉ 58 ጥርሶች በማንበብ መርህ ላይ ይሰራል ፣ ሁለት ጠፍተዋል ። የሁለት ጥርሶች ዝላይ የመጀመርያው (አራተኛ) ሲሊንደር ፒስተን በሟች ማእከል ቦታ ላይ ያለውን ፒስተን ለመለየት የማጣቀሻ ምልክት ነው ፣ ከእሱ በሚቆጣጠረው የኢንጀክተር ሞተር ኦፕሬቲንግ ዑደቶች ላይ የመቀየሪያ ምልክቶችን ይተነትናል እና ያሰራጫል። በሻማዎቹ ውስጥ ብልጭታ.

የቁጥጥር አሃዱ በማመሳሰል ስርዓቱ ውስጥ ጊዜያዊ አለመሳካትን ፈልጎ የቁጥጥር ሂደቱን እንደገና ለማመሳሰል ይሞክራል። የማመሳሰል ሁነታን ወደነበረበት መመለስ የማይቻል ከሆነ (በዲፒኬቪ ማገናኛ ውስጥ የግንኙነት እጥረት, የኬብል መቆራረጥ, የሜካኒካዊ ጉዳት ወይም የዲስክ ዲስክ መሰባበር) ስርዓቱ የቼክ ሞተር የድንገተኛ መብራትን ጨምሮ ለዳሽቦርዱ የስህተት ምልክት ይሰጣል. ሞተሩ ይቆማል እና እሱን ለመጀመር የማይቻል ይሆናል.

የ crankshaft position sensor አስተማማኝ መሳሪያ ነው እና ብዙም አይሳካም, ነገር ግን አንዳንድ ጊዜ ብልሽቶች ከሞተር ጥገና ስፔሻሊስቶች ግድየለሽነት ወይም ቸልተኛ አመለካከት ጋር ይያያዛሉ.

የ crankshaft position sensor አስተማማኝ መሳሪያ ነው እና ብዙም አይሳካም, ነገር ግን አንዳንድ ጊዜ ብልሽቶች ከሞተር ጥገና ስፔሻሊስቶች ግድየለሽነት ወይም ቸልተኛ አመለካከት ጋር ይያያዛሉ.

ለምሳሌ, VAZ-2112 21124 ሞተር (16-valve, የ DPKV ገመዱ ከጭስ ማውጫው ጋር በጣም ቅርብ በሆነበት ቦታ) እና ችግሩ ብዙውን ጊዜ ከጥገና በኋላ ይከሰታል, የኬብል ቺፕ በቅንፍ ውስጥ ካልተስተካከለ. ሙቅ ከሆነ ቱቦ ጋር ሲገናኙ ገመዱ ይቀልጣል, የሽቦቹን ንድፍ ያጠፋል, እና ማሽኑ ይቆማል.

ሌላው ምሳሌ በጥሩ ሁኔታ የተሰራ ድራይቭ ዲስክ የጎማ ቁጥቋጦው በውስጣዊ ምሰሶው ላይ ሊሽከረከር ይችላል።

የኤሌክትሮኒክስ መቆጣጠሪያ አሃድ፣ ከዲፒኬቪ አንድ ነጠላ ምልክት ሲቀበል፣ የማዞሪያ ፍጥነቱን እና የማዕዘን ፍጥነቱን በማስላት በእያንዳንዱ ቅጽበት ከክራንክ ዘንግ አንፃር ያለውን ቦታ ይወስናል።

በ crankshaft አቀማመጥ ዳሳሽ በተፈጠሩት የ sinusoidal ምልክቶች ላይ በመመስረት ፣የተለያዩ ተግባራት ተፈትተዋል-

• የመጀመሪያው (ወይም አራተኛ) ሲሊንደር ፒስተን አሁን ያለበትን ቦታ ይወስኑ።
• የነዳጅ መርፌን ጊዜ እና የመርከቦቹ ክፍት ሁኔታ የሚቆይበትን ጊዜ ያረጋግጡ።
• የማስነሻ ስርዓቱን መቆጣጠር.
• የተለዋዋጭ የቫልቭ ጊዜ ስርዓት አስተዳደር;
• የነዳጅ ትነት መሳብ ሥርዓት አስተዳደር;
• ከኤንጂኑ ፍጥነት ጋር የተያያዙ ሌሎች ተጨማሪ ስርዓቶችን አሠራር ያረጋግጡ (ለምሳሌ የኤሌክትሪክ ኃይል መሪ).

ስለዚህ, DPKV የኃይል አሃዱን አሠራር ያረጋግጣል, የሁለቱን ዋና ስርዓቶች አሠራር በከፍተኛ ትክክለኛነት በመወሰን - ማቀጣጠል እና ነዳጅ ማስገባት.

ተተኪ ዲፒኬቪ ከመግዛቱ በፊት በሞተሩ ላይ የተጫነውን መሳሪያ አይነት ግልጽ ማድረግ ያስፈልጋል.

ተግባራት እና ዓላማ Crankshaft ዳሳሽ VAZ 2110

8 ወይም 16 ቫልቮች ባለው ሞተር ውስጥ ዲፒኬቪ ያልተቀናበሩ አማራጮችን ለመስራት የተነደፈ ነው ፣ ግን ለቤንዚን መርፌ ደረጃዎችን ለማመሳሰል ነው። እንዲሁም በ VAZ 2110 ላይ ያለው የ crankshaft ዳሳሽ በኃይል አሃዱ ማቃጠያ ክፍሎች ውስጥ የአየር-ነዳጅ ድብልቅን ለማቀጣጠል ግፊትን ያስተላልፋል. ስለዚህ, ተቆጣጣሪው ካልተሳካ, ይህ ወደ እውነታ ሊያመራ ይችላል የተለያዩ የተሽከርካሪ ስርዓቶች በትክክል አይሰሩም. እናም ይህ ማለት የሞተሩ መደበኛ ስራ የማይቻል ይሆናል ማለት ነው.

