በLargus ላይ የኤቢኤስ ዳሳሾች

የጸረ-መቆለፊያ ብሬኪንግ ሲስተም በተዘጋባቸው ጊዜ በፍሬን ውስጥ ያለውን ፈሳሽ ግፊት በመቀነስ የመኪናውን ብሬኪንግ የበለጠ ውጤታማ ያደርገዋል። ከዋናው ብሬክ ሲሊንደር ውስጥ ያለው ፈሳሽ ወደ ABS ክፍል ውስጥ ይገባል, እና ከዚያ ወደ ብሬክ ዘዴዎች ይቀርባል.

የሃይድሮሊክ እገዳው ራሱ በቀኝ በኩል ባለው አባል ላይ ተስተካክሏል, ከጅምላ ጭንቅላት አጠገብ, ሞዱላተር, ፓምፕ እና የመቆጣጠሪያ አሃድ ያካትታል.

ክፍሉ የሚሠራው በዊል ፍጥነት ዳሳሾች ንባብ ላይ በመመስረት ነው።

ተሽከርካሪው ብሬክ በሚደረግበት ጊዜ የኤቢኤስ ዩኒት የዊል መቆለፊያው መጀመሩን ይገነዘባል እና በሰርጡ ውስጥ ያለውን የስራ ፈሳሽ ግፊት ለመልቀቅ ተጓዳኝ ሞጁል ሶሌኖይድ ቫልቭን ይከፍታል።

ብሬክ በሚደረግበት ጊዜ ኤቢኤስ በፍሬን ፔዳል ውስጥ በትንሽ ጆልት መፈጠሩን ለማረጋገጥ ቫልዩ በሰከንድ ብዙ ጊዜ ይከፈታል እና ይዘጋል።

የ ABS ክፍልን በማስወገድ ላይ

መኪናውን በአሳንሰር ወይም በጋዜቦ ውስጥ እንጭነዋለን.

አሉታዊውን የባትሪ ተርሚናል ያላቅቁ።

የድምፅ መከላከያውን ወደ የፊት ፓነል እና ወደ ቀኝ ክንፍ የሚይዙትን ሶስት ፍሬዎች እንከፍታለን እና የድምፅ መከላከያውን ወደ ሃይድሮሊክ ቡድን (ጠፍጣፋ ስክሩድራይቨር) እናንቀሳቅሳለን።

ተሰኪ ማገጃውን ያላቅቁ 7፣ fig. 1, ከፊት የኬብል ማሰሪያ.

የብሬክ መስመሮቹን ከፀረ-መቆለፊያው የሃይድሮሊክ ክፍል ያላቅቁ። በቫልቭ አካል ክፍት ቦታዎች እና በብሬክ ቱቦዎች ውስጥ (የፍሬን ቧንቧዎች ቁልፍ ፣ የቴክኖሎጂ መሰኪያዎች) ውስጥ መሰኪያዎችን እንጭናለን ።

የፊት ለፊት ገመድ 4 ከድጋፍ 2, የጅምላ ገመድ 10 ከድጋፍ 9 እና የፍሬን ፓይፕ 3 ን ከድጋፍ 6 ላይ እናስወግዳለን, በቫልቭ አካል ድጋፍ (ጠፍጣፋ screwdriver) ላይ እናስተካክለዋለን.

ዊንጮቹን ይንቀሉ 5 የቫልቭ አካል ድጋፍን በሰውነት ላይ በማሰር እና የሃይድሮሊክ ክፍሉን 1 ከድጋፍ 8 ጋር ሙሉ በሙሉ ያስወግዱ (ምትክ ራስ 13 ፣ ratchet)።

የቫልቭ አካሉን ወደ መጫኛው ቅንፍ የሚይዙትን ብሎኖች ይንቀሉ እና የቫልቭ አካልን ያስወግዱ (ምትክ ራስ ለ 10 ፣ ratchet)።

ቅንብር

ትኩረት. የሃይድሮሊክ ክፍሉን በሚተካበት ጊዜ የኤቢኤስ የኮምፒተር ፕሮግራም አወጣጥ ሂደትን ይከተሉ።

የቫልቭ አካል መቆጣጠሪያ ዩኒት ማገናኛን ጥብቅነት ለማረጋገጥ የቫልቭ አካል የሰውነት ክብደት ሽቦ ተርሚናል ወደ ታች መቅረብ አለበት.

የሃይድሮሊክ ክፍሉን በተሰቀለው ቅንፍ ላይ ይጫኑ እና በብሎኖች ይጠብቁ። Screw tightening torque 8 Nm (0,8 kgf.m) (የሚተካ ጭንቅላት ለ 10፣ ራትሼት፣ የቶርኪ ቁልፍ)።

የቫልቭ መገጣጠሚያውን በተሽከርካሪው ላይ ካለው ቅንፍ ጋር ይጫኑ እና በብሎኖች ይጠብቁ። Screw tightening torque 22 Nm (2,2 kgf.m) (የሚተካ ጭንቅላት ለ 13፣ ራትሼት፣ የቶርኪ ቁልፍ)።

የፊት ለፊት ሽቦውን መሰኪያ ከሃይድሮብሎክ ማገናኛ ጋር ያገናኙ።

የሽቦ ቀበቶውን, የመሬቱን ሽቦ እና የፍሬን ቱቦን ወደ ሃይድሮሊክ ዩኒት ቅንፍ መጫኛ ቅንፎች (ጠፍጣፋ ዊንዳይ በመጠቀም) ይጫኑ.

የቴክኖሎጂ መሰኪያዎችን ከቫልቭ አካል እና የብሬክ ቱቦዎች ክፍተቶች ያስወግዱ እና የፍሬን መስመሮችን ከቫልቭ አካል ጋር ያገናኙ። የመገጣጠሚያዎች ጥንካሬ 14 Nm (1,4 kgf.m) (የፍሬን ቧንቧ ቁልፍ፣ የማሽከርከር ቁልፍ)።

የመሬቱን የኬብል ተርሚናል ከባትሪው ጋር ያገናኙ (ቁልፍ 10).

የብሬክ ሲስተምን ደም.

ወደፊት የሚሄድ ጎማ የፍጥነት ዳሳሽ መወገድ እና መጫን

ጡረታ

የፊት ተሽከርካሪውን እናስወግዳለን. መኪናውን ወደ ምቹ የሥራ ቁመት እናነሳለን.

የፍጥነት ዳሳሽ ሽቦ ማሰሪያ (ጠፍጣፋ screwdriver) በሚገኝበት ቦታ ላይ ያለውን የፊት ተሽከርካሪ ቅስት መከላከያ ሽፋን 2, ስእል 2ን እናስወግዳለን.

የፍጥነት ዳሳሽ ማንጠልጠያውን ከቅንፉ 5 የፊት ተንጠልጣይ ስትሮት እና ከኤንጅኑ ክፍል ፋንደር መጋረጃ ቅንፍ 1 ላይ እናወጣለን።

የአረፋ ፕላስቲክ መከላከያ ቁሳቁስ 1, ምስል. 3 (flathead screwdriver).

የፍጥነት ዳሳሹን 2 ከጉልበት መስቀያ ቀዳዳ 3 ሴንሰር ማቆያውን በዊንዳይ (ፍላቴድ screwdriver) በመጫን ያስወግዱት።

የፍጥነት ዳሳሽ ማሰሪያውን ከፊት መታጠቂያ ያላቅቁ እና ዳሳሹን ያስወግዱት።

ቅንብር

የመንኮራኩር ፍጥነት ዳሳሽ መከላከያ አረፋ መተካት አለበት።

የአረፋ መከላከያውን በፍጥነት ዳሳሽ መጫኛ ሶኬት ውስጥ በመሪው አንጓ ላይ ይጫኑ።

የፍጥነት ዳሳሽ ማንጠልጠያ ማገናኛን ከፊት ማንጠልጠያ ጋር ያገናኙ።

መያዣው እስኪለቀቅ ድረስ የፍጥነት ዳሳሹን በመሪው አንጓው መጫኛ ቀዳዳ ውስጥ ይጫኑት።

የፍጥነት ዳሳሽ ማሰሪያውን ከፊት ማንጠልጠያ ስትሮት ቅንፍ እና የሞተር ክፍል ክንፍ ቅንፍ ላይ ወደ ግሩቭስ ይጫኑ።

የፊት ተሽከርካሪ ቅስት ጥበቃን በመቆለፊያ ቆልፍ.

የፊት ተሽከርካሪውን ይጫኑ.

የኋላ ተሽከርካሪን የማሽከርከር ፍጥነት ዳሳሽ ማስወገድ እና መጫን

ጡረታ

የኋላ ተሽከርካሪውን ያስወግዱ.

ተሽከርካሪውን ወደ ምቹ የሥራ ቁመት ከፍ ያድርጉት.

መታጠቂያ 2 አስወግድ, fig. 4፣ የፍጥነት ዳሳሽ ገመዶች ከቅንፉ 1 ማስገቢያ እና ከኋላ ማንጠልጠያ ክንድ ላይ ያለው መቀርቀሪያ Ç።

የፍጥነት ዳሳሹን ከኋላ ብሬክ ጋሻ ጋር በማያያዝ ብሎኑ 5 ን ይክፈቱ እና ሴንሰሩን 6 ያስወግዱ።

የኋላ ተሽከርካሪ ፍጥነት ዳሳሽ ጋሻ መታጠቂያ (ምትክ ራስ ለ 4, ratchet) ሽፋን ለመጠበቅ, ሁለት ፍሬዎችን 5, ምስል 13 ንቀል.