Crankshaft ዳሳሽ VAZ 2112

የ VAZ 2110 ክራንክሻፍት ዳሳሽ ራሱ ኢንዳክቲቭ አይነት መሳሪያ ነው ይህ ተቆጣጣሪ በድራይቭ ዲስክ ላይ ለጥርስ መተላለፊያ ምላሽ መስጠት አለበት። ይህ ዲስክ በጄነሬተሩ ድራይቭ መዘዋወሪያ ላይ ተጭኗል ፣ እና መቆጣጠሪያው ራሱ ከጎኑ ተጭኗል። በመንኮራኩሩ ላይ 58 ጥርሶች አሉ በመካከላቸውም 2 ጥርስ የሚያክል ክፍተት አለ። ይህ አቅልጠው የሞተር ፒስተን የላይኛው የሞተር ማዕከል ጋር ማመሳሰልን ያቀርባል። ክፍተቱ በመቆጣጠሪያው ውስጥ በሚያልፍበት ጊዜ, ተመጣጣኝ ምልክት ወደ ሞተሩ መቆጣጠሪያ ክፍል ይላካል.

እንደነዚህ ያሉ መሳሪያዎች በጣም ጥቂት ዲዛይኖች አሉ, የሥራቸው መርህ እንደ VAZ 2110 Hall ሴንሰር ባለው ተቆጣጣሪ ላይ የተመሰረተ ነው.በኋለኛው ጊዜ ተቆጣጣሪው እንዲሁ ለሚሽከረከር ዘንግ ምላሽ ይሰጣል, ነገር ግን አሠራሩ የሚከናወነው እንደ የቋሚ ማግኔት ማለፊያ ውጤት.

ኢንዳክቲቭ (መግነጢሳዊ) የክራንክሻፍት ዳሳሽ VAZ 2110

መሳሪያው በጥቅል ውስጥ በተቀመጠው መግነጢሳዊ ኮር ላይ የተመሰረተ ነው. በእረፍት ጊዜ, መግነጢሳዊ መስኩ ቋሚ ነው እና በመጠምዘዣው ውስጥ የራስ-ማስተዋወቅ EMF የለም. የመንዳት ዲስክ የብረት ጥርስ የላይኛው መግነጢሳዊ ዑደት ፊት ለፊት ሲያልፍ, በዋናው ዙሪያ ያለው መግነጢሳዊ መስክ ይለወጣል, ይህም ወደ ጠመዝማዛው ወቅታዊ ሁኔታ እንዲፈጠር ያደርጋል. ዲስኩ በሚሽከረከርበት ጊዜ ተለዋጭ ጅረት በውጤቱ ላይ ይታያል, የአሁኑ ድግግሞሹ እንደ ዘንግ የማሽከርከር ፍጥነት ይለያያል. ሥራው በኤሌክትሮማግኔቲክ ኢንዴክሽን ተጽእኖ ላይ የተመሰረተ ነው.

የዚህ ዳሳሽ ባህሪ ያለ ተጨማሪ የኃይል ምንጭ የሚሰራ ቀላል ንድፍ ነው.

የአዳራሽ ተጽእኖ ዳሳሽ

የእነዚህ አነፍናፊዎች አይነት የሚሠራው ማግኔቲክ ዑደት ባለው መኖሪያ ቤት ውስጥ በተቀመጠው ማይክሮ ሰርኩዩት ላይ ሲሆን የሴቲንግ ዲስኩ ደግሞ መግነጢሳዊ ጥርሶች ያሉት ተንቀሳቃሽ መግነጢሳዊ መስክ ይፈጥራል።

አነፍናፊው በሁሉም በተገለጹት የክራንክ ዘንግ የማሽከርከር ሁነታዎች ውስጥ ከፍተኛ ትክክለኛ የምልክት ውጤትን ይሰጣል። የሆል ዳሳሽ የዲሲ ቮልቴጅ ግንኙነት ይፈልጋል።

የጨረር ዳሳሾች

በፎቶ ኤሌክትሪክ ተጽእኖ አካላዊ ክስተት ላይ የተመሰረተ ነው. በመዋቅራዊ ደረጃ, ተቀባይ (ፎቶዲዮድ) ያለው የብርሃን ምንጭ ነው. በምንጩ እና በተቀባዩ መካከል መሽከርከር ፣ የተቦረቦረው ዲስክ በየጊዜው ይዘጋል እና ወደ ብርሃን ምንጭ የሚወስደውን መንገድ ይከፍታል ፣ በውጤቱም ፣ ፎቶዲዮዲዮዱ የ pulsed current ያመነጫል ፣ ይህም ወደ መቆጣጠሪያ አሃድ በአናሎግ ምልክት ውስጥ ይገባል (ስርዓቱ አለው) የተገደበ መተግበሪያ እና ቀደም ሲል በመርፌ መኪና አከፋፋዮች ውስጥ ተጭኗል ፣ ለምሳሌ ማቲዝ)።

የ VAZ 2110 crankshaft ዳሳሽ የት ነው የሚገኘው?