ሽፋኑን 2 የሚይዙትን ሁለቱን ዊኖች ይክፈቱ እና ሽፋኑን 3 (6) ይክፈቱ የፍጥነት ዳሳሽ ሽቦ ማጠጫ ማገጃ (ጠፍጣፋ screwdriver)።

የፍጥነት ዳሳሽ ማንጠልጠያውን ከቤቶች ቅንፎች ውስጥ ያስወግዱ, የሲንሰሩ ማጠጫ ማያያዣ 5 ን ከኋላ ቀበቶ 7 ያላቅቁ እና ዳሳሹን ያስወግዱ.

በተጨማሪ ተመልከት፡ ፍሬንህን እየደማ

የፍጥነት ዳሳሽ ማጠጫ ማገናኛን ከኋላ የኤቢኤስ ሽቦ ማሰሪያ ጋር ያገናኙ እና የዳሳሹን ማሰሪያ በሽፋኑ ላይ ባሉት ቅንፎች ይጠብቁ።

የፍጥነት ዳሳሽ መታጠቂያ ሽፋንን እንደገና ይጫኑት እና በሁለት ክሊፖች እና በሁለት ፍሬዎች ወደ የኋላ ተሽከርካሪ ቅስት ያስጠብቁት። የለውዝ ማጥበቂያው ጉልበት 14 Nm (1,4 kgf.m) ነው (የሚተካ ጭንቅላት ለ 13፣ ራትሼት፣ የቶርኪ ቁልፍ)።

ቅንብር

የፍጥነት ዳሳሹን በብሬክ መያዣው ውስጥ ባለው ቀዳዳ ውስጥ ይጫኑት እና በቦልት ያስጠብቁት። የቦልት ማጠንከሪያ ጉልበት 14 Nm (1,4 kgf.m)።

የፍጥነት ዳሳሽ ማሰሪያውን ወደ ቅንፍ ማስገቢያ እና ወደ የኋላ ማንጠልጠያ ክንድ ቅንፍ ይጫኑ።

የኤቢኤስ ዳሳሽ ላዳ ላርጋስ ለብቻው ሊሸጥ ወይም ከ hub ጋር ሊገጣጠም ይችላል። የፊት እና የኋላ ABS ዳሳሾች Lada Largus የተለያዩ ናቸው። ልዩነቶች በመጫኛ አቅጣጫ ላይ ሊሆኑ ይችላሉ - ቀኝ እና ግራ ሊለያዩ ይችላሉ. የኤቢኤስ ዳሳሽ ከመግዛቱ በፊት የኤሌክትሪክ ምርመራዎችን ማካሄድ አስፈላጊ ነው. የኤቢኤስ ዳሳሽ ወይም ABS ክፍል ስህተት መሆኑን ይወስናል።

በ 20% ከሚሆኑት ጉዳዮች, የ ABS ዳሳሽ Lada Largus ከገዙ በኋላ, የድሮው ዳሳሽ እየሰራ ነው. ዳሳሹን ማስወገድ እና ማጽዳት ነበረብኝ. አዲስ እውነተኛ ያልሆነ የኤቢኤስ ዳሳሽ ከተጠቀመ ኦሪጅናል መጫን የተሻለ ነው። የኤቢኤስ ዳሳሽ ከማዕከሉ ጋር ከተሰበሰበ ለብቻው መግዛት እና መተካት አይቻልም።

የ ABS ዳሳሽ Lada Largus ዋጋ፡-

ዳሳሽ አማራጮች	የዳሳሽ ዋጋ	ለመግዛት
የኤቢኤስ ዳሳሽ የፊት ላዳ ላርጋስ	ከ 1100 መጣጥፉ.
የኋላ ABS ዳሳሽ Lada Largus	ከ 1300 መጣጥፉ.
ABS ዳሳሽ ፊት ለፊት ከላዳ ላርጋስ ግራ	ከ 2500 መጣጥፉ.
ዳሳሽ ABS የፊት ቀኝ ላዳ ላርጋስ	ከ 2500 መጣጥፉ.
ዳሳሽ ABS የኋላ ከላዳ ላርጋስ ወጣ	ከ 2500 መጣጥፉ.
ዳሳሽ ABS የኋላ ቀኝ ላዳ ላርጋስ	ከ 2500 መጣጥፉ.