የሞተር ብልሽቶች ከተስተዋሉ ፣ ብልሽቶችን እና የአካል ጉዳቶችን ምልክቶችን ከመለየትዎ በፊት ተቆጣጣሪው የት እንደሚገኝ ማወቅ ያስፈልግዎታል። በ 8 ወይም 16 ቫልቭ አስር ላይ የ crankshaft አቀማመጥ ዳሳሽ የት አለ? መከለያውን ከከፈቱ, ተቆጣጣሪው በነዳጅ ፓምፕ ሽፋን ላይ በትክክል እንዳለ ያስተውላሉ. እንደሚመለከቱት, የመቆጣጠሪያው ቦታ በጣም ምቹ አይደለም. በዚያን ጊዜ የ VAZ መሐንዲሶች መቆጣጠሪያውን የመተካት ጠቃሚነት ስላሰቡ ዲፒኬቪን 80 ሴ.ሜ ርዝመት ያለው ገመድ አስታጠቁ።

በመኪናው መከለያ ስር የ DPKV ቦታ

የ crankshaft አቀማመጥ ዳሳሽ ከየትኛው መኪና ነው የመጣው?

ሞዴል	የሞተር ኮድ	ዓመት	ወሰን ሞተር l.
110 (2110) 1,5	BA3 2111 / VAZ-2111	1995 - 2005	1,5
110 (2110) 1,5 16 ቪ	VAZ-2112	1995 - 2010	1,5
110 (2110) 2.0i	C20XE	1996 - 2000	два
110 (2110) Wankel	VAZ-415	1997 - 2004	2,6
110 (2110) 1,6	VAZ-21114 / VAZ-21124	1995 - 2012	1,6
110 (2110) 1,6 16 ቪ	VAZ-21124	2004 - 2010	1,6
110 (2110) 1,6 HBO	VAZ-21114	2004 - 2007	1,6
111 (2111) 1,5	VAZ-2111/VA3 2111	1996 - 2005	1,5
111 (2111) 1,5 16 ቪ	VAZ-2112	1995 - 2005	1,5
111 (2111) 1,6	VAZ-21114 / VAZ-21124	2004 - 2013	1,6
112 (2112) 1,5	VAZ-2111	1995 - 2005	1,5
112 (2112) 1,5 16 ቪ	VAZ-2112	1995 - 2005	1,5
112 (2112) 1,6	VAZ-21124 / VAZ-21114	2005 - 2011	1,6

የመርፌ ስርዓቶች ባህሪዎች

የመርፌ ስርዓቱ የሚሰራው ለዳሳሽ ስርዓት እና ለቁጥጥር አሃድ ነው። ሁሉም ምልክቶች የአስፈፃሚዎችን አሠራር የሚቆጣጠረው ማይክሮፕሮሰሰር አሃድ ግቤት ላይ ይመገባሉ. የሚከተሉት ዳሳሾች ለሞተሩ ትክክለኛ አሠራር ተጠያቂ ናቸው፡

1. የክራንችሻፍት አቀማመጥ።
2. የካምሻፍት አቀማመጥ (በሁሉም ስሪቶች ላይ አይደለም).
3. በመግቢያው ውስጥ ያለው ግፊት.
4. የላምባዳ ምርመራ።
5. ፍጥነቶች
6. የጅምላ የአየር ፍሰት.
7. ስሮትል ቦታዎች.

እና ዋናው ሚና የሚጫወተው በ VAZ-2110 crankshaft ዳሳሽ (8 ቫልቮች ወይም 16) ነው, ምክንያቱም የክትባት ጊዜ እና ከፍተኛ ቮልቴጅ ለሻማዎቹ ኤሌክትሮዶች አቅርቦት በእሱ ላይ የተመሰረተ ነው. በዲዛይኑ ውስጥ የሙቀት ዳሳሽ አለ, ነገር ግን በተግባር ግን ቀዶ ጥገናውን አይጎዳውም. የሞተርን የሙቀት መጠን መከታተል እና ለቀስት (ወይም ለቦርዱ ኮምፒተር) ምልክት መስጠት አስፈላጊ ነው. ነገር ግን የነዳጅ ዓይነቶችን (ከነዳጅ ወደ ጋዝ እና በተቃራኒው) አውቶማቲክ ለውጥ ለመተግበር አስፈላጊ ከሆነ አስፈላጊ ይሆናል.

የመርፌ ስርዓት አልጎሪዝም

ማይክሮፕሮሰሰሩ በርካታ ግብዓቶች እና ውጤቶች አሉት። ግብዓቶቹ ከሁሉም ዳሳሾች ምልክቶችን ይቀበላሉ. ነገር ግን በመጀመሪያ, እነዚህ ምልክቶች ይለወጣሉ, አስፈላጊ ከሆነ, ይጨምራሉ. ማይክሮ መቆጣጠሪያው ከሴንሰሮች እና አንቀሳቃሾች ጋር አብሮ ለመስራት ፕሮግራም ተዘጋጅቷል። ፕሮግራሞች (firmware) የተለያዩ የሞተር ተግባራትን ሊሰጡ ይችላሉ.

የኃይል መጨመር (የቤንዚን ፍጆታ ይጨምራል) ወይም የፍጆታ መቀነስ (ኃይል ይጎዳል) ማግኘት ይችላሉ. ነገር ግን አብዛኛዎቹ አሽከርካሪዎች ከአማካይ መለኪያዎች ጋር ሥራን የሚያቀርቡ ፕሮግራሞችን ይመርጣሉ. በዚህ ሁኔታ, የ VAZ-2110 crankshaft አቀማመጥ ዳሳሽ ምልክት አይለወጥም, የግቤት ውሂብን ለመለወጥ የአስፈፃሚዎቹ ምላሽ ብቻ ይስተካከላል.