የኤቢኤስ ዳሳሽ ዋጋ አዲስ ወይም ጥቅም ላይ የዋለ፣ በአምራቹ ላይ፣ እንዲሁም በመጋዘን ውስጥ ባለው ተገኝነት ወይም ወደ መደብሩ የማድረስ ጊዜ ላይ ይወሰናል።

የኤቢኤስ ሴንሰሩ የማይገኝ ከሆነ ከአሮጌ ዳሳሾች ማገናኛን ሰብስበን በጣቢያዎቻችን ለመሸጥ መሞከር እንችላለን። በጣቢያው ውስጥ በእውነተኛው ፍተሻ ወቅት እንዲህ ዓይነት ሥራ የመሥራት ዕድል በእያንዳንዱ ጉዳይ ላይ ይገለጻል.

የኤቢኤስ ዳሳሾች አምራቾች ደረጃ

1. BOSCH (ጀርመን)

2. ሄላ (ጀርመን)

3. FAE (ስፔን)

4.ERA (ጣሊያን)

5. ደጋፊ (የአውሮፓ ህብረት)

የኤቢኤስ ዳሳሽ መቼ እንደሚገዛ፡-

- በመሳሪያዎች ፓነል ላይ ያለው አመላካች ABS ያበራል;

- በኤቢኤስ ዳሳሽ ላይ ሜካኒካዊ ጉዳት;

- የተሰበረ የኤቢኤስ ዳሳሽ ሽቦ።

የሚሠራው ብሬክ ሲስተም ሃይድሮሊክ፣ ሁለት-የወረዳ ወረዳዎች ሰያፍ የሆነ መለያ ነው። አንድ ወረዳዎች የፊት ግራ እና የኋላ ቀኝ ጎማዎች የብሬክ ስልቶችን ያቀርባል, እና ሌላኛው - የፊት ቀኝ እና የኋላ ግራ ጎማዎች. በተለመደው ሁነታ (ስርዓቱ በሚሰራበት ጊዜ) ሁለቱም ወረዳዎች ይሠራሉ. የአንዱ ወረዳዎች ብልሽት (ዲፕሬሽን) ሲከሰት ሌላኛው ደግሞ አነስተኛ ብቃት ቢኖረውም የመኪናውን ብሬኪንግ ያቀርባል።

ABS ያለው መኪና የብሬክ ሲስተም አካላት

1 - ተንሳፋፊ ቅንፍ;

2 - ወደፊት የሚሽከረከር የፍሬን አሠራር ቱቦ;

3 - ወደፊት የሚሽከረከር የፍሬን አሠራር ዲስክ;

4 - ወደፊት የሚሽከረከር የፍሬን ዘዴ ቱቦ;

5 - የሃይድሮሊክ ድራይቭ ታንክ;

6 - አግድ ABS;

7 - የቫኩም ብሬክ መጨመሪያ;

8 - የፔዳል ስብሰባ;

9 - የፍሬን ፔዳል;

10 - የኋላ የመኪና ማቆሚያ ብሬክ ገመድ;

11 - የኋላ ተሽከርካሪ የብሬክ ዘዴ ቱቦ;

12 - የኋላ ተሽከርካሪ የብሬክ አሠራር;

13 - የኋላ ተሽከርካሪ ብሬክ ከበሮ;

14 - የመኪና ማቆሚያ ብሬክ ማንሻ;

15 - የሥራው ፈሳሽ በቂ ያልሆነ ደረጃ ጠቋሚ መሣሪያ ዳሳሽ;

16 - ዋናው የፍሬን ሲሊንደር.

ከዊል ብሬክ አሠራሮች በተጨማሪ የሥራ ብሬክ ሲስተም የፔዳል አሃድ ፣ የቫኩም ማበልፀጊያ ፣ ዋና ብሬክ ሲሊንደር ፣ የሃይድሮሊክ ታንክ ፣ የኋላ ተሽከርካሪ ብሬክ ግፊት መቆጣጠሪያ (ኤቢኤስ በሌለበት መኪና ውስጥ) ፣ ኤቢኤስ ክፍል (በ መኪና ከኤቢኤስ ጋር), እንዲሁም ቧንቧዎችን እና ቱቦዎችን ማገናኘት.

የብሬክ ፔዳል - የእገዳ ዓይነት. በብሬክ ፔዳል ፊት ለፊት ባለው የፔዳል ስብሰባ ቅንፍ ላይ የብሬክ መብራት ማብሪያ / ማጥፊያ አለ; ፔዳሉን ሲጫኑ እውቂያዎቹ ይዘጋሉ።

በብሬክ ፔዳል ላይ ያለውን ጥረት ለመቀነስ በሚሮጥ ሞተር መቀበያ ውስጥ ያለውን ቫክዩም የሚጠቀም የቫኩም ማበልጸጊያ ጥቅም ላይ ይውላል። የቫኩም መጨመሪያው በፔዳል ገፋፊው እና በዋናው ብሬክ ሲሊንደር መካከል ባለው ሞተር ክፍል ውስጥ የሚገኝ ሲሆን በአራት ፍሬዎች (በፊት ተሸካሚ ጋሻ) ከፔዳል ቅንፍ ጋር ተያይዟል።

በተጨማሪ ይመልከቱ፡ አቅኚ የፍላሽ አንፃፊ ስህተት 19 አያነብም።

የቫኩም መጨመሪያው መለየት አይቻልም; ውድቀት በሚከሰትበት ጊዜ, ይተካል.