ስለ ዋና ዲስኮች ትንሽ

ለኢንደክቲቭ ዳሳሾች የሚስተካከሉ ዲስኮች ከብረት የተሠሩ ናቸው፣ አንዳንድ ጊዜ ከክራንክሻፍት መዘዉር (ለምሳሌ ኦፔል መኪና) ጋር ይጣመራሉ።

ለአዳራሽ ዳሳሾች ዲስኮች ከፕላስቲክ የተሠሩ ናቸው, እና ቋሚ ማግኔቶች በጥርሳቸው ውስጥ ተጭነዋል.

ስለ መንኮራኩር ትንሽ

የክራንች ዘንግ ከማንኛውም የውስጥ ማቃጠያ ሞተር በጣም አስፈላጊ አካል ነው። በጀማሪ ሞተር (በጅማሬ ወቅት) እና ፒስተን (በኦፕሬሽን ጊዜ) ይንቀሳቀሳል. ከዚያ ጀምሮ, ቶርኪው ወደ gearbox, ጋዝ ስርጭት ስርዓት እና ረዳት ዘዴዎች ይተላለፋል. እና የነዳጅ መርፌ በጊዜ ውስጥ እንዲከሰት, በትክክለኛው ጊዜ ብልጭታ ተፈጠረ, የ VAZ-2110 ክራንች ዳሳሽ ያስፈልጋል.

የመንኮራኩሩን አቀማመጥ ይከታተላል እና ምልክት ወደ ኤሌክትሮኒካዊ መቆጣጠሪያ ክፍል ያስተላልፋል. በመንኮራኩሩ ላይ ጥርሶች አሉ, በመካከላቸው ያለው ርቀት ተመሳሳይ ነው. ግን በአንድ ቦታ ማለፊያ - ሁለት ጥርሶች ጠፍተዋል. የአቀማመጥ ዳሳሽ ለብረት አቀራረብ ምላሽ ይሰጣል. በሴንሰሩ አቅራቢያ ባዶ ቦታ ሲያልፍ ምልክት ይፈጠራል - የመቆጣጠሪያው ክፍል አንድ የ crankshaft አብዮት መከሰቱን ያሳውቃል።

ቺፕስ እና ፒንዮውት DPKV VAZ 2110 በመተካት።

ከጊዜ በኋላ ወደ ዲፒኬቪ ቺፕ የሚወስዱት ገመዶች ያልቃሉ። ከኤንጂኑ ግርጌ ላይ እና ከፊት ተሽከርካሪው ብዙም ሳይርቅ ይገኛል, በውጤቱም, ቆሻሻ, በረዶ, ዘይት, የኬሚካል ጠበኛ አካባቢዎች በጨው መልክ በ DPKV እና በቺፑ ላይ ይቀመጣሉ, ይህም ወደ ቀስ በቀስ ኦክሳይድ ይመራዋል. ሽቦዎቹ በማይክሮክዩት ላይ እና ከተበላሹ በኋላ. የማይክሮክክሩት ሽቦዎች በአንድ ጥቅል ውስጥ ስለሚጣመሩ, በሚተካበት ጊዜ, የጥገና ማይክሮሶፍት በ 15 ሴ.ሜ ርዝመት ያላቸው ሁለት ወጣ ያሉ ሽቦዎች ተዘጋጅተዋል, የተበላሹትን ማይክሮሶፍት ካስወገዱ በኋላ በ "ኮይል" ውስጥ አዲስ ይጫኑ. ጠመዝማዛ ነጥቦቹ በሙቀት መጨናነቅ ወይም በኤሌክትሪክ ቴፕ ተሸፍነዋል።

ከዚህ በታች ባለው ስዕላዊ መግለጫ ላይ የፒን ምደባው ቀጥተኛ እንደሆነ እና በመቆጣጠሪያ ሳጥኑ ላይ ከሚገኙት የሲግናል ግቤት ፒን ጋር በቀጥታ የተገናኙ ሁለት ገመዶች የሻንጣውን ርዝመት በሚሄዱበት ጊዜ ማየት ይችላሉ. የሴንሰሩ ሲግናል ገመዶችን ከመቆጣጠሪያ አሃድ ጋር የማገናኘት ዋልታነትን ይከታተሉ። ፖላሪቲው ከተገለበጠ የማመሳሰል ስርዓቱ አይሰራም። የ DPKV ስራን ወደነበረበት ለመመለስ, ገመዶችን መቀየር እና ሞተሩን በመጀመር አፈፃፀሙን ማረጋገጥ ብቻ ያስፈልግዎታል.

የማፍረስ ምልክቶች

የ VAZ 2110 ክራንክሻፍት ዳሳሽ ማንኛውም ብልሽት ከረጅም ጊዜ ማቆሚያ በኋላ ሞተሩን ለመጀመር የማይቻል ያደርገዋል። በተሽከርካሪ በሚሠራበት ጊዜ መቆጣጠሪያው መበላሸት ከጀመረ, በ 90% ከሚሆኑት ሁኔታዎች ሞተሩ ይቆማል, ECU ወደ ማቀጣጠል ስርዓት ምልክት ስለማይፈጥር, የውስጥ የቃጠሎ ሞተር ደህንነት ተግባር ይሰራል. ስብሰባው መሰባበር ሲጀምር የዳሳሽ ብልሽት ምልክቶች፡-

• የፍተሻ ሞተር በዳሽቦርዱ ላይ ነቅቷል;
• የሞተር ፍጥነት ያልተረጋጋ ይሆናል, ግፊቱ በ 50 ይቀንሳል;
• የሚከተለው የመጎሳቆል ምልክት በሚታይበት ጊዜ የ VAZ 2110 ክራንችሻፍት ዳሳሽ በአስቸኳይ መለወጥ አለበት-በፍጥነት መጨመር ፣ በሞተሩ አካባቢ ውስጥ የደነዘዘ ድምጽ እና ማንኳኳት;
• የመርከቧ ሞተር በ \ uXNUMX ቢ.ኬ.ፒ. \ uXNUMXb የጭስ ማውጫ ትራክቱ ውስጥ በፖፕስ መወርወሪያዎች ተለይቶ ይታወቃል.