ዋናው የፍሬን ሲሊንደር ከቫኩም መጨመሪያው ቤት ጋር በሁለት ቦዮች ተያይዟል። በሲሊንደሩ የላይኛው ክፍል ውስጥ የፍሬን ሲስተም የሃይድሮሊክ ድራይቭ ማጠራቀሚያ, በውስጡም የሥራ ፈሳሽ አቅርቦት አለ. ከፍተኛው እና ዝቅተኛው የፈሳሽ ደረጃዎች በማጠራቀሚያው አካል ላይ ምልክት ይደረግባቸዋል, እና አንድ ዳሳሽ በማጠራቀሚያው ሽፋን ላይ ይጫናል, ይህም የፈሳሹ ደረጃ ከ MIN ምልክት በታች ሲወድቅ, በመሳሪያው ስብስብ ውስጥ ምልክት ማድረጊያ መሳሪያን ያበራል. የፍሬን ፔዳሉን ሲጫኑ የማስተር ሲሊንደር ፒስተኖች ይንቀሳቀሳሉ ፣ በሃይድሮሊክ ድራይቭ ውስጥ ግፊት ይፈጥራሉ ፣ ይህም በቧንቧ እና በቧንቧዎች ወደ ጎማ ብሬክስ የሚሰሩ ሲሊንደሮች ።

ወደፊት የሚሄድ ተሽከርካሪ አሲ የፍሬን ዘዴ

1 - የብሬክ ቱቦ;

2 - የሃይድሮሊክ ብሬክስን ለደም መፍሰስ ተስማሚ;

3 - በሚመራው ጣት ላይ የድጋፍ ማሰሪያ መቀርቀሪያ;

4 - መመሪያ ፒን;

5 - የመመሪያው ፒን መከላከያ ሽፋን;

6 - የመመሪያ ሰሌዳዎች;

7 - ድጋፍ;

8 - ብሬክ ፓድስ;

9 - ብሬክ ዲስክ.

የፊት ጎማዎች የብሬክ ዘዴ ዲስክ ነው፣ ተንሳፋፊ ካሊፐር ያለው፣ ይህም ከአንድ ፒስተን ዊልስ ሲሊንደር ጋር አብሮ የተሰራውን መለኪያ ያካትታል።

የፊት ተሽከርካሪ ብሬክ አባሎች

1 - በሚመራው ጣት ላይ የድጋፍ ማሰሪያ መቀርቀሪያ;

2 - ድጋፍ;

3 - መመሪያ ፒን;

4 - የመመሪያው ፒን መከላከያ ሽፋን;

5 - ብሬክ ዲስክ;

6 - ብሬክ ፓድስ;

7 - የፀደይ ክሊፖች ፓድ;

8 - የመመሪያ ሰሌዳዎች.

የብሬክ የጫማ መመሪያው ከመሪው እጀታ ጋር በሁለት መቀርቀሪያዎች ተያይዟል, እና ማቀፊያው በመመሪያው የጫማ ጉድጓዶች ውስጥ በተጫኑት የመመሪያ ፒን ላይ በሁለት ቦዮች ተያይዟል. የጎማ መከላከያ ሽፋኖች በጣቶቹ ላይ ተጭነዋል. ለመመሪያው የጫማ ፒን ቀዳዳዎች በቅባት የተሞሉ ናቸው.

ብሬክ በሚቆምበት ጊዜ በሃይድሮሊክ ድራይቭ ውስጥ ያለው የፍሬን ግፊት ይጨምራል ፣ እና ፒስተን ፣ የጎማውን ሲሊንደር በመተው ፣ የውስጥ ብሬክ ፓድን በዲስክ ላይ ይጫናል። ከዚያም ተሸካሚው (በመመሪያው ቀዳዳዎች ውስጥ ባለው የመመሪያው ፒን እንቅስቃሴ ምክንያት) ከዲስክ ጋር ሲነፃፀር ይንቀሳቀሳል, የውጭውን የብሬክ ፓድ በእሱ ላይ ይጫኑ. አራት ማዕዘን ቅርጽ ያለው ክፍል የማኅተም የጎማ ቀለበት ያለው ፒስተን በሲሊንደሩ አካል ውስጥ ተጭኗል። በዚህ ቀለበት የመለጠጥ ችሎታ ምክንያት በዲስክ እና በብሬክ ሰሌዳዎች መካከል የማያቋርጥ ጥሩ ክፍተት ይጠበቃል።

የኋላ ተሽከርካሪ ብሬክ ከበሮ ተወግዷል

1 - የፀደይ ኩባያ;

2 - የድጋፍ አምድ;

3 - የመቆንጠጫ ምንጭ ትራሶች;

4 - የፊት እገዳ;

5 - ስፔሰር ከኋላ ተቆጣጣሪ ጋር;

6 - የሚሠራ ሲሊንደር;

7 - የኋላ ብሬክ ጫማ ከፓርኪንግ ብሬክ ማንሻ ጋር;

8 - የብሬክ መከላከያ;

9 - የእጅ ብሬክ ገመድ;

10 - ዝቅተኛ የግንኙነት ምንጭ;

11 - ABS ዳሳሽ.