VAZ 2110 dpkv ሙሉ በሙሉ ከትዕዛዝ ውጭ በሚሆንበት ጊዜ ኮምፒዩተሩ ለብልጭት መፈጠር ምልክቶችን ስለማይሰጥ ሞተሩ ይቆማል።

እነዚህ ምልክቶች የ VAZ 2110 ክራንችሻፍት ዳሳሽ ሙሉ በሙሉ መተካት አስፈላጊ መሆኑን ሁልጊዜ አያመለክቱም ፣ ምክንያቱም ሁሉም የአካል ክፍሎች ብልሽቶች በተለምዶ በአራት ቡድን ይከፈላሉ ።

• የመሬት ላይ ብክለት;
• በመሳሪያው ጠመዝማዛ ላይ የሚደርስ ጉዳት እና የአቋሙን መጣስ;
• የማምረት ጉድለቶች;
• ክፍት ዑደት ወይም አጭር ዙር.

ዳሳሹን መፈተሽ የሚጀምረው ክፍሉን በማጽዳት ነው. የእውቂያዎች ንፅህና ቁጥጥር ይደረግበታል, ደህንነታቸው, የግንኙነት ንፅህና, የዘይት ነጠብጣቦች ይወገዳሉ. የአነፍናፊው ንድፍ በጣም ቀላል ነው, ነገር ግን 20 በመቶው የመሳሪያ ብልሽቶች በአምራች ጉድለቶች ምክንያት ናቸው. ደወሉ ከተዘጋ በኋላ በሽቦው ውስጥ ያለው መቋረጥ ይወገዳል. የ VAZ 2110 ክራንክሼፍ ዳሳሽ አልተስተካከለም, የፍጆታ ዋጋ ከ 100 ሬብሎች አይበልጥም, ትንሽ ምርመራ ከተደረገ በኋላ ስብሰባው ወደ ተመሳሳይነት ይለወጣል.

የ Crankshaft ዳሳሽ VAZ 2110 ውድቀት መንስኤዎች

ዳሳሹ የማይሳካባቸው በርካታ ምክንያቶች አሉ፣ ግን አሁንም አሉ።

• ሜካኒካዊ ጉዳት;
• እርጅና;
• የኤሌክትሪክ ጉዳት;
• የወረዳ መቆጣጠሪያን ይክፈቱ;

እያንዳንዱን የውድቀት አማራጮችን በበለጠ ዝርዝር እንመልከት።

የሜካኒካል ጉዳት ይህ በሴንሰሩ ላይ በማንኛውም ተጽእኖ ሊከሰት ይችላል. ለምሳሌ, ዳሳሹን ለመበተን ሲሞክሩ, እንደዚህ አይነት ብልሽቶች ሊኖሩ ይችላሉ.

እርጅና. ብዙውን ጊዜ በአሮጌ መኪኖች ውስጥ ሴንሰሩ በእርጅና እና በዋና መበላሸቱ ምክንያት ሊሳካ ይችላል።

የኤሌክትሪክ ጉዳት. በእንደዚህ ዓይነት ውድቀት ፣ በሴንሰሩ ውስጥ ያለው ጥቅልል ​​ብዙውን ጊዜ ይሰበራል ፣ እና የኮምፒዩተር ምልክት በእሱ ውስጥ መፍሰስ ያቆማል።

በመቆጣጠሪያ ዑደት ውስጥ ይሰብሩ. ክፍት የመቆጣጠሪያ ዑደት የሴንሰሩ ብልሽት አይደለም. መቋረጥ በሚከሰትበት ጊዜ ምልክቱን ከሴንሰሩ ወደ ኮምፒዩተሩ የሚያስተላልፈው ሽቦ ይጎዳል።

የ VAZ 2110 crankshaft ዳሳሽ ለአገልግሎት ምቹነት መፈተሽ

የክራንክሻፍት ዳሳሹን ብልሽት ለመፈተሽ፣ ሁለቱ በጣም ምናልባትም የመበላሸቱ ጉዳዮች ይታሰባሉ። በሁለቱም ሁኔታዎች መሳሪያውን በአስር ሽቦ ቁልፍ መበተን ያስፈልግዎታል. ከስራው በፊት ምልክቶች በክራንክኬዝ እና በራሱ ዳሳሽ ላይ ይተገበራሉ ፣ ይህም በኋላ መሣሪያውን ወደ መጀመሪያው የመዞሪያ አንግል ለመጠምዘዝ ይረዳል ።

በተጨማሪም, ከመሰብሰቡ በፊት, ነጂው በጊዜ ዲስክ እና በሴንሰሩ መካከል ያለውን ክፍተት ለመለካት መርሳት የለበትም, ይህም ከ 0,6-1,5 ሚሊ ሜትር መብለጥ አይችልም. በጭረት ፣ በጥርሶች ፣ በእቃው መዋቅር ላይ የሜካኒካዊ ጉዳት ከሌለ ፣ ዳሳሹ በሌሎች የመለኪያ መሣሪያዎች ቁጥጥር ይደረግበታል ።