የኋላ ተሽከርካሪው የብሬክ ዘዴ ከበሮ ነው ፣ ባለ ሁለት ፒስተን ዊል ሲሊንደር እና ሁለት የብሬክ ጫማዎች ፣ በጫማ እና ከበሮ መካከል ያለውን ክፍተት በራስ-ሰር በማስተካከል። የብሬክ ከበሮው የኋላ ተሽከርካሪው እምብርት ሲሆን ተሸካሚው ተጭኗል።

የኋላ ተሽከርካሪው የብሬክ አሠራር ንጥረ ነገሮች

1 - የፀደይ ኩባያ;

2 - የመቆንጠጫ ምንጭ ትራሶች;

3 - የድጋፍ አምድ;

4 - የፊት እገዳ;

5 - የላይኛው መጋጠሚያ ምንጭ;

6 - የሚሠራ ሲሊንደር;

7 - ቦታ;

8 - የመቆጣጠሪያ ጸደይ;

9 - የፓርኪንግ ብሬክ ድራይቭ ያለው የኋላ እገዳ;

10 - ዝቅተኛ የግንኙነት ምንጭ.

በጫማዎቹ እና ከበሮው መካከል ያለውን ክፍተት በራስ-ሰር ለማስተካከል የሚረዳው ዘዴ ለጫማዎቹ የተቀናጀ gasket ፣ የማስተካከያ ማንሻ እና የፀደይ ምንጭን ያካትታል ። በብሬክ ፓድስ እና በብሬክ ከበሮ መካከል ያለው ክፍተት ሲጨምር መስራት ይጀምራል።

የፍሬን ፔዳሉን በዊል ሲሊንደር ፒስተን (pistons) ተግባር ስር ሲጫኑ ንጣፎቹ ተለያይተው ከበሮው ላይ ሲጫኑ ፣ የመቆጣጠሪያው ተቆጣጣሪው መውጣቱ በጥርሶች መካከል ባለው ክፍተት ውስጥ ይንቀሳቀሳል ። በእቃ መጫኛዎች ላይ የተወሰነ መጠን ያለው አለባበስ እና የፍሬን ፔዳሉ ጭንቀት በመያዝ፣ የማስተካከያ ምሳሪያው የጭረት ፍሬውን አንድ ጥርስ ለማዞር የሚያስችል በቂ ጉዞ አለው፣ በዚህም የስፔሰር ባር ርዝመትን ይጨምራል፣ እንዲሁም በንጣፉ እና ከበሮው መካከል ያለውን ክፍተት ይቀንሳል። .

በጫማ እና ከበሮ መካከል ያለውን ክፍተት በራስ-ሰር ለማስተካከል የአሠራር አካላት

1 - የተጠማዘዘ የክርን ጫፍ;

2 - በክር የተጣበቁ የጫፍ ስፔሰርስ;

3 - የመቆጣጠሪያው ምንጭ ማንሻ;

4 - ቦታ;

5 - የመስቀል ቀስት;

6 - አይጥ ነት.

ስለዚህ, የ gasket ቀስ በቀስ ማራዘም በራስ-ሰር የፍሬን ከበሮ እና ጫማ መካከል ያለውን ክፍተት ይጠብቃል. የኋላ ተሽከርካሪዎች የብሬክ አሠራሮች የዊል ሲሊንደሮች ተመሳሳይ ናቸው. የኋላ ተሽከርካሪዎቹ የፊት ብሬክ ፓዶች አንድ አይነት ናቸው፣ የኋላዎቹ ግን የተለያዩ ናቸው፡- ከእጅ ብሬክ ማንቀሳቀሻ መስታወት ጋር በተመጣጣኝ መልኩ የተጫኑ ተንቀሳቃሽ ያልሆኑ ማንሻዎች ናቸው።

የግራ እና የቀኝ ጎማዎች የብሬክ አሰራር ስፔሰር እና ራትቼት ነት የተለያዩ ናቸው።

የግራ ዊል የራትኬት ነት እና የስፔሰር ጫፍ የግራ እጅ ክሮች ሲኖራቸው የቀኝ ዊል ራትች ነት እና የስፔሰር ጫፍ የቀኝ እጅ ክሮች አሏቸው። የግራ እና የቀኝ ጎማዎች የብሬክ አሠራሮች ተቆጣጣሪዎች ተቆጣጣሪዎች ሚዛናዊ ናቸው።