• ኦሚሜትር ቼክ. በዚህ ሁኔታ የሲንሰሩን ጠመዝማዛ የመቋቋም አቅም መለካት አስፈላጊ ነው. በአምራቹ የተቀመጠው የዚህ አመላካች መደበኛ ዋጋ ከ 550 እስከ 750 ohms ባለው ክልል ውስጥ ስለሆነ ከተጠቀሰው ገደብ በላይ ማለፍ የዚህን መሳሪያ ብልሽት ያሳያል, ይህም ለመኪናው ትክክለኛ አሠራር አስፈላጊ ነው, ስለዚህም ብልሽቱ. እዚህ ላይ ልብ ሊባል የሚገባው አምራቹ አሁንም በተቃውሞዎች እና በፓስፖርት ዋጋዎች መካከል ትንሽ ልዩነት እንዲኖር ያስችላል, ነገር ግን በማንኛውም ሁኔታ ለማሽኑ የአሠራር መመሪያ ውስጥ ከተጠቀሰው ውሂብ ጋር መዛመድ አለባቸው;
• በቮልቲሜትር, ኢንደክተር ሜትር እና ትራንስፎርመር ማረጋገጥ. ይህ ዘዴ በጣም የተወሳሰበ ነው, ነገር ግን የበለጠ ውጤታማ ነው: ተቃውሞው የሚለካው በተመሳሳዩ ኦሚሜትር ነው, ከዚያ በኋላ ኢንደክተሩ ከተረጋገጠ (ከ 200 እስከ 4000 ሚሊ ሜትር መሆን አለበት), በ 500 ቮልት የቮልቴጅ አነፍናፊ. በመቀጠል መከላከያውን በሜጋጅ መለካት እና ከ 20 MΩ በላይ አለመሆኑን ማረጋገጥ አለብዎት.

ዳሳሹ አሁንም እነዚህን ሙከራዎች ካልተሳካ, መተካት አለበት. በዚህ አሰራር አንድ ሰው በእሱ እና በማመሳሰል ዲስክ መካከል በአምራቹ የሚቆጣጠረውን ርቀት እንዲሁም በቀድሞው መሣሪያ ላይ በተሰራው የክራንክ መያዣ ላይ ካሉ ምልክቶች ጋር መስተካከልን መርሳት የለበትም. አዲስ ዳሳሽ ከመጫንዎ በፊት, መፈተሽ አለበት, ምክንያቱም ሁሉም የመጫን ሂደቶች በትክክል ቢከተሉም, በትክክል ላይሰራ ይችላል.

አዲስ ዲፒኬቪ ከተጠረጠረ ብልሽት ጋር በተመሳሳይ መንገድ ይጣራል፣ እና በቼኩ ውጤት መሰረት መሳሪያው ከአሮጌው ወይም ጉድለት ያለበት ሳይሆን ሊጫን ይችላል። በሚጫኑበት ጊዜ መቀርቀሪያዎቹ ከ 8 እስከ 12 ኤም. ይሁን እንጂ በማንኛውም ሁኔታ በጣም ውድ እና ለመድረስ አስቸጋሪ የሆነውን መስቀለኛ መንገድ ለመተካት ሁሉንም እርምጃዎች ከማድረግዎ በፊት, ያልተሳካለት እሱ መሆኑን ማረጋገጥ አለብዎት, ምክንያቱም በእኛ አውቶሞቲቭ ኢንዱስትሪ የተሰራ መኪና ብዙውን ጊዜ ደስ የማይል አስገራሚ ነገሮችን ያመጣል.

የ crankshaft ዳሳሽ VAZ 2110 ለመፈተሽ የመጀመሪያው መንገድ

በዚህ ሁኔታ, ኦሚሜትር ያስፈልግዎታል, ከእሱ ጋር በመጠምዘዝ ውስጥ ያለውን ተቃውሞ ይተካሉ. እንደ አምራቹ መመዘኛዎች ጠቋሚው ከ 550 እስከ 750 ohms ነው.

ጠቋሚዎችዎ ከመደበኛው ትንሽ የተለየ ከሆኑ ምንም ችግር የለውም። ልዩነቶቹ ከባድ ከሆኑ ዳሳሹ በእርግጠኝነት መተካት አለበት።

በፍትሃዊነት ፣ በ VAZ 2110 ሞዴሎች ላይ ያለው የ crankshaft አቀማመጥ ዳሳሽ እምብዛም እንደማይሰበር ልብ ሊባል ይገባል። ለመደበኛ ተግባር እምቢ ካሉት ዋና ዋና ምክንያቶች መካከል የቆሻሻ ክምችት ፣የሜካኒካል ጉዳት እና የባናል ፋብሪካ ጉድለት ይገኙበታል።

ሌሎች መኪናዎችን የመፈተሽ ባህሪያት

እንደ ሌሎች መኪናዎች, ለምሳሌ, VAZ-2109 በመርፌ ሞተር, VAZ-2112 እና VAZ-2114, የእነሱ ቼክ ከ VAZ-2110 መኪና ጋር ተመሳሳይ ነው.

ለ VAZs, የ crankshaft sensor coil ተቃውሞ ሲፈተሽ, ተጨማሪ ፍተሻ ሊደረግ ይችላል.

ነገር ግን ለዚህ መልቲሜትር በ 200 ሚ.ቮ የመለኪያ ገደብ ወደ ቮልቲሜትር ሁነታ መቀየር አለበት.

መመርመሪያዎችን ከዲፒኬቪ ተርሚናሎች ጋር በማገናኘት እና ከማንኛውም የብረት ነገር ጋር ለምሳሌ እንደ ዊንዳይቨር በመያዝ ከዋናው ትንሽ ርቀት ላይ።

አነፍናፊው እየሰራ ከሆነ, ከዚያም ለብረት ምላሽ ይሰጣል, መልቲሜትር በስክሪኑ ላይ የቮልቴጅ መጨናነቅን ያሳያል. የእነዚህ ፍንዳታዎች አለመኖር የንጥሉ ብልሽትን ያሳያል.

እንደ ሬኖ ሎጋን ያለ መኪና፣ በዚህ መኪና ውስጥ ያለው የ VAZ ልዩነት በኦሚሜትር ሲለካ የሴንሰሩን ጠመዝማዛ የመቋቋም አቅም በመጠኑ ወደተለየ ንባቦች ይወርዳል።

ሊቆይ የሚችል ዲፒኬቪ ሎጋን ከ200-270 ohms መደበኛ የመቋቋም ችሎታ አለው።

ለ Daewoo Lanos, የሽብል መከላከያው ከ500-600 ohms ክልል ውስጥ መሆን አለበት.

ነገር ግን ለ ZMZ-406 ሞተር, በቮልጋ እና በጋዝል መኪናዎች ላይ የተጫነው, የሽብል መከላከያው በመደበኛነት በ 850-900 ohms ውስጥ ነው.

ሁለተኛ ዘዴ

እዚህ የቮልቲሜትር, ትራንስፎርመር እና ኢንደክተር መለኪያ ያስፈልግዎታል. በተመጣጣኝ የሙቀት ሁኔታዎች ውስጥ የመቋቋም አቅምን ለመለካት የሚፈለግ ነው.

የኦሞሜትር ንባቦች ሲገኙ ኢንዳክሽን ለመለካት መሳሪያን አስታጥቁ። በተለምዶ መሳሪያው በ200 እና 4000 አሃዶች (ሚሊየንሪ) መካከል ማሳየት አለበት።

የመቋቋም አቅም የሚለካው በ megohmmeter በ 500 ቮልት የ crankshaft አቀማመጥ ዳሳሽ ጠመዝማዛ ቮልቴጅ ላይ ነው። በመደበኛ ሁኔታዎች, ንባቦች ከ 20 MΩ አይበልጥም.

የመቆጣጠሪያ ምርመራዎች

የ crankshaft አቀማመጥ ዳሳሽ ምርመራ በተሰነጣጠለ መቆጣጠሪያ ላይ ይካሄዳል. አዲስ ኤለመንትን በሚጭኑበት ጊዜ በተከታዮቹ እና በጊዜ ዲስኩ መካከል ያለው ትክክለኛ ክፍተት እንዲቆይ በማያዣው ​​ላይ የማስተካከያ ምልክት እንዲያደርጉ ይመከራል ። የሚፈቀደው ክፍተት 0,6-1,5 ሚሜ.

ኤለመንቱን በ 10 ቁልፍ እናስወግደዋለን, የእይታ ምርመራን እናከናውናለን. የ crankshaft ዳሳሹን ከመፈተሽ በፊት, ባትሪው ተለያይቷል, የመገናኛ ነጥቦቹ ይጣራሉ. በእይታ ፍተሻ ወቅት የሳጥኑ, የኬብል, የመገጣጠሚያው ትክክለኛነት, በሳጥኑ ላይ ስንጥቆች እና ጥንብሮች አለመኖር. የሜካኒካል ጉዳት ምልክቶች ከሌሉ, ዲፒኬቪው ከአንድ መልቲሜትር ጋር ይጣራል.

መስቀለኛ መንገድን መፈተሽ በሁለቱም በተቃውሞ እና በቮልቴጅ ሊከናወን ይችላል. የመከላከያ ሙከራው በጣም ቀላል ነው, ስለዚህ በአብዛኛዎቹ የመመርመሪያ አማራጮች ውስጥ ጥቅም ላይ ይውላል.

በመቆጣጠሪያው ውስጥ በሚሰራው ጠመዝማዛ ውስጥ ያለው ተቃውሞ ከ 550 እስከ 750 ohms ባለው ክልል ውስጥ መሆን አለበት. መለኪያዎች የሚከናወኑት በክፍል ሁለት እውቂያዎች ውስጥ ነው. ለ 16-valve injection engine, የ 5% የመቋቋም ልዩነት ተቀባይነት እንዳለው ይቆጠራል.

አሽከርካሪዎች ሁለተኛውን የፈተና አማራጭ እምብዛም አይጠቀሙም, ምንም እንኳን በቮልቲሜትር በመጠቀም ምርመራዎች የበለጠ አስተማማኝ ናቸው. ለመፈተሽ ትራንስፎርመር እና ኢንደክተር ሜትር ያስፈልግዎታል ለምሳሌ መልቲሜትር ሞዴል MY-6243 ብዙ ጊዜ አቅምን እና ኢንደክታን ለመለካት ጥቅም ላይ ይውላል። የደረጃ በደረጃ ማረጋገጫ።

• ኢንዳክሽን dpkv አስላ። ቢያንስ 500 mV ቮልቴጅ ያለው የስራ አካል ከ 200 እስከ 4000 ኤችኤች ባለው ክልል ውስጥ ኢንደክሽን ያሳያል.
• መከላከያውን ይፈትሹ, ጥሩ ዳሳሽ የ 20 mOhm መለኪያ ያሳያል.

የ VAZ 2110 crankshaft ዳሳሽ ለመለወጥ ወይም ላለመቀየር?