ኤቢኤስ አግድ

1 - የመቆጣጠሪያ አሃድ;

2 - የቀኝ የፊት ተሽከርካሪውን የብሬክ አሠራር ቱቦ ለማገናኘት ቀዳዳ;

3 - የግራውን የኋላ ተሽከርካሪ የብሬክ አሠራር ቱቦን ለማገናኘት ቀዳዳ;

4 - የቀኝ የኋላ ተሽከርካሪውን የፍሬን አሠራር ቱቦ ለማገናኘት ቀዳዳ;

5 - የግራ የፊት ተሽከርካሪውን የብሬክ አሠራር ቱቦን ለማገናኘት ቀዳዳ;

6 - ዋናውን የብሬክ ሲሊንደር ቱቦን ለማገናኘት ቀዳዳ;

7 - ፓምፕ;

8 - የሃይድሮሊክ እገዳ.

አንዳንድ ተሽከርካሪዎች የፀረ-መቆለፊያ ብሬኪንግ ሲስተም (ኤቢኤስ) የተገጠመላቸው ሲሆን ይህም በተቆለፈበት ጊዜ በዊል ብሬክስ ውስጥ ያለውን ፈሳሽ ግፊት በመቀነስ ተሽከርካሪውን የበለጠ ውጤታማ ብሬኪንግ ያቀርባል.

ከዋናው ብሬክ ሲሊንደር ውስጥ ያለው ፈሳሽ ወደ ኤቢኤስ (ABS) ክፍል ውስጥ ይገባል, እና ከዚያ ወደ ሁሉም ጎማዎች የብሬክ ዘዴዎች ይቀርባል.

የፊት ተሽከርካሪ ፍጥነት ዳሳሽ

 

በዳሽቦርዱ አቅራቢያ በቀኝ በኩል ባለው የሞተር ክፍል ውስጥ የተጫነው የኤቢኤስ ክፍል የሃይድሮሊክ ክፍል ፣ ሞዱላተር ፣ ፓምፕ እና የቁጥጥር አሃድ ያካትታል ።

ABS የሚሰራው ከኢንደክቲቭ አይነት የዊል ፍጥነት ዳሳሾች ምልክቶችን መሰረት በማድረግ ነው።

የፊት ተሽከርካሪ ፍጥነት ዳሳሽ በ hub ስብሰባ ላይ የሚገኝ ቦታ

1 - የፍጥነት ዳሳሽ የላይኛው ቀለበት;

2 - የመንኮራኩሩ ውስጣዊ ቀለበት;

3 - የዊል ፍጥነት ዳሳሽ;

4 - የመንኮራኩሩ አምድ;

5 - መሪውን አንጓ.

የፊት ተሽከርካሪ ፍጥነት ዳሳሽ በዊል ሃብ ስብሰባ ላይ ይገኛል; ዳሳሹን ለማያያዝ ልዩ ቀለበት ባለው ጉድጓድ ውስጥ ገብቷል ፣ በውጨኛው ቀለበት በውጨኛው ቀለበት እና ለመያዣው መሪው አንጓ ቀዳዳ ትከሻ መካከል ሳንድዊች ።

የኋላ ተሽከርካሪ ፍጥነት ዳሳሽ በብሬክ መያዣው ላይ ተጭኗል፣ እና ሴንሰሩ ማስተላለፊያው በብሬክ ከበሮ ትከሻ ላይ የተገጠመ መግነጢሳዊ ቁሳቁስ ቀለበት ነው።

የፊት ዊል ፍጥነት ዳሳሽ ድራይቭ ዲስክ ከሁለቱ የጫፍ ንጣፎች በአንዱ ላይ የሚገኝ የሃብ ተሸካሚ እጅጌ ነው። ይህ ጥቁር ዲስክ ከመግነጢሳዊ ነገሮች የተሰራ ነው. በመያዣው ሌላኛው ጫፍ ላይ የተለመደው የብርሃን ቀለም ያለው ቆርቆሮ መከላከያ አለ.

ተሽከርካሪው ብሬክ በሚደረግበት ጊዜ የኤቢኤስ መቆጣጠሪያ ክፍል የዊል መቆለፊያው መጀመሩን ይገነዘባል እና በሰርጡ ውስጥ የሚሠራውን ፈሳሽ ግፊት ለመልቀቅ ተጓዳኝ ሞጁል ሶሌኖይድ ቫልቭን ይከፍታል። ቫልዩ በሰከንድ ብዙ ጊዜ ይከፈታል እና ይዘጋል፣ ስለዚህ ኤቢኤስ በብሬክ ፔዳል ውስጥ በትንሽ ንዝረት እየሰራ መሆኑን ማወቅ ይችላሉ።

የኋላ ተሽከርካሪ ብሬክ ግፊት መቆጣጠሪያ ክፍሎች

1 - ከቆሻሻ መከላከያ ሽፋን;

2 - የድጋፍ እጀታ;

3 - ጸደይ;

4 - የግፊት መቆጣጠሪያ ፒን;

5 - የግፊት መቆጣጠሪያ ፒስተን;

6 - የግፊት መቆጣጠሪያ ቤት;

7 - የግፊት ማጠቢያ;

8 - መመሪያ እጀታ.

አንዳንድ ተሽከርካሪዎች የፀረ-መቆለፊያ ብሬኪንግ ሲስተም (ኤቢኤስ) የተገጠመላቸው አይደሉም። በእነዚህ ተሽከርካሪዎች ላይ ለኋላ ዊልስ የፍሬን ፈሳሽ በሃላ ማንጠልጠያ ጨረር እና በሰውነት መካከል ባለው የግፊት መቆጣጠሪያ በኩል ይቀርባል።

በመኪናው የኋለኛው ዘንግ ላይ ያለው ጭነት እየጨመረ በሄደ መጠን ከኋላ የተንጠለጠለበት ጨረር ጋር የተገናኘው የመለጠጥ መቆጣጠሪያ መቆጣጠሪያ ይጫናል, ይህም ኃይልን ወደ መቆጣጠሪያ ፒስተን ያስተላልፋል. የፍሬን ፔዳሉ ሲጨናነቅ፣ የፈሳሽ ግፊት ፒስተን ወደ ውጭ ይወጣል፣ ይህም በመለኪያው ሃይል ይከላከላል። ስርዓቱን በሚያስተካክልበት ጊዜ በመቆጣጠሪያው ውስጥ ያለው ቫልቭ የኋለኛው ተሽከርካሪ ብሬክስ የዊል ሲሊንደሮች ፈሳሽ አቅርቦትን ይዘጋል ፣ ይህም በኋለኛው ዘንግ ላይ ያለው የብሬኪንግ ኃይል የበለጠ እንዳይጨምር እና የኋላ ተሽከርካሪዎች ከፊት ለፊት እንዳይቆለፉ ይከላከላል ። የተሽከርካሪው የኋላ ተሽከርካሪዎች. በኋለኛው ዘንግ ላይ ባለው ጭነት መጨመር ፣ የኋላ ተሽከርካሪዎች ከመንገድ ጋር መያዛ ሲሻሻል።

የማቆሚያ ብሬክ አባሎች

1 - ማንሻ;

2 - የፊት ሽቦ;

3 - የኬብል አመጣጣኝ;

4 - የግራ የኋላ ገመድ;

5 - የቀኝ የኋላ ገመድ;

6 - የኋላ ተሽከርካሪ የብሬክ አሠራር;

7 - ከበሮ.

የፓርኪንግ ብሬክን ማንቃት: በእጅ, ሜካኒካል, ኬብል, በኋለኛው ተሽከርካሪዎች ላይ. በውስጡም ሊቨር፣ መጨረሻ ላይ የሚስተካከለው ነት ያለው የፊት ገመድ፣ አመጣጣኝ፣ ሁለት የኋላ ኬብሎች እና በኋለኛው ተሽከርካሪ ብሬክስ ላይ ያሉ ማንሻዎችን ያቀፈ ነው።

በመሬቱ ዋሻው ውስጥ ባሉት የፊት ወንበሮች መካከል የተስተካከለ የፓርኪንግ ብሬክ ማንሻ ከፊት ለፊት ካለው ገመድ ጋር ተያይዟል። አንድ አመጣጣኝ ከፊት የኬብል የኋላ ጫፍ ጋር ተያይዟል, ወደ ቀዳዳዎቹ የኋለኛው ገመዶች የፊት ጫፎች ወደ ውስጥ ይገባሉ. የኬብሉ የኋላ ጫፎች ከኋላ ጫማዎች ጋር ከተጣበቁ የፓርኪንግ ብሬክ ማንሻዎች ጋር ተያይዘዋል.

በሚሠራበት ጊዜ (የኋላ ብሬክ ፓድስ ሙሉ በሙሉ እስኪያልቅ ድረስ) የፍሬን ብሬክን ማራዘም የንጣፎችን ማልበስ ስለሚያካክስ የፓርኪንግ ብሬክ አሠራር ማስተካከል አስፈላጊ አይደለም. የፓርኪንግ ብሬክ አንቀሳቃሽ መስተካከል ያለበት የፓርኪንግ ብሬክ ሊቨር ወይም ኬብሎች ከተቀየሩ በኋላ ብቻ ነው።