ወዲያውኑ ቦታ እንያዝ - ዲፒኬቪን ለመተካት ከመወሰንዎ በፊት የሚከተሉትን ማረጋገጥ አለብዎት:

• ወደ DPKV የሚሄደው ሽቦ ሁኔታ;
• በወረዳው ውስጥ ከፍተኛ ጥራት ያላቸው ግንኙነቶች መኖር;
• የኬብሉን መከላከያ አይጎዳውም;
• ከክራንክሻፍት አቀማመጥ ዳሳሽ ምንም ዘይት የለም። በዲፒኬቪ አካባቢ የነዳጅ ፓምፕ ስላለ፣ የዘይት መፍሰስ ችግርንም ሊያስከትል ይችላል።

ጥሩ crankshaft አቀማመጥ ዳሳሽ

ሁሉም ሰው ቀድሞውኑ ከመረመረ ፣ ከዚያ ዳሳሹን እራሱን ማረጋገጥ ያስፈልግዎታል። ግን ለዚህ መወገድ አለበት.

ተካ

የ DPKV ብልሽት ምልክቶች በመሳሪያው ላይ ከሚደርሰው ጉዳት ጋር ከተያያዙ, ሳይስተካከል ይቀየራል. አሽከርካሪዎች በማይመች ቦታ ላይ ይገኛሉ, ከዘይት ፓምፑ ሽፋን ጋር በአንድ መቀርቀሪያ ተያይዘዋል. አንድን ንጥረ ነገር በደረጃ እንዴት ማስወገድ እንደሚቻል።

• ማቀጣጠያው ጠፍቷል, የባትሪው አሉታዊ ተርሚናል ይወገዳል.
• የነዳጅ ፓምፑ የሚወሰነው አነፍናፊው በሚገኝበት ቦታ ነው, ማገናኛው ይወገዳል. የ 80 ሴ.ሜ ገመድ ከመቆጣጠሪያው ወደ አሃዱ ይሄዳል, የግንኙነት ቦታውን በኬብሉ መወሰን ይችላሉ.
• የ "10" ቁልፍ ብቸኛውን ዊንዝ ይከፍታል.
• መሳሪያው ተወግዷል።

አዲስ ኤለመንትን ከመጫንዎ በፊት የሲንሰሩ መቀመጫውን እና የመገጣጠሚያውን መሰኪያ በደንብ ማጽዳት, የሽቦውን ትክክለኛነት ያረጋግጡ. ይህ የአዲሱ ክፍል ፈጣን መሰባበርን ይከላከላል።

በውስጣዊ ማቃጠያ ሞተር አሠራር ውስጥ ያለው ችግር በኮምፒዩተር ውስጥ ካለው የሲንሰሩ ማገናኛ ምልክት ባለመኖሩ ምክንያት ከሆነ የሽቦው ትክክለኛነት ይጣራል. የኤሌክትሮኒክስ ምርመራዎች, ምልክት ካለ, ነገር ግን ከኤሌክትሮኒካዊ ክፍል ምንም ምላሽ የለም, በልዩ አውደ ጥናት ውስጥ ይካሄዳል. በ 90% ከሚሆኑት ሁኔታዎች የመቆጣጠሪያ ስርዓቱ ብልጭ ድርግም እና የኤሌክትሮኒክስ ክፍሎችን መተካት ያስፈልጋል.

በግማሽ ጉዳዮች ላይ ዳሳሹ በባናል ቆሻሻ ምክንያት አይሳካም. መቆጣጠሪያው ከዘይት ፓምፕ ጋር በጣም ቅርብ ነው, ይህም የፈሳሽ ጠብታዎችን መጣል ይችላል. ዘይት, በሴንሰሩ የንባብ ኤለመንት ላይ ወድቆ መሬቱን ይዘጋዋል, ኦክሳይድ እና ሙሉ የውሂብ ማስተላለፍን ይከላከላል.

የጤና ማረጋገጫ

የ crankshaft አቀማመጥ ዳሳሽ እየሰራ መሆኑን ለመፈተሽ የንፋሳቱን የመቋቋም አቅም በኦሚሜትር ወይም መልቲሜትር መለካት ያስፈልጋል። መደበኛ ንባቦች በ 550 እና 570 ohms መካከል ናቸው.

ከእነዚህ ቁጥሮች የሚለያዩ ከሆነ በአዲስ መተካት ያስፈልጋል። አሮጌው ሊጠገን አይችልም, ነገር ግን ዋጋው ርካሽ ነው እና ለመተካት ቀላል ነው, በተቃራኒው የማስወገጃ ስልተ ቀመር ይከተላል.

መደምደሚያ

የ VAZ-2110 crankshaft sensor (16 ወይም 8 ቫልቮች) ፈተናውን ካላለፈ, ስለ ውድቀት መነጋገር እንችላለን. ከመጫኑ በፊት አዲስ መሳሪያ መፈተሽ ተገቢ ነው, ቢያንስ ቢያንስ ተቃውሞውን ይለኩ. በጥሩ ሁኔታ ላይ መሆኑን ካረጋገጡ በኋላ ብቻ በመኪናው ላይ መጫን ይችላሉ. በሴንሰሩ እና በፑሊ ጥርሶች መካከል ያለውን ክፍተት መፈተሽዎን ያረጋግጡ; የመቆጣጠሪያ ስርዓቱ ትክክለኛ አሠራር በዚህ ላይ የተመሰረተ ነው.

ችግሩ ከቀጠለ ሌሎች ዳሳሾችን ለመፈተሽ ይሞክሩ፡

VAZ 2110 የፍጥነት ዳሳሽ

የነዳጅ ግፊት ዳሳሽ VAZ 2